a kis kopogás és a kalapácsütés között nagy a különbség!!!
ha levetted kihúztad forgácsot nem találtál fellazúlva nem volt ha elfordúlt volna a csapágy ott forgácsnak lennie kellett volna és pár perc kalapácsos kopogás után látható lett volna mi a hiba...nem vihette volna el valami a hangot...és a füst a kopogással egy ütemben jelentkezett??
Sziasztok.. Segitséget szeretnék kérni. Van egy Mtz82-em.tettem rá cseh turbót.Két hónap alatt kettő turbó adta meg magàt.A turbókat a Habi kft nél vettem.Visszavittem a turbót, mert ugye a garancia.elküldték bevicsgáltatni.Majd vissza küldték,hogy a garancia megvonva, nevetséges indokra hivatkozva. Kettő turbó, nyekk...se turbó se garancia...hol van a garancia.több százezerekről beszélünk. Úgy látom nem akarnak agaranciával foglakozni.Csak indok legyen amivel még lehet vonni...mit tehetek?elérhetőséget nem adták meg...Segitséget kérnék..Mit tehetek?
Na hát én is pont erre gondoltam, h. ha a nyugvó csapágy elfordul, az azonnal kinyírja a mozgó párját, amit ken. Ezért vettem le csak azt, amelyiknek nincs mozgó párja....de annak se volt baja, és nem is látszik amúgyse semmi alulról. Szerintem előbb volt a füst, es csak utána a hang
Mondtam, h. kihúztam belőle a dugókat! Semmi baja nem volt, Ha én dörzsárazom, még tágabbra hagytam volna.Az egyesnél éreztem, h. mikor oldalra huzogattam a dugóba a hajtókart, egy kicsit döccent a csapszeg, de mikor szétszedtem, nem éreztem semmit. A mikrométerrel mértem benne egy fél század kopást. Ez egy nesze semmi fogd meg jól.
Ennek olyan hangja volt, mintha egy kilós kalapáccsal verted volna a blokk oldalát.
Ezen régi fajta hengerfej van 2002-es évjárat. A szimmeringeket már akkor kidobáltam belőle, amikor az első három szelepvezetőt megette. Az adagoló 8,5-re van állítva membrán nélkül, membránnal meg,ha jól emlékszem, talán 12,5-re, vagy valami ilyesmire. Aki alapjáratra állítja a töltést, az nincs ki teljesen a 21-re. Ez 1100-ra van állítva. 350-en csak azt néztük, h. kuka-e az elem, mert nem kértem elemcserét, csak egy állítást. A 27 egy túrbósnál szerintem annyi, mint a szívónál 30, úgyhogy az tényleg jó. Igazság szerint turbó nélkül úgy kell menni neki, mint egy közepes erejü 80-asnak...majdnem...legfeljebb egy kicsit jobban füstöl.
Bocs,ha hogy beleugatok,de ha egy főtengely csapágyat elforgat,olajnyomás nem bizti,hogy csökken,ha forgatja tovább. Kérdés,mennyi ideig bir menni,még vagy megszorul,vagy szétveri. De ha a nyugvót elforgatja,onnan kapja a hajtókar az olajat,ott is kéne már hibának lenni. A kopogás meg a füst egyidőben lehetett?? Szerintem is meg kéne bontani a nyugvót is.
Felénk ha csapszegesnek mondanak egy motort akkor annak olyan hangja van mintha egy harkály költözött volna bele
kezdődő csapszegessé válásnál saját tapasztalatom az hogy akkor csilingel
ha el lett volna törve a tengely akkpr forgatásnál észreveszed hogy késik egyik fele a másikhoz képest...járo motornál meg kiadta volna magát a kopogása tisztességesen
én max a dugókat húzgáltam volna ki....megnézni úgy mit mutat a csapszeg hajtórúd párosítás
Nem vettem le minden nyugvót, csak vagy 2,v.3-at, de felesleges volt, új szerű állapotban vannak. Lehet h. leszedem mindegyiket...... igazából egyszer már jártunk úgy, h. el volt törve a főtengely, de nem egyenesen tört, hanem lépcsősen, és még nem tudott elfordulni egymástól, hanem ment tovább a motor, csak füstölt. Erre is gondoltam, de ennek nincsen semmi baja, és szépen fut a főtengely. Lehet, h. leszedem mindet, de nem hiszem, h. ez a baja. Jó csapszeg hangja volt, nem a főtengelytől jött a hang, és nem is a szelepektől, hanem a hengerfej alól.
ha már így szétszedted, akkor miért nem mész le a nyugvókig ?
igazán nincsen messze, ha meg összerakod és mégsem jó csak fogja b*szni az agyad hogy talán mivan ha mégis...
nem feltétlen lehet olajnyomáson észrevenni állítólag. ezt nemtudom hogy kisvárosi legenda e vagy sem.
de mér tényleg közel vagy az aljához, én biztos nem hagynám ki.
Nem szeretem az új tipusú hengerfejeket
a szimeringes elméletben jó de keleti technikánál kell oda kenés és az olaj amúgy is letömít
a turbós csúgy tetelye kúpos..de én is a hagyományost szoktam bele rakni már a porlasztóvizsgálón a hangján lehet hallani hogy jó lessz e
az hogy az adagoló mennyit nyom az relatív mert más fordulattartományokban más más értékre képesek az elemek ezért az adagolósok az alapjárati mennyiséget lövik be tutira mert ott lehet hallani legjobban ha eltér sokat ill. keveset kapna..fordulaton meg nem tünik fel annyira eltörpűl a többi zörgés csörgés mellett...
jó kondiba van az a moci a 25-27 az jónak mondható
Én kutyalaciét próbáltam turbó nélkűl....
semmi változás...pedig a füst az tökéletlen égésre levegőhiányra vagy időrpontra utal
A kompresszió a hengerekben? 26,5 26,5 26 27
Nem volt hengerfejes soha, és vízütése sem volt
Hát én is azt gondoltam, h. az olajnyomáson meglátnám, ha csapágyas a főtengely, azért is nem bontottam le az összes nyugvócsapot, mert szerintem azzal nem lehetett baj, dehát ilyen esetben már semmiben nem vagyok biztos
A hengerfejhez nem is kellett volna nyúlni, de már ha lent van, ....hazudtam !!!! a hengerfej azért volt lent, mert már megint megevett két szelepvezetőt.Ezt elfelejtettem. Ezért volt levéve, és komplett felújítva. amúgy nem volt nagy baja, szelephézagot akartam állítani a füstölés miatt, és akkor láttam, h. kicsit fekete a szelep fölött a szelepfedél. Megmozgattam a szelepet, és kicsit mozgott, max 2mm-t oldalra. Még a fészken szem látszott beverődés, de nem vacakoltam vele, hanem elvittem Nyiregyre, és megcsináltattam
A porlasztó gömbölyű benne, turbós, szerintem Kínai (csak ilyen volt az itteni boltban) de jól porlaszt,a befecsk, kúpszöge meg pont olyan, mint a gyárinak, amit kidobtam belőle.
Az adagoló annyit nyom, amennyit kell, jól van beállítva. Az adagolós még azt is megnézte, h. kis gáznál is egyenletesen adagolja-e mind a 4-et.
Próbáltam légszűrő nélkül is, meg túrbó nélkül is. Nem az a gond
Szelephimbával nincs gond.
1800 üó
vízütés másnéven hidraulikus ütés mikor hengerfejes lessz a moci és a viztérnél úgy ég ki a tömítés,hogy a kompressziós térben landol a víz és a dugó meg támadja de a szelep már zárva vagy még nincs nyitva
Szerintem mikor lent volt a hengerfej meg kellett volna rángatni a dugókat hosszirányba
ha csapágyas lett volna azt az olajnyomáson is észrevetted volna gondolom az jó
a hengerfejet láttad kivűl belűl ha gond lett volna vele fel se újítod a porlasztócsúcs az milyen benne???
a hegye kúpos vagy gömbölyű mint a hagyományos szívóé??
mennyit nyom 100 on az adagoló
egyformán nyom mind a négy???
levegőt kap rendesen..az összekötő csövek belseje ép??
turbó tengelye logott a réginek???
ekével vot kiégetve az a motor mostanság???
szelephimba van olyan amelyik esetleg lóg a tengelyen ??
mennyi az óra a mociba???
Nem rabolt el a náza csak sok esemény történt idén velem
Bakker...a levegőszűrőt kifelejtetttem
szóval a levegőszűrő kívül a festéktől belül az olajtól fekete, amúgy más baja nincs. A porral meg alighanem alergiás, mert nem igen gyűjtögeti, hanem simán átengedi.
Már azt hittem, elrabolt a NASA !!!
A mágnestalpas pontosan mér
A dugó teteje még nem találkozott a szeleppel, úgyhogy nyoma sincs
Vizütési nyomok.......gőzöm sincs, az micsoda
Valóban kopog alapjáraton is, de csak 1400-as fordulatnál van olyan érzésem, h. mindjárt hozzámvágja az egyik dugattyúját. Nagy fordulaton kissé halkul, de még akkor is bőven hallatszik.
a 90 az pont 90 Tudod, h. minden adagolós megbízhatatlan, úgyhogy én úgy jelentkezem be,h. : holnap 8-ra ott vagyok, egy széket készíts be, amin ülök, és 10-ig érek rá.
A motor nem remeg se rendesen, se rendetlenül.
a vezértengely nem mer lógni, lötyögni, és kopni ,mert tudja, h. a szemétben landol, ha igen.
Ezt a persely is tudja
Igen, ez vagy 3 vagy 5 perselyes ( mi vagyok én?? látnok )
Ecetet nem használok azóta, mióta a JD-ből kimarta a hűtőt.
És a mágnestalpas az pontosan mér ???
Dugó teteji milyen szelepnyom van é benne???
Vízütés nyomok látszódnak é rajta???
hengerfejes vót é???
Ha a motor kopog az kopog alapjáraton is
Levegőszűrő belseje????
adagoló elemek 90 foka az kilencven fok e??
csak 1400 nál csinálta utánna magasabb fordulaton elhagyta??
remeg az a motor rendesen??
a vez tengelyen kopás látható é
perselye nincs é kikopva 3 vagy már az 5 perselyes blokk??
ecetera ecetera...
Már egy éve elkezdett a motor füstölni, Kb másodpercenként 1-3 füstgombócot dobott. Tipikusan az a füst volt, amit egy porlasztó becsepegése okoz. Nemsokkal utána egy jó erős cspszegkopogás is megjelent, ami kb 1400-as fordulatnál már elég riasztó volt. Nyáron, valamikor kidobtam a porlasztókat belőle, de a föstölés nem szünt meg . Na, mondom, ez akkor adagolós lesz. Adagoló le, beállít, fel, beindít, ugyanúgy füstöl. Akkor nem volt rá több idő, majd télen..... Vettem egy turbó nyomásmérő órát, a nyomás 0,5 bar max. Ez karcsú..... Vettem egy Cseh turbót, rátettem, a füst kissé alább hagyott, de nem állt meg. Jaj, majd el felejtettem, a porlasztó és az adagoló után lekaptam a hengerfejet, szelepmarás, síkköszörű, de igazából nem volt annak semmi baja. A kopogás a kettes henger tetejéről jött, egészen biztosan megfordult a persely a hajtórúdban... Hengerfej le, ráteszem az órát a dugattyúkra 12-13-14 század Azannya... lehet h. nem csapszeg????????? Dugattyuk ki,..... ez tényleg nem csapszeg , de akkor mi a bánat? Főtengely nem kotyog, de azért csak le vettem két csapágyfedelet ......hasztalan. Telefonos segítséget vettem igénybe....tipp jobbra-balra..... egyik sem talált. Vezértengely egyben van, emelőtőkék is, adagolómeghajtás is.....???? Most itt tartok, talán össze kellene rakni, bár nem sok kedvem van hozzá...... Valaki - valamit
Üdv! Nekem is szabályzónak tünik. Az enyém,kb. Husz perc alatt bemelegiti az olajat és ha vlami megrázza a gépet,fordulatilag,pót,vagy szártépő,erősebb terhelésnél bedadog. Fordulat vissza,aztán egyenletesen megy . Gjoni is irta ezeket a tüneteket,az szbályzó. De a nehéz indulás,mikor van? Hidegen,melegen? Forgate az inditó motor rendesen,stb.
Van-e olaj az adagolóban? Mindenképpen nézesd meg az adagolót. Pár perc alatt le lehet szedni, csak legyen a közelben adagolós.
Esetleg az előtöltést nem állítottad el?
Szelephézagot, szeleprugókat ellenőrizni.
Lehet azért indul nehezen mert nem kap gázolajat?
Nem tudom mennyire vagy képpen javítás terén, lehet valami helyi szaki ránézhetne és hátha valami bagatel dolog, ami elkerüli a figyelmedet.
Ne vacakolj vele. Meg lehet csinálni a régi fajtát is könnyebbre mint az orbitos.
Ki kell hézagolni a kockában a csőtengelyt, beállítani a nyomást és egy ujjas lesz a gép.
Mi most tettük rendbe a rakodós kormányát, kb 600 kilóval az elején, álltában, két ujjal áttekerem oda-vissza.
Válasz #34818. hozzászólásra
Köszönöm, én is így gondolom, feljutnia az olajjal pedig képtelenség, ahhoz át kellene mennie a "csőkígyón" + a szivattyún, és ha jól láttam a rajzon akkor a csőbekötés kb. 4-5 cm-el a fenéktől feljebb van. Köszönöm
Ott lent nem csinál bajt szerintem Annak idején én meg a Jumz váltóba ejtettem a slag darabot ami a tölcséremen volt kb 30 cm hosszú volt , az nem csinált bajt ,de ugye nem fém volt!
Válasz #34809. hozzászólásra
Lenne 1 kérdésem, ma rátettem a kormányműre a fedelet(ha emléxel hézagoltam a fogaslác, és a fogasív között) És a qrva nivópálca a szőrő oldaláról bele esett, hallottam mint koppant lent a fenekén. Ahogy a rajzot nézegetem, nemigen tud az ott gondot csinálni, plusz sztem a balfax elhelyezésnek köszönhetően nem az egyetlen lehetett ami a kormányműben landolt. Nemigen van kedvem szétszedni, főleg holnap megy vissza alá a híd és főpróba lenne. Vélemény??? Előre is köszönöm
Valaki korábban írta, hogy 80-asnál turbó estén vissza kell venni a fordulátszámot. (kiszívja a légszürőböl az olajat)(hogy mennyire arra már nem emlékszem.)
Az d50-es motor forog 1800-at és nem kell csökkenteni a fordulatot.
Akkor talán nincs is, teljesítményben akkora különbéség. (ha a turbós 80-as 1800-1900-et forog)
Ez csak laikus vélemény!
93713 hozzászólás
Válasz #34857. hozzászólásra
A dugatyú az mindegy....Tapasztalataim szerint...A turbó,az első 80-üo..a második10 üzemórát bírt..
Válasz #34857. hozzászólásra
Elment a tengely,feltolta,átengedte a motor olajat a turbó utáni lévő nyomó oldalon lévő nyomócsőbe,s rajt keresztül a motorba.
Válasz #34854. hozzászólásra
a kis kopogás és a kalapácsütés között nagy a különbség!!!
ha levetted kihúztad forgácsot nem találtál fellazúlva nem volt ha elfordúlt volna a csapágy ott forgácsnak lennie kellett volna és pár perc kalapácsos kopogás után látható lett volna mi a hiba...nem vihette volna el valami a hangot...és a füst a kopogással egy ütemben jelentkezett??
Válasz #34856. hozzászólásra
A 82-esre ne tegyél Cseh turbót ha nem cseréltél benne turbós dugattyút is. Mi baja lett a turbónak?
Sziasztok.. Segitséget szeretnék kérni. Van egy Mtz82-em.tettem rá cseh turbót.Két hónap alatt kettő turbó adta meg magàt.A turbókat a Habi kft nél vettem.Visszavittem a turbót, mert ugye a garancia.elküldték bevicsgáltatni.Majd vissza küldték,hogy a garancia megvonva, nevetséges indokra hivatkozva. Kettő turbó, nyekk...se turbó se garancia...hol van a garancia.több százezerekről beszélünk. Úgy látom nem akarnak agaranciával foglakozni.Csak indok legyen amivel még lehet vonni...mit tehetek?elérhetőséget nem adták meg...Segitséget kérnék..Mit tehetek?
Válasz #34852. hozzászólásra
Na hát én is pont erre gondoltam, h. ha a nyugvó csapágy elfordul, az azonnal kinyírja a mozgó párját, amit ken. Ezért vettem le csak azt, amelyiknek nincs mozgó párja....de annak se volt baja, és nem is látszik amúgyse semmi alulról. Szerintem előbb volt a füst, es csak utána a hang
Válasz #34851. hozzászólásra
Mondtam, h. kihúztam belőle a dugókat! Semmi baja nem volt, Ha én dörzsárazom, még tágabbra hagytam volna.Az egyesnél éreztem, h. mikor oldalra huzogattam a dugóba a hajtókart, egy kicsit döccent a csapszeg, de mikor szétszedtem, nem éreztem semmit. A mikrométerrel mértem benne egy fél század kopást. Ez egy nesze semmi fogd meg jól.
Ennek olyan hangja volt, mintha egy kilós kalapáccsal verted volna a blokk oldalát.
Válasz #34848. hozzászólásra
Ezen régi fajta hengerfej van 2002-es évjárat. A szimmeringeket már akkor kidobáltam belőle, amikor az első három szelepvezetőt megette. Az adagoló 8,5-re van állítva membrán nélkül, membránnal meg,ha jól emlékszem, talán 12,5-re, vagy valami ilyesmire. Aki alapjáratra állítja a töltést, az nincs ki teljesen a 21-re. Ez 1100-ra van állítva. 350-en csak azt néztük, h. kuka-e az elem, mert nem kértem elemcserét, csak egy állítást. A 27 egy túrbósnál szerintem annyi, mint a szívónál 30, úgyhogy az tényleg jó. Igazság szerint turbó nélkül úgy kell menni neki, mint egy közepes erejü 80-asnak...majdnem...legfeljebb egy kicsit jobban füstöl.
Bocs,ha hogy beleugatok,de ha egy főtengely csapágyat elforgat,olajnyomás nem bizti,hogy csökken,ha forgatja tovább. Kérdés,mennyi ideig bir menni,még vagy megszorul,vagy szétveri. De ha a nyugvót elforgatja,onnan kapja a hajtókar az olajat,ott is kéne már hibának lenni. A kopogás meg a füst egyidőben lehetett?? Szerintem is meg kéne bontani a nyugvót is.
Válasz #34850. hozzászólásra
Felénk ha csapszegesnek mondanak egy motort akkor annak olyan hangja van mintha egy harkály költözött volna bele
kezdődő csapszegessé válásnál saját tapasztalatom az hogy akkor csilingel
ha el lett volna törve a tengely akkpr forgatásnál észreveszed hogy késik egyik fele a másikhoz képest...járo motornál meg kiadta volna magát a kopogása tisztességesen
én max a dugókat húzgáltam volna ki....megnézni úgy mit mutat a csapszeg hajtórúd párosítás
Válasz #34849. hozzászólásra
Nem vettem le minden nyugvót, csak vagy 2,v.3-at, de felesleges volt, új szerű állapotban vannak. Lehet h. leszedem mindegyiket...... igazából egyszer már jártunk úgy, h. el volt törve a főtengely, de nem egyenesen tört, hanem lépcsősen, és még nem tudott elfordulni egymástól, hanem ment tovább a motor, csak füstölt. Erre is gondoltam, de ennek nincsen semmi baja, és szépen fut a főtengely. Lehet, h. leszedem mindet, de nem hiszem, h. ez a baja. Jó csapszeg hangja volt, nem a főtengelytől jött a hang, és nem is a szelepektől, hanem a hengerfej alól.
Válasz #34847. hozzászólásra
ha már így szétszedted, akkor miért nem mész le a nyugvókig ?
igazán nincsen messze, ha meg összerakod és mégsem jó csak fogja b*szni az agyad hogy talán mivan ha mégis...
nem feltétlen lehet olajnyomáson észrevenni állítólag. ezt nemtudom hogy kisvárosi legenda e vagy sem.
de mér tényleg közel vagy az aljához, én biztos nem hagynám ki.
Válasz #34847. hozzászólásra
Nem szeretem az új tipusú hengerfejeket
a szimeringes elméletben jó de keleti technikánál kell oda kenés és az olaj amúgy is letömít
a turbós csúgy tetelye kúpos..de én is a hagyományost szoktam bele rakni már a porlasztóvizsgálón a hangján lehet hallani hogy jó lessz e
az hogy az adagoló mennyit nyom az relatív mert más fordulattartományokban más más értékre képesek az elemek ezért az adagolósok az alapjárati mennyiséget lövik be tutira mert ott lehet hallani legjobban ha eltér sokat ill. keveset kapna..fordulaton meg nem tünik fel annyira eltörpűl a többi zörgés csörgés mellett...
jó kondiba van az a moci a 25-27 az jónak mondható
Én kutyalaciét próbáltam turbó nélkűl....
semmi változás...pedig a füst az tökéletlen égésre levegőhiányra vagy időrpontra utal
Válasz #34846. hozzászólásra
A kompresszió a hengerekben? 26,5 26,5 26 27
Nem volt hengerfejes soha, és vízütése sem volt
Hát én is azt gondoltam, h. az olajnyomáson meglátnám, ha csapágyas a főtengely, azért is nem bontottam le az összes nyugvócsapot, mert szerintem azzal nem lehetett baj, dehát ilyen esetben már semmiben nem vagyok biztos
A hengerfejhez nem is kellett volna nyúlni, de már ha lent van, ....hazudtam !!!! a hengerfej azért volt lent, mert már megint megevett két szelepvezetőt.Ezt elfelejtettem. Ezért volt levéve, és komplett felújítva. amúgy nem volt nagy baja, szelephézagot akartam állítani a füstölés miatt, és akkor láttam, h. kicsit fekete a szelep fölött a szelepfedél. Megmozgattam a szelepet, és kicsit mozgott, max 2mm-t oldalra. Még a fészken szem látszott beverődés, de nem vacakoltam vele, hanem elvittem Nyiregyre, és megcsináltattam
A porlasztó gömbölyű benne, turbós, szerintem Kínai (csak ilyen volt az itteni boltban) de jól porlaszt,a befecsk, kúpszöge meg pont olyan, mint a gyárinak, amit kidobtam belőle.
Az adagoló annyit nyom, amennyit kell, jól van beállítva. Az adagolós még azt is megnézte, h. kis gáznál is egyenletesen adagolja-e mind a 4-et.
Próbáltam légszűrő nélkül is, meg túrbó nélkül is. Nem az a gond
Szelephimbával nincs gond.
1800 üó
Válasz #34843. hozzászólásra
vízütés másnéven hidraulikus ütés mikor hengerfejes lessz a moci és a viztérnél úgy ég ki a tömítés,hogy a kompressziós térben landol a víz és a dugó meg támadja de a szelep már zárva vagy még nincs nyitva
Szerintem mikor lent volt a hengerfej meg kellett volna rángatni a dugókat hosszirányba
ha csapágyas lett volna azt az olajnyomáson is észrevetted volna gondolom az jó
a hengerfejet láttad kivűl belűl ha gond lett volna vele fel se újítod a porlasztócsúcs az milyen benne???
a hegye kúpos vagy gömbölyű mint a hagyományos szívóé??
mennyit nyom 100 on az adagoló
egyformán nyom mind a négy???
levegőt kap rendesen..az összekötő csövek belseje ép??
turbó tengelye logott a réginek???
ekével vot kiégetve az a motor mostanság???
szelephimba van olyan amelyik esetleg lóg a tengelyen ??
mennyi az óra a mociba???
Nem rabolt el a náza csak sok esemény történt idén velem
Válasz #34842. hozzászólásra
Nem volt hengerfejes
Válasz #34842. hozzászólásra
Bakker...a levegőszűrőt kifelejtetttem
szóval a levegőszűrő kívül a festéktől belül az olajtól fekete, amúgy más baja nincs. A porral meg alighanem alergiás, mert nem igen gyűjtögeti, hanem simán átengedi.
Válasz #34842. hozzászólásra
mi vagyok én?? látnok 
)
Már azt hittem, elrabolt a NASA !!!
