Válasz weendel #2856. hozzászólásáraHogy volt-e 2012-ben valamilyen váltás, azt nem tudom. A 640-es alaphelyzetben 155 LE-s, powerboosttal meg 175. Ez bizonyos körülmények esetén aktiválódik. C, vagy D sebességcsoportokban, bekapcsolt kardánnál, ... már nem emlékszem pontosan, de ilyesmik.
Sziasztok
A claas traktorokról nem valami sokat tudok és ezért is fordultam ide. Találtam egy arion 640 cis tipusú traktort 2012 évjáratú. Jobban elkezdett érdekelni és keresgettem a hirdetések között és láttam, hogy a 2012 előtt gyártott tipusok 155 lóerősek, az ez után gyártottak pedig 175. Ez miért? A 2012-es kiadású 175 lóerősek meg vannak bütykölve vagy pedig gyárilag ilyenek? Teszem hozzá, hogy ez még a régebbi tipusból való gép. Valaki esetleg akinek van ilyen gépe tudna nekem róla mesélni egy kicsit?
Üdv Mindenkinek. A héten mi is vásároltunk egy Renault Ares 626 rz traktort. Nagyon új/furcsa/szokatlan nekem föleg Yto után. Sajnos az előző gazdája nem találta meg a gépkönyvét úgyhogy ha volna valakinek esetleg megvenném vagy ha nem nagy kérés és valaki volna szives beszkennelni azt nagyon megköszönném. Mert rengeteg kérdésem volna vele kapcsolatban...
Válasz Vinkó75 #2852. hozzászólásáraPontosan ezt kell vele csinálni, kivenni megpucolni ha nincs elkopva és megint mehet egy darabig. Gyári szénkefe 15000 ropi, után gyártott 6000 áfásan! Az a gond ha befosik a szánkefe nem lesz töltés letilt a hidraulika is semmit nem fog csinálni.
Válasz kikoki #2849. hozzászólásáraVedd ki a generátorból a szénkefe tartót nyilván elkoptak a kefék. A nem elegendő töltés lassan le kapcsolja a funkciókat.
Válasz kikoki #2849. hozzászólásáraHa a villám nem alszik el akkor hibakód egy idő után elveszi a gardánt majd a poversiftet.Leptop ki kel ütni,vagy megkeresni a hiba forrását.
Válasz Ares 826 #2848. hozzászólásáraKöszönöm a válaszod. Igen a váltóolaj visszajelző világított, de ez csak szakasosan hol elaludt, hol világított. Volt még egy visszajelző ami világított aksi szimbólum villámmal áthúzva (töltés visszajelző?), ez indítás után folyamatosan világított.
Válasz kikoki #2847. hozzászólásáraMi világított a sárga visszajelző ami a váltó olajat mutatja??? Ilyenkor téli időszakban mind világít szinte mert még sűrű az olaj, de idővel el kell hogy aludjon ha az olaj felmelegszik. A váltó élettartalma meg igazából kezelői hozzáértés függvénye én azt mondom. Hogy mennyit bír ki az passz pont ez miatt.
Válasz Ares 826 #2845. hozzászólásáraEz a téma engem is érdekelne mert most néztem egy atles 936RZ. Elég elfogadható állapotban van és tetszik is, a mai nap ki is próbáltam nagyjából egyben van. Egy visszajelző lámpa világít a többi nagyjából okés, a váltó is szépen váltogathato a gombbal. Milyen gyakori az általad említett váltó hiba ezeknél??
Esetleg egyéb tapasztalat??
Válasz Ares 826 #2845. hozzászólásáranem csak annyi a különbség hogy a gép rakja át a szinkront is így nem kell nekünk csoportot rakni mint az aresokban?D
Válasz pali ares 07 #2844. hozzászólásáraOtt a váltóval szokott gond lenni, javítani háznál nem lehet csak szakszervizben, viszik a régit hozzák a másikat. Én nem igazán csípáztam soha azokat a "tologatós" váltókat sohasem. Én igazából ennek a váltónak vagyok a híve ami van most a jojóban, négy csoport és azon belül még a négy fokozat, ja és a terep meg országúti.
