#34663 dávidka234567

2014-12-10 18:12:48

Válasz erre

javitottam már váltot

#34662 Gabesz2

2014-12-10 18:06:09

Válasz erre

Válasz #34706. hozzászólásra

Te javítottál már váltot?

#34661 Gabesz2

2014-12-10 18:03:34

Válasz erre

Válasz #34707. hozzászólásra

A koyo és a FAG olcsó lenne?
SKF az csillagászati ár miatt felejtős, szerintem.

#34660 dávidka234567

2014-12-10 17:53:27

Válasz erre

mert én is fagba kolyoba gondolkotam csak azért kérem a véleményeteket hogy ilyen olcsó csapágyak jóke mert ez mégis csak egy válto

#34659 turbos

2014-12-10 17:51:26

Válasz erre

Válasz #34703. hozzászólásra
Mi a baja a váltónak?
Skf minőségüt rakjál az jó!

#34658 Gabesz2

2014-12-10 17:42:58

Válasz erre

Válasz #34703. hozzászólásra

FAG csapágyakat raktam bele. Nagyon drága nam javaslom.
Szerintem ZVL lenne a legjobb megoldás.

Példuál a difinél is cseréltem csapágyakt. Ha jól emlékszem 2 db Fag30215A és 4db Koyo nj212. Körülbelül 130 ezer volt.

#34657 Mtz 550E

2014-12-10 17:34:20

Válasz erre

Válasz #34694. hozzászólásra

Hali!
Gyárilag a főtengely ki van centirozva! Ha az ellensúlyokat grammra pontosan össze hangolja akkor elvileg jónak kellene lenni-e! Van olyan aki megcsinálta a D-244 vagy D-242-s motort rezgések vagy rezonancia egész alacsony lett nem zörög úgy a gép!

#34656 dávidka234567

2014-12-10 17:33:50

Válasz erre

volna hozzátok egy kérdésem mtz váltóba ki milyen minőségű csapányakat rakott bele márka át is irjátok le

#34655 röfik

2014-12-10 17:16:15

Válasz erre

Válasz #34667. hozzászólásra

6 hengeres powerra vizmelegitöt szerelni hová legjobb?Erre a sima mtz-és nem pászol.Fülke fütés a kékbe az ülés mellet lent van.

#34654 Jakabjóska

2014-12-10 15:49:16

Válasz erre

Válasz #34693. hozzászólásra

A közvetítő fogaskerék tengelye mozog, a bekapcsoló fogaskerék meg eltolja. Én évekig használtam úgy, hogy dróttal volt kikötve a bekapcsolókar

#34653 VTR-es

2014-12-10 12:53:40

Válasz erre

Válasz #34693. hozzászólásra
Gyanús hogy ott csak úgy lehet nagyobb javítást eszközölni ha le van véve a hidr.tartály az meg nem egyszerű. Előzetesen szivattyút kivéve is látni lehetne már valamit esetleg, cserélni már nem mindent az biztos, de én már rég csináltam ezt a részét, akkor is úgy hogy komplett nagyjavítással egybekötve olyankor könnyebb.

#34652 VTR-es

2014-12-10 12:46:59

Válasz erre

Válasz #34698. hozzászólásra

#34651 DZSIMI

2014-12-10 12:35:43

Válasz erre

Válasz #34696. hozzászólásra
Köszi ott a pont énis igy tudóm csak senki NEM erösittet meg ebben. ugyhogy marad sujnélkül modjával a gázal

#34650 DZSIMI

2014-12-10 12:28:24

Válasz erre

Válasz #34695. hozzászólásra

köszi

#34649 VTR-es

2014-12-10 12:24:15

Válasz erre

Válasz #34694. hozzászólásra
Ha azon a fordulatokon dolgozol hagyd a fenébe a sújozást, több kárt csinálhatsz vele mint hasznot. Ha fölsújoznád igazság szerint ki kellene szedni és újra kiegyensujozni a sújokkal együtt , különben még alacsonyabb fordulaton is olyan rezonancia lehet hogy főtengelytörés lesz a vége , nem törvényszerű de benne van a pakliban, volt már ilyen eset.

#34648 Gabesz2

2014-12-10 12:23:21

Válasz erre

Válasz #34694. hozzászólásra

Tedd rá az ellensúlyokat nem rontod el vele.
Egyébként valahol olvastan, hogy még a hengerfejben a szeleprugók is gyengébbek, mint a 80-aséban.
Viszont az 540-es kardánfordulátot már kb. 1650-nél leadja. Míg a 80-as 1900 körül. Ez egyébként jól látható a fordulatszámmérő órán.
Ellensúlyok nélkül ne pörgesd 1800 felett.