A mágnestalpas pontosan mér
A dugó teteje még nem találkozott a szeleppel, úgyhogy nyoma sincs
Vizütési nyomok.......gőzöm sincs, az micsoda
Valóban kopog alapjáraton is, de csak 1400-as fordulatnál van olyan érzésem, h. mindjárt hozzámvágja az egyik dugattyúját. Nagy fordulaton kissé halkul, de még akkor is bőven hallatszik.
a 90 az pont 90 Tudod, h. minden adagolós megbízhatatlan, úgyhogy én úgy jelentkezem be,h. : holnap 8-ra ott vagyok, egy széket készíts be, amin ülök, és 10-ig érek rá.
A motor nem remeg se rendesen, se rendetlenül.
a vezértengely nem mer lógni, lötyögni, és kopni ,mert tudja, h. a szemétben landol, ha igen.
Ezt a persely is tudja
Igen, ez vagy 3 vagy 5 perselyes (
Ecetet nem használok azóta, mióta a JD-ből kimarta a hűtőt.
Válasz #34841. hozzászólásra
És a mágnestalpas az pontosan mér ???
Dugó teteji milyen szelepnyom van é benne???
Vízütés nyomok látszódnak é rajta???
hengerfejes vót é???
Ha a motor kopog az kopog alapjáraton is
Levegőszűrő belseje????
adagoló elemek 90 foka az kilencven fok e??
csak 1400 nál csinálta utánna magasabb fordulaton elhagyta??
remeg az a motor rendesen??
a vez tengelyen kopás látható é
perselye nincs é kikopva 3 vagy már az 5 perselyes blokk??
ecetera ecetera...
Már egy éve elkezdett a motor füstölni, Kb másodpercenként 1-3 füstgombócot dobott. Tipikusan az a füst volt, amit egy porlasztó becsepegése okoz. Nemsokkal utána egy jó erős cspszegkopogás is megjelent, ami kb 1400-as fordulatnál már elég riasztó volt. Nyáron, valamikor kidobtam a porlasztókat belőle, de a föstölés nem szünt meg
Válasz #34812. hozzászólásra
Egy jó mágnest rá egy bármire ( nekem egy darab réz fékcsövön van rajta,) és az majd felveszi.
Válasz #34767. hozzászólásra
https://www.youtube.com/watch?v=nBAyCcvckvo&feature=youtu.be
Na indul már ,itt a videó a kora reggeli indításról!
Igazad volt ez volt a ludas vmi műanyag darab félig kiakasztotta a szelepet tán még a kormány is könnyrbb.Válasz #34403. hozzászólásra
hidegen könyeben indul mint melegen.az öninditó teker rendesen
Válasz #34831. hozzászólásra
Üdv! Nekem is szabályzónak tünik. Az enyém,kb. Husz perc alatt bemelegiti az olajat és ha vlami megrázza a gépet,fordulatilag,pót,vagy szártépő,erősebb terhelésnél bedadog. Fordulat vissza,aztán egyenletesen megy . Gjoni is irta ezeket a tüneteket,az szbályzó. De a nehéz indulás,mikor van? Hidegen,melegen? Forgate az inditó motor rendesen,stb.
sajnos nem nagyon értek hozzá,holnap keresek valakit aki rá tud nézni.
köszönöm a segitséget
Válasz #34833. hozzászólásra
Van-e olaj az adagolóban? Mindenképpen nézesd meg az adagolót. Pár perc alatt le lehet szedni, csak legyen a közelben adagolós.
Esetleg az előtöltést nem állítottad el?
Szelephézagot, szeleprugókat ellenőrizni.
Lehet azért indul nehezen mert nem kap gázolajat?
Nem tudom mennyire vagy képpen javítás terén, lehet valami helyi szaki ránézhetne és hátha valami bagatel dolog, ami elkerüli a figyelmedet.
és nagyon nehezen is indul
Válasz #34830. hozzászólásra
Ilyenkor gázolaj gond szokott lenni, de akkor nem lenne tele a szűrőház, leállítás után.
Válasz #34830. hozzászólásra
Adagoló le. Irány a pad. Nekem szabályzónak tűnik. A leírások alapján.
az a fura 15-20 percig semi baja
Válasz #34825. hozzászólásra
Köszi, majd megkérdezek esetleg egy szakit, meg tudja-e csinálni. Van bejáratott autószerelőm, de az MTZ műhelytitkait nem tudja.
Válasz #34815. hozzászólásra
Annyiból amennyiből megturbózod kapsz egy 80-as motort. Több lesz a ló és nincs vele több gond.
Válasz #34824. hozzászólásra
Az adagolót nézesd meg!
Ha adagoló javítás ellenőrzés után sem jó, akkor a hengerfej következne (szelepek, rugók,szelephézag stb...)
Válasz #34825. hozzászólásra
Válasz #34805. hozzászólásra
Ne vacakolj vele. Meg lehet csinálni a régi fajtát is könnyebbre mint az orbitos.
Ki kell hézagolni a kockában a csőtengelyt, beállítani a nyomást és egy ujjas lesz a gép.
Mi most tettük rendbe a rakodós kormányát, kb 600 kilóval az elején, álltában, két ujjal áttekerem oda-vissza.
ha le állitom nemtudok rá pumpálni mert tele van
Válasz #34817. hozzászólásra
Söt még mt-8 az 2hengeres t-4k is van turboval videozva.
Válasz #34815. hozzászólásra
CSak az kérdés, hogy sima dugattyúk és gyűrük bírnák-e a nagyobb terhelést?
Válasz #34818. hozzászólásra
Köszönöm, én is így gondolom, feljutnia az olajjal pedig képtelenség, ahhoz át kellene mennie a "csőkígyón" + a szivattyún, és ha jól láttam a rajzon akkor a csőbekötés kb. 4-5 cm-el a fenéktől feljebb van. Köszönöm
Válasz #34816. hozzászólásra
Először ki kellene szűrni,hogy van-e elég gázolaj? Tehát,ha leállítod a motort és felnyomatod kézi tápszivattyúval utána jó egy darabig?
Vagy tele a gázolaj szűrőház, ha leállítás után rányomatsz kézi tápszivattyúval.
Válasz #34815. hozzászólásra
De akkor is csak 65 paci körül lenne.
Válasz #34812. hozzászólásra
Alul nem csinál semmit.
Válasz #34815. hozzászólásra
:)
TKP 6.
youtubeon van t-25 is turbóval.
ha azt lehet, akkor ezt miért ne lehetne.
valamit biztosan csinál.
azért kapot uj porlasztokat mert ezt csinálta,esetleg hengerfej tömités tud ilyet csinálni?
Válasz #34807. hozzászólásra
Simán elbírna egy turbót! Csak az a kérdés hogy milyen turbót hozzak rá..
Válasz #34812. hozzászólásra
Annak idején én meg a Jumz váltóba ejtettem a slag darabot ami a tölcséremen volt kb 30 cm hosszú volt , az nem csinált bajt ,de ugye nem fém volt!
Ott lent nem csinál bajt szerintem
Válasz #34811. hozzászólásra
Nekem is a 820-as ezt csinálta.Vastagabb tömitést csináltunk a szüröház és az alja közé és igy már nött a távolság és nem szürcsöli az olajat.
Válasz #34809. hozzászólásra
Lenne 1 kérdésem, ma rátettem a kormányműre a fedelet(ha emléxel hézagoltam a fogaslác, és a fogasív között) És a qrva nivópálca a szőrő oldaláról bele esett, hallottam mint koppant lent a fenekén. Ahogy a rajzot nézegetem, nemigen tud az ott gondot csinálni, plusz sztem a balfax elhelyezésnek köszönhetően nem az egyetlen lehetett ami a kormányműben landolt. Nemigen van kedvem szétszedni, főleg holnap megy vissza alá a híd és főpróba lenne. Vélemény??? Előre is köszönöm
Válasz #34807. hozzászólásra
Valaki korábban írta, hogy 80-asnál turbó estén vissza kell venni a fordulátszámot. (kiszívja a légszürőböl az olajat)(hogy mennyire arra már nem emlékszem.)
Az d50-es motor forog 1800-at és nem kell csökkenteni a fordulatot.
Akkor talán nincs is, teljesítményben akkora különbéség. (ha a turbós 80-as 1800-1900-et forog)
Ez csak laikus vélemény!