Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR392.77 FtUSD366.3 FtCHF401.12 FtGBP457.88 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
azért nem zárod össze eleve, mert ha nem indokolt, akkor abból baj is lehet.
bár a t-25 még talán nem hajlamos eltörni a féltengelyt normális esetben,
azért a difizárral nem szoktunk viccelni.
Ne kérdez butaságot.
Te is tudod,hogy miért van minden jármüvön diferenciált ház.
Azt meg hogy mikor kell a difit össze kapcsolni legtöbb esetben a talaj viszonyok döntik el.
Elekezdtem olvasni a T25 fórumot az elejéről.
Egyszer csak a végére érek.
Ahogy nézem a T25 videókat azt látom sokszor, hogy az egyik hátsó kerék elforog és a gép lendületét veszti.
Ez kiküszöbölhető lenne ha a difit összezárnák a sofőrök?
Ha igen, akkor azt kérdezném miért nem teszik meg már előre?
Válasz #15359. hozzászólásra
Bocsi a Link átment de a szöveg nem. A gépeden MTZ vonórész van,csak a vonó lap T-25-ös. A kép szerint szedd szét és rakd át a másik gépedről.Ennyi.Ja és úgy látom,hogy a gépeden kifordítva vannak fent a kerekek,forgasd vissza őket és máris jóval szűkebb lesz! Mert ezeknél a virsli kerekeknél nagyon számít ,hogy a nyomában megy v sem.Főleg homokos talajon.
Még van időm kitalálni, hogy használjam a vonórészt, mert amíg nincsenek lecserélve az olajok nem akarom használni a kicsikét.
Ha tudok jó áron MTZ vonórészt veszek, de lehet, hogy a kitámasztóorsóval megoldom a kérdést.
Nekem igy van megoldva a támasztó orsó vége a kardán fölött lévő "3." helyére megy. Neked szerintem is mtz vonólap lenne a legjobb megoldás.
Aksit én mindig kiveszem télére és kazánházba van tárolva.
Nyomtávot hátul úgy lehet állítani hogy a jobb kereket teszed balra a balt meg jobbra szóval megforgatod legalábbis a 32"-os felnin.
Még az akksiról kérdeznék:
Én szívem szerint bevinnem a pincébe, de a trakis ismerősöm azt mondja, hogy hagyni kell a gépben, legfeljebb néha rá kell tölteni.
Nem lesz gond ha hidegebb lesz? A traki a szabadban áll.
Oké. Értem.
Ki fogom próbálni az MTZ vonópadját, csak le kell szednem a másik trakiról. Vagy valami képpen a T25-ös vonópadját átalakítani, akkor nem kell cserélgetni a trakikon mindig.
Te MTZ vonópadot használsz?
Pontosítok Attila!
Nézz be Gerimur fotóalbumába itt! A nevére kattintva, bal oldalt találod meg. Ott láthatod, hogy miként kell megoldani a vonópad felrakást.
Nos, ennek az MTZ emelőkaroknak a vége az egy toldat. Amiben a gömb van, ahova tudod rakni az eszközöket.
Azt a toldatot ki kell venni, majd az helyére kell berakni a vonópadot!
Ott van az a 2 furat, látni a képen. Csak csavarok vannak benne. Meg a feszítőlánc karikája.
Ha ki van építve a hidraulika az jó, mert a pótkocsim ha billentős lenne jól tudnám használni.
A Lada motoros trakimon MTZ vonópad van, de azt nem tudom rátenni a T25-re mert azon oldalanként 2 lyuk van a T25-ön pedig ahogy a képen is van, csak 1 lyuk van. Ki kellene fúrnom az MTZ karokat?
Lehet a hátsó tengely távon szűkíteni a T25-ön?
Az a gond, hogy a Lada motoros trakim 3.5 tonnás pótkocsija nem a keréknyomban fut. Föld úton, homokban, fával megpakolva ez mekkora gond lesz?
Attila!
Látom, hogy az emelőkaroknál az összehúzó lánc belső pontja a vonópad tartó furataiba van rakva.
Erre figyelj majd oda, mert ha megfeszíted így a láncot, akkor emelésnél nagyon nagy feszülés lesz a láncokba. Így nem fogsz tudni megfelelően feszíteni.
Azokat 1 szintbe kell rakni a külső rögzítési helyével.
Üdv. Attila!
I"Ez a repedés a felnin komoly gond?"
- Igen, szerintem komoly dolog, végülis a terhet itt viszed át a legjobba a gumikhoz. Tehát azt feltétlenül hegesztesd meg. Meg a többit is nézzétek meg, de gondolom azokat is átnézted.
"kardánhajtás fölé kell akasztani a pótkocsit, amikor nem a vonópaddal vontatunk? "
- Nos, ha felső húzású a pótkocsi pl. rendfelszedő vagy kisebb trágyaszórók, akkor azt ott szokták húzni. De az a felső pont önmagában gyenge szerintem ilyenre. Ha oda kell felső húzó, akkor érdemes az alsó pontokkal is összekötni.
"Illetve a kardán felett, jobbra mi az a csonk? Levegőt kell oda csatlakoztatni?"
- Az a hidraulika kivezetésed a traktorból. Ha jól látom a bal oldalon is ki van építve. Pótkocsi billentésére tudod használni, illetve egyéb szerszámok mozgatásánál is. pl. félfüggesztett tárcsánál a hátsó kerék munkahenger emelésére. A jobb oldali kivezetés vezérlése a fülkében a jobb oldali hidraulika kar. Lefelé húzva tudod billenteni a kocsit pl. A bal oldali kivezetést pedig szint úgy azzal a karral vezérled. Csak felfelé kell nyomni. Amíg nincs azokhoz a kivezetésekhez csatolva semmi, addig nem kell használni azokat a karokat a fülkében.
A vonórészről:
Látom MTZ vonókarok vannak fent a gépen. Érdemes lenne kipróbálnod, hogy passzol-e az mtz vonópad a karokba. Az egy nagyon hasznos dolog, szinte majdnem mindent el tudsz vele vontatni. Ha van MTZ ismerősöd, biztos megengedné, hogy kipróbáld, hogy felragd a gépre egy próba kedvéért.
Megnéztem a Hardt olajat, azt írja több fokozatú.
Lefényképeztem 1-2 dolgot.
Erre mondtam, hogy lebicskázik a vonórész.
A kardánhajtás fölé kell akasztani a pótkocsit, amikor nem a vonópaddal vontatunk?
Illetve a kardán felett, jobbra mi az a csonk? Levegőt kell oda csatlakoztatni?
Ha ilyet akarsz venni akkor meg kell nézni a hajtását. A csapágyak nem lógnak-e,kúpkerekek morognak-e,üzem közben nincsenek-e idegen hangok.Ez közép hajtású és könnyű húzású. Ha fel van emelve a kapákat kézzel könnyedén körbe lehet hajtani.
A kapák állapota sem elhanyagolható ugyanis egy garnitúra veri a 100 ezret hozzá.{48db}.
Használtan 2-250 körül mozog az ára állapottól függően.
Én meg a somogyi dombokon használom, itt is elég kötött a talaj.
A lengyel marónál középen van egy V-é alakú tőke ami húzza bele a marót a földbe. Ha ez a tőke el van kopva vagy hiányzik nem megy le és csak a föld tetejét kapálja. Én a magasságállító kerekek szárára fúrtam még egy lyukat hogy, mélyebben mennyen bele a földbe. Így kb:20-22cm-re megy le. Én mindig országúti vagy terep mászóba használom. Erőlködés nélkül dombnak felfele is viszi
ilyesmit nem teljesítményért turbóznék...
hanem hatásfokért.
de tény, olyan kevés gázolajat spórolna meg hogy soha vissza nem térő befektetésnek tekintem.
nyomaték rugalmasságot egy valóban turbós adagoló növelné, de ezek eleve elég nyomatékos motorok, másrészt a két henger hátrányait nem tudja kompenzálni.
esetleg ha lenne egy kis 1.6 os diesel re való turbóm, meg lefújó szelepem hozzá, hogy 0.1 BARt belőjjek rajta akkor még feltenném, de csak ha nem kerülne pénzbe az alkatrész.
Szép estét! Szerintem sem tesz csodát ez a turbócska,de rajt volt.Hidegen,alapjáraton nemnagyon forog.Egy ilyen hosszúlöketű motornál a szívott levegőt se könnyű 14/1 süritteni.De jól mutat.Szerzek egy mérőórát,majd megmérem mit nyom.
Szia! én bolgár 110-es talajmarót használok és ez ha csontra lemegy akkor éppen elég a gépnek, elég kötött a talaj is! Szerintem a lengyelből optimális a 160-am mert ha jól tudom azt könnyebb hajtani meg talán nem is megy le olyan mélyre mint a bolgár(de ez csak az én véleményem)
Válasz #15321. hozzászólásra
Ebben teljesen egyetértek veled!
Ezt a turbózást én ennél a traktornál teljesen feleslegesnek tartom. Hogy, nyerek vele 2-3 Le {mert többet nem nagyon} azért nem érdemes turbóztatni!
Bocs, hogy beleszólok, de a plusz 17 lóerőt kicsit (nagyon) túlzásnak tartom. Gondoljatok bele,ez több , mint 50 %. Ekkora teljesítménynövelést még a nagy diesel motorokon se tudnak produkálni, intercoolerrel se. Ez csak a véleményem, persze ha tévedek, akkor nem semmi lehet a gép.
Válasz #15303. hozzászólásra
Úgy néz ki hogy megoldottam a problémát.A reteszelőre kellett ráállitani.kössz a segítséget és ÁLDOTT BÉKÉS KARÁCSONYT minden MAGYARNAK!!!
25312 hozzászólás
azért nem zárod össze eleve, mert ha nem indokolt, akkor abból baj is lehet.
bár a t-25 még talán nem hajlamos eltörni a féltengelyt normális esetben,
azért a difizárral nem szoktunk viccelni.
Válasz #15365. hozzászólásra
Ne kérdez butaságot.
Te is tudod,hogy miért van minden jármüvön diferenciált ház.
Azt meg hogy mikor kell a difit össze kapcsolni legtöbb esetben a talaj viszonyok döntik el.
Válasz #15360. hozzászólásra
Köszi Szeki.
Nézegetem a videókat.
Elekezdtem olvasni a T25 fórumot az elejéről.
Egyszer csak a végére érek.
Ahogy nézem a T25 videókat azt látom sokszor, hogy az egyik hátsó kerék elforog és a gép lendületét veszti.
Ez kiküszöbölhető lenne ha a difit összezárnák a sofőrök?
Ha igen, akkor azt kérdezném miért nem teszik meg már előre?
Válasz #15361. hozzászólásra
Nem tudomm megnyitni a képet.
Nem működik a rendszer :-(
Válasz #15359. hozzászólásra
A gépeden MTZ vonórész van,csak a vonó lap T-25-ös. A kép szerint szedd szét és rakd át a másik gépedről.Ennyi.Ja és úgy látom,hogy a gépeden kifordítva vannak fent a kerekek,forgasd vissza őket és máris jóval szűkebb lesz! Mert ezeknél a virsli kerekeknél nagyon számít ,hogy a nyomában megy v sem.Főleg homokos talajon.
Bocsi a Link átment de a szöveg nem.
http://kepfeltoltes.hu/view/131222/mtz_kar_www.kepfeltoltes.hu_.pnghttp://.Itt kell szétszedni,és ide kell berakni a vonólapot.
Szeki vagyok ,a nevemre kattintva az albumban is találsz ,meg a jutubra feltett vidin is hasznos informáciokat a vonórészröl is,s egyebekröl,szia....
Válasz #15356. hozzászólásra
Még van időm kitalálni, hogy használjam a vonórészt, mert amíg nincsenek lecserélve az olajok nem akarom használni a kicsikét.
Ha tudok jó áron MTZ vonórészt veszek, de lehet, hogy a kitámasztóorsóval megoldom a kérdést.
Válasz #15357. hozzászólásra
Ha jó az akku maradhat benne is.DE NEM ÁRT NEKI A PINCE.Nekünk is jobb a melegen.
Válasz #15355. hozzászólásra
Én is így gondoltam az akksit, csak az öregebb "szaki" meggyőzött,hogy nem kell kivenni.
Válasz #15343. hozzászólásra
Nekem igy van megoldva a támasztó orsó vége a kardán fölött lévő "3." helyére megy. Neked szerintem is mtz vonólap lenne a legjobb megoldás.
Aksit én mindig kiveszem télére és kazánházba van tárolva.
Nyomtávot hátul úgy lehet állítani hogy a jobb kereket teszed balra a balt meg jobbra szóval megforgatod legalábbis a 32"-os felnin.
Válasz #15354. hozzászólásra
Vidd be, ha kell a traki 10perc alatt úgyis be lehet lökni.
Válasz #15353. hozzászólásra
Még az akksiról kérdeznék:
Én szívem szerint bevinnem a pincébe, de a trakis ismerősöm azt mondja, hogy hagyni kell a gépben, legfeljebb néha rá kell tölteni.
Nem lesz gond ha hidegebb lesz? A traki a szabadban áll.
Válasz #15352. hozzászólásra
Az én pótkocsimat fix vonókampóval húzom, de minden egyéb kocsit a vonópaddal.
Válasz #15350. hozzászólásra
Oké. Értem.
Ki fogom próbálni az MTZ vonópadját, csak le kell szednem a másik trakiról. Vagy valami képpen a T25-ös vonópadját átalakítani, akkor nem kell cserélgetni a trakikon mindig.
Te MTZ vonópadot használsz?
Pontosítok Attila!
Ott láthatod, hogy miként kell megoldani a vonópad felrakást.
Nézz be Gerimur fotóalbumába itt! A nevére kattintva, bal oldalt találod meg.
Válasz #15348. hozzászólásra
Nos, ennek az MTZ emelőkaroknak a vége az egy toldat. Amiben a gömb van, ahova tudod rakni az eszközöket.
Azt a toldatot ki kell venni, majd az helyére kell berakni a vonópadot!
Ott van az a 2 furat, látni a képen. Csak csavarok vannak benne. Meg a feszítőlánc karikája.
Válasz #15347. hozzászólásra
A külső rögzítést úgy gondolod, hogy az emelőkar végéhez kell tenni?
Oda ahol a vonópad az emelőkarba csatlakozik?
Köszi srácok a hasznos infókat.
A felnit meghegesztetetem.
Ha ki van építve a hidraulika az jó, mert a pótkocsim ha billentős lenne jól tudnám használni.
A Lada motoros trakimon MTZ vonópad van, de azt nem tudom rátenni a T25-re mert azon oldalanként 2 lyuk van a T25-ön pedig ahogy a képen is van, csak 1 lyuk van. Ki kellene fúrnom az MTZ karokat?
Lehet a hátsó tengely távon szűkíteni a T25-ön?
Az a gond, hogy a Lada motoros trakim 3.5 tonnás pótkocsija nem a keréknyomban fut. Föld úton, homokban, fával megpakolva ez mekkora gond lesz?
Attila!
Látom, hogy az emelőkaroknál az összehúzó lánc belső pontja a vonópad tartó furataiba van rakva.
Erre figyelj majd oda, mert ha megfeszíted így a láncot, akkor emelésnél nagyon nagy feszülés lesz a láncokba. Így nem fogsz tudni megfelelően feszíteni.
Azokat 1 szintbe kell rakni a külső rögzítési helyével.
Válasz #15343. hozzászólásra
Ja igen, jobb hátsó kerék szimeringet cserélni kellene,ez a 3.pont csapra is vonatkozik.
Válasz #15343. hozzászólásra
Üdv. Attila!
I"Ez a repedés a felnin komoly gond?"
- Igen, szerintem komoly dolog, végülis a terhet itt viszed át a legjobba a gumikhoz. Tehát azt feltétlenül hegesztesd meg. Meg a többit is nézzétek meg, de gondolom azokat is átnézted.
"kardánhajtás fölé kell akasztani a pótkocsit, amikor nem a vonópaddal vontatunk? "
- Nos, ha felső húzású a pótkocsi pl. rendfelszedő vagy kisebb trágyaszórók, akkor azt ott szokták húzni. De az a felső pont önmagában gyenge szerintem ilyenre. Ha oda kell felső húzó, akkor érdemes az alsó pontokkal is összekötni.
"Illetve a kardán felett, jobbra mi az a csonk? Levegőt kell oda csatlakoztatni?"
- Az a hidraulika kivezetésed a traktorból. Ha jól látom a bal oldalon is ki van építve. Pótkocsi billentésére tudod használni, illetve egyéb szerszámok mozgatásánál is. pl. félfüggesztett tárcsánál a hátsó kerék munkahenger emelésére. A jobb oldali kivezetés vezérlése a fülkében a jobb oldali hidraulika kar. Lefelé húzva tudod billenteni a kocsit pl. A bal oldali kivezetést pedig szint úgy azzal a karral vezérled. Csak felfelé kell nyomni. Amíg nincs azokhoz a kivezetésekhez csatolva semmi, addig nem kell használni azokat a karokat a fülkében.
A vonórészről:
Látom MTZ vonókarok vannak fent a gépen. Érdemes lenne kipróbálnod, hogy passzol-e az mtz vonópad a karokba. Az egy nagyon hasznos dolog, szinte majdnem mindent el tudsz vele vontatni. Ha van MTZ ismerősöd, biztos megengedné, hogy kipróbáld, hogy felragd a gépre egy próba kedvéért.
Válasz #15343. hozzászólásra
A kardáncsonk felett a 3.pont helye van, jobbra a csatlakozó hidraulika csatlakozó, a repedés súlyos lesz ha nem hegeszted meg.
Válasz #15311. hozzászólásra
Helló NWW!
Megnéztem a Hardt olajat, azt írja több fokozatú.
Lefényképeztem 1-2 dolgot.
Erre mondtam, hogy lebicskázik a vonórész.
A kardánhajtás fölé kell akasztani a pótkocsit, amikor nem a vonópaddal vontatunk?
Illetve a kardán felett, jobbra mi az a csonk? Levegőt kell oda csatlakoztatni?
Ez a repedés a felnin komoly gond?
Az olaj:
Válasz #15333. hozzászólásra
Én pedig sokat jártam az alföldre, napos kacsákat hordtam oda.
Válasz #15338. hozzászólásra
Elég húzós ár.
Válasz #15339. hozzászólásra
Ez igaz lehet, hogy ennyivel gyorsabb? Nagyobb kerékkel gyorsabb, tudom.
HÚ, de jól áll neki ezen a felnin a 12.4-es gumi!
http://www.jofogas.hu/somogy/T_25_Vlagyimirec_T25_13301113.htm
Válasz #15337. hozzászólásra
Ha ilyet akarsz venni akkor meg kell nézni a hajtását. A csapágyak nem lógnak-e,kúpkerekek morognak-e,üzem közben nincsenek-e idegen hangok.Ez közép hajtású és könnyű húzású. Ha fel van emelve a kapákat kézzel könnyedén körbe lehet hajtani.
A kapák állapota sem elhanyagolható ugyanis egy garnitúra veri a 100 ezret hozzá.{48db}.
Használtan 2-250 körül mozog az ára állapottól függően.
Válasz #15335. hozzászólásra
Mennyiért lehet hozzájutni egy talajmaróhoz?
Mennyibe kerül egy ilyen szerkezet?
Válasz #15326. hozzászólásra
Én meg a somogyi dombokon használom, itt is elég kötött a talaj.
A lengyel marónál középen van egy V-é alakú tőke ami húzza bele a marót a földbe. Ha ez a tőke el van kopva vagy hiányzik nem megy le és csak a föld tetejét kapálja. Én a magasságállító kerekek szárára fúrtam még egy lyukat hogy, mélyebben mennyen bele a földbe. Így kb:20-22cm-re megy le. Én mindig országúti vagy terep mászóba használom. Erőlködés nélkül dombnak felfele is viszi
Válasz #9185. hozzászólásra
Kérnék egy email cimet és elküldöm neked a konyvet.
Válasz #15328. hozzászólásra
Alföldi gyerek lévén mindig is szép számomra ez a megye.
Válasz #15331. hozzászólásra
Szia.Hát én is kipróbálnám a turbót,de osztom véleményed amit írtál.
Válasz #15324. hozzászólásra
ilyesmit nem teljesítményért turbóznék...
hanem hatásfokért.
de tény, olyan kevés gázolajat spórolna meg hogy soha vissza nem térő befektetésnek tekintem.
nyomaték rugalmasságot egy valóban turbós adagoló növelné, de ezek eleve elég nyomatékos motorok, másrészt a két henger hátrányait nem tudja kompenzálni.
esetleg ha lenne egy kis 1.6 os diesel re való turbóm, meg lefújó szelepem hozzá, hogy 0.1 BARt belőjjek rajta akkor még feltenném, de csak ha nem kerülne pénzbe az alkatrész.
Szép estét! Szerintem sem tesz csodát ez a turbócska,de rajt volt.Hidegen,alapjáraton nemnagyon forog.Egy ilyen hosszúlöketű motornál a szívott levegőt se könnyű 14/1 süritteni.De jól mutat.Szerzek egy mérőórát,majd megmérem mit nyom.
Válasz #15326. hozzászólásra
Szia! én bolgár 110-es talajmarót használok és ez ha csontra lemegy akkor éppen elég a gépnek, elég kötött a talaj is! Szerintem a lengyelből optimális a 160-am mert ha jól tudom azt könnyebb hajtani meg talán nem is megy le olyan mélyre mint a bolgár(de ez csak az én véleményem)
Válasz #15327. hozzászólásra
Üdv! Hegyhát.
Válasz #15326. hozzászólásra
Üdv.Baranya melyik részére?
Válasz #15325. hozzászólásra
Nekem a baranyai dombokra kellene, jó kötött a talaj, nem tudom mekkorát bírna el.
Válasz #15322. hozzászólásra
Szia!
Én 160-as lengyel talajmarót használok, gond nélkül!
Válasz #15321. hozzászólásra
Ebben teljesen egyetértek veled!
Ezt a turbózást én ennél a traktornál teljesen feleslegesnek tartom. Hogy, nyerek vele 2-3 Le {mert többet nem nagyon} azért nem érdemes turbóztatni!
Válasz #15321. hozzászólásra
nncsen ebben tévedés :)
csak nyomás kérdése és menne az, kb vagy 5 percig se.
jó lesz az 1.7 lóerőnek is az a 17.
Ti milyen talajmarót használtok?
Válasz #15312. hozzászólásra
Bocs, hogy beleszólok, de a plusz 17 lóerőt kicsit (nagyon) túlzásnak tartom. Gondoljatok bele,ez több , mint 50 %. Ekkora teljesítménynövelést még a nagy diesel motorokon se tudnak produkálni, intercoolerrel se. Ez csak a véleményem, persze ha tévedek, akkor nem semmi lehet a gép.
Válasz #15303. hozzászólásra
Úgy néz ki hogy megoldottam a problémát.A reteszelőre kellett ráállitani.kössz a segítséget és ÁLDOTT BÉKÉS KARÁCSONYT minden MAGYARNAK!!!
Azt a turbozást én is szivesen megnézném...
Válasz #15317. hozzászólásra
