A dínó kibirja az idők végezetéig, ha normális olajjal megy, és van is benne. Az első széria volt javító programos, két hézagolót kellett benne cserélni bronzról teflonra.
90-től 240-is a dínó működő részei ugyanazok, esetleg a ház változik.
Annyiban kölünbözik a speedshift-től hogy álló munkahengerek dugattyúk vannak benne, ezáltal nincs olajvesztés x idő után.(ha csak szarrá nem égeted)
A speedshiftnél van egy forgó dugattyú is, forgó tömítés, kopás, általában 3500 óra, ha valaki intenzíven kapcsolgat.
Speedshift, 33%-ot oszt le, egy sebesség. Vagy le vagy fel.(futó-gyalogos lámpa)
Dynashift: fokozatonként 17%-ot oszt, négy sebesség(A,B,C,D)
Szerintem a 3120, a 3120 változata:-)
Igazából a 30xx, meg 31xx sorozatot nem ismerjük annyira, mert csak az utóbbi években került be néhány nyugatabbról.
A mi rendszerünkben pár 3125 jött be, de azokkal nemigen volt baj.
Megvásárlásával kapcsolatos gondolataim kb ugyanazok mint korábban, bár fiatalabb, (ezáltal fejlettebb) erősebb gépről van szó.
nálunk meg az újjal az is gond lenne, ha valahogy meg is tudnánk venni, hogy nem tudnánk kihasználni, vagyis annzit dolgozni vele, hogy megérje megvenni
Ezeknél a kisebbeknél nem tudom hogy van. És azért a 3890esekből is szaladgál még párdarab. Egyszer rendbe kell tenni ha elromlik és utána sokáig jó lesz... csak hát az pénzbe kerül de mégse annyi mint egy új traki ára.
Akkor most várjuk Pistit amugy ez is dinos lenne, es ha eddig nem ette meg a lamellákat nálunk biytos nem enné le mert nem lenne annzira terhelve, legalábbis egyelőre.
Ha jól gondolom ezek mind egy kaptafa csak a lóerő változik. És értelemszerűen ha a hajtáslánc ugyanaz akkor az erősebb motor jobban terheli. Kérdés hogy eredetileg hány LE-höz méretezték? A 36os szériánál is úgy tudom hogy ugyanaz a dinó van a 3645be is mint a 3690be. És a 3690esknél már megnyűvi a lamellákat idő előtt a nagy motor ha rendesen vallatva van a gép. De majd Pisti jön és mondja a tutit. Én csak abból okoskodom amit hallottam másoktól.
Szép jó estét fórumozók!
Valakinek valami tapasztalata, véleménye a MF 3120 ról?
képbe került ez is mivel hallgatva másokra nem ugrottam bele a legelső tetszetős gép vásárlásába. Ha jól vagyok informálva a 3120 kisebb eltérésekkel a 3095 turbós változata, tehát nem felejtős széria, vagy igen???
válasz #13755 hozzászólásra ť | BolliKat küldte be 2012-01-16 19:37:01-kor
Sziasztok
Egy kis archív csemege
MF 3690
-----Megnéztem a Dynasift váltósat,és böngésztem a jobboldali filmek közt az Mf3690-eket ,mikor megláttam el kellett hoznom neked !
Ezt láttam már sőt beszéltem is a faszival!
Az a bajom ez 8méteres. Nem kicsi meg jól dolgoznak ezek, viszont a 12méterest is húzta a kisebbik nagygép mint a rongyot, az Xtrának minél nagyobb kellene hagy szóljon főleg ha találok két hátsó dupla felnit rá...
Ettől a nagyobbik változat kéne. Még azért is jobb mert nemkell átakasztgatni meg semmi csak nyitni csukni szépen.
Jógép az a 3690!
Duplákkal elég jól is foghat, azért tolni azt a grubbert meg nagyekét húzni mégha laza a főd akkoris szép.
Volt itt egy ürgének mostmár 8170 meg Xtra van neki, de mondta régebben is hogy szerette a 3690-et, megvolt piszkálva adagolója ment mint a barom.
Ez a gép most egy másik ismerősnél van jól üzemel pedig kuuuuuuvasokat ment már.
nem tudom biztosan, mert a betük középen nem voltak jól láthatóak, de csak ilyen kelett legyen szerintem, kérdés h vajon az előrék terhelés alatt kapcsolhatóak-e
Na ne úgy értsd Csak a videó minőségre gondoltam. Tudom hogy sok helyen megy, harcol ez a traktorkorosztály. Nekem tetszik ez a széria, bár közelről még nem találkoztam vele.
igen én is igy gondolom, csak még azt nem értem, hogy: ahogy én láttam az A meg B csoportváltás is az irányváltókaron van, es itt nem birom felfogni, h ha pl megyek előre teszem azt 3A ban s kellene a 3B akkor hogy van megoldva h a váltó előre menetben maradjon és még A ból B be is tudjak váltani
Mindennel lehet... csak nem tesz neki jót. Meló helyen is ezzel dicsekedett anno egy vén alkesz sofőr hogy ő kuplung nélkül vált mindig az ifával... mire elment nyugdíjba addigra az ifa minden gáz adásnál kidobott minden sebességet. Az után jövő sofőrök meg xoptak vele folyamatosan.
én mondjuk elhiszem, h menetközben tudsz kuplung nelkül is váltani, mert ha én a 20 éves nem szinkronizált váltóval is meg tudom csinálni akkor gondolom a te fergáddal is müködik.
a speedshift be a mechanikus fokozatok úgyanúgy vannak 2x4 viszont a "dínójába" nem négy hanem csak 2 terhelés alatt kapcsolható fokozat van. Tehát összesen 16 előre és 16 hátra. Átfedés nincs a fokozatok között tehát ha változik a vonóerőszükségleted akkor könnyen lehet hogy a mechanikus váltót is kell birizgálni nem elég a "dínón" pöccenteni egyet.
Speedshiftet csak hallomásból ismerem. Tudtommal ott minden mechanikus fokozatba van két fokozatod amik között terhelés alatt kapcsolgathatsz. A dynashiftben nekem van 2x4fokozat mait mechanikusan, kuplunggal lehet kapcsolni és minden fokozatban van 4 fokozatod amik között terhelés alatt kapcsolgathatsz elektrohidraulikusan. Tehát ha összeszámolod akkor összesen 32 fokozatod van előre és 32 hátra. Elméletileg. Gyakorlatban úgy néz ki hogy minden mechanikus fokozat alsó vagy felső két fokozata szinte hajszálra megegyezik a mellette lévő mechanikus alsó vagy felső két fokozatával tehát:
Ha
1 A-B-C-D ebből a C-D szinte ugyanaz mint a 2ből az A-B
2ből C-D szinte egyezik a 3 A-Bvel. És így tovább... Elsőre kicsit érthetetlennek hangozhat de a gyakorlatban nagyon bevált. Nincs olyan hogy akármilyen munkában a csoportok között kell kapcsolgatni. Kiválasztasz egy csoportot az adott munkához és van benne 4 terhelés alatt kapcsolható fokozatod. Ha nem jó mert sok vagy kevés akkor feljebb váltasz egy csoportot vagy lejjebb de nem kell félned hogy ezzel átesel a ló túlsó oldalára. Mert lényegében csak egy fél csoportot váltottál tehát az előző csoportodból megvan még mindig két fokozat csak kaptál még mellé kettő soron következőt. Huhh remélem kilehet bogarászni a lényegét.
24488 hozzászólás
az Évek távlatában
pedig a dínók már régen kihaltak
Válasz #13785. hozzászólásra
bammeg Te értessz hozzá rákell hogy jöjjünk így az vek távlatában
Válasz #13784. hozzászólásra
de micsoda?
8160? 8170?
Mert a kettő nagyon más ám...
Válasz #13785. hozzászólásra
sokat segitettél köszönet érte
Válasz #13778. hozzászólásra
A dínó kibirja az idők végezetéig, ha normális olajjal megy, és van is benne. Az első széria volt javító programos, két hézagolót kellett benne cserélni bronzról teflonra.
90-től 240-is a dínó működő részei ugyanazok, esetleg a ház változik.
Annyiban kölünbözik a speedshift-től hogy álló munkahengerek dugattyúk vannak benne, ezáltal nincs olajvesztés x idő után.(ha csak szarrá nem égeted)
A speedshiftnél van egy forgó dugattyú is, forgó tömítés, kopás, általában 3500 óra, ha valaki intenzíven kapcsolgat.
Speedshift, 33%-ot oszt le, egy sebesség. Vagy le vagy fel.(futó-gyalogos lámpa)
Dynashift: fokozatonként 17%-ot oszt, négy sebesség(A,B,C,D)
Szép jó estét mindenkinek!
MF 8100-as szériáról véleményeket, tapasztalatokat ha valaki tud, kérem ossza meg velem is!köszi
Válasz #13777. hozzászólásra
Szerintem a 3120, a 3120 változata:-)
Igazából a 30xx, meg 31xx sorozatot nem ismerjük annyira, mert csak az utóbbi években került be néhány nyugatabbról.
A mi rendszerünkben pár 3125 jött be, de azokkal nemigen volt baj.
Megvásárlásával kapcsolatos gondolataim kb ugyanazok mint korábban, bár fiatalabb, (ezáltal fejlettebb) erősebb gépről van szó.
Válasz #13781. hozzászólásra
Én is így vagyok vele. Ahhoz napi 8 óraba termelnie kellene az újnak hogy kikeresse az árát és akkor se aludnák nyugodtan ha ennyi meló lenne rá.
Válasz #13780. hozzászólásra
nálunk meg az újjal az is gond lenne, ha valahogy meg is tudnánk venni, hogy nem tudnánk kihasználni, vagyis annzit dolgozni vele, hogy megérje megvenni
Válasz #13779. hozzászólásra
Ezeknél a kisebbeknél nem tudom hogy van. És azért a 3890esekből is szaladgál még párdarab. Egyszer rendbe kell tenni ha elromlik és utána sokáig jó lesz... csak hát az pénzbe kerül de mégse annyi mint egy új traki ára.
Válasz #13778. hozzászólásra
amugy ez is dinos lenne, es ha eddig nem ette meg a lamellákat nálunk biytos nem enné le mert nem lenne annzira terhelve, legalábbis egyelőre.
Akkor most várjuk Pistit
Válasz #13777. hozzászólásra
Ha jól gondolom ezek mind egy kaptafa csak a lóerő változik. És értelemszerűen ha a hajtáslánc ugyanaz akkor az erősebb motor jobban terheli. Kérdés hogy eredetileg hány LE-höz méretezték? A 36os szériánál is úgy tudom hogy ugyanaz a dinó van a 3645be is mint a 3690be. És a 3690esknél már megnyűvi a lamellákat idő előtt a nagy motor ha rendesen vallatva van a gép. De majd Pisti jön és mondja a tutit. Én csak abból okoskodom amit hallottam másoktól.
Szép jó estét fórumozók!
Valakinek valami tapasztalata, véleménye a MF 3120 ról?
képbe került ez is mivel hallgatva másokra nem ugrottam bele a legelső tetszetős gép vásárlásába. Ha jól vagyok informálva a 3120 kisebb eltérésekkel a 3095 turbós változata, tehát nem felejtős széria, vagy igen???
Válasz #13775. hozzászólásra
Jól tetted!
Valamiért igen teccenek ezek a cseremekek akármennyi jöhet belőle!!!
Válasz #13774. hozzászólásra
válasz #13755 hozzászólásra ť | BolliKat küldte be 2012-01-16 19:37:01-kor
Sziasztok
Egy kis archív csemege
MF 3690
-----Megnéztem a Dynasift váltósat,és böngésztem a jobboldali filmek közt az Mf3690-eket ,mikor megláttam el kellett hoznom neked !
Válasz #13773. hozzászólásra
Honnan lelted????
Válasz #13771. hozzászólásra
Válasz #13769. hozzászólásra
Farmweb, Zemedelskefoto
Nyitott szemmel járok
Ezt láttam már sőt beszéltem is a faszival!
Az a bajom ez 8méteres. Nem kicsi meg jól dolgoznak ezek, viszont a 12méterest is húzta a kisebbik nagygép mint a rongyot, az Xtrának minél nagyobb kellene hagy szóljon főleg ha találok két hátsó dupla felnit rá...
Ettől a nagyobbik változat kéne. Még azért is jobb mert nemkell átakasztgatni meg semmi csak nyitni csukni szépen.
Válasz #13768. hozzászólásra
Ezt már láttad vagy ez kicsi lenne a Ferga után??
Válasz #13767. hozzászólásra
Honnan ismered amúgy ezeket???
Válasz #13767. hozzászólásra
Jaja ilyet szeretnék!
Ismered? Szántáselmunkálósba tettünk fel HM-el képeket róla.
Simítós borona egyébként, 12 vagy 16méteresben van és kéne.
csakhát északi szomszédaink nem akarnak segíteni találni egyet...
Viszont ha nem lelek akkor lehet legyártunk egyet februárban
Válasz #13766. hozzászólásra
Szlovák borona lesz?
Válasz #13765. hozzászólásra
űűűűűűűűűűű de álllllati
kellenek duplák ideis az Xtrára helló!!!
Ha meglesz a nagy 12méteres borona akkor utána az következik
Szanberg méretű súly a gép orrán
Válasz #13761. hozzászólásra
Sajna nem tudok róla, mert régen voltam a cégnél :(
Jógép az a 3690!
Duplákkal elég jól is foghat, azért tolni azt a grubbert meg nagyekét húzni mégha laza a főd akkoris szép.
Volt itt egy ürgének mostmár 8170 meg Xtra van neki, de mondta régebben is hogy szerette a 3690-et, megvolt piszkálva adagolója ment mint a barom.
Ez a gép most egy másik ismerősnél van jól üzemel pedig kuuuuuuvasokat ment már.
Válasz #13759. hozzászólásra
nem tudom biztosan, mert a betük középen nem voltak jól láthatóak, de csak ilyen kelett legyen szerintem, kérdés h vajon az előrék terhelés alatt kapcsolhatóak-e
Válasz #13758. hozzászólásra
És esetleg a légfékszettemről nincs valami infód? Sínen lehet a dolog vajon?
Válasz #13759. hozzászólásra
Szia Dani!
Tegnap írtam mailt, ha van időd nézz már rá légy szíves
Válasz #13752. hozzászólásra
Helló
Nem ilyet láttál?
Ezen külön A előre-hátra és B előre-hátra lenne?
Válasz #13757. hozzászólásra
Csak a videó minőségre gondoltam. Tudom hogy sok helyen megy, harcol ez a traktorkorosztály. Nekem tetszik ez a széria, bár közelről még nem találkoztam vele.
Na ne úgy értsd
Válasz #13755. hozzászólásra
Pont egy ilyen pótra lenne még szükségem. 
MI ebben az archív? Nálunk ez mindennapi valóság.
Válasz #13754. hozzászólásra
hááát nem tudom, nekem nem úgy tünt, mondjuk hangsúlyozom, hogy csak képen láttam ezért érdeklődtem h vajon hogy van.
Sziasztok
Egy kis archív csemege
MF 3690
Válasz #13752. hozzászólásra
Nem gomb van az irányváltókat tetején és azokat pöckölgeted Aba Bbe? Az irányváltás me magával a karral történik? A steyereken ilyesmi megoldás van.
Válasz #13751. hozzászólásra
persze h nem tesz jót főleg ha nem találod jól el a gázzal való ügyeskedést, amúgy használom én is a kuplungot
Válasz #13745. hozzászólásra
igen én is igy gondolom, csak még azt nem értem, hogy: ahogy én láttam az A meg B csoportváltás is az irányváltókaron van, es itt nem birom felfogni, h ha pl megyek előre teszem azt 3A ban s kellene a 3B akkor hogy van megoldva h a váltó előre menetben maradjon és még A ból B be is tudjak váltani
Válasz #13750. hozzászólásra
Az után jövő sofőrök meg xoptak vele folyamatosan.
Mindennel lehet... csak nem tesz neki jót. Meló helyen is ezzel dicsekedett anno egy vén alkesz sofőr hogy ő kuplung nélkül vált mindig az ifával... mire elment nyugdíjba addigra az ifa minden gáz adásnál kidobott minden sebességet.
Válasz #13744. hozzászólásra
én mondjuk elhiszem, h menetközben tudsz kuplung nelkül is váltani, mert ha én a 20 éves nem szinkronizált váltóval is meg tudom csinálni akkor gondolom a te fergáddal is müködik.
Válasz #13747. hozzászólásra
ma már vagy 10 embert hívtam hogy cseréljünk műszakot de mindenki csak nyavajog. 
Nem akar összejönni,
Válasz #13744. hozzászólásra
Vazze én azt hittem 6-osnál orzságúti módba maga vált mindent.
gyere találkozóra oszt komunikálunk egy sort!!!
Válasz #13744. hozzászólásra
Gyere, az 5455ösöd terhére azt csinálsz vele amit akarsz.
Válasz #13742. hozzászólásra
a speedshift be a mechanikus fokozatok úgyanúgy vannak 2x4 viszont a "dínójába" nem négy hanem csak 2 terhelés alatt kapcsolható fokozat van. Tehát összesen 16 előre és 16 hátra. Átfedés nincs a fokozatok között tehát ha változik a vonóerőszükségleted akkor könnyen lehet hogy a mechanikus váltót is kell birizgálni nem elég a "dínón" pöccenteni egyet.
Válasz #13741. hozzászólásra
értsd jóóóóóóól
de elmegyek oszt beakasztom úgy hogy többé kisem veszed sebességből
Válasz #13739. hozzászólásra
Nem pedállal kuplungolok én se, hanem a váltón a csoportváltó "kuplung" gombbal
Válasz #13740. hozzászólásra
értegetem, vagzis a dznashiftet, az már teljesen világos, a másik még csak dereng
Válasz #13739. hozzászólásra
Gyere mutasd már meg hogy "illeszted gázzal" a sima szinkronváltót kuplung nélkül. 
Az nem dynashift hanem dyna4 vagy dyna6.
Válasz #13734. hozzászólásra
Speedshiftet csak hallomásból ismerem. Tudtommal ott minden mechanikus fokozatba van két fokozatod amik között terhelés alatt kapcsolgathatsz. A dynashiftben nekem van 2x4fokozat mait mechanikusan, kuplunggal lehet kapcsolni és minden fokozatban van 4 fokozatod amik között terhelés alatt kapcsolgathatsz elektrohidraulikusan. Tehát ha összeszámolod akkor összesen 32 fokozatod van előre és 32 hátra. Elméletileg. Gyakorlatban úgy néz ki hogy minden mechanikus fokozat alsó vagy felső két fokozata szinte hajszálra megegyezik a mellette lévő mechanikus alsó vagy felső két fokozatával tehát:
Ha
1 A-B-C-D ebből a C-D szinte ugyanaz mint a 2ből az A-B
2ből C-D szinte egyezik a 3 A-Bvel. És így tovább... Elsőre kicsit érthetetlennek hangozhat de a gyakorlatban nagyon bevált. Nincs olyan hogy akármilyen munkában a csoportok között kell kapcsolgatni. Kiválasztasz egy csoportot az adott munkához és van benne 4 terhelés alatt kapcsolható fokozatod. Ha nem jó mert sok vagy kevés akkor feljebb váltasz egy csoportot vagy lejjebb de nem kell félned hogy ezzel átesel a ló túlsó oldalára. Mert lényegében csak egy fél csoportot váltottál tehát az előző csoportodból megvan még mindig két fokozat csak kaptál még mellé kettő soron következőt. Huhh remélem kilehet bogarászni a lényegét.