Válasz pali ares 07 #2842. hozzászólásáraA globalizáció ára ez lett sajna, a jó és olcsóbb gépek eltűntek a palettáról. Főleg a "nagy" tesó még 2003-ig se motorvezérlő panel se Adblue, se semmi olyan komoly kütyü nem volt benne. Abba egy két biztin és egy kuplung jeladó és egy irányváltó kapcsolón kívül semmi elektronikai baja nem volt. Ja és egy hátsó alsó munkalámpát cseréltem mert a por meg a víz a mosások miatt elrohasztotta az érintkezőket.
Válasz Ares 826 #2840. hozzászólásáraHáátigen én azért sajnálom hogy megszüntek a renault traktorok mert kényelmesek viszonylag erősek és minden kézre áll bennük!
Válasz pali ares 07 #2839. hozzászólásáraA 800 szériában sincs panel 2003-ig csak utána tették bele a barmok az újabb Tier követelmény miatt, minél újabb valami annál szarabb én ezt látom!
Válasz Ares 826 #2831. hozzászólásáraAz a baja a 735-ösnek hogy olyan tróger gazdája volt hogy csak na és eléggé leharcolták pedig ez még a 800-as szériánál is egyszerűbb soros adagoló nincsen motorvezérlő panel meg ilyenek
Válasz Bárány #2833. hozzászólásáraHát nem az a baj sajnos, valamiért nem kap a panel azon része áramot ahol a biztik vannak a két oldali helyzetjelzőnek. Holnap lehet panel csere lesz, kiszedem a másikból és hátha azzal megy. Útálom ezt a rohadt elektronikát, mi lehet egy Fendt fülkében, a jó isten mentsen meg tőle mindenkit hogy szerelni kelljen!
Válasz Bárány #2833. hozzászólásáraCsak az a baj vele hogy belső elforgatású az a kapcsoló nem egyszerű áthidalni. Olyan ez is mint a Manitu kapcsolója.
Gazdatársak a röncsi trakimon elvándorolt a helyzetjelző és a munkalámpák ezek nem világítanak csak a tompított és a refi. Biztik jók zsinór nincs kidörzsölődve kapcsolót cseréltem igaz az nem új így nem tudom hogy jó-e. Igaz ha adok külön áramot a biztiknél a rendszernek akkor minden jó lesz mind a munka mint a helyzetjelző lámpák. Szerintetek hol keressem a hibát??? Generátor is jó megmértük, és motor indul és jár rendesen.
Válasz Sk Laci #2826. hozzászólásáraami claas axion 850 és 940 volt nálam kipróbáláson sokkal nyomatékosabb volt mint anno a jd moci... szerintem jók az FTP motorok!
Válasz pali ares 07 #2824. hozzászólásáraMi baj van az Iveco motorosal?
Nekem Iveco motor az NH-ban, környéken elég sok NH és Case fut, de a motorra soha senki se panaszkodot.
Válasz pali ares 07 #2820. hozzászólásáraÉn nem a csőszűrőre gondolok, de mondjuk nekem már nem gyári és valóban 2x akkora. Én ilyet használok.https://www.autosboltgesztely.hu/termekek/szurok/uzemanyag-szurok/gazolaj-eloszuro-3020009/
Válasz Pilátus #2816. hozzászólásáraez 1 renault ares 735 rz 194 lóerős ilyen van nekem de ezt a képet a netről szedtem le háát nehéz jó szerelőt találni hozzájuk!
Válasz pali ares 07 #2813. hozzászólásáraNekem kettő felcsavarható van fent + 1 csőszűrő, gondolom neked is, és a durva szűrő dugult el, de azért kicseréltem mind2őt.
Válasz Bárány #2805. hozzászólásáraNekem 500-at ír a könyv de 2-300 körül dugult el. Ilyen még nem volt és azért gondoltam a szűrőre utoljára, de azóta kétszer olyan nagy g.olajszűrőt használok.
Válasz Bárány #2810. hozzászólásáraÉn valamikor az 5106-os imt-vel jártam így(emlegettem is aki megtervezte kúpos csavar nélkül ).Így lett megcsinálva,csak nálunk akkor még nem lehetett kúpos alátétet venni.Rúgóból lettek karikák elvágva,és azok lettek az anya alá rakva.De utána 6 évig nem volt gond vele itt nálam.
Válasz Bárány #2808. hozzászólásáraMeg kell kicsit kúposra fúrni,és nálatok lehet minden méretben kúpos alátétet venni közé.Ezt akárhogy meghúzod is,meg fog mozdulni.
4857 hozzászólás
Válasz weendel #2856. hozzászólásáraHogy volt-e 2012-ben valamilyen váltás, azt nem tudom. A 640-es alaphelyzetben 155 LE-s, powerboosttal meg 175. Ez bizonyos körülmények esetén aktiválódik. C, vagy D sebességcsoportokban, bekapcsolt kardánnál, ... már nem emlékszem pontosan, de ilyesmik.
Sziasztok
A claas traktorokról nem valami sokat tudok és ezért is fordultam ide. Találtam egy arion 640 cis tipusú traktort 2012 évjáratú. Jobban elkezdett érdekelni és keresgettem a hirdetések között és láttam, hogy a 2012 előtt gyártott tipusok 155 lóerősek, az ez után gyártottak pedig 175. Ez miért? A 2012-es kiadású 175 lóerősek meg vannak bütykölve vagy pedig gyárilag ilyenek? Teszem hozzá, hogy ez még a régebbi tipusból való gép. Valaki esetleg akinek van ilyen gépe tudna nekem róla mesélni egy kicsit?
Üdv Mindenkinek. A héten mi is vásároltunk egy Renault Ares 626 rz traktort. Nagyon új/furcsa/szokatlan nekem föleg Yto után. Sajnos az előző gazdája nem találta meg a gépkönyvét úgyhogy ha volna valakinek esetleg megvenném vagy ha nem nagy kérés és valaki volna szives beszkennelni azt nagyon megköszönném. Mert rengeteg kérdésem volna vele kapcsolatban...
Válasz Ares 826 #2853. hozzászólásáraMindenkinek köszönöm a segítséget, a gép megvételre került, és tanácsok alapján javítom a hibákat.
Válasz Vinkó75 #2852. hozzászólásáraPontosan ezt kell vele csinálni, kivenni megpucolni ha nincs elkopva és megint mehet egy darabig. Gyári szénkefe 15000 ropi, után gyártott 6000 áfásan! Az a gond ha befosik a szánkefe nem lesz töltés letilt a hidraulika is semmit nem fog csinálni.
Válasz kikoki #2849. hozzászólásáraVedd ki a generátorból a szénkefe tartót nyilván elkoptak a kefék. A nem elegendő töltés lassan le kapcsolja a funkciókat.
Válasz kikoki #2849. hozzászólásáraHa a villám nem alszik el akkor hibakód egy idő után elveszi a gardánt majd a poversiftet.Leptop ki kel ütni,vagy megkeresni a hiba forrását.
Válasz kikoki #2849. hozzászólásáraTöltésjelző meg hibakód jelző szóval vigyázz vele!
Válasz Ares 826 #2848. hozzászólásáraKöszönöm a válaszod. Igen a váltóolaj visszajelző világított, de ez csak szakasosan hol elaludt, hol világított. Volt még egy visszajelző ami világított aksi szimbólum villámmal áthúzva (töltés visszajelző?), ez indítás után folyamatosan világított.
Válasz kikoki #2847. hozzászólásáraMi világított a sárga visszajelző ami a váltó olajat mutatja??? Ilyenkor téli időszakban mind világít szinte mert még sűrű az olaj, de idővel el kell hogy aludjon ha az olaj felmelegszik. A váltó élettartalma meg igazából kezelői hozzáértés függvénye én azt mondom. Hogy mennyit bír ki az passz pont ez miatt.
Válasz Ares 826 #2845. hozzászólásáraEz a téma engem is érdekelne mert most néztem egy atles 936RZ. Elég elfogadható állapotban van és tetszik is, a mai nap ki is próbáltam nagyjából egyben van. Egy visszajelző lámpa világít a többi nagyjából okés, a váltó is szépen váltogathato a gombbal. Milyen gyakori az általad említett váltó hiba ezeknél??
