Teljesen igazad van. Én az ő helyében hoznék Németo.-ból egy benzines Passátot, kevés kilométerrel, olyan 2002-2004 közöttit. 40-50 ezer kilométerrel újszerűeket lehet venni 5-6000 euróért.
El nem kapkodom az biztos. Semmit se szoktunk venni csak ugy hipp hopp. Hosszas évek gyűjtögetésének lenne ez a végeredménye, de azért az ember mindig bátrabban álmodozik, meg ugy van vele hogy hátha sikerülne kifogni valamit.
Azt nem értem ennyi pénzel miért Audi-zol meg Volvo-zol.Ennyi pénzért kapsz egy normális középkategóriás kocsit amit viszonylag alacsony költségből fent tudsz tartani.Ilyen használatához amit írtál benzinest vegyél hacsak nincs vállalkozásod akkor az ÁFA visszajön.Csak azt akartam ezzel mondani, hogy kevés(relatív kevés mert megtermelni ennyit is nehéz)pénzből ne akarj nagyot villantani mert arra már sokan rábasztak.Ne kapkodj a vétellel előbb utóbb úgy is találsz valamit ami tetszik is meg jó is.Čn amikor legutóbb kocsit vettem már úntam a nézelődést aztán csak hogy legyen már kocsi bele ugrottam szakszervizes átvizsgálás nélkül hát rá is faragtam ennyit még nem szoptam kocsival mint a mostaninál csak azért osztom az észt mert nem akarom ,hogy te is így járj.
Hasonlóan vagyunk mi is. Nem kell igazán sárban tocsogni kocsival.
Apropó. Nem tud valaki egy normális állapotú Berlingót vagy Partnert eladót? Nem kell csili-vili, csak ha lehet ne legyen körbe kalapálva mindene. Főleg inkább teherautónak vizsgáztatott lenne jó.
Hátsó kijárón tudunk kijárni az udvarból, első használhatatlan, ami föles, a kadettel néha néha nem vágok neki. Szóval oda meg jóljönne télviz meg nagy esők után.
Szerintem ésszerű választás, ha sokat járnék földúton én is kacérkodnék vele. De nekem szerencsére minden földem max 100 méter a betonúttól. De az is homokút. Tehát felesleges a 4wd.
Valósabb mint itthon, de ahogy nézegettem a mobile.de-t, ott a te pénzedhez akkora szedánokat amiket eddig nézel, olyanokat 300-400ezer Km-el adnak vagy többel. Ehhez képest a 260ezer km-t te soknak ítéled.
Simán vannak németeknél 400-500ezres VW-ek, Audik, Mercik, amik 4-5-6 millió forintnyi eurót súrolják. A 2000 után gyártott autók egyikek sem olyanok már mint a régiek, mindnek sokkal több nyűge van, de a dízelek még a 2006-2008 közötti időszakból is elmennek félmillió kilométert vagy akár többet is.
Terepjáró van egy a családba, ha le is lesz az cserélve, valami hasonló lesz ugyis az helyett, kettő felesleges. Nem vagyok Dacia párti. Barátnőmék családjába van egy Logan hát nem rossz, de nem is jó. De fő indok hogy nem kell másik terepjáró szerűség.
Nem volt mercim még, sőt családba se volt, sőt nem is ültem benne. Az új szériábol biztos nem vennék míg élek amióta tudom hogy készül. Szánalom és szégyenletes.
Figyeljcsak ez nem szuziki vagy egyéb más gagyi márka hogy ennyit bírjon csak... mint említettem az előző szériája 1 milló felett futott mi 300e km felettit vettünk mert úgy voltunk vele hogy mi úgyse túl sokat használjuk (mint te is) és majd "utoléri" magát km-be magyarul míg a sorstársai napi hazsnálatba van addig mi heti 1-2 x vesszük elő szoval km nem nagyon szaporodik benne. és 300e km van benne de mintha új lenne komolyan mondom 170 ló de nem is kell több mert ezt se igazán lehet kihasználni... ha odalépek neki ez is elég rendesen képes paszírozni az ülésbe
Kadettka műszakija lejár jan 20-án és vagy sikerül átrúgdosni a müszakin vagy sajnos az enyészeté lesz. Hosszú a bűnlajstrom. De bontóba adtak volna érte már jo gumival, gyári kuplunggal, motorral, váltóval fele tankkal 10.000 forintot.
260.000 km nem sok? Ez traktornál kb a 7000 óra nem? A bűvös határ hogy vagy még használható vagy épp most jött el a fődarabok cseréje.
Rokon a Mobile-t javasolta, ott leskelődjek. Mennyire lehet hiteles a német autók km-re?
EZ már közelebb van a kerethez és szerintem a kategóriájában nagyon ott van ma jöttünk fel pestre 2 személlyel igaz de 5,1-5,3 között mutatta a fogyasztást 130-40-es tempóval. Egyetlen hibája hogy alacson és ésszel kell vele parkolni mert könnyen felakad az alja de különben hibátlan havernak ettől egyel régebbi volt ő 1 milló kilóméterrel adta el de az már megélt mindent az a kocsi meg nem is nagyon volt figyelve rá de bírta meg láncos vezérlésűek amit egy kicsivel többre becsülök mint a gumit...
2006 10-ik havi. Ez Bosch PD elemes, ebben nem nyekken meg 170-nél mint sokban. Azt írja szerviz könyves, utána lehet keresni a kocsinak. A belső alapján hihető a kilométer, kora alapján kicsit szkeptikus vagyok, de egy vizslatást megér.
Válasz #343. hozzászólásra
Nem kell ebbe belebetegedni. Majd ha veszel kettőt hármat már nem is fogsz foglalkozni vele. Az első mindig nehéz.
Egy tanácsot viszont fogadj meg. Ne költsd el az összes pénzed a kocsira, olyan 500eFt hagyj meg tartalékban, és akkor nyugodtan fogsz aludni.
A használt autó mindig lutri. Lehet, hogy jót fogsz ki, és tíz évig használod hiba nélkül, de lehet, hogy belenyúlsz, és költeni kellesz rá eleinte, míg minden rendben nem lesz. Na ezért kell az ötszázezer.
Ha meg fél év után sem lesz semmi baja, legfeljebb elmentek a barátnőddel nyaralni belőle
Ne sértődj meg de szerintem rosszul fogod fel ezt az egész témát szerintem túlságosan rápörögsz Én ha venni akarok valamit először felkeresek egy két oldalt majd minden nap 1-2 órát rászánok hogy megnézzem a friss hirdetéseket de nem egész napokat rászánni erre... Aztán meg szerintem nem is annyira életbevágóan sürgős ez a kocsi neked szoval nyugodtan ráérnél még keresgetni nyugodtan
Vagy van ugyanennyiért 20euer km-es 2,5T 250lovas is fent kettő volvó szalon autója.
Annak ellenére, hogy kéthte megjártuk ausztriát 2400km-et mentünk. Fatertől elhoztam a kocsiját, neki egy 2009-es S40-es van 1,6D 109lovas motorral. Nem rohantunk kilo40-ekkel jártunk, hazafelé éjszaka volt kilo 60-as tempózás jobban itthon már és megfogalmazódott bennem ,hogy doszt elég az 1,6D teljesítménye is magyarországra a gyors közlekedéshez is!
Csomagokkal kint 5személlyel járva egyébként 3-an mentünk a kocsival, ott helybéli tekergések meg minden játszott és a lényeg, hogy 5,6 literes átlagra jött ki az út. Induláskor nulláztam a kompjúterét mindenhol. Gyors is volt kényelmes is és takarékos is.
Ettől függetlenül az előbbit választanám még mindig
A kisebb távokra sokkal jobban való mint egy 3literes dízel, fogyasztásban alig lenne különbség sőt!!! Viszont legalább annyira patika gépezet és még fiatal is és majdnem új.
Ha kékeset köp ki akkor az olajnyom lehet!
Szerintem a turbó kicsit átereszt a labirint gyűrűinél, de mihelyst megforog meg melegszik egy kicsit elmúlik.
Ha porlasztó lenne akkor fehéreset szürkéset füstölne és ifa szaga lenne, meg nem is indulna menne rendesen. A magasnyomásúak nem olyanok már mint a régiek, hogy féllábbal a sírból is elvisz Moszkvába, ott ha baj kezd lenni hamar kiadja, megeszi magát.
Nekem a régi tddi olyan, hogy indításnál ez is egy kicsike pamacsot kilök, meg nyáron nagy forróságban melegben ha üzemmeleg állapotában ketyeg egy parkolóban mondjuk pár percig egyhelyben alapjáraton, akkor utána induláskor egy pamacs kicsit kékeset megintcsak kilök magából.
Arra gondolok, hogy természetes kopás van már a turbómon és mikor alapjáraton jár többet nem forog rendesen a turbó forró folyósabb olajnál biztosan átcsöppent a légtérbe. Aztán menet közben semmi füst, olajból is 10ezer km alatt felsőnívóról közép alá megy kicsivel a szint, bár valahol szivárog is a motor hátulján mert keni össze magát.
dehát félmillió az félmillió km...
Szanberg 2es focus azt mért csinálhatja hogy ha beindítom hidegen akkor egy olyan 20-30mp kékes füst jön belőle meg egy hangyafa...znyit az alapjárat ingadozik és ahogy egyre hidegebb van akkor ezt a fordulatszám ingadozást nem csinálja azt vettem észre.Izzítógyertyák most lettek cserélve benne mert 3 döglött volt. Raktam az üzemanyaghoz ezt a prolongos CR tisztítót most meg csak annyit csinál hogy indításnál egy kék pamacsot nyom. Ez is porlasztócsúcs hiba lenne? Olajat nem eszi víz nem fogy belőle! Ezeket figyelemmel szoktam kísérni 10000 km ként cserélek benne olajat olajszűrőt,légszűrőt üzemanyagszűrőt is szoktam akkor már.
1,6 TDCi 90 lovas Amúgy meg húz rendesen!3. ban ha odalépek neki akkor kormol kicsit de hát dízel!!!
Ott lehet más befecskendezés, más vezérlés, más turbó, ilyesmik. Jellemzően a befecskendezőkkel és vezérléssel játszanak ezeknél. A turbó általában két lépcsőként növekszik, ha jól rémlik náluk.
Ezeket rakták egyébként szinte minden típusba a konszernen belül, kivéve talán az A8-ast meg a SUV-okat.
Egyébként az az ipari az nem 360 LE csak 300 és a nyomatéka 360 Nm. Én legalább is így tudom.
Nem annyira drága egy ultrahangos tisztítószekrény aki ilyenekkel foglalkozik lennie kell neki.
Új navarákon a Rail csövet és a porlasztókat időnként érdemes azt mondják és nincs velük baj!
Én is elvihettem volna annó ezeket a Tddi porlasztókat ultrahangos tisztítani de úgy voltam vele ha jó lesz jó lesz ha nem venni kell újat. Hát jólett végülis, a paraszt megoldás sokszor működik.
Egyébként a magasnyomásúak injektorai is szétszedhetőek, de sokféle létezik.
Sejtettem ,hogy valami áztatós megoldás lesz.Állítólag a közös nyomócsövesek injektorjait ultrahangos tisztítóban házilag is lehet tisztítani van erről valami tapasztalatod?
Ipari motorként is létezik az 1,8T motor tudjátok 360 lóerővel mint írtam az imént.
Van egy archívum a neten ahol sorolja melyik motorkódból hány lovasok voltak.
Az eltérő motorkódok között pedig apróbb különbségek vannak, a 180lovas ugyan az mint a 150-es csak más motorvezérlővel rendelkezik.
Mielőtt valaki beszólna NEM én törtem össze.Na ez 210ló quattro volt a kisköcsög sértetlenül szált ki belőle a nyaka húzódott meg egy kicsit.Az ,hogy hogy tört össze az egy kész kabaré.Mellette az egy BMW E38 cserekaszn(ajtók,sárvédőborítók nélkül)i!!!!Nem bontott új.Nálunk hagyta egy bérlő ,ha tudsz valakit akinek kell vasárba odaadjuk nincs szívem szétvágni.
de pl.: ezt a bosch VP30-as adagolót is csináltam már egy párat hazilag ismerősöknek mechanikusan persze, elektronikához nincs műszerem, csak azt tudom kimérni multiméterrel, hogy meghalt e a PSG az adagoló tetején, két láb közötti ellenállás értéket mérve a csatlakozójánál.
Szóval volt amelyiknek a perselyezése kopott meg és szimmeringet is keleltt persze cserélni az orrában, volt amelyiknek az előtöltést állító dugattyú rágódott be, itt a házat is cserélni kellett úgy lett jó, harmadikon komplett elektromos rendszert kellett cserélni, tehát PSG dobozt a tetején, mennyiségi szelepet, amit magasnyomású fejjel együtt cseréltem le, illetve az előtöltést szabályzó szelepet.
Adagolósok többen nem is vállalták ezeket mondván nemlehet javítani csak a sokmillás próbapadon, akinek meg ilyenje van 200ezertől felfelé adtak árat meg kamuztak hogy nemlehet perselyezni őket, csak házzal együtt cserélni ésatöbbi....Gondoltam ha ennyi akkor megnézzük mi van benne jobban elbaxni úgysem lehet.
Ennek ellenére 5ezerért kaptam gyári Bosch perselyeket bele, szétszedtem és összeraktam, másikoknál meg bontottakból hoztuk össze őket azóta is jó mindegyik.
Audi TT 1.8t 237 LE...
150-től 240-ig létezik ez a motor. Más motorkódokkal, szóval a konfig egy kicsit meg van babrálva, de az alapmotor 240 LE-ig ugyanaz.
TDDI persze lentebb írtam már csak előbb egy D elmaradt.
90 lovas VP30 adagolós.
A porlasztókat meg úgyvoltak, hogy egyszer elszakadt a vezérmű szíjjam és nemvolt időm megcsinálni őszi aratás ment keményen. De közben egy este lebontottam a hengerfejet kivettem nagy nehezen a porlasztókat, amit előtte vagy kéthétig fújkáltam áztattam mert megsem mozdultak a HF-ben.
No mindegy, a lényeg, hogy kijöttek belőle leraktam a pank sarkára egy ablak alá. Pár hónapig ott állt, közben elkészült a hengerfej, összeraktam idővel és nem ment jól szürkéset füstölt, holott előtte csak kormolt némileg.
Az ablak alatt szinte párkányában a levegőn hagyott porlasztók bekorrodáltak kicsit.
Szétszedtem őket, beáztattam gázolaj féktisztító a tűhöz belső részekhez meg fogkefe, nagyon finom drótkefe kintről mert a hegyére korom volt égve a kis furatok körül.
Összeraktam őket, bele a manométerbe. Mind az 5 lyukon jött az anyag, nem porlasztott tökéletesen de elég jó volt, és a porlasztási nyomások között is 5barok voltak így összeraktam.
Mivel már nemvolt levegős az adagoló első tekerésre beindult, azóta 130ezer km beleugrott és azóta is jó.
Elméletben amikor az ember egy ilyen projektbe kezd valahol örülnie kellene. Noh nekem most kezd pokollá válni az életem. 2 napja foglalkozok a témával, ezzel kelek meg ezzel fekszek, de már bele vagyok betegedve. Inkább veszek valami lepukkant switből vagy egy tucatot és még 2 évig gyűjtök egy autóra. Swiftesek ne kövezzenek meg. Jó autó az motorikusan meg minden de hiányzik az anyag belőle.
Elmondanám Jedikém mielőtt marha okosnak hinnéd magadat, hogyaudi TT-ben 221lóerővel is fut ez a motor, sőt ipari motorként 360lóerővel is.
Gyárilag 180lovas 1,8T is volt audikban azokon is ugyanaz a turbó van meg minden mint a 150lovason.
Nekem csak mondta, hogy hány lovas a gép az OCT chiptuninggal, de az biztos, hogy a gödöllői parton felfelé az M3-on 220-nál még gyorsul... tehát az a 150lóerő nem is annyi ténylegesen.
Amúgy a turbós motorokat marhára lehet húzni, nyílván nem jó az élettartamnak, de egy programmal nem csak 10lovacskát lehet adni neki.
Én a focussal szórakoztam amikor volt időm "házi chiptuninggal" tehát a beszívott és befújt levegő jeladói helyett egyszerű ellenállásokat raktam be olyan értékűt, hogy az autó azthitte -20-25fokban megy folyamatosan, plusz a MAP szenzor helyett raktam be egy potmétert, amit egy értéknél nagyon jól eltaláltam, ezáltal azt hitte az autó agya, hogy alapjáraton is maximális turbónyomás van meg onnantól felfelé végig.
Ezek által rá is dúsított a kocsira, kisgázról úgy ment mint az állat, nagygázon nagyon nem vettem észre hogy jobb lett volna, annyi hogy alapról bekormolt a korrekció hiánya végett, ami által kisebb motorfordulathoz maximális korrekciót alkalmazott a PSG-az adagoló tetején mert azthitte, hogy hideg van meg nagy a turbónyomás, mivel ezen értékekre változtatja a nyomott anyag mennyiségét.
A válasz az S-line külső-belső megjelenés és a 2.7-es TDI motorban rejlik... Ezek miatt nem venném meg 1.9 milláért az ilyen autót. 11 éves, bitang erős piaci áron legalább 3-4 millás kocsi, gyanús, hogy egy agyon hajtott bontó szökevény, hiába néz ki jól kívülről. Ha nem nyomták meg egyszer sem, akkor jól kell kinéznie, mert ezek nem kezdenek rohadni sehol, de a motorházban lehet néhány kinder meglepetés, ami pár 100, pár 1000 km múlva különösen megdobja a költségeket.
Csak csorgatom a nyálamat. De miért néz ki ilyen mocsok jól? Miért csak a drága autók néznek ki jól és miért lógnak ki egyes autók annyira a sorbol mint pl ez is?
Személyesen a bőrömön is tapasztaltam, egy ilyen nyomulós köcsög rám előzött 2006-ban egy főútvonalon és amikor látta, hogy nem fér be, egyszerűen rámhúzta a kormányt és leszorított. Vészfékezésre kényszerültem, vizes úton februárban, keresztbeálltam, 2x borultam. Válltörés, agyrázkódás, totálkáros kocsi, stb. az öv mentett meg. Persze a majom elhúzott, sohasem lett meg.
Az a baj az Audikkal ,hogy valószínúleg nincs bennük index mert szinte egyik sem jelez sávváltáskor (nem a csotrogány 80-asokra gondolok)amikor 90el száguld a városban,közben telefonálViccet félretéve az ilyen faszoktól kinyílik a bicska az ember zsebében amikor az autópályán 160-180al levillogja a szabályosan közlekedőket a szlovák rendszámú 10milkós audijával.
6066 hozzászólás
Válasz #365. hozzászólásra
mint ez
Válasz #362. hozzászólásra
Teljesen igazad van. Én az ő helyében hoznék Németo.-ból egy benzines Passátot, kevés kilométerrel, olyan 2002-2004 közöttit. 40-50 ezer kilométerrel újszerűeket lehet venni 5-6000 euróért.
Agroszaki! A Freelander hogy vált be?
Válasz #362. hozzászólásra
El nem kapkodom az biztos. Semmit se szoktunk venni csak ugy hipp hopp. Hosszas évek gyűjtögetésének lenne ez a végeredménye, de azért az ember mindig bátrabban álmodozik, meg ugy van vele hogy hátha sikerülne kifogni valamit.
Válasz #359. hozzászólásra
Azt nem értem ennyi pénzel miért Audi-zol meg Volvo-zol.Ennyi pénzért kapsz egy normális középkategóriás kocsit amit viszonylag alacsony költségből fent tudsz tartani.Ilyen használatához amit írtál benzinest vegyél hacsak nincs vállalkozásod akkor az ÁFA visszajön.Csak azt akartam ezzel mondani, hogy kevés(relatív kevés mert megtermelni ennyit is nehéz)pénzből ne akarj nagyot villantani mert arra már sokan rábasztak.Ne kapkodj a vétellel előbb utóbb úgy is találsz valamit ami tetszik is meg jó is.Čn amikor legutóbb kocsit vettem már úntam a nézelődést aztán csak hogy legyen már kocsi bele ugrottam szakszervizes átvizsgálás nélkül hát rá is faragtam ennyit még nem szoptam kocsival mint a mostaninál csak azért osztom az észt mert nem akarom ,hogy te is így járj.
Válasz #351. hozzászólásra
Norbi!
A Suzuki nem gagyi márka jó minőségű megbízható autók.A kis autóik is, egy Grand Vitara meg ott van a szeren.A Renault na az a gagyi márka.
Válasz #358. hozzászólásra
Főleg inkább teherautónak vizsgáztatott lenne jó.
Hasonlóan vagyunk mi is. Nem kell igazán sárban tocsogni kocsival.
Apropó. Nem tud valaki egy normális állapotú Berlingót vagy Partnert eladót? Nem kell csili-vili, csak ha lehet ne legyen körbe kalapálva mindene.
Válasz #358. hozzászólásra
Hátsó kijárón tudunk kijárni az udvarból, első használhatatlan, ami föles, a kadettel néha néha nem vágok neki. Szóval oda meg jóljönne télviz meg nagy esők után.
Válasz #355. hozzászólásra
Szerintem ésszerű választás, ha sokat járnék földúton én is kacérkodnék vele. De nekem szerencsére minden földem max 100 méter a betonúttól. De az is homokút. Tehát felesleges a 4wd.
Válasz #349. hozzászólásra
Valósabb mint itthon, de ahogy nézegettem a mobile.de-t, ott a te pénzedhez akkora szedánokat amiket eddig nézel, olyanokat 300-400ezer Km-el adnak vagy többel. Ehhez képest a 260ezer km-t te soknak ítéled.
Simán vannak németeknél 400-500ezres VW-ek, Audik, Mercik, amik 4-5-6 millió forintnyi eurót súrolják. A 2000 után gyártott autók egyikek sem olyanok már mint a régiek, mindnek sokkal több nyűge van, de a dízelek még a 2006-2008 közötti időszakból is elmennek félmillió kilométert vagy akár többet is.
Válasz #355. hozzászólásra
Terepjáró van egy a családba, ha le is lesz az cserélve, valami hasonló lesz ugyis az helyett, kettő felesleges. Nem vagyok Dacia párti. Barátnőmék családjába van egy Logan hát nem rossz, de nem is jó. De fő indok hogy nem kell másik terepjáró szerűség.
Válasz #353. hozzászólásra
Nem reagáltál,a dacia dusterra.Itt minden gazda azzal jár.
Válasz #351. hozzászólásra
Nem volt mercim még, sőt családba se volt, sőt nem is ültem benne. Az új szériábol biztos nem vennék míg élek amióta tudom hogy készül. Szánalom és szégyenletes.
Válasz #352. hozzászólásra
hehe, max egy mezei traktoros vagyok nem több.
Válasz #340. hozzászólásra
Valami olyat ajánljatok,ami passzol egy nagygazdához. sx9 már megfelelne.
Válasz #349. hozzászólásra
mi 300e km felettit vettünk mert úgy voltunk vele hogy mi úgyse túl sokat használjuk (mint te is) és majd "utoléri" magát km-be 
magyarul míg a sorstársai napi hazsnálatba van addig mi heti 1-2 x vesszük elő szoval km nem nagyon szaporodik benne. és 300e km van benne de mintha új lenne komolyan mondom 170 ló de nem is kell több mert ezt se igazán lehet kihasználni... ha odalépek neki ez is elég rendesen képes paszírozni az ülésbe 
Figyeljcsak ez nem szuziki vagy egyéb más gagyi márka hogy ennyit bírjon csak... mint említettem az előző szériája 1 milló felett futott
Válasz #345. hozzászólásra
Kadettka műszakija lejár jan 20-án és vagy sikerül átrúgdosni a müszakin vagy sajnos az enyészeté lesz. Hosszú a bűnlajstrom. De bontóba adtak volna érte már jo gumival, gyári kuplunggal, motorral, váltóval fele tankkal 10.000 forintot.
Válasz #348. hozzászólásra
260.000 km nem sok? Ez traktornál kb a 7000 óra nem? A bűvös határ hogy vagy még használható vagy épp most jött el a fődarabok cseréje.
Rokon a Mobile-t javasolta, ott leskelődjek. Mennyire lehet hiteles a német autók km-re?
Válasz #343. hozzászólásra
havernak ettől egyel régebbi volt ő 1 milló kilóméterrel adta el de az már megélt mindent az a kocsi meg nem is nagyon volt figyelve rá de bírta 
meg láncos vezérlésűek amit egy kicsivel többre becsülök mint a gumit...
EZ már közelebb van a kerethez és szerintem a kategóriájában nagyon ott van ma jöttünk fel pestre 2 személlyel igaz de 5,1-5,3 között mutatta a fogyasztást 130-40-es tempóval. Egyetlen hibája hogy alacson és ésszel kell vele parkolni mert könnyen felakad az alja de különben hibátlan
Válasz #343. hozzászólásra
Mondjuk ez? :
2400000 HUF
2006 10-ik havi. Ez Bosch PD elemes, ebben nem nyekken meg 170-nél mint sokban. Azt írja szerviz könyves, utána lehet keresni a kocsinak. A belső alapján hihető a kilométer, kora alapján kicsit szkeptikus vagyok, de egy vizslatást megér.
Válasz #343. hozzászólásra
Nem kell ebbe belebetegedni. Majd ha veszel kettőt hármat már nem is fogsz foglalkozni vele. Az első mindig nehéz.
Egy tanácsot viszont fogadj meg. Ne költsd el az összes pénzed a kocsira, olyan 500eFt hagyj meg tartalékban, és akkor nyugodtan fogsz aludni.
A használt autó mindig lutri. Lehet, hogy jót fogsz ki, és tíz évig használod hiba nélkül, de lehet, hogy belenyúlsz, és költeni kellesz rá eleinte, míg minden rendben nem lesz. Na ezért kell az ötszázezer.
Ha meg fél év után sem lesz semmi baja, legfeljebb elmentek a barátnőddel nyaralni belőle
Válasz #328. hozzászólásra
Én ha venni akarok valamit először felkeresek egy két oldalt majd minden nap 1-2 órát rászánok hogy megnézzem a friss hirdetéseket de nem egész napokat rászánni erre... Aztán meg szerintem nem is annyira életbevágóan sürgős ez a kocsi neked szoval nyugodtan ráérnél még keresgetni nyugodtan 
Ne sértődj meg de szerintem rosszul fogod fel ezt az egész témát szerintem túlságosan rápörögsz
Válasz #340. hozzászólásra
Patent gépezet..
De olyan ronda a műszerfala, hogy arra nincs szó.
Válasz #340. hozzászólásra
Szép szép, de sovány a keret. Ez pont kettővel több mint ami van rá. :S
Vagy van ugyanennyiért 20euer km-es 2,5T 250lovas is fent kettő volvó szalon autója.
Annak ellenére, hogy kéthte megjártuk ausztriát 2400km-et mentünk. Fatertől elhoztam a kocsiját, neki egy 2009-es S40-es van 1,6D 109lovas motorral. Nem rohantunk kilo40-ekkel jártunk, hazafelé éjszaka volt kilo 60-as tempózás jobban itthon már és megfogalmazódott bennem ,hogy doszt elég az 1,6D teljesítménye is magyarországra a gyors közlekedéshez is!
Csomagokkal kint 5személlyel járva egyébként 3-an mentünk a kocsival, ott helybéli tekergések meg minden játszott és a lényeg, hogy 5,6 literes átlagra jött ki az út. Induláskor nulláztam a kompjúterét mindenhol. Gyors is volt kényelmes is és takarékos is.
Ettől függetlenül az előbbit választanám még mindig
4miller alatt A6 dízelből egyébként is 2-300-ezret futott vagy visszatekert órások vannak 2008 évjáratból kb...
Ha nem földet kellett volna venni akkor megvettem volna amit belinkeltem az hótziher!
GREVEN!
EZT VEDD MEG!!!
A kisebb távokra sokkal jobban való mint egy 3literes dízel, fogyasztásban alig lenne különbség sőt!!! Viszont legalább annyira patika gépezet és még fiatal is és majdnem új.
Egy percig sem gondolkodnék!
Válasz #338. hozzászólásra
Ha kékeset köp ki akkor az olajnyom lehet!
Szerintem a turbó kicsit átereszt a labirint gyűrűinél, de mihelyst megforog meg melegszik egy kicsit elmúlik.
Ha porlasztó lenne akkor fehéreset szürkéset füstölne és ifa szaga lenne, meg nem is indulna menne rendesen. A magasnyomásúak nem olyanok már mint a régiek, hogy féllábbal a sírból is elvisz Moszkvába, ott ha baj kezd lenni hamar kiadja, megeszi magát.
Nekem a régi tddi olyan, hogy indításnál ez is egy kicsike pamacsot kilök, meg nyáron nagy forróságban melegben ha üzemmeleg állapotában ketyeg egy parkolóban mondjuk pár percig egyhelyben alapjáraton, akkor utána induláskor egy pamacs kicsit kékeset megintcsak kilök magából.
Arra gondolok, hogy természetes kopás van már a turbómon és mikor alapjáraton jár többet nem forog rendesen a turbó forró folyósabb olajnál biztosan átcsöppent a légtérbe. Aztán menet közben semmi füst, olajból is 10ezer km alatt felsőnívóról közép alá megy kicsivel a szint, bár valahol szivárog is a motor hátulján mert keni össze magát.
dehát félmillió az félmillió km...
Válasz #336. hozzászólásra
Szanberg 2es focus azt mért csinálhatja hogy ha beindítom hidegen akkor egy olyan 20-30mp kékes füst jön belőle meg egy hangyafa...znyit az alapjárat ingadozik és ahogy egyre hidegebb van akkor ezt a fordulatszám ingadozást nem csinálja azt vettem észre.Izzítógyertyák most lettek cserélve benne mert 3 döglött volt. Raktam az üzemanyaghoz ezt a prolongos CR tisztítót most meg csak annyit csinál hogy indításnál egy kék pamacsot nyom. Ez is porlasztócsúcs hiba lenne? Olajat nem eszi víz nem fogy belőle! Ezeket figyelemmel szoktam kísérni 10000 km ként cserélek benne olajat olajszűrőt,légszűrőt üzemanyagszűrőt is szoktam akkor már.
1,6 TDCi 90 lovas Amúgy meg húz rendesen!3. ban ha odalépek neki akkor kormol kicsit de hát dízel!!!
Válasz #334. hozzászólásra
Ott lehet más befecskendezés, más vezérlés, más turbó, ilyesmik. Jellemzően a befecskendezőkkel és vezérléssel játszanak ezeknél. A turbó általában két lépcsőként növekszik, ha jól rémlik náluk.
Ezeket rakták egyébként szinte minden típusba a konszernen belül, kivéve talán az A8-ast meg a SUV-okat.
Egyébként az az ipari az nem 360 LE csak 300 és a nyomatéka 360 Nm. Én legalább is így tudom.
Válasz #335. hozzászólásra
Nem annyira drága egy ultrahangos tisztítószekrény aki ilyenekkel foglalkozik lennie kell neki.
Új navarákon a Rail csövet és a porlasztókat időnként érdemes azt mondják és nincs velük baj!
Én is elvihettem volna annó ezeket a Tddi porlasztókat ultrahangos tisztítani de úgy voltam vele ha jó lesz jó lesz ha nem venni kell újat. Hát jólett végülis, a paraszt megoldás sokszor működik.
Egyébként a magasnyomásúak injektorai is szétszedhetőek, de sokféle létezik.
Válasz #329. hozzászólásra
Sejtettem ,hogy valami áztatós megoldás lesz.Állítólag a közös nyomócsövesek injektorjait ultrahangos tisztítóban házilag is lehet tisztítani van erről valami tapasztalatod?
Válasz #331. hozzászólásra
Ipari motorként is létezik az 1,8T motor tudjátok 360 lóerővel mint írtam az imént.
Van egy archívum a neten ahol sorolja melyik motorkódból hány lovasok voltak.
Az eltérő motorkódok között pedig apróbb különbségek vannak, a 180lovas ugyan az mint a 150-es csak más motorvezérlővel rendelkezik.
Mielőtt valaki beszólna NEM én törtem össze.Na ez 210ló quattro volt a kisköcsög sértetlenül szált ki belőle a nyaka húzódott meg egy kicsit.Az ,hogy hogy tört össze az egy kész kabaré.Mellette az egy BMW E38 cserekaszn(ajtók,sárvédőborítók nélkül)i!!!!Nem bontott új.Nálunk hagyta egy bérlő ,ha tudsz valakit akinek kell vasárba odaadjuk nincs szívem szétvágni.
de pl.: ezt a bosch VP30-as adagolót is csináltam már egy párat hazilag ismerősöknek mechanikusan persze, elektronikához nincs műszerem, csak azt tudom kimérni multiméterrel, hogy meghalt e a PSG az adagoló tetején, két láb közötti ellenállás értéket mérve a csatlakozójánál.
Szóval volt amelyiknek a perselyezése kopott meg és szimmeringet is keleltt persze cserélni az orrában, volt amelyiknek az előtöltést állító dugattyú rágódott be, itt a házat is cserélni kellett úgy lett jó, harmadikon komplett elektromos rendszert kellett cserélni, tehát PSG dobozt a tetején, mennyiségi szelepet, amit magasnyomású fejjel együtt cseréltem le, illetve az előtöltést szabályzó szelepet.
Adagolósok többen nem is vállalták ezeket mondván nemlehet javítani csak a sokmillás próbapadon, akinek meg ilyenje van 200ezertől felfelé adtak árat meg kamuztak hogy nemlehet perselyezni őket, csak házzal együtt cserélni ésatöbbi....Gondoltam ha ennyi akkor megnézzük mi van benne jobban elbaxni úgysem lehet.
Ennek ellenére 5ezerért kaptam gyári Bosch perselyeket bele, szétszedtem és összeraktam, másikoknál meg bontottakból hoztuk össze őket azóta is jó mindegyik.
Válasz #325. hozzászólásra
Audi TT 1.8t 237 LE...
150-től 240-ig létezik ez a motor. Más motorkódokkal, szóval a konfig egy kicsit meg van babrálva, de az alapmotor 240 LE-ig ugyanaz.
Válasz #329. hozzászólásra
Volt bizony 1,8t 180Le-vel TT quatro-ban 210Le volt várjál keresek neked képet...............
Válasz #316. hozzászólásra
TDDI persze lentebb írtam már csak előbb egy D elmaradt.
90 lovas VP30 adagolós.
A porlasztókat meg úgyvoltak, hogy egyszer elszakadt a vezérmű szíjjam és nemvolt időm megcsinálni őszi aratás ment keményen. De közben egy este lebontottam a hengerfejet kivettem nagy nehezen a porlasztókat, amit előtte vagy kéthétig fújkáltam áztattam mert megsem mozdultak a HF-ben.
No mindegy, a lényeg, hogy kijöttek belőle leraktam a pank sarkára egy ablak alá. Pár hónapig ott állt, közben elkészült a hengerfej, összeraktam idővel és nem ment jól szürkéset füstölt, holott előtte csak kormolt némileg.
Az ablak alatt szinte párkányában a levegőn hagyott porlasztók bekorrodáltak kicsit.
Szétszedtem őket, beáztattam gázolaj féktisztító a tűhöz belső részekhez meg fogkefe, nagyon finom drótkefe kintről mert a hegyére korom volt égve a kis furatok körül.
Összeraktam őket, bele a manométerbe. Mind az 5 lyukon jött az anyag, nem porlasztott tökéletesen de elég jó volt, és a porlasztási nyomások között is 5barok voltak így összeraktam.
Mivel már nemvolt levegős az adagoló első tekerésre beindult, azóta 130ezer km beleugrott és azóta is jó.
Elméletben amikor az ember egy ilyen projektbe kezd valahol örülnie kellene. Noh nekem most kezd pokollá válni az életem. 2 napja foglalkozok a témával, ezzel kelek meg ezzel fekszek, de már bele vagyok betegedve. Inkább veszek valami lepukkant switből vagy egy tucatot és még 2 évig gyűjtök egy autóra. Swiftesek ne kövezzenek meg. Jó autó az motorikusan meg minden de hiányzik az anyag belőle.
Válasz #325. hozzászólásra
Ott Gödöllőnél egy komoly kanyar van nem?
Válasz #325. hozzászólásra
Haggyad majd felnőnek hozzád
Válasz #308. hozzászólásra
Elmondanám Jedikém mielőtt marha okosnak hinnéd magadat, hogyaudi TT-ben 221lóerővel is fut ez a motor, sőt ipari motorként 360lóerővel is.
Gyárilag 180lovas 1,8T is volt audikban azokon is ugyanaz a turbó van meg minden mint a 150lovason.
Nekem csak mondta, hogy hány lovas a gép az OCT chiptuninggal, de az biztos, hogy a gödöllői parton felfelé az M3-on 220-nál még gyorsul... tehát az a 150lóerő nem is annyi ténylegesen.
Amúgy a turbós motorokat marhára lehet húzni, nyílván nem jó az élettartamnak, de egy programmal nem csak 10lovacskát lehet adni neki.
Én a focussal szórakoztam amikor volt időm "házi chiptuninggal" tehát a beszívott és befújt levegő jeladói helyett egyszerű ellenállásokat raktam be olyan értékűt, hogy az autó azthitte -20-25fokban megy folyamatosan, plusz a MAP szenzor helyett raktam be egy potmétert, amit egy értéknél nagyon jól eltaláltam, ezáltal azt hitte az autó agya, hogy alapjáraton is maximális turbónyomás van meg onnantól felfelé végig.
Ezek által rá is dúsított a kocsira, kisgázról úgy ment mint az állat, nagygázon nagyon nem vettem észre hogy jobb lett volna, annyi hogy alapról bekormolt a korrekció hiánya végett, ami által kisebb motorfordulathoz maximális korrekciót alkalmazott a PSG-az adagoló tetején mert azthitte, hogy hideg van meg nagy a turbónyomás, mivel ezen értékekre változtatja a nyomott anyag mennyiségét.
no mindegy. hoszú ez.
Válasz #321. hozzászólásra
A válasz az S-line külső-belső megjelenés és a 2.7-es TDI motorban rejlik... Ezek miatt nem venném meg 1.9 milláért az ilyen autót. 11 éves, bitang erős piaci áron legalább 3-4 millás kocsi, gyanús, hogy egy agyon hajtott bontó szökevény, hiába néz ki jól kívülről. Ha nem nyomták meg egyszer sem, akkor jól kell kinéznie, mert ezek nem kezdenek rohadni sehol, de a motorházban lehet néhány kinder meglepetés, ami pár 100, pár 1000 km múlva különösen megdobja a költségeket.
Válasz #316. hozzászólásra
Az a Duratorq DI motor nem? Az adagolós, csak elektromos vezérlésű, ha jól tudom. Az porlasztós motor. Legalábbis a Transitomban az.
http://www.expressz.hu/audi-a6-2-7-tdi-47475887/
Csak csorgatom a nyálamat. De miért néz ki ilyen mocsok jól? Miért csak a drága autók néznek ki jól és miért lógnak ki egyes autók annyira a sorbol mint pl ez is?
Válasz #319. hozzászólásra
Kemény.
Válasz #318. hozzászólásra
Személyesen a bőrömön is tapasztaltam, egy ilyen nyomulós köcsög rám előzött 2006-ban egy főútvonalon és amikor látta, hogy nem fér be, egyszerűen rámhúzta a kormányt és leszorított. Vészfékezésre kényszerültem, vizes úton februárban, keresztbeálltam, 2x borultam. Válltörés, agyrázkódás, totálkáros kocsi, stb. az öv mentett meg. Persze a majom elhúzott, sohasem lett meg.
Válasz #313. hozzászólásra
Viccet félretéve az ilyen faszoktól kinyílik a bicska az ember zsebében amikor az autópályán 160-180al levillogja a szabályosan közlekedőket a szlovák rendszámú 10milkós audijával.
Az a baj az Audikkal ,hogy valószínúleg nincs bennük index mert szinte egyik sem jelez sávváltáskor (nem a csotrogány 80-asokra gondolok)amikor 90el száguld a városban,közben telefonál
Válasz #310. hozzászólásra
Ne bonyolítsd az életed ilyen használatra vegyél egy H Astrát 1,6 kombit.