1 DANIKA952.2 | 2014-11-27 12:12:46
#865293. hozzászólás
[ Törlés ] [ Felhasználó kitiltása: egy napra | egy hétre | egy hónapra ]
üdv ki milyen véleménnyel van az mtz 45 ről
kis motor inditást át lehet e alakitani elektromosra alaktrész lehet e még kapni hozzá mennyire egyezik meg az 50 es mtz vel válaszokat előre is köszönöm
Válasz #34245. hozzászólásra
offspringes gaby szürke mtz-vel
az olajcserénél szerintem azért vette le a kartert mert azt hitte disznót öl,lehet tettek alá lavort is.
Azt elfelejtettem mondani, azért recseg a váltó mert meg kellene tanulnod váltani. Mond muternak főzzön betűtésztás parilevest aztán abban gyakorolhatsz kicsit, utána majd menni fog a szürkében is.
No de ki kérdezte ezt szürke barbár barátom? Jó neked, te kened vágod a technikát hamar szétkapjátok mint foxi a rongyot. Aztán meg legyen ember a környéken aki összeszereli. 2 éve készülsz egy nyamvadt szelephézag ellenőrzésre.
A barátom,ujitotta fel a gépet,és 100eft kerül vagy 3 éve és még ugy szerezte hogy haveri alapon egész fogaskerek tört el amugy 200 lett volna!
Egy baj van az MTZVEl,nincs szinkronba a váltó és ezért recseg a váltó !
Valaki azt mondta nekem,hogy ne kapcsoljam be a felezöt,mert elromlik,csak disznek van benne azt mondta a régi traktoros barátom,vannak ilyenek 4 éve mindig használom és mégis jó a felezö,hogy is van ez?
Ha dolgozni is szeretnél vele akkor nem érdemes foglalkozni a géppel. Már az 50-es is határeset, sok alkatrészt nem kapni már hozzá. Alakítgatják át őket 80-ra. Inkább keress egy kisfülkés 80-ast, árban nem sokkal több viszont egyszerűbb vele az élet.
Hali!
Vissza váltásnál az is számít hogy milyen gyorsan gurul még a gép? Amelyik sebességbe vissza akarok váltani az alá kell csökkenteni a gép sebességét? És mekkora gázfröccs kell mennyi fordulatig?
Asszem a termosztáton lévő a kis piros ledet működteti,ha túlmalegedett,a blokkon lévő meg a mutatót. Én belebigyesztettem egy másik órát a kabinba mert a gyári kb 20fokot csalt.
am csak azért szeretem így csinálni mert ugyan nem lassul le 9-ben motorfékkel eléggé még rá kell fékeznem kicsit de szépen összehozható és egy váltást megspórolok nem szeretek váltogatni :D
Na mindegy én így szoktam főleg ha műútról hajtok le fél méterrel lentebb lévő szar földútra :D
ROLI& FERI KÉRDEZI !!!!Sziasztok!
Vtz tornádón csúszott a kuplung.
Széthúztuk a traktort,a kuplungtárcsát kicseréltük újra.
Összeraktuk, utána meg nem emelt ki a kuplung,pedig az állító csavarokon állítottunk.
Mi lehet a gond vele?
Én ugy tudom azért recseg a váltó,mert nincs szinkronba a váltó,ugy mint a kocsiban vagy a uj trakikba!
De az hülyeség,hogy 9böl 6ba tesz,mert az már nagyon lassul,mi ha 9be megyübk,és 8ba tesszük vissza,inkább a felezö szokott recsegni,váltáskor nem recseg,csak akkor ha kettö közzé megy,mert már a váltó kar kéne bele egy uj annyira ki van kopva és mikor váltol néha elmozdul,mikor beteszed .De csak néha fordul elö
Válasz #34214. hozzászólásra 9böl
ne 6ba tedd,hanem 8ba. utánna vissza rakhatod simán a sebességet,mint az autón. 8-7-6ba. 9-6ba nagy fordulatkülönbség kell. nix értelme.
hello ha nem tévedek az óra egik saruja kapja pozitivot a negativ testet meg a hőgombán keresztül (hőgomba ellenálása a hő hatására változik)és ennek ellánáls fügvényében tér ki(mutatja az óra a hőmérsékletet) ha letesteled 0 az ellenálás csak az ora belső ellánálása lesz igy maximális kitérése lesz ha nem jol tudom kérem javitsatok ki tévedni emberi dologok
üdv ki milyen véleménnyel van az mtz 45 ről
kis motor inditást át lehet e alakitani elektromosra alaktrész lehet e még kapni hozzá mennyire egyezik meg az 50 es mtz vel válaszokat előre is köszönöm
ha ez így megy tovább én elhiszem h lehet kuplung nélkül váltani sőt én is van h 1-1 sebességet csak átlökök :D
de folyamatosan az már művészet.
sok idő lehet kiérezni megtanulni ismerni kell a gépedet mint a tenyeredet hallásból kell a motorfordulatra figyelni nem az óra szerint :D
A másik meg aki még finoman kuplunggal váltani nem tud annak nem ajánlanám a kuplung nélküli váltást...
lassan 3 éve traktorozgatok most jutottam el oda h minden sebességet gond nélkül reccsenésmentesen tudok pakolgatni :D
de még 9-ből 6-ba van h összehúzom a derekát :D
10-ből 1x
Aki meg barbár módjára neki áll rángatni a váltókart hát készüljön fel h vastag pénztárcára lesz szükség mikor a váltóbox kikerül a gépből :D
Keress rá helicoil menetjavítóra. Nem kell komplett készletet venni. Elég ha bemész a böhlhoffba és csak a menetfúrót és a pár betétet veszed meg. Egy csavarból tudsz behajtót készíteni. A kiment menetek helyét fel kell fúrni, helicoil menetet bele, aztán a betétet.
Többet nem lesz gondod vele, örök lesz mint a szegénység. 10.9-es vagy 12.9-es csavart tegyetek bele jól megtépve.
Válasz #34208. hozzászólásraegyébként sebességváltáskor nem hülyeség a kormányt állitani,mikor bevette a főuton a 9et,akkor meg visszavesz robotpilótábol,azt megy. Amúgy is le van huzva a kormánygömbfej ráhegesztett anyával,nem megy le az útrol.
Válasz #34203. hozzászólásra
"nézd meg ha felengedted a kuplungot mennyit pörög a motor"
Ezt annyira nem értem hogy akarod mondani mindegy majd megtanulom lassan!
Minél jobban lelassaul a gép annál kisebb gázfröcs kell visszaváltásnál minél gyorsabban gurul annál nagyobb gázfröcs kell ez lenne a lényeg nem?
ha 9 be felpörgeted 2000-2200 ra, akkor nem tudsz 8 ba kapcsolni.
megkell várnod hogy lelassulj, és maujd mielőtt 8 ba teszed kell felpörgetni.
próbáld ki, huzassad ki 2000 ig 8 ba, majd kuplungolással tedd 9 be, normális váltás.
nézd meg ha felengedted a kuplungot mennyit pörög a motor.
9 be ennyire kell lelassítanod, és akkor tudod 8 ba visszatenni ha előtte felpörgeted közel 2000 re a fordulatot.
+ a kövi bekezdést is olvasd el, amit:
mtz1221 -nek szánok elsősorban.
be tudom tenni, de akkor alacsony alapjáratot kell állítani.
8 hosszuból szoktam "kétkézzel" váltani 9 rövidre.
8 rövid-9rövid,
vagy 8 hosszu 9 hosszu nemigen kivitelezhető.
a meglátásod helyes :D
írnom kellett volna hogy ekkora lépcsőnél kell a kisváltót is használni, máskülönben ez télleg nehezen megy/menne.
Válasz #34191. hozzászólásra
Ebbe az MTZbe nem lehetne a váltót meghosszabitani,vagy nagyobb kart venni,hogy ne kéne lenyulni,és felezöt is meghosszabitani,hogy kézre álljon és nem nyulkálni és beleverni a fejem a kormányba ,vagy váltáskor tegyem arébb a kormányt ?
Nincs értelme?
Válasz #34198. hozzászólásra Bele kell nyulni hogy alatta maradt-e ép menet,ha igen akkor csináltatni bele egy tőcsavart és anyát a tetejére.Ha nem akkor meg csináltatni egy mm/rel nagyobb csavart és oda vissza csavarásal bele erőltetni.
Válasz #34191. hozzászólásra Zoli hát az sokat jelent ha oldal váltós,és nagyobb felezö,mig nekünk a kormány alatt a váltó és lent a felezö fater ugy indul felezö 6 felezö8 utánna 9 felezve és sima kilenc,mert nem olyan szépes az ut mifelénk,és vigyázni is kell,vannak itt olyanok,pótkocsival mtz-50 kilencedikkel indul el mindenki tudja hogy is van ez,mi vigyázunk a trakira,és se ide oda egy két perc ugyis csak 34km meg a kilenc sima
Tisztelt Kollégák!
Valaki szerelt már be MTZ-be kamionos kürtöt?
Ha igen akkor esetleg milyet, és csak simán a másik helyére kell vagy van valami trükkje?
Köszi a válaszokat!
sziasztok múltkor írtam hogy hogy jártam az mtzvel ki szakadt a hidraulika munkahenger tartó csavarjai 3 menet éppen maradt egy szar mit tanácsoltok mit csináljak vele? 3 nem tartja meg? meg annak a lyukja ovális lett picit valakinek valami ötlete? :/
Válasz #34195. hozzászólásra
Hali!
Akkor ha 9-be megyek 2000/2200fordulattal és vissza akarok váltani 8-ba üresbe teszem a váltót utánna megkora gázfröccs vagy fordulat kell a visszaváltáshoz?
tegyünk fel egy masinát,
1 esben 1500 as fordulaton megy mondjuk 2 km / h tempóval.
2 esben megy 2 km/hr tempóval, ha a motorfordulat 1300.
amikor felfele váltasz, akkor kuplungot benyomod, kiveszed sebességből majd játszol a gázzal kicsit, 1300 as motorfordulat a cél, majd megint benyomod a kuplungot, és akkor ha mindent jól csináltál reccsenéstelenül lehet váltani felfele. a lényeg hogy el tudd találni közben mennyivel lassult/gyorsult a gépezet, mekkora motorfordulaton mennél ugyanannyival a következő sebességfokozatban, valamint mennyit fog változni a motorfordulat mire megint kuplungolsz s beteszed sebességbe.
ha lefele váltasz, akkor is ugyanez az elv, ugyanarra törekszel. minnél pontosabban sikerül eltalálnod a motorfordulatot és felmérned mennyit változik mire sebességbe teszed, és hogy az akkor adott sebességhez képpest a szóban forgó fokozatnál mekkora motorfordulatnak kell lenni, annál jobