Nem SE, de nem is prémium. Most akkor hogy döntsem el, elmegyek kipróbálni, aztán megrecsegtetem az eladónak próbából? Esetleg valami tipushiba amit érdemes megnézni? Szerinted mennyit lehet adni egy stoll homlokrakodóval szerelt gépért nagyságrendileg?
Válasz #14117. hozzászólásra
Jó kis gép,bár sokkal ügyetlenebb,mint a 63-6410,mert nincs benne power,csak irányváltó. A power helyén lévő szinkronváltó 1. 2.-ik fokozatának a szinkrongyűrűje szokott elkopni.
Az attól függ, hogy ő fog e járni vele... Mert komfortban ég és föld különbség van. Meg hogy be lesz e állva a dereka 60 évesen. De mindenki az alapján választ ami alapján akar.
Az ilsnek a munkahenger csapja hajlamos törni főleg ha front hidr.án van a sùly mert nagyon elöre lóg.
Meg a kardánt szokta elcsavarni néha.
De szerintem jobb mint a fix hid, annak a királycsap a gyengéje.
köszi, jó húzós ára van. Halkan megjegyezném, hogy esetleg valami olcsó szart nem lehet kapni rájuk, hogy amég átmegy a vizsgán legyen egy kis nyomás a tartáályban, utána meg ugyse nagyon használnám pótkocsizásra, az évi pár kocsit meg fék nélkül is elhúzom, 4kerékfék megfogja, maximum nem kell nagyon rohanni vele. De fontos lenne a papír, jelenleg is fekete rendszámos, 23 t vontatással ismerősi alapon csináltatta még az előző gazdàja, áprilisban lejár...
http://www.atzlinger.at/ több géphez gyártanak .Kiegészítőket. Valamint az ismert nyugati gyártók alkatrészeit teszik a csomagba. Hát kb 1 millkacsoki. Csak a kézifék szelep vagy 200 körül mozog. Ott van még a konzolok. Kompresszor. Fékszelep- kézifékszelep. Ha mechanikusan nem oldható meg a működtetés. Akkor még egy 12v elektromos szelep. tartály,csövek,óra ,tömlők,csatlakozó fejek,lefúvó szelep. Kamionos boltból talán össze lehet guberálni. de akkor is sok a konzol munka. A fent említett cég a beszállítója az AXI-nak is. Hogy nálunk valaki ilyen színvonalon gyártana szettet azt nem tudom.
Eddig meg vagyok elégedve a DD váltóval, bár én csak szekvenciális üzemmódban használom általában. Ez ugyanaz, mint az Audiba a tiptronic váltó + DSG. Dupla kuplung, automata váltóval kombinálva, amit lehet szekvenciálisan is használni. Igen, hátul 650-es, elöl 540-es köpeny van. Szemenkénti vetőgépnél ápolókerekeket használunk. Az 50-es váltós traktorok fix felnisek, nem forgathatók.Bármi kérdésed van írd nyugodtan.
Írtam neked emailt, de ide is leírom néhány kérdésem. Milyen a DD váltó? Széles gumi akkor hátul 650? Mennyire tapossa meg a szemenkénti vetőgép nyomát?
Szia! Én nyúzok egy 140R - est. Kb. egy év és 1100 üzemóra tapasztalat, tehát nem sok. Mindent a károsanyag kibocsátásért, ez tény, de a 140 - et tuti leadja. Ami a gépet illeti: DD50 -es váltó, széles gumizás, második gép a gazdaságban. Terményszállítás, vetés, műtrágyaszórás egyéb könnyebb munkák. Amit mondani tudok: fogyasztásba jó ( 3m-es-Lemken forgóboronás vetőgéppel 10-14l/ha). A hibák: bármi gondja van azonnal kikódol,sokszor feleslegesen. Napokat mentem vele villogó sárga jelzéssel, hülye fals kódok miatt. De egy szoftver frissítés után persze semmi baj, amit az összes részegységre telepítettek. Ami pozitív, hogy ezek után a gép gyorsabb lett (55km/h 1700 - as fordulaton.)
A sárban megragadt a gép, a traktoros bekapcsolta az elejét, majd elinduláskor sivítás, és már nem is hajtott az első kerék.
Gyártási hibának elismerték, garanciálisan cserélték.
6150R van közeli ismerősnél. A régebbieket jobban szeretik a fiúk, szerintük ez az új mintha nem adná le azt az erőt, ami rá van írva, gyengének, nyomatékszegénynek tartják a hasonló teljesítményű elődjéhez.
Nem szeretik az elektromos hidraulika kapcsolókat, "nem lehet velük rázni", egyből letilt a gép, hibát jelez, de ez nem biztos, hogy hiba, inkább tulajdonság.
Plusz pár száz óránál az első hajtás lamellái egy rövid sivítás után leégtek, cserélni kellett.
Klebereket. A pontossághoz azért az hozzátartozik, hogy nem 0%-osra futottak, de talajmunkánál már akkora szlip van, hogy esedékes lesz a csere. Olyan 2, max. 3cm a minta, szépen lekerekedve.
2 probléma vot vele eddig,de ez nem feltétlenül JD hiba.Bármely más márkánál is előfordulhatott volna.Most van folyamatban a harmadik :-) Az ékszíjam hosszában kettészakadt,és az egyik fele eltűnt a térben és az időben :D de ott a fülkében az új úgyhogy nem esünk kétségbe.Szerintem elboldogulna vele,de ha csak teheted PRÉMIUMot vegyél,mert nagyon nagy külömbség van a standart és a prémium között.Mind a kettő van a portán és tudom mit tudnak.
Legfeljebb laza homokban. Se teljesítménye, se súlya hozzá.
A közeli ismeretségben van pár ilyen gép, nagyon elégedettek velük. Az egyiken valami motorvezérlő panel szállt el, ami drágább mulatság, azon kívül nemigen akarnak elromlani.
Válasz #14081. hozzászólásra
Én egy 6330 Prémium-ot hajtok már új kora óta.Most van benne 3800 körül,de a gyári gumik szerintem most lehetnek 50%-on.A kisseb gépeken szerintem jobban fogynak a gumik a sok pótkocsizástól,ezért abból nem nagyon lehet következtetni semmire.De egy 1800 órás gépen 50%-os gumi az több mint érdekes.
25276 hozzászólás
Válasz #14128. hozzászólásra
A gányolásban jók vagyunk!
Válasz #14129. hozzászólásra
Esetleg valami tipushiba amit érdemes megnézni? Szerinted mennyit lehet adni egy stoll homlokrakodóval szerelt gépért nagyságrendileg?
Nem SE, de nem is prémium. Most akkor hogy döntsem el, elmegyek kipróbálni, aztán megrecsegtetem az eladónak próbából?
Válasz #14127. hozzászólásra
Ha SE,akkor tuti nincs. Ha kinti prémium,akkor lehet,de keveset láttam amiben van.
Válasz #14114. hozzászólásra
Hú ha....Akkor valami barkácsolós játék jöhet szóba.
Válasz #14126. hozzászólásra
tehát akkor nincs benne terhelésalatti nyomatékváltó?
Válasz #14117. hozzászólásra
Jó kis gép,bár sokkal ügyetlenebb,mint a 63-6410,mert nincs benne power,csak irányváltó. A power helyén lévő szinkronváltó 1. 2.-ik fokozatának a szinkrongyűrűje szokott elkopni.
Válasz #14124. hozzászólásra
Válasz #14123. hozzászólásra
nekem se jött össze de am csak sok a http https://www.youtube.com/watch?v=yBqRK4HOxTs
Válasz #14122. hozzászólásra
http://youtu.be/yBqRK4HOxTs
Válasz #14121. hozzászólásra
http://https://www.youtube.com/watch?v=yBqRK4HOxTs
Válasz #14120. hozzászólásra
csak nekem nem mükszik?
http://https://www.youtube.com/watch?v=yBqRK4HOxTs
Válasz #14118. hozzászólásra
Az attól függ, hogy ő fog e járni vele... Mert komfortban ég és föld különbség van. Meg hogy be lesz e állva a dereka 60 évesen. De mindenki az alapján választ ami alapján akar.
Válasz #14115. hozzászólásra
Az ilsnek a munkahenger csapja hajlamos törni főleg ha front hidr.án van a sùly mert nagyon elöre lóg.
Meg a kardánt szokta elcsavarni néha.
De szerintem jobb mint a fix hid, annak a királycsap a gyengéje.
Válasz #14116. hozzászólásra
Akkor te hátha tudsz segíteni nekem, 6110-est nézegettem, valami tipushibája van ezeknek, mennyire hatékony gépek, fogyasztás?
Válasz #14115. hozzászólásra
Nekem 6000 szériás traktoraim vannak így nem tudok hozzászólni ehez!
Válasz #14109. hozzászólásra
Senki semmi vélemény? Nem is látott nem is hallott semmit?