#34647 DZSIMI

2014-12-10 12:15:12

Válasz erre

Válasz #34692. hozzászólásra szép napot motorkodom d 242 deviszont sok átalakitáson eset át . fötengej elensújozás nélkül hajtom 5 éve.(megkimélten 1800-2000 fordulaton) fötengejre vanak elensujaim csak azt nemtudom felrakom a fötengejre oké : kele valamit még csinálnom ??? vagy elég ha fölcsavarozom??

#34646 ..MZ/X..

2014-12-10 11:52:26

Válasz erre

Sziasztok!
Olyankor mi fekszik meg a muszkában mikor a hidraulika szivattyú kapcsoló kart túl kell húzni a fogasíven, hogy kapcsoljon? Csapágy lóg benne vagy kopás van? Mennyire kell szétborítani a javításhoz?
Eddig nem volt ilyen dolgunk egyikkel sem, most meg 2 is ezt csinálja.

#34645 csoppika

2014-12-10 10:47:29

Válasz erre

Válasz #34688. hozzászólásra
A tied is butított 80-as motor. A kódja D244, vagy D242, ha még gyári, akkor légtorok elzáró sincsen rajta. Valójában kb 67 lóerős, és maximum 1800-at pöröghet... Máskülönben a főtengely eltörhet... A fordulatszám mérőt nagyjából le tudod ellenőrizni GPS-el. Mert van pár különböző áttételű óra kihajtás, meg 2 féle óra, és ha nem passzolnak, akkor fals értéket mutat.

#34644 csoppika

2014-12-10 10:41:58

Válasz erre

Válasz #34689. hozzászólásra
A régi ablakos motoros 50-esem forgott papíron 1600-at. Gondolom a kardán kihajtás más áttételű volt, hogy meglegyen az 540 1/min.

#34643 medikus

2014-12-10 09:30:24

Válasz erre

Válasz #34689. hozzászólásra

És ha jól tudom,fordítva forog!

#34642 kori01

2014-12-10 09:02:17

Válasz erre

Válasz #34686. hozzászólásra
a régi 45-ös forgott legkevesebbet.
annak a motorja teljesen más mint a többi mtz-jé.
a jumznak olyan mint a 45-é.

#34641 DZSIMI

2014-12-10 07:39:40

Válasz erre

Válasz #34686. hozzászólásra
Szép napot motor minden porcikája 80-as,viszont nincs elensujrajt. Maradhat-e sujnélkül károsodik a motor ???

#34640 csoppika

2014-12-09 23:25:09

Válasz erre

Válasz #34685. hozzászólásra
Hali! Szerintem ha cseréled, szimering nélküli szelepvezetőket tetess fel(új szelepekkel persze). A szerelő bedörzsárazza, aztán jónak kell lennie. A "gyári" szelepszár szimering elég hamar olyan minőségű lesz, mintha PB-gázpalack tömítéseket tettél volna fel...

#34639 AtoZz

2014-12-09 22:13:58

Válasz erre

Válasz #34685. hozzászólásra

nemhogy a blokról,hanem még a lentlevö fejet is ripityára kell szedni szelepszárvezetök cseréjéhez,nekem egyik traktoron sincs ott szemering,és mégsem füstölnek

na de még mindég nem válaszoltál a kérdésemre,milyen motor lenne valójában?50es fejkamrás motor,amire rálöktetek 80as lendkereket meg adagolót

minden esetre szerintem pont a többlet fordulat(1500ról indultak a régi 50-52esek,aztán 1800,aztán 80asok már sulyozottak voltak,kislendkerékkel és 2200on mentek) miatt elensulyozták a fötengelyt

#34638 DZSIMI

2014-12-09 18:33:39

Válasz erre

Válasz #34683. hozzászólásra

Szép estét ! a motor fel lett újítva 70 üzemóra van benne , az olaj nem fogy a motorból , és én is a porlasztóra gyanakszok viszont a henger fej még a régi fajta a szelep vezető hüvelyeken nincs szimering ( esetleg a szelepvezető hüvelyeket lehet-e úgy cserélni , hogy nem kell le venni a blokkról ??? )

Az adagoló 80-ra van be állítva 2200-at le forogja sőt még többet is a lengkerék 80-as viszont súlyok nincsennek a főtengelyeken ezért érdeklődök hogy a súlyok nélkül nem - e lessz károsodása a motornak ??

