Ismerősömnek az S60 wv pdtdi motoros annyit evett mechanikus váltóval. Lecserélte egy újabb "D5ös motorosra" automataváltóval. Az egy literrel többet nyalt.
Nézd végig a videódat mégy egyszer rendesen mert a mit írtál az a fordítottja a valóságnak. A száraz hagyományos kuplung meg nem a 100% nyomaték ért van.
A hagyományos kuplung a convertor előtt van és nem utána ezt így alkalmazzák traktorban, targoncában, dózerben, stb.
az S60-nak drága javítani a futóművét? kutyacsontos? Hány lóerős az a motor amelyikre írod, hogy az még talán 500ekm-t is mehet? d5? Olyat érdemes nézegetni? Tetszett a bőr belső, mikor megmutattad a találkozón, hamar utolértél miután elköszöntünk. Húzódtam is hogy elférj mellettünk.
Itt egy viszonylag átlátható videó az automata váltó kuplungáról.
A "stator" már nyomatékmódosítást végez tehát ez már igazából hidradinamikus váltó de a hidrodinamikus kuplung is ilyen csak sztáror nélkül. A végén látni egy mechanikus kuplungot is amit vagy röpsúly vagy olajnyomás működtet feladata hogy kis fordulatszám különbségnél összezárja fixre a hidrodinamikus részt és ilyenkor 100%ban átmegy a nyomaték nincs veszteség szivattyú-olaj-turbina részen.
Az lehet hogy nem autószerelő a szakmám de attól nem vagyok idióta. Kérdésemre megértettem a választ, persze nem is az automata váltó működési elvére voltam kíváncsi
Nem mindenki érti amit írsz erről az autómatáról. Írd azt neki, hogy többet kell a motort pörgetni mert nincs állandó "zárt" kapcsolat a kuplungban. Olyan mint egy kettévágott citrom a kuplung szerkezete (megoldása) és ez miatt a motor teljesítmény egy része elveszik nem 100%-ban!! De azt is igaz, hogy annyit nem bír ki mint egy hagyományos sebességváltó az autómata!
Mert van benne egy hidrodimaikus kuplung aminek a legritkább esetbe 100% a teljesítménye. És magának az erőátvitelnek is nagyobb az ellenállása mint egy szinkron váltónak.
Egy automata miért löki meg a fogyasztást ez mindig is érdekelt. azt gondolná az embert hogy faszán bevan állítva, tehát mindig elvált hogy a legtakarékosabb legyen nem?
Hát egy ekkora 4x4-es autó 5 literből nem fog elmenni semmilyen gyártmányból, van vagy 1,8tonnás nem egy 3-as bmw kombi.
De egy 525XD touring meg 10körül jár el csa ktudjad.
Síma S60 D5-el 5liter alatt eljársz és nem is annyira papósan csak amolyan lájtos vidékiesen nem versenyzősen.
Viszont nem terepautó.
Ha XC70-ből lenne kéziváltós azzal jól járnál mert azzal tudnál spórolni 6körül elmenne tuti az automata meglöki a fogyasztást
Nálam az 5literes fogyasztás a cél nagyon észreveszem a büdzsén, mióta 6literes BMWvel járok 10-11literes pickup helyett. Csak szegény bömbit nagyon sajnálom mióta nincs műszaki a suzukin és a vele járok tanyára, tarlóra, szántásba... meg is látszik rajta az offroad... bár le a kalappal előtte műszakilag jól bírja.
Így automata váltóval 4x4 hajtással azért többet mint a síma 60 vagy 80-as, de 7liter körül el lehet vele járni vidéken(nem egész évben pest belvárosban) és nem agyon hajszolva mert akkor biztosan kér többet.
Amit linkeltem S60-ast vidéki használat mellett 5liter ALATT van fogyasztásilag igaz 110-120-tól gyorsabban nem tolták neki általános használatakor csak pályán 40-50-ekkel.
Ez nagyobb magasabb 4x4 automata azért mondom, hogy az a plusz 2-2,5 lityó rámegy.
Egy ékszíjjas üzletkötőnek volt ilyen tolta neki mint állat román rendszámos volt és régebben ugye ott nemvolt unió nem küldték a csekket. 180-200akkal járt folyamatosan a pályán de igen örült neki mert mindig 10liter alatt maradt megpakolva sokmázsa anyaggal az egész fara.
de van itt egy kéziváltós XC90-es is a szomszéd fémipari üzem vezetőjének, igen, hogy talán még egy csuklósbuszt sem előzött meg vele annyira nem sietnek vele ahogy látom de a fiával szoktam beszélgetni és 6,5 literből járnak vele, de az még nagyobb még magasabb még nagyobbak a kerekei és 2,2-2,3tonna üresen...
Egy mási XC90 automata meg egy marhatartó kolégának van nem messze az az erősebbik 185 lovas, Ő 10 literből jár vele nagy átlagban de időnként húzza a lószállítót is vele.
Futóműve egyszerű lengőkar két szilenten egy talpas és toronycsapágy. Lehet ebben kicsit hamarabb feladja mint a kisebb modellekben nemtudom mennyire van erősítve, de elég igénytelen nem szerelgetős igen jól bírja.
Kb. ennyit tudok mondani neked viszonyításképpen.
Ja és nem rohadnak, hacsak nem c.gányul lett megtákolva egy komolyabb törés után.
Hogy ezekből miért nincsen normális kombi! A v40es nem tetszik a V70es meg marha nagy hodály ami még nem lenne nagy baj de marha nagy a motorja is és a fogyasztása is ehhez mért. A V50tetszene de azok még drágák nekem.
EZ viszont lehet tetszene ha kipróbálhatnám... vajon mennyit fogyaszthat?
Biztosan volt fényezve, az biztos, hogy törve szétreccsentve nem, esetleg meghúzta valami vagy karc vagy akármi, nemtudom de nem összehajlott konzervdoboz a gép hidd el,
Viszont új kulung-lendkerék, nagyszervízig van vagy 100ezer km még hátra, 10ezrenként olajat cseréltek benne mindig, olajcserénként üzemanyagszűrő csere is ésatöbbi...
5liter alatt járt vele a tulaj bár vidéken és nem hajtva.
Nem szebb vagy jobb mint a többi kategória társa csak ezek mind elvégzett javítások szervízek, nem úgy mint egy ismeretlen autón amikor az eladó mindig eladás előtt újítja fel fullra a kocsiját persze...
Viszont van egy eladó jó gépezet barátomnak.
Audi A4 kombi S-line quattro 2.0pd.
nemrégen cseréltette ki az összes PD injektort, EGR szelepet nagyszervíz elvégezve full karbantartott hibátlan szerkezet szervízkönyves 200ezer alatti km-el.
Lóvés tulajtól fain gép.
Ja igen 2007-es modell.
1,9PDTDI a fészliftes(2001utáni modell 2004-ig de még a gömbölyű audikon belül gondolom ezt a fészliftet)szóval ezekben Pdtdi-k vannak ami jó rúgós erős motor, csak nagyon kevés valós km-es fut belőle ami meg tekert 4-500ezreket futottak simán. Ami nembiztos, hogy baj de azért jobb ha 300ezer alatt van bennük.
Síma 1,9 110lovas Tdi az gyenguska meg az még a régebbi fészlift előtti gépekben van. Krómos órakeret elől alsó hűtőrács krómkerete, más váltógomb meg egykét apróság, xenon ilyesmi de azért jobban néznek ki mint az előttiek(1997-2001között)
2,5-ösökkel voltak bajok inkább ne mert több a rossz belőle mint a jó.
Én már megusztam a katonásdit.Tényleg csepel,a kis Steyr t80-as is csepelmotor vagyis a hengerfej meg a szelep dekni ugyan az.Ez van az öreg rokák már láttak tapasztaltak egyst mást.
Azért a 60-as kicsit szocializáltabb kinézettel és belsővel rendelkezik, nekem jobban bejön mint a 850 hullaszállító
kilo60tempomat végig, néha 80 200-220 kicsit hagy dolgozzon mondom. 9lityóból/100km. Nem sokallom. persze minél gyorsabban ment annál többeket írt ki fogyasztásra is, de 160-nál 9-et szív be.
Válasz #618. hozzászólásra
Helló.Elhiheted ,hogy a blokk bontatlan volt,a porlasztókat nem tom.A kocsit még én is hajtottam jó tíz éve.Egy e34-es 525tds volt.A mai napig megy.
Nekem van ha ez E36ra gondolsz. Bírja. 355ekm van benne. De ez már öreg széria és a legtöbbet eszi a penész. Sajna az enyémet is. Igaz sose állt fedett helyem. Nem egy versenygép de azért lehet vele haladni, fogyasztása 6-7l között. Hosszútávon óvatosba lemehet 6 alá is. Megbízható, sose hagyott az útszélén, alkatrész olcsó hozzá, rengeteg van bontott. Futóműve nagyon bírja.
Normál, hétköznapi használat esetén a rozsda végezhet vele csak, műszakilag örök élet.
Nem reagáltam az 1millióra
viszont sokáig bírhatják az tény.
Az asszony 1,8tddi fókuszában amit legtöbbet én használtam régebben, 516ezer km van. Ha nem szakadt volna el a vezérmű szíjj 400ezer körül akkor bontatlan volna most is, akkor ha már baja volt kicsit foglalkoztam vele, nomeg muszályi s volt
Viszont a porlasztók még mindig gyáriak benne, írtam már, kiáztattam féktisztító fogkefe Viszont ez még régiféle első lépcsőben 185bar-on porlasztó cucc vagyis alacsony nyomású. de mai napig 36bar kompresszió van benne.
Ami még érdekes, hogy 1,9Pdtdi is fut egy srácnak 6kiló körül, a bosch üzemanyag rendszerű és turbón lendkereken kívül nemvolt más baja. Mindenki szidta régebben a pd-t de amikor kijöttek a 2literesek utána rájött az emberiség, hogy az 1.9-es az egyik legjobb dízel motor volt.
kár,hogy nagyon kerregett és egy passat vagy a6-ban is remegett a padlólemez a lábad alatt miatta
Nézd meg egy német ember pénztárcáját és hasonlítsd hozzá a sajátodéhoz. Ha megteheti, hát megteszi. Miért lenne olyan hülye hogy nem vesz ujat és adja el akkor a meglévőt amikor még ér is éppen valamit. CSak nekünk csóró magyaroknak nincs pénzünk normális kocsira és futkosunk a hazai összetákolt szarokkal, már akinek van. Akinek van egy csöpp esze az tuti nem itthonról vesz kocsit.
6066 hozzászólás
Válasz #665. hozzászólásra
Van ott minden rönó, vw meg a mi szem szájnak ingere.
A volvokban nem ford motor motor van ?
Válasz #663. hozzászólásra
Ismerősömnek az S60 wv pdtdi motoros annyit evett mechanikus váltóval. Lecserélte egy újabb "D5ös motorosra" automataváltóval. Az egy literrel többet nyalt.
Válasz #651. hozzászólásra
Ez az 5 liter alatti fogyasztás saját tapasztalat vagy hallottad a haveroktól?Esetleg sík terepen szél csöndben 90el valós lehet.Volvóm még nem volt.
Válasz #661. hozzászólásra
Akkor magyarázd el légyszives hogy van?
Válasz #658. hozzászólásra
Nézd végig a videódat mégy egyszer rendesen mert a mit írtál az a fordítottja a valóságnak. A száraz hagyományos kuplung meg nem a 100% nyomaték ért van.
A hagyományos kuplung a convertor előtt van és nem utána ezt így alkalmazzák traktorban, targoncában, dózerben, stb.
passat b4 (afn motorkódú) van valakinek? 1994-1996-ig gyártották. és 110LE-ős. Esetleg valakinek véleménye róla aki ismeri?
Válasz #648. hozzászólásra
az S60-nak drága javítani a futóművét? kutyacsontos? Hány lóerős az a motor amelyikre írod, hogy az még talán 500ekm-t is mehet? d5? Olyat érdemes nézegetni? Tetszett a bőr belső, mikor megmutattad a találkozón, hamar utolértél miután elköszöntünk. Húzódtam is hogy elférj mellettünk.
Válasz #656. hozzászólásra
Itt egy viszonylag átlátható videó az automata váltó kuplungáról.
A "stator" már nyomatékmódosítást végez tehát ez már igazából hidradinamikus váltó de a hidrodinamikus kuplung is ilyen csak sztáror nélkül. A végén látni egy mechanikus kuplungot is amit vagy röpsúly vagy olajnyomás működtet feladata hogy kis fordulatszám különbségnél összezárja fixre a hidrodinamikus részt és ilyenkor 100%ban átmegy a nyomaték nincs veszteség szivattyú-olaj-turbina részen.
Válasz #656. hozzászólásra
Hol írtam hogy te idióta vagy???????? Csak segíteni akartam, hogy egyszerűbben megértsed a dolgokat, de akkor bocsi!!
Válasz #655. hozzászólásra
Az lehet hogy nem autószerelő a szakmám de attól nem vagyok idióta. Kérdésemre megértettem a választ, persze nem is az automata váltó működési elvére voltam kíváncsi
Válasz #653. hozzászólásra
Nem mindenki érti amit írsz erről az autómatáról. Írd azt neki, hogy többet kell a motort pörgetni mert nincs állandó "zárt" kapcsolat a kuplungban. Olyan mint egy kettévágott citrom a kuplung szerkezete (megoldása) és ez miatt a motor teljesítmény egy része elveszik nem 100%-ban!! De azt is igaz, hogy annyit nem bír ki mint egy hagyományos sebességváltó az autómata!
Válasz #653. hozzászólásra
Plusz nyígósak az automaták főleg a régiek sokkal több a haszontalan fordulat mint ha magadnak eldobálod a sebességeket.
Még az újak esetében is.
Válasz #652. hozzászólásra
Mert van benne egy hidrodimaikus kuplung aminek a legritkább esetbe 100% a teljesítménye. És magának az erőátvitelnek is nagyobb az ellenállása mint egy szinkron váltónak.
Válasz #651. hozzászólásra
Egy automata miért löki meg a fogyasztást ez mindig is érdekelt. azt gondolná az embert hogy faszán bevan állítva, tehát mindig elvált hogy a legtakarékosabb legyen nem?
Válasz #650. hozzászólásra
Hát egy ekkora 4x4-es autó 5 literből nem fog elmenni semmilyen gyártmányból, van vagy 1,8tonnás nem egy 3-as bmw kombi.
De egy 525XD touring meg 10körül jár el csa ktudjad.
Síma S60 D5-el 5liter alatt eljársz és nem is annyira papósan csak amolyan lájtos vidékiesen nem versenyzősen.
Viszont nem terepautó.
Ha XC70-ből lenne kéziváltós azzal jól járnál mert azzal tudnál spórolni 6körül elmenne tuti az automata meglöki a fogyasztást
Válasz #648. hozzászólásra
Nálam az 5literes fogyasztás a cél nagyon észreveszem a büdzsén, mióta 6literes BMWvel járok 10-11literes pickup helyett. Csak szegény bömbit nagyon sajnálom mióta nincs műszaki a suzukin és a vele járok tanyára, tarlóra, szántásba... meg is látszik rajta az offroad... bár le a kalappal előtte műszakilag jól bírja.
Válasz #648. hozzászólásra
Itt ismerősnek van egy új XC60as öregurasan 7literből jön ki vidéken. Nem tudom mekkora motor van benne...
Válasz #647. hozzászólásra
Így automata váltóval 4x4 hajtással azért többet mint a síma 60 vagy 80-as, de 7liter körül el lehet vele járni vidéken(nem egész évben pest belvárosban) és nem agyon hajszolva mert akkor biztosan kér többet.
Amit linkeltem S60-ast vidéki használat mellett 5liter ALATT van fogyasztásilag igaz 110-120-tól gyorsabban nem tolták neki általános használatakor csak pályán 40-50-ekkel.
Ez nagyobb magasabb 4x4 automata azért mondom, hogy az a plusz 2-2,5 lityó rámegy.
Egy ékszíjjas üzletkötőnek volt ilyen tolta neki mint állat román rendszámos volt és régebben ugye ott nemvolt unió nem küldték a csekket. 180-200akkal járt folyamatosan a pályán de igen örült neki mert mindig 10liter alatt maradt megpakolva sokmázsa anyaggal az egész fara.
de van itt egy kéziváltós XC90-es is a szomszéd fémipari üzem vezetőjének, igen, hogy talán még egy csuklósbuszt sem előzött meg vele annyira nem sietnek vele ahogy látom de a fiával szoktam beszélgetni és 6,5 literből járnak vele, de az még nagyobb még magasabb még nagyobbak a kerekei és 2,2-2,3tonna üresen...
Egy mási XC90 automata meg egy marhatartó kolégának van nem messze az az erősebbik 185 lovas, Ő 10 literből jár vele nagy átlagban de időnként húzza a lószállítót is vele.
Futóműve egyszerű lengőkar két szilenten egy talpas és toronycsapágy. Lehet ebben kicsit hamarabb feladja mint a kisebb modellekben nemtudom mennyire van erősítve, de elég igénytelen nem szerelgetős igen jól bírja.
Kb. ennyit tudok mondani neked viszonyításképpen.
Ja és nem rohadnak, hacsak nem c.gányul lett megtákolva egy komolyabb törés után.
Válasz #643. hozzászólásra
A v40es nem tetszik a V70es meg marha nagy hodály ami még nem lenne nagy baj de marha nagy a motorja is és a fogyasztása is ehhez mért. A V50tetszene de azok még drágák nekem.
Hogy ezekből miért nincsen normális kombi!
EZ viszont lehet tetszene ha kipróbálhatnám... vajon mennyit fogyaszthat?
Válasz #645. hozzászólásra
Biztosan volt fényezve, az biztos, hogy törve szétreccsentve nem, esetleg meghúzta valami vagy karc vagy akármi, nemtudom de nem összehajlott konzervdoboz a gép hidd el,
Viszont új kulung-lendkerék, nagyszervízig van vagy 100ezer km még hátra, 10ezrenként olajat cseréltek benne mindig, olajcserénként üzemanyagszűrő csere is ésatöbbi...
5liter alatt járt vele a tulaj bár vidéken és nem hajtva.
Nem szebb vagy jobb mint a többi kategória társa csak ezek mind elvégzett javítások szervízek, nem úgy mint egy ismeretlen autón amikor az eladó mindig eladás előtt újítja fel fullra a kocsiját persze...
Válasz #643. hozzászólásra
Motorháztető meg a bal első sárvédő színe elüt.Vagy a fotó csalóka?
Akkor ez jáccani
Válasz #639. hozzászólásra
Vagy ha olcsóbbakat nézel már akkor EZ ITT ZSÍR
Ismerősé volt ez is költségmentes kb bár naprakészen nemtudok róla nyilatkozni de ajánlom mert jó körülmények közül való szeker.
Válasz #639. hozzászólásra
Viszont van egy eladó jó gépezet barátomnak.
Audi A4 kombi S-line quattro 2.0pd.
nemrégen cseréltette ki az összes PD injektort, EGR szelepet nagyszervíz elvégezve full karbantartott hibátlan szerkezet szervízkönyves 200ezer alatti km-el.
Lóvés tulajtól fain gép.
Ja igen 2007-es modell.
Válasz #639. hozzászólásra
Az kell neked menő leszel vele a faludban
Válasz #639. hozzászólásra
1,9PDTDI a fészliftes(2001utáni modell 2004-ig de még a gömbölyű audikon belül gondolom ezt a fészliftet)szóval ezekben Pdtdi-k vannak ami jó rúgós erős motor, csak nagyon kevés valós km-es fut belőle ami meg tekert 4-500ezreket futottak simán. Ami nembiztos, hogy baj de azért jobb ha 300ezer alatt van bennük.
Síma 1,9 110lovas Tdi az gyenguska meg az még a régebbi fészlift előtti gépekben van. Krómos órakeret elől alsó hűtőrács krómkerete, más váltógomb meg egykét apróság, xenon ilyesmi de azért jobban néznek ki mint az előttiek(1997-2001között)
2,5-ösökkel voltak bajok inkább ne mert több a rossz belőle mint a jó.
1997-2004 közötti Audi A6-ból 1,9 TDI /1,9 PD TDI/ 2,5 TDI ami bevállalható? 2,5-re talán sok a panasz, de 1,9-re is találni ezt azt.
A PSZH csepel motoros .
Válasz #634. hozzászólásra
.
Én már megusztam a katonásdit.Tényleg csepel,a kis Steyr t80-as is csepelmotor vagyis a hengerfej meg a szelep dekni ugyan az.Ez van az öreg rokák már láttak tapasztaltak egyst mást
Válasz #635. hozzászólásra
az időtől függne mivel megyek..gyalog, bicikli, traktor autó, vagy a páncélozott 
Tudnám értékelni,
Válasz #634. hozzászólásra
Pedig látszik jól hogy csepel motorja van.van vagy70 lovacska benne
Válasz #633. hozzászólásra
(nem Zetor, Csepel) látszik nem voltál katona. 
Bírja az,
Válasz #632. hozzászólásra
Ez elég karcsu a 4hengeres zetor enginével,nem karcolja fel a betont de még a dülö utat sem?????????????
Ha valaki nagyon vagánykodni szeretne
Válasz #625. hozzászólásra
kombi lenne már mennék is érte
Válasz #629. hozzászólásra
Ez a hirdetés
Válasz #628. hozzászólásra
Ez
Válasz #624. hozzászólásra
Nagyon jó! De ez sem semmi.
Válasz #624. hozzászólásra
Koléga turbó nélkül nincs élet!!! mondtam már
Azért a 60-as kicsit szocializáltabb kinézettel és belsővel rendelkezik, nekem jobban bejön mint a 850 hullaszállító
kilo60tempomat végig, néha 80 200-220 kicsit hagy dolgozzon mondom. 9lityóból/100km. Nem sokallom. persze minél gyorsabban ment annál többeket írt ki fogyasztásra is, de 160-nál 9-et szív be.
Válasz #625. hozzászólásra
Persze az asszonynak
Ezt meg aki jót akar olcsóbban
Máté fiamnak ajánlom
De azért olvassátok végig qrva jó
Kattintsatok a képre, s nézzétek meg a 4.-et.
http://www.vezess.hu/haszonjarmu/lakoauto_bogarbol/49485/#a3
Válasz #618. hozzászólásra
Helló.Elhiheted ,hogy a blokk bontatlan volt,a porlasztókat nem tom.A kocsit még én is hajtottam jó tíz éve.Egy e34-es 525tds volt.A mai napig megy.
Válasz #620. hozzászólásra
Nekem van ha ez E36ra gondolsz. Bírja. 355ekm van benne. De ez már öreg széria és a legtöbbet eszi a penész. Sajna az enyémet is. Igaz sose állt fedett helyem. Nem egy versenygép de azért lehet vele haladni, fogyasztása 6-7l között. Hosszútávon óvatosba lemehet 6 alá is. Megbízható, sose hagyott az útszélén, alkatrész olcsó hozzá, rengeteg van bontott. Futóműve nagyon bírja.
Normál, hétköznapi használat esetén a rozsda végezhet vele csak, műszakilag örök élet.
valakinek vélemény....BMW 318tds turing?
Nem reagáltam az 1millióra
Viszont ez még régiféle első lépcsőben 185bar-on porlasztó cucc vagyis alacsony nyomású. de mai napig 36bar kompresszió van benne.
viszont sokáig bírhatják az tény.
Az asszony 1,8tddi fókuszában amit legtöbbet én használtam régebben, 516ezer km van. Ha nem szakadt volna el a vezérmű szíjj 400ezer körül akkor bontatlan volna most is, akkor ha már baja volt kicsit foglalkoztam vele, nomeg muszályi s volt
Viszont a porlasztók még mindig gyáriak benne, írtam már, kiáztattam féktisztító fogkefe
Ami még érdekes, hogy 1,9Pdtdi is fut egy srácnak 6kiló körül, a bosch üzemanyag rendszerű és turbón lendkereken kívül nemvolt más baja. Mindenki szidta régebben a pd-t de amikor kijöttek a 2literesek utána rájött az emberiség, hogy az 1.9-es az egyik legjobb dízel motor volt.
kár,hogy nagyon kerregett és egy passat vagy a6-ban is remegett a padlólemez a lábad alatt miatta
Válasz #614. hozzászólásra
A porlasztókra is azt írta, hogy mégy a gyárban beszereltek. Ez már lassan meseautó lesz.
Válasz #611. hozzászólásra
Nézd meg egy német ember pénztárcáját és hasonlítsd hozzá a sajátodéhoz. Ha megteheti, hát megteszi. Miért lenne olyan hülye hogy nem vesz ujat és adja el akkor a meglévőt amikor még ér is éppen valamit. CSak nekünk csóró magyaroknak nincs pénzünk normális kocsira és futkosunk a hazai összetákolt szarokkal, már akinek van. Akinek van egy csöpp esze az tuti nem itthonról vesz kocsit.