Válasz envagyok2 #94163. hozzászólásáraÚgyis a hídtok aljához támasztod.
Így, nyugalmi állapotban felcsavarozod az alaplemezt a hídtokhoz, ott a furatok adottak, aztán meg hozzágeszted a merevívőt az elejéhez, ahova szeretnéd.
Ha az orra súlyozódik, a kuplungnál nyílna szét, de alulról a hídtoknál a merevítést így felfelé nyomná, tehát alulról felfelé fogja nyomni a hídtokot.
Vázmerevítő mindenképp kell, mert elől a bölcsőnél is tud mozogni.
Tehát én betenném a vázmerevítőt, a hídtok merevítést pedig nagyjából az adagoló végéhez tenném a vázmerevítéshez.
Oda lehet fixen hegesztett bak, illetve felcsavarozni a hátsó hídtokhoz is a bakot, a merevítő rudat, vagy amit teszel, pedig utoljára behegeszteni.
De lehet én azt is csavarozva tenném.
Nem jó az ha túl merev.
Válasz envagyok2 #94163. hozzászólásáraHa beteszel egy emelőt a kuplung alá ès elötte felbakolod az első hidat, aztán a kuplungnál elkezded emelni, legalább egy centit emeled már a kuplungot mire leveszed a súlyt a hídról. Probáld ki. Ez ilyen.
Válasz mtz1221 #94165. hozzászólásáraEnyémre én csináltam 8éve, akkor fenyomattam a traktor elejét rakodóval, alá mentem és ott hegesztettem rá úgy a füleket. És azóta bírja, pedig sokszor 1500 kilókat pakolok lassan ide oda.
Válasz envagyok2 #94163. hozzászólásáraSokat agyalsz rajta, ezért nincs erőd qrvázni. Senki nem fogja így megmondani, mert sttól is függ (te is jól tudod) hogy milyen szögben fog az a kitámasztó állni. Most is szt mondom érinrőre húzni a csavarokat felemelni, és úgy berskni a támaszt. De meny inkább dugj a gondolkodás helyett egy jót, és majd kicseréled a kuplungházat ha eltörik.
Válasz mtz1221 #94161. hozzászólásárajah nem, ha már 1 mmát enged a csavar illesztés, akkor mér régen kiszakadt a kuplung. meg tudom támasztani adott erővel, kérdés hogy mekkorával
Halli mindenkinek.
Ismét dilemma van.
Valamiért növekszik a motorolaj szint.
Mi lehet az oka.
Az adagolóból tud jutni anyag az olajba?
Vagy az ac pumpán keresztül?
Válasz envagyok2 #94148. hozzászólásáraPersze.
Ha jól tudom, vannak már olyan vetőgépek is, amik bizonyos funkcióit elektromos motorral vezérlik, folyamatos üzemben persze.
Csak gondolom egy kimondottan erre gyártott villanymotor jó drága
Viszont tény és való, a lada ablaktörlő motor az, ami kb. Mindenre is jó.
Ismerősnél a kazán csigás adagolóját hajtja.
Válasz .Richard. #94147. hozzászólásáraJa de akkor 10 hektárra meg 2 tehénrw bírtál úk traktort cenni, meg meg is éltél belőle. Én se terhelném ha az a világ lenne. Ráérnék, terhelés nélkül dolgozni
Válasz envagyok2 #94149. hozzászólásáraValamelyik orosz videó, a télen megkeresem. Sima hidra 1500, egyenesre 2500 kilót mutatott. Ráérsz keresd meg, 3 fajta új 82est mutat be.
Válasz envagyok2 #94151. hozzászólásáraMedikus talán jobban èrt ehhez. Hidraulikaszivattyút szokták indító motorral hajtani, vonoszár fel,le . Ennyi. de mást folyamatosan nem lehet. 2ütemű fűkaszamotor,ami gödörfúró hajtoművel szerelt,az tud loerőt,kicsi meg Bereg is. Igaz benzin kell bele. Az nem jó? Meg lassú is.
Válasz .Richard. #94150. hozzászólásáraés az meghajtaná? azért az a csiga darálja renmdesen az anyagot, nem? de mostr hogymondod. önindítóból mekkora legkisebb? vannak ezek a nem tudom hány kwattosok, azt nyilcván nem lehet árammal etetni, de egy kisebbet? az mehetne folyamatos üzemben, vagy 3 perc alatt leégne?
és még egy. beszéltünk erről az elejére építendő bálafogós rakodóról, oké, megtámasztom hátra a hídhoz a vázmerevítőjáét. kérdés, milyen erővel támasszam meg? mennyire feszítsem elő? tegyük fel tudom méretezni és adagolni az erőt, mondjuk kilóban mérve. egy-egy oldalt hány kilóval feszyítesem elő?
és még egy kérdés, az első tengely hivatalosan mennyi kilóval terhelhető? tudom, hosszított rakodót is fel leeht tneni, és lkáss csodát, nem szakad össze, ez rövidebb lenne annál, akkor nyilván nem olyan nagy a teher, de mennyi a hivatalos? +1 tonna, vagy több? kevesebb?
Válasz Gumóka #94146. hozzászólásáraanno benne volt a gèpkönyvben,hogy mindig olyan fordulaton dolgozzon,meg terhelèsen,amikor gázadásra fordulatemelèsre gyorsitáskor nem füstöl. Ennèl tisztábban ezt leírni nem lehet. Amúgy a turbó megkerülő csak a hirtelen gázelvètelkor a motor fordulatszámcsökkenèsekor a torlodó levegő hatására nyit ki. Ha lassan tudod a fordulatot visszavenni,nem is kell. De utcai közlekedèsben azt ugye nem lehet. Pl. Egy Mozdony motoron stabil motoron nincs is. Se a 4turbososn se a 2őn. Amúgy meg a mai világban a Start Stopos rendszer a turbó èletèt hivatott növelni. persze ha jól nèzi valaki,nem árt neki. Amelyiket hűteni kell,az meg vízhűtèses. Azt meg nem állitják le,mert utcán olyan biztosan nincs.
Válasz mtz1221 #94145. hozzászólásáraNekem nem is volt cél a nagy turbó, pici ez C14 127-02 azt hiszem, nem kell a 100+ lóerő, afelett már 6 hengerben gondolkoznék.
Azért lett csak hogy segítse a motort, mikor erőlködik, tehát füstöl, ott lökjön oda, hogy ne erőlködjön.
Nézem én is, itt is van aki halad, dolgozik, de folyamatosan füstöl a traktor. Nem jó. Ott a fel nem használt üzemanyag.
Én szívónál is azt néztem, ne legyen füstje, akkor megy jól.
Válasz mtz1221 #94141. hozzászólásáraÉn csak arra gondolok, ha állandó nyomást ad, tehát a felesleges kipufogógázt elengedi a turbina elől, akkor elvileg kevesebb és egyenletesebb gázáramlás éri a turbinát, így elvileg a fordulata is állandóbb.
Mondjuk az enyém 0,8 fölé nem igen megy, vagy csak nem vettem észre.
Ha terhelésen kipörög is, olyan 0,5 körül áll be, de majd jobban megnézem.
Válasz Gumóka #94140. hozzászólásáraNem tudom hogy ez visdza engedi e hamarább. Ezzel a max turbónyomást állítják be, pl 1.2-1.5 bárt és csak a felesleget engedi el. Szántöföldön nem is hallottam még guhogni az itteni falusi huhogósat, xsak pótkocsival mikor játsza az eszét.
Válasz mtz1221 #94137. hozzászólásáraNa azaz, csak nem jutott eszembe a neve.
Nem a huhogásért kell, engem egyébként idegesít, nem is olyan turbót kértem, igaz terhelésen ha bepattog a traktor, meg a lábam is, minimálisat ez is szól.
Csak azt mondom, ez előbb visszafolytja a turbót alapjárati fordulatra.
Mondjuk a mostani is jó, ez a turbózás jól sikerült.
Kicsit belehebeg alapjáraton, de szerintem kéne gyártatni 4 nagynyomású csövet, mondjuk nem igen zavar.
Válasz mtz1221 #94137. hozzászólásáraMás dolog ha rendes adagolós beállítja membrán szabályzó nélkül harapósra, úgy erősebb és nem érezni anyira sem a turbolyukat mint ezzel.
Válasz Gumóka #94136. hozzászólásárawastegate szelep. De egy + meghibásodi lehetőség, nem hinném hogy az mtzre szükséges. főleg ha valakinek azért kell hogy huhogjon.
Válasz rtamas1976 #94132. hozzászólásáraTöbb falu autoját javítottunk,nagyrèszt műszaki,stb. Ott nem volt az,hogy az enyèm. Pár lehetőség volt anyag beszerzèsre,de nagyrèszt mind ugyan onnan jött. Nem a saját automrol beszèlek. Rengeteg vadász Nivázott,kombitrabizot, úsztak a sárban. Amúgy a nagybáttyám rendezte a boltokkal az anyagbeszerzèst. De mint a Lada gömbfej,kèt kazánlapközè prèselve a gömb,egy hónap aztán kuka. A talpas talán annyit sem birt. Aztán egyszercsak,bejöttek a normális gömbfejek,Faternak mèg meg van a 76os 2101es,azon kb. 100ezret kis is bírt a legtovább,júniusi műszak elött cserèltem. Hátsokipufogo dobok,2èv alatt leválltak. Hövèdölemez ha nem volt, akkor is belülről lerohadt. Pedig ez nem rövidtávon ment. Sok ovodás iskolás autókon menetrend szerint hullott le minden. Bendix pár hónap. Eszmèltelen miket árultak. Manapság ilyen dolgok nem is ismeretesek,ma csak a hibakód van.
Válasz mtz1221 #94133. hozzászólásáraDehogy dizel.
Csak a 2t olaj helyet dízel motorolajjal kevertem.
40es keverékkel, és érdekes módon a kipufogóm nemvolt taknyos.
Válasz .Richard. #94131. hozzászólásáraNekem wartburgom volt, és lessz egyszer megint.
Ha tudtad mitcsinàlsz és tudtál normàlis alkatrészt venni, jóvolt az.
Nekem egy motorjavítás után (úgyvettem hogy szarvolt) egy 100ezret elment minden gond nèlkül, ukrán benyával és dízel motorolajjal. Úgyment a méhbe.
Nagybátyámnak a trabi 180ezret ment bontás nèlkül.
Persze nemvoltak olyan"hülyetűrők" mint a mostani autók.
Hozzákell tenni van olyan akinek bármilyen autója gépe is van, ég a kezealatt.
Igaz a szakmám, és mi még megtanultunk javítani, nemcsak cserélni!
Válasz rtamas1976 #94130. hozzászólásáraHát,ha jól belemèllyedünk,egy kollèga mondta,akinek Trabantja meg Simsonja volt,szerelő lett,mert mindig javította. Szarok voltak. Mondom,mi? Trabi főtengely,amin azt a csapot javitották,amelyik szèthullott?.a többi meg a règi maradt, holnap meg az potyog szèt? Megszakító? Beleolvad a műanyagba. Fogaskoszoru?.lenyalja a kompressziokor a szemközti fogakat. Fèltengelycsuklo? Leesik a zèger, szar a horgony,csak hegesztve volt jó. Szabadon futó? Belenyomodik a rolni az agyba. Na szóval minden cserealkatrèsz ez volt. Szóval akik árulták,igaz megszettèk magukat,meg aki gyártotta,az ilyen minősègű alkatrészeket,azokat logatni kellene. Persze nem tudni,mennyibe került volna az eredeti,vagy egy jó minőségű,de lerottyantotta az állapotot az biztos. Ráadáskèppen már akkor is volt MTZ. Ami ugyanígy lerottyant.
Válasz Ohaza63 #94125. hozzászólásáraÉn soha nem retteg , hogy hazaérek-e az mtzvel.
Ha megbízhatóságról van szó az mtzvel semmi baj.
Aztkell elvárni tőle amire kitalálták és nem szögelni, tuningolni, faragni állandóan.
Ha 120le kell nem 80as kell venni.
Kolléga zetoron szocializálódott, a végére egész összebarátkozott az mtzvel.
Nemkell töle többet elvárni mint amit ellehet.
De azt üzembiztosan tudja!
Persze amelyik megérett az újraolvasztásra az más tészta.
Imádom a régi gépeket, az újakban semmi egyéniség, egy kaptafára készült mind.
A külöbség ugyanaz mint egy yamaha és egy simson között. Én inkább simsont választom.
Kicsit sárgább, kicsit savanyúbb, de a milyénk!
Válasz Ohaza63 #94125. hozzászólásáraTe bármikor a vendégem vsgy ha erre jársz, megnézheted az enyémeimet, van 3. A 6 hengeresnek 15 év után, most lett a legnagyobb baja, széttört az én hibámból a kipufogó öntvény. 5000+ munkaóránél, és kellett már tavaly bele két új skkumulátor is.é sajnos.
Válasz Ohaza63 #94125. hozzászólásáraNem rossz az mtz sem, csak helyén kell kezelni.
A legfőbb probléma ennél az, hogy sokan nem értenek hozzá, de mivel ez csak egy mtz, ezért azt hiszik, nem is kell.
Szögelik kalapálják, meg ütik, vágják, mert ennek nem számít, aztán persze, hogy szar.
Így van az, hogy a felújított használt is egy lutri. Főleg az.
Nyilván ennek sem az a minősége már, mint régen.
Válasz mtz1221 #94123. hozzászólásáraHa új gépen gondolkodnék, előbb venném azt a farmtracot, mint a catermotoros mtz-t.
Minskben még azért mindig élnek a hagyományok, annyi előnye mondjuk van, hogy még mindig van 50 éve ugyanolyan alkatrész, de kezelhetőségre is maradt.
Nyilván puritán az farmtrac is belülről, de mégis élhetőbb, minimális kötelező elektronikás gép.
Az alapja pedig nem rossz.
Mtz az mmz motorral volt az igazi.
Ha nem volna MTZ ek, akkor szétesnétek az unalomtól.
Állandóan az asszonyt üldöznétek napi 24 órán keresztül, meg a hintaszékben üldögélnétek egy tajték pipáéval a kezetekben, de így hogy MTZ tek van, nem értek rá semmire, mert mindig szerelgetitek.
Ez egy bizonyos szintű mazochizmus.
Nekem is volt 2 évig. Megvettem, majd felújítottam a motort önszorgalomból, kapott egy turbót, erős volt mint az állat. A 82 es, a mérés alapján 108 Le lett tőle.
Az év 350 napján tökéletes volt, de rettegtem vele elindulni, majd dolgozni és nyomtam az Üdvözlégyet és Mi atyánkat, hogy hazaérjek vele.
Megharagudtam rá - elvitték a Nyírségbe - ott évekig használták még, majd Én meg vettem egy YTO-t. Ebbe 17 éve beleülök és dolgozom vele.
94674 hozzászólás
Válasz rtamas1976 #94172. hozzászólásáraGömbcsukló betét?
Felújítókészletben már műanyagot adnak.
Válasz rtamas1976 #94172. hozzászólásáraVan műanyag, alsó felső darab!
Ehelyett a gumis szar helyett nincs valami értelmes?
Válasz envagyok2 #94163. hozzászólásáraÚgyis a hídtok aljához támasztod.
Így, nyugalmi állapotban felcsavarozod az alaplemezt a hídtokhoz, ott a furatok adottak, aztán meg hozzágeszted a merevívőt az elejéhez, ahova szeretnéd.
Ha az orra súlyozódik, a kuplungnál nyílna szét, de alulról a hídtoknál a merevítést így felfelé nyomná, tehát alulról felfelé fogja nyomni a hídtokot.
Vázmerevítő mindenképp kell, mert elől a bölcsőnél is tud mozogni.
Tehát én betenném a vázmerevítőt, a hídtok merevítést pedig nagyjából az adagoló végéhez tenném a vázmerevítéshez.
Oda lehet fixen hegesztett bak, illetve felcsavarozni a hátsó hídtokhoz is a bakot, a merevítő rudat, vagy amit teszel, pedig utoljára behegeszteni.
De lehet én azt is csavarozva tenném.
Nem jó az ha túl merev.
Válasz envagyok2 #94169. hozzászólásáraAz orrán is meg tudja hajtani talajkerek.
Válasz Rabó001 #94168. hozzászólásárahát mert az orrára akarom rakni, hahahahaah
nah ugye hogy ez a része a legkisebb hülyeség?
Válasz envagyok2 #94148. hozzászólásáraLétezni biztos létezik olyan.
Miért nem talajkerekrol hajtod meg?
Válasz envagyok2 #94163. hozzászólásáraHa beteszel egy emelőt a kuplung alá ès elötte felbakolod az első hidat, aztán a kuplungnál elkezded emelni, legalább egy centit emeled már a kuplungot mire leveszed a súlyt a hídról. Probáld ki. Ez ilyen.
Válasz mtz1221 #94165. hozzászólásáraEnyémre én csináltam 8éve, akkor fenyomattam a traktor elejét rakodóval, alá mentem és ott hegesztettem rá úgy a füleket. És azóta bírja, pedig sokszor 1500 kilókat pakolok lassan ide oda.
Válasz envagyok2 #94163. hozzászólásáraSokat agyalsz rajta, ezért nincs erőd qrvázni.
Senki nem fogja így megmondani, mert sttól is függ (te is jól tudod) hogy milyen szögben fog az a kitámasztó állni. Most is szt mondom érinrőre húzni a csavarokat felemelni, és úgy berskni a támaszt. De meny inkább dugj a gondolkodás helyett egy jót, és majd kicseréled a kuplungházat ha eltörik.
Válasz csabahegeszt #94162. hozzászólásáraAkkor is, de olyankor fogy az olaj onban ahonnan a pumpa kapja.
Válasz mtz1221 #94161. hozzászólásárajah nem, ha már 1 mmát enged a csavar illesztés, akkor mér régen kiszakadt a kuplung. meg tudom támasztani adott erővel, kérdés hogy mekkorával
Válasz mtz1221 #94160. hozzászólásáraOrbitos kormányzása van ,akkor is?
Válasz envagyok2 #94159. hozzászólásáraFelemelném az elejét lazára hagyott csavarokkal, és akkor raknám be a kitámasztót.
Válasz csabahegeszt #94158. hozzászólásáraAc vagy kormánypumpa. Vagy hűtőfolyadék.
Válasz mtz1221 #94154. hozzászólásáranah és hány kilóval mernéd tolni ahidtokot hátrafelé, fél méterrel a felfogó csavarjaitól kifelé, csakhogy biztos leszakadjon? hahaha
Halli mindenkinek.
Ismét dilemma van.
Valamiért növekszik a motorolaj szint.
Mi lehet az oka.
Az adagolóból tud jutni anyag az olajba?
Vagy az ac pumpán keresztül?
Válasz envagyok2 #94148. hozzászólásáraPersze.
Ha jól tudom, vannak már olyan vetőgépek is, amik bizonyos funkcióit elektromos motorral vezérlik, folyamatos üzemben persze.
Csak gondolom egy kimondottan erre gyártott villanymotor jó drága
Viszont tény és való, a lada ablaktörlő motor az, ami kb. Mindenre is jó.
Ismerősnél a kazán csigás adagolóját hajtja.
Válasz mtz1221 #94155. hozzászólásáraSzükség nagy úr. Ezzel vitázni nem lehet. Tulterheljük magunkat is. Sajnos.
Válasz .Richard. #94147. hozzászólásáraJa de akkor 10 hektárra meg 2 tehénrw bírtál úk traktort cenni, meg meg is éltél belőle. Én se terhelném ha az a világ lenne. Ráérnék, terhelés nélkül dolgozni
Válasz envagyok2 #94149. hozzászólásáraValamelyik orosz videó, a télen megkeresem. Sima hidra 1500, egyenesre 2500 kilót mutatott. Ráérsz keresd meg, 3 fajta új 82est mutat be.
Válasz envagyok2 #94151. hozzászólásáraMedikus talán jobban èrt ehhez. Hidraulikaszivattyút szokták indító motorral hajtani, vonoszár fel,le . Ennyi. de mást folyamatosan nem lehet.
2ütemű fűkaszamotor,ami gödörfúró hajtoművel szerelt,az tud loerőt,kicsi meg Bereg is. Igaz benzin kell bele. Az nem jó? Meg lassú is.
Válasz envagyok2 #94148. hozzászólásáraOlvass már vissza ahol a siló kombájnnal kínlódtam.mintha valaki azt írta volna ablsktörlő motorral hajtatta évekig.
Válasz .Richard. #94150. hozzászólásáraés az meghajtaná? azért az a csiga darálja renmdesen az anyagot, nem? de mostr hogymondod. önindítóból mekkora legkisebb? vannak ezek a nem tudom hány kwattosok, azt nyilcván nem lehet árammal etetni, de egy kisebbet? az mehetne folyamatos üzemben, vagy 3 perc alatt leégne?
Válasz envagyok2 #94148. hozzászólásáraTe nagyon unatkozol.
akkus fúró!
és még egy. beszéltünk erről az elejére építendő bálafogós rakodóról, oké, megtámasztom hátra a hídhoz a vázmerevítőjáét. kérdés, milyen erővel támasszam meg? mennyire feszítsem elő? tegyük fel tudom méretezni és adagolni az erőt, mondjuk kilóban mérve. egy-egy oldalt hány kilóval feszyítesem elő?
és még egy kérdés, az első tengely hivatalosan mennyi kilóval terhelhető? tudom, hosszított rakodót is fel leeht tneni, és lkáss csodát, nem szakad össze, ez rövidebb lenne annál, akkor nyilván nem olyan nagy a teher, de mennyi a hivatalos? +1 tonna, vagy több? kevesebb?
fialatok, létezhet olyan 12 v-os motor, ami képes volna meghajtani sorközkapáló műtrágyaadagoló tengelyét? vagy ehhez kurva kevés a 12 volt
Válasz Gumóka #94146. hozzászólására
anno benne volt a gèpkönyvben,hogy mindig olyan fordulaton dolgozzon,meg terhelèsen,amikor gázadásra fordulatemelèsre gyorsitáskor nem füstöl. Ennèl tisztábban ezt leírni nem lehet. Amúgy a turbó megkerülő csak a hirtelen gázelvètelkor a motor fordulatszámcsökkenèsekor a torlodó levegő hatására nyit ki. Ha lassan tudod a fordulatot visszavenni,nem is kell. De utcai közlekedèsben azt ugye nem lehet. Pl. Egy Mozdony motoron stabil motoron nincs is. Se a 4turbososn se a 2őn. Amúgy meg a mai világban a Start Stopos rendszer a turbó èletèt hivatott növelni. 
persze ha jól nèzi valaki,nem árt neki. Amelyiket hűteni kell,az meg vízhűtèses. Azt meg nem állitják le,mert utcán olyan biztosan nincs.
Válasz mtz1221 #94145. hozzászólásáraNekem nem is volt cél a nagy turbó, pici ez C14 127-02 azt hiszem, nem kell a 100+ lóerő, afelett már 6 hengerben gondolkoznék.
Azért lett csak hogy segítse a motort, mikor erőlködik, tehát füstöl, ott lökjön oda, hogy ne erőlködjön.
Nézem én is, itt is van aki halad, dolgozik, de folyamatosan füstöl a traktor. Nem jó. Ott a fel nem használt üzemanyag.
Én szívónál is azt néztem, ne legyen füstje, akkor megy jól.
Válasz Gumóka #94143. hozzászólásáraNa akkor látod is mire mennpl fele ha pl 1- 1.5 bár felett elengedné a felesleg levegőt.
Válasz HektárHarcos #94142. hozzászólásáraJaja, ismerős cursor iveco motornál mit szoptam vele, mire rájöttem, miért tilt be terhelésen.
Válasz mtz1221 #94141. hozzászólásáraÉn csak arra gondolok, ha állandó nyomást ad, tehát a felesleges kipufogógázt elengedi a turbina elől, akkor elvileg kevesebb és egyenletesebb gázáramlás éri a turbinát, így elvileg a fordulata is állandóbb.
Mondjuk az enyém 0,8 fölé nem igen megy, vagy csak nem vettem észre.
Ha terhelésen kipörög is, olyan 0,5 körül áll be, de majd jobban megnézem.
Egyébként bőven elég, stabil, mint a forint
Válasz Gumóka #94136. hozzászólásáraAz csak + gond . Megszórul nem tölt rendesen ez csak arra van hogy nomaték egyenletesebb legyen
Válasz Gumóka #94140. hozzászólásáraNem tudom hogy ez visdza engedi e hamarább. Ezzel a max turbónyomást állítják be, pl 1.2-1.5 bárt és csak a felesleget engedi el. Szántöföldön nem is hallottam még guhogni az itteni falusi huhogósat, xsak pótkocsival mikor játsza az eszét.
Válasz mtz1221 #94137. hozzászólásáraNa azaz, csak nem jutott eszembe a neve.
Nem a huhogásért kell, engem egyébként idegesít, nem is olyan turbót kértem, igaz terhelésen ha bepattog a traktor, meg a lábam is, minimálisat ez is szól.
Csak azt mondom, ez előbb visszafolytja a turbót alapjárati fordulatra.
Mondjuk a mostani is jó, ez a turbózás jól sikerült.
Kicsit belehebeg alapjáraton, de szerintem kéne gyártatni 4 nagynyomású csövet, mondjuk nem igen zavar.
Válasz mtz1221 #94138. hozzászólásárahttps://www.tuningaruhaz.hu/site/site_main.php?doit=faq&id_faq=8
Válasz mtz1221 #94137. hozzászólásáraMás dolog ha rendes adagolós beállítja membrán szabályzó nélkül harapósra, úgy erősebb és nem érezni anyira sem a turbolyukat mint ezzel.
Válasz Gumóka #94136. hozzászólásárawastegate szelep. De egy + meghibásodi lehetőség, nem hinném hogy az mtzre szükséges. főleg ha valakinek azért kell hogy huhogjon.
Válasz mtz1221 #94133. hozzászólásáraNa ezt a szabályzós turbót mondtam.
Ha újra építeném, ilyet vennék én is.
Válasz rtamas1976 #94132. hozzászólásáraTöbb falu autoját javítottunk,nagyrèszt műszaki,stb. Ott nem volt az,hogy az enyèm. Pár lehetőség volt anyag beszerzèsre,de nagyrèszt mind ugyan onnan jött. Nem a saját automrol beszèlek. Rengeteg vadász Nivázott,kombitrabizot, úsztak a sárban. Amúgy a nagybáttyám rendezte a boltokkal az anyagbeszerzèst. De mint a Lada gömbfej,kèt kazánlapközè prèselve a gömb,egy hónap aztán kuka. A talpas talán annyit sem birt. Aztán egyszercsak,bejöttek a normális gömbfejek,Faternak mèg meg van a 76os 2101es,azon kb. 100ezret kis is bírt a legtovább,júniusi műszak elött cserèltem. Hátsokipufogo dobok,2èv alatt leválltak. Hövèdölemez ha nem volt, akkor is belülről lerohadt. Pedig ez nem rövidtávon ment. Sok ovodás iskolás autókon menetrend szerint hullott le minden. Bendix pár hónap. Eszmèltelen miket árultak. Manapság ilyen dolgok nem is ismeretesek,ma csak a hibakód van.
Válasz mtz1221 #94133. hozzászólásáraDehogy dizel.
Csak a 2t olaj helyet dízel motorolajjal kevertem.
40es keverékkel, és érdekes módon a kipufogóm nemvolt taknyos.
Válasz rtamas1976 #94132. hozzászólásáraNe már hogy volt diesel wartburg is ?
Válasz .Richard. #94131. hozzászólásáraNekem wartburgom volt, és lessz egyszer megint.
Ha tudtad mitcsinàlsz és tudtál normàlis alkatrészt venni, jóvolt az.
Nekem egy motorjavítás után (úgyvettem hogy szarvolt) egy 100ezret elment minden gond nèlkül, ukrán benyával és dízel motorolajjal. Úgyment a méhbe.
Nagybátyámnak a trabi 180ezret ment bontás nèlkül.
Persze nemvoltak olyan"hülyetűrők" mint a mostani autók.
Hozzákell tenni van olyan akinek bármilyen autója gépe is van, ég a kezealatt.
Igaz a szakmám, és mi még megtanultunk javítani, nemcsak cserélni!
Válasz rtamas1976 #94130. hozzászólásáraHát,ha jól belemèllyedünk,egy kollèga mondta,akinek Trabantja meg Simsonja volt,szerelő lett,mert mindig javította. Szarok voltak. Mondom,mi? Trabi főtengely,amin azt a csapot javitották,amelyik szèthullott?.a többi meg a règi maradt, holnap meg az potyog szèt? Megszakító? Beleolvad a műanyagba. Fogaskoszoru?.lenyalja a kompressziokor a szemközti fogakat. Fèltengelycsuklo? Leesik a zèger, szar a horgony,csak hegesztve volt jó. Szabadon futó? Belenyomodik a rolni az agyba. Na szóval minden cserealkatrèsz ez volt. Szóval akik árulták,igaz megszettèk magukat,meg aki gyártotta,az ilyen minősègű alkatrészeket,azokat logatni kellene. Persze nem tudni,mennyibe került volna az eredeti,vagy egy jó minőségű,de lerottyantotta az állapotot az biztos. Ráadáskèppen már akkor is volt MTZ. Ami ugyanígy lerottyant.
Válasz Ohaza63 #94125. hozzászólásáraÉn soha nem retteg , hogy hazaérek-e az mtzvel.
Ha megbízhatóságról van szó az mtzvel semmi baj.
Aztkell elvárni tőle amire kitalálták és nem szögelni, tuningolni, faragni állandóan.
Ha 120le kell nem 80as kell venni.
Kolléga zetoron szocializálódott, a végére egész összebarátkozott az mtzvel.
Nemkell töle többet elvárni mint amit ellehet.
De azt üzembiztosan tudja!
Persze amelyik megérett az újraolvasztásra az más tészta.
Imádom a régi gépeket, az újakban semmi egyéniség, egy kaptafára készült mind.
A külöbség ugyanaz mint egy yamaha és egy simson között. Én inkább simsont választom.
Kicsit sárgább, kicsit savanyúbb, de a milyénk!
Válasz HektárHarcos #94120. hozzászólásáraHa gondolod dzívesen körbe fényképezem a petladokat, szerintem ár értékben nincs jelenleg jobb tőle a piacon.
Válasz Ohaza63 #94125. hozzászólásáraTe bármikor a vendégem vsgy ha erre jársz, megnézheted az enyémeimet, van 3. A 6 hengeresnek 15 év után, most lett a legnagyobb baja, széttört az én hibámból a kipufogó öntvény. 5000+ munkaóránél, és kellett már tavaly bele két új skkumulátor is.é sajnos.
Válasz Ohaza63 #94125. hozzászólásáraNem rossz az mtz sem, csak helyén kell kezelni.
A legfőbb probléma ennél az, hogy sokan nem értenek hozzá, de mivel ez csak egy mtz, ezért azt hiszik, nem is kell.
Szögelik kalapálják, meg ütik, vágják, mert ennek nem számít, aztán persze, hogy szar.
Így van az, hogy a felújított használt is egy lutri. Főleg az.
Nyilván ennek sem az a minősége már, mint régen.
Válasz mtz1221 #94123. hozzászólásáraHa új gépen gondolkodnék, előbb venném azt a farmtracot, mint a catermotoros mtz-t.
Minskben még azért mindig élnek a hagyományok, annyi előnye mondjuk van, hogy még mindig van 50 éve ugyanolyan alkatrész, de kezelhetőségre is maradt.
Nyilván puritán az farmtrac is belülről, de mégis élhetőbb, minimális kötelező elektronikás gép.
Az alapja pedig nem rossz.
Mtz az mmz motorral volt az igazi.
Válasz mtz1221 #94123. hozzászólásáraÜdv Barátom!
Ha nem volna MTZ ek, akkor szétesnétek az unalomtól.
Állandóan az asszonyt üldöznétek napi 24 órán keresztül, meg a hintaszékben üldögélnétek egy tajték pipáéval a kezetekben, de így hogy MTZ tek van, nem értek rá semmire, mert mindig szerelgetitek.
Ez egy bizonyos szintű mazochizmus.
Nekem is volt 2 évig. Megvettem, majd felújítottam a motort önszorgalomból, kapott egy turbót, erős volt mint az állat. A 82 es, a mérés alapján 108 Le lett tőle.
Az év 350 napján tökéletes volt, de rettegtem vele elindulni, majd dolgozni és nyomtam az Üdvözlégyet és Mi atyánkat, hogy hazaérjek vele.
Megharagudtam rá - elvitték a Nyírségbe - ott évekig használták még, majd Én meg vettem egy YTO-t. Ebbe 17 éve beleülök és dolgozom vele.