#34637 perdix

2014-12-09 17:18:48

Válasz erre

Gyárilag csak az alsó csavart kötözi és plombálja le Iván, a felső ütközőcsavar nincs.

#34636 AtoZz

2014-12-08 21:02:09

Válasz erre

Válasz #34667. hozzászólásra

nálam egyik sincs lekötözve,de hát nemis kell hogy legyen,volt itt aki megtuningolta a t40est,felsö csavar kifele,méteres lángot fujt a kipufogón

@ DZSIMI
kék füst vagy olajat eszik,kopott a motor,esetleg szelepvezetöknél beszivárog,vagy mossa a hengerfalról az olajat,akkor porlasztóbajos.
porlasztóbetétet AZPI-t raktam most,faján be lehetett állitani,aztán a vallatásnál kiderül hogy mit bír

miért akarod sulyozni a fötengelyt? hozzászólásaidból az jön le,hogy 80asról van szó,az gyárilag sulyozott kellene hogy legyen
de ha nem sulyozott,akkor valószinüleg 50es lendkerék van rajta,akkor pedig ha sulyokat raksz,kelleni fog 80as lendkerék,ami sokkal könyebb

#34635 zsoltee83

2014-12-08 20:37:29

Válasz erre

Válasz #34681. hozzászólásra

Írtam privátot is, de lehetne kicsit részletesebben?

#34634 gazda001

2014-12-08 20:21:23

Válasz erre

Válasz #34680. hozzászólásra
győrben

#34633 csontii

2014-12-08 20:19:46

Válasz erre

Válasz #34679. hozzászólásra És hol?

#34632 gazda001

2014-12-08 19:23:10

Válasz erre

Válasz #34678. hozzászólásra
Be

#34631 zsoltee83

2014-12-08 19:19:58

Válasz erre

Köszönöm mindenkinek a tanácsokat, 200A-nyi akksi, vízmelegítő, kis önindító megrendelve, lesz egy olajcsere is a hétvégén, aztán majd ha melegebb és szárazabb idő lesz, akkor hengerfej tömítés. Már csak egy értelmes pótkocsi kellene hozzá. 1 tengelyes, alacsony építésű, billenős, rendszámos, nem túl drágán. Újan 1,3M körül indulnak 2mx3m plató mérettel, hát majdnem annyiért vettem az MTZ-t.

Gumiból a Voltyre 15,5R38 bruttó 107-ért tudom venni, 11,2R20 bruttó 48eFt. Ennél olcsóbban beszerezhető?

#34630 gjoni

2014-12-08 16:21:05

Válasz erre

Válasz #34676. hozzászólásra

Nincs mit ,ahhoz már nem értek

#34629 DZSIMI

2014-12-08 16:02:38

Válasz erre

Válasz #34675. hozzászólásra köszi porlasztónak már utánazéztem elensulyozásban ötlet?

#34628 gjoni

2014-12-08 15:54:03

Válasz erre

Válasz #34674. hozzászólásra

http://webshop.keletagro.hu/mtz-porlasztocsucs-80-as-lengyel-eredeti-wuzetem-mmm-minoseg-a-szervizvezeto-ajanlasaval_id3638?visit_source=search

#34627 DZSIMI

2014-12-08 15:50:23

Válasz erre

köszi a hozászolást kidobáltatom csucsokat veszek lengyelt most ami van bent ismerös ajálásával let berakva . turbos mtzhez való motoral nemlehet gond 4-es olajnyomásom van melegen 3 70-üzemorás

#34626 gjoni

2014-12-08 15:40:24

Válasz erre

Válasz #34670. hozzászólásra

A kelet agrótól rendelj ott legalább eredeti a lenyel porlasztó csúcs.

#34625 DZSIMI

2014-12-08 15:33:43

Válasz erre

fötengely elensujozásnál elég ha felrakom a gyári sujokat vagy kell mást is csinálnom?

#34624 Madárka

2014-12-08 15:26:13

Válasz erre

Válasz #34670. hozzászólásra

Csakis lengyelt.Wuzetem márkájút.Azt vedd meg,amire rá is van írva.A többi csak hamisítvány.

#34623 DZSIMI

2014-12-08 15:21:29

Válasz erre

Válasz #34664. hozzászólásra

mijen porlasztócsucsot ajánlanátok hozá?

#34622 kori01

2014-12-08 14:07:40

Válasz erre

volt mtz-énk is én nem nagyon emlékszem hogy recsegett volna,volt jumz is a kisfülkésnek nagyon jó a váltója na az sosem recsegett.

#34621 Richard.

2014-12-08 12:58:46

Válasz erre

Válasz #34663. hozzászólásra

Ez is igaz. Én feltételezem,hogy ha valamelyik mtzn nem lehet reccsenés nélkül váltani,de a kuplung kiemel,jól működik,akkor lehet,hogy valamelyik csapágy miatt lóg a váltóban a tengely,vagy szorul,aztán viszi magával a nyelestengelyt. Nem feltétlen sofőr probléma. Nálam a váltón a kompresszor mikor föltermel,az is fékezi a váltót,még azt is rá kell számitani váltáskor. De ez csak pótkocsizáskor veszélyeztet.

#34620 mtz1221

2014-12-08 12:31:08

Válasz erre

Válasz #34660. hozzászólásra
Jót áll az munkájáért,csak belöled biztos nem nézik ki hogy otthon még emlékszesz rá melyik csavaron kell álitani

#34619 Herpai János

2014-12-08 12:10:05

Válasz erre

Válasz #34655. hozzászólásra

köszönöm megnézem ja de nem is ide akartam irni csak elnéztem bocsánat

#34618 dagadtmadar

2014-12-08 11:34:29

Válasz erre

Válasz #34664. hozzászólásra
Ismerősnek is kékes volt a füst csípte az olajat de nagyon keveset...
felújította a motort azóta nem füstöl.
nem találkoztam még am a jelenségekkel, de ha rossza a porlasztás nem szürkés a füst, ha meg víz kerül az égéstérbe akkor meg fehér? Legalábbis mintha itt olvasgattam volna...

#34617 medikus

2014-12-08 11:28:00

Válasz erre

Válasz #34662. hozzászólásra

porlasztó

#34616 4964

2014-12-08 10:29:28

Válasz erre

Válasz #34661. hozzászólásra
Akinek már elég nagy rutinja van az simán tud kuplung nélkül is váltani az mtz-vel úgy hogy egyáltalán nem recseg a váltó.
Az öreg sofőrök mondták nekem a módszert akik a skodákkal meg liazokkal már régen úgy jártak.
Mtzvel is simán működik föl-le.
Csak jó érzék meg fül kell hozzá hogy mikor kell betenni a fokozatokat.
Már évek óta így járok vele. Semmi baja tőle.
Igaz hogy lejtőn vagy emelkedőn nem mindig sikerül de sík úton már megy reccsenés nélkül.

#34615 DZSIMI

2014-12-08 09:01:01

Válasz erre

üdv mindenkinek mtz 80-asom inditás után kéken füstöl viszont motorolaj nem fogy belöle vanvalakinek ötlete? köszi.

#34614 Richard.

2014-12-08 04:06:29

Válasz erre

Válasz #34659. hozzászólásra

550. 9böl nyolcbaváltáskor, mikor mész 9ben,akkor lassitasz alapjáratig, aztán sebesség kivesz,kuplung föl, 1500ig gáz,kuplung be,akkor beveszi a nyolcat. De a kuplungot 1500s fordulaton nyomd be,mert a nyelestengelynek azon kell pörögni,hogy egy fordulaton forogjanak a nyolcas kerekei. Nyolcbol fölfelé meg 1500ig nyomd neki,kuplung be,utánna alapjárat, sebesség kivesz,kuplung föl,aztán ujra benyom aztán beveszi csendben a kilencet. Alapjáratra a 750es fordulatra gondolok. Ha magasabb,akkor már 1500fölé kell nyomni. Azért irtam a fordulatszámot,hogy nekem igy ok,ettöl el lehet térni,de azt neked kell kisilabizálni. Dombon fölfelé,vagy lefelé nehezebb,de ha egyenes uton megtanulod,akkor megy majd. Mert ugye fölfelé lassul a traki,akkor kevesebb gázt kiván,lefele meg gyorsul,akkor meg többet kér.Gyorsitóváltósokon 1800 volt az amit szeretett a traki. Ha jól emlékszem. Próbáld meg igy. De a váltóféket ugykéne állitani,hogy neműködjön,különben ahogy benyomod a pedált,lassitja a nyelestengelyt,aztán még ha jól is váltasz,átbasz. Soha nem fog sikerülni. Meghát viszonylag gyorsan az összes alkalmazást,mert a gép lelasul.