Válasz #14113. hozzászólásra
köszi, jó húzós ára van. Halkan megjegyezném, hogy esetleg valami olcsó szart nem lehet kapni rájuk, hogy amég átmegy a vizsgán legyen egy kis nyomás a tartáályban, utána meg ugyse nagyon használnám pótkocsizásra, az évi pár kocsit meg fék nélkül is elhúzom, 4kerékfék megfogja, maximum nem kell nagyon rohanni vele. De fontos lenne a papír, jelenleg is fekete rendszámos, 23 t vontatással ismerősi alapon csináltatta még az előző gazdàja, áprilisban lejár...
Válasz #14111. hozzászólásra
http://www.atzlinger.at/index.php?id=86®ion=WEHU99&zip=&L=&pos=0 Itt vannak a hazai partnerek.
Válasz #14111. hozzászólásra
http://www.atzlinger.at/ több géphez gyártanak .Kiegészítőket. Valamint az ismert nyugati gyártók alkatrészeit teszik a csomagba. Hát kb 1 millkacsoki. Csak a kézifék szelep vagy 200 körül mozog. Ott van még a konzolok. Kompresszor. Fékszelep- kézifékszelep. Ha mechanikusan nem oldható meg a működtetés. Akkor még egy 12v elektromos szelep. tartály,csövek,óra ,tömlők,csatlakozó fejek,lefúvó szelep. Kamionos boltból talán össze lehet guberálni. de akkor is sok a konzol munka. A fent említett cég a beszállítója az AXI-nak is. Hogy nálunk valaki ilyen színvonalon gyártana szettet azt nem tudom.
Van valakinrk tippje, hogy mennyibe kerülhet egy komplett légfékrendszer kiépítése egy JD traktorra?.
Válasz #14108. hozzászólásra
Mekkora a pontos mérete az ápoló keréknek? Függesztett vagy vontatott a vetőgép? Mekkora súlya van ha vontatott?
8 ezres szériába az ILS hiddal és az aktiv üléssel mik a tapasztalatok?
Válasz #14107. hozzászólásra
Eddig meg vagyok elégedve a DD váltóval, bár én csak szekvenciális üzemmódban használom általában. Ez ugyanaz, mint az Audiba a tiptronic váltó + DSG. Dupla kuplung, automata váltóval kombinálva, amit lehet szekvenciálisan is használni. Igen, hátul 650-es, elöl 540-es köpeny van. Szemenkénti vetőgépnél ápolókerekeket használunk. Az 50-es váltós traktorok fix felnisek, nem forgathatók.Bármi kérdésed van írd nyugodtan.
Válasz #14106. hozzászólásra
Írtam neked emailt, de ide is leírom néhány kérdésem. Milyen a DD váltó? Széles gumi akkor hátul 650? Mennyire tapossa meg a szemenkénti vetőgép nyomát?
Válasz #14097. hozzászólásra
Szia! Én nyúzok egy 140R - est. Kb. egy év és 1100 üzemóra tapasztalat, tehát nem sok. Mindent a károsanyag kibocsátásért, ez tény, de a 140 - et tuti leadja. Ami a gépet illeti: DD50 -es váltó, széles gumizás, második gép a gazdaságban. Terményszállítás, vetés, műtrágyaszórás egyéb könnyebb munkák. Amit mondani tudok: fogyasztásba jó ( 3m-es-Lemken forgóboronás vetőgéppel 10-14l/ha). A hibák: bármi gondja van azonnal kikódol,sokszor feleslegesen. Napokat mentem vele villogó sárga jelzéssel, hülye fals kódok miatt. De egy szoftver frissítés után persze semmi baj, amit az összes részegységre telepítettek. Ami pozitív, hogy ezek után a gép gyorsabb lett (55km/h 1700 - as fordulaton.)
Válasz #14104. hozzászólásra
A sárban megragadt a gép, a traktoros bekapcsolta az elejét, majd elinduláskor sivítás, és már nem is hajtott az első kerék.
Gyártási hibának elismerték, garanciálisan cserélték.
Válasz #14098. hozzászólásra
hogy sikerűlt leégetni a lamellákat?
Válasz #14101. hozzászólásra
68 vagy 6930 Premium, amelyik LE-ben papíron kb ugyanazt tudja, mint a 6150R, mert pont annak az utódjának szánták.
Nem vágom fejből a JD típusokat.
Válasz #14081. hozzászólásra
Abba szerintem a duplája van!
Válasz #14098. hozzászólásra
Melyik géphez képest gyenge? pl6830 vagy 6920 hoz képest?
Válasz #14095. hozzászólásra
Négy szelepes motor,változó geometriás turbó,nagyobb teljesítményű hidraulikaszivattyú.Van 1-2 finomság a prémiumban ami a standard-ban nincs meg.
Válasz #14097. hozzászólásra
6140R-el járok,720 üzemóra van benne,eddig még nem volt vele gond,előtte 6330standardet hajtottam,ahhoz képest fullos!
Válasz #14097. hozzászólásra
6150R van közeli ismerősnél. A régebbieket jobban szeretik a fiúk, szerintük ez az új mintha nem adná le azt az erőt, ami rá van írva, gyengének, nyomatékszegénynek tartják a hasonló teljesítményű elődjéhez.
Nem szeretik az elektromos hidraulika kapcsolókat, "nem lehet velük rázni", egyből letilt a gép, hibát jelez, de ez nem biztos, hogy hiba, inkább tulajdonság.
Plusz pár száz óránál az első hajtás lamellái egy rövid sivítás után leégtek, cserélni kellett.
Valaki környezetében van 140R vagy 150R traktor? Mi a tapasztalt, mennyire megbízható masinák? Van e valami bosszantó hiba amire panaszkodnak esetleg?
Választ #14094 hozzászólásra
Nagyobb lóerő, több kényelem, sokkal igényesebb a prémium.
Válasz #14094. hozzászólásra
Premium amivel több: rugózott fülke,automata kormányzás lehetőség,comandcenter monitor, terheléskor több pluszt ad a pr.
Válasz #14090. hozzászólásra
Mi a lényegi különbség standart és prémium között?
Válasz #14092. hozzászólásra
Ezek pályagumik. Én offroadra használnám a trakit.
Válasz #14091. hozzászólásra
: 
elmenne még az 2000et ha nem kell a nagy vonóerő
eddig használd, teljesen kivolt fizetve
Válasz #14089. hozzászólásra
Klebereket. A pontossághoz azért az hozzátartozik, hogy nem 0%-osra futottak, de talajmunkánál már akkora szlip van, hogy esedékes lesz a csere. Olyan 2, max. 3cm a minta, szépen lekerekedve.
Válasz #14085. hozzászólásra
2 probléma vot vele eddig,de ez nem feltétlenül JD hiba.Bármely más márkánál is előfordulhatott volna.Most van folyamatban a harmadik :-) Az ékszíjam hosszában kettészakadt,és az egyik fele eltűnt a térben és az időben :D de ott a fülkében az új úgyhogy nem esünk kétségbe.Szerintem elboldogulna vele,de ha csak teheted PRÉMIUMot vegyél,mert nagyon nagy külömbség van a standart és a prémium között.Mind a kettő van a portán és tudom mit tudnak.
Válasz #14087. hozzászólásra
Jóféle gumikat etettél le 3000 alatt?
Válasz #14087. hozzászólásra
Mit pótkocsizol olyan sokat?
Válasz #14086. hozzászólásra
Ja, és 3000 ü.óra alatt is simán le lehet nullázni egy szett gumit, ha sokat pótkocsizik a traktor.
(Sajnos saját bőrömön tudom.)
Válasz #14085. hozzászólásra
Legfeljebb laza homokban. Se teljesítménye, se súlya hozzá.
A közeli ismeretségben van pár ilyen gép, nagyon elégedettek velük. Az egyiken valami motorvezérlő panel szállt el, ami drágább mulatság, azon kívül nemigen akarnak elromlani.
Válasz #14084. hozzászólásra
Problémád akkor még gondolom nem volt vele 3800ó. nem sok! ( 3 késes lazítót szerinted 40-50 cm-ren elviszi)
Válasz #14081. hozzászólásra
Én egy 6330 Prémium-ot hajtok már új kora óta.Most van benne 3800 körül,de a gyári gumik szerintem most lehetnek 50%-on.A kisseb gépeken szerintem jobban fogynak a gumik a sok pótkocsizástól,ezért abból nem nagyon lehet következtetni semmire.De egy 1800 órás gépen 50%-os gumi az több mint érdekes.
Válasz #14082. hozzászólásra
Könnyű munkákra talán autopower, amugy meg powerquad ,autoquad.
Válasz #14081. hozzászólásra
Ezekben pont ennyik vannak amiket nézegettünk! Váltóból szerintetek melyik a tartósabb?