Esetleg egyéb tapasztalat??
Válasz Ares 826 #2845. hozzászólásáranem csak annyi a különbség hogy a gép rakja át a szinkront is így nem kell nekünk csoportot rakni mint az aresokban?D
Válasz pali ares 07 #2844. hozzászólásáraOtt a váltóval szokott gond lenni, javítani háznál nem lehet csak szakszervizben, viszik a régit hozzák a másikat. Én nem igazán csípáztam soha azokat a "tologatós" váltókat sohasem. Én igazából ennek a váltónak vagyok a híve ami van most a jojóban, négy csoport és azon belül még a négy fokozat, ja és a terep meg országúti.
Válasz Ares 826 #2843. hozzászólásárasajnos így van az atlesról milyen híreket hallani az hogyan produkálja magát?
Válasz pali ares 07 #2842. hozzászólásáraA globalizáció ára ez lett sajna, a jó és olcsóbb gépek eltűntek a palettáról. Főleg a "nagy" tesó még 2003-ig se motorvezérlő panel se Adblue, se semmi olyan komoly kütyü nem volt benne. Abba egy két biztin és egy kuplung jeladó és egy irányváltó kapcsolón kívül semmi elektronikai baja nem volt. Ja és egy hátsó alsó munkalámpát cseréltem mert a por meg a víz a mosások miatt elrohasztotta az érintkezőket.
Válasz Ares 826 #2840. hozzászólásáraHáátigen én azért sajnálom hogy megszüntek a renault traktorok mert kényelmesek viszonylag erősek és minden kézre áll bennük!
Válasz pali ares 07 #2839. hozzászólásáraA 800 szériában sincs panel 2003-ig csak utána tették bele a barmok az újabb Tier követelmény miatt, minél újabb valami annál szarabb én ezt látom!
Válasz Claastra. #2838. hozzászólásáraHát már azon is gondolkoztam, egy zsinór meg egy plusz bizti és had szóljon!
Válasz Ares 826 #2831. hozzászólásáraAz a baja a 735-ösnek hogy olyan tróger gazdája volt hogy csak na és eléggé leharcolták pedig ez még a 800-as szériánál is egyszerűbb soros adagoló nincsen motorvezérlő panel meg ilyenek
Válasz Ares 826 #2836. hozzászólásáraAkkor vigyél oda áramot(ilyen egyszerű)
Válasz Ares 826 #2836. hozzászólásáraEngem egyszer egy filléres relé szívatott napokon keresztül. (De akkor sem ülnék vissza az MTZ-be!
)
Válasz Bárány #2833. hozzászólásáraHát nem az a baj sajnos, valamiért nem kap a panel azon része áramot ahol a biztik vannak a két oldali helyzetjelzőnek. Holnap lehet panel csere lesz, kiszedem a másikból és hátha azzal megy. Útálom ezt a rohadt elektronikát, mi lehet egy Fendt fülkében, a jó isten mentsen meg tőle mindenkit hogy szerelni kelljen!
Válasz Bárány #2833. hozzászólásáraCsak az a baj vele hogy belső elforgatású az a kapcsoló nem egyszerű áthidalni. Olyan ez is mint a Manitu kapcsolója.
Válasz Bárány #2833. hozzászólásáraAz fog most következni délután. Másra már nem tudok gondolni minden más szerintem jó.
Válasz Ares 826 #2832. hozzászólásáraAzért csak meg kéne próbálni a kapcsoló áthidalását.
Gazdatársak a röncsi trakimon elvándorolt a helyzetjelző és a munkalámpák ezek nem világítanak csak a tompított és a refi. Biztik jók zsinór nincs kidörzsölődve kapcsolót cseréltem igaz az nem új így nem tudom hogy jó-e. Igaz ha adok külön áramot a biztiknél a rendszernek akkor minden jó lesz mind a munka mint a helyzetjelző lámpák. Szerintetek hol keressem a hibát??? Generátor is jó megmértük, és motor indul és jár rendesen.
Válasz pali ares 07 #2828. hozzászólásáraMi gondjaid vannak a jojóval??
claas ares 657-es traktort ha valaki tud eladót érdekelne de csak magyarországi és gazdálkodótól
Válasz pali ares 07 #2828. hozzászólásáraPl?
Válasz borda77 (Joe) #2827. hozzászólásáraMegbízhatatlansági problémák amik vannak velük kimondottan nem a motorra gondoltam hanem komplettan a traktorra
Válasz Sk Laci #2826. hozzászólásáraami claas axion 850 és 940 volt nálam kipróbáláson sokkal nyomatékosabb volt mint anno a jd moci... szerintem jók az FTP motorok!
Válasz pali ares 07 #2824. hozzászólásáraMi baj van az Iveco motorosal?
Nekem Iveco motor az NH-ban, környéken elég sok NH és Case fut, de a motorra soha senki se panaszkodot.
Válasz pali ares 07 #2824. hozzászólásáranekem Jd-os arinonom van de azt mondják hogy jobb erősebb az FTP-s...
Válasz Bárány #2822. hozzászólásáraa john deere motoros arion jó gép de az iveco motoros már bajos gép!
Válasz Bárány #2822. hozzászólásáraAha. De én patronosból teszek fel 2x akkorát mint a gyári.
Válasz Büresz #2821. hozzászólásáraAz Arionon még ennél is sokkal nagyobb van. Gondolom, nem véletlenül.
Válasz pali ares 07 #2820. hozzászólásáraÉn nem a csőszűrőre gondolok, de mondjuk nekem már nem gyári és valóban 2x akkora. Én ilyet használok.https://www.autosboltgesztely.hu/termekek/szurok/uzemanyag-szurok/gazolaj-eloszuro-3020009/
Válasz Büresz #2818. hozzászólásáraNekem a rövid van a csőszűrőből de lehet énis megpróbálom a hosszabbbat az csak biztosan kibírja a 150 üzemórát
Válasz Pilátus #2816. hozzászólásáraez 1 renault ares 735 rz 194 lóerős ilyen van nekem de ezt a képet a netről szedtem le háát nehéz jó szerelőt találni hozzájuk!
Válasz pali ares 07 #2815. hozzászólásáraMondjuk neked sztem alapból a nagyobbik van fent.
Válasz pali ares 07 #2815. hozzászólásáraA csőszűrőt elég gyakran tisztítom. A patronos helyett van 2x olyan hisszú. Attól függ te milyet használsz.
Válasz pali ares 07 #2813. hozzászólásáraSzia! Ez az Ares 190-es a képeden ill kik javítják ha kell?
Válasz Büresz #2814. hozzászólásáraigen nekem is ez a felállás nekem az apró csőszűrő volt megrakodva milyen nagyobb szűrőt tettél fel helyette?
Válasz pali ares 07 #2813. hozzászólásáraNekem kettő felcsavarható van fent + 1 csőszűrő, gondolom neked is, és a durva szűrő dugult el, de azért kicseréltem mind2őt.
Válasz Büresz #2812. hozzászólásáraés melyik szűrő dugult el?
Válasz Bárány #2805. hozzászólásáraNekem 500-at ír a könyv de 2-300 körül dugult el. Ilyen még nem volt és azért gondoltam a szűrőre utoljára, de azóta kétszer olyan nagy g.olajszűrőt használok.
Válasz Bárány #2810. hozzászólásáraÉn valamikor az 5106-os imt-vel jártam így(emlegettem is aki megtervezte kúpos csavar nélkül
).Így lett megcsinálva,csak nálunk akkor még nem lehetett kúpos alátétet venni.Rúgóból lettek karikák elvágva,és azok lettek az anya alá rakva.De utána 6 évig nem volt gond vele itt nálam.
Válasz mtz1221 #2809. hozzászólásáraKösz! Igen, egyébként ezt gondoltam én is, csak gondoltam rákérdezek, hátha tanulok valamit megint.
Válasz Bárány #2808. hozzászólásáraMeg kell kicsit kúposra fúrni,és nálatok lehet minden méretben kúpos alátétet venni közé.Ezt akárhogy meghúzod is,meg fog mozdulni.
Válasz Bárány #2807. hozzászólásáraHa már belefogtam, akkor itt egy kép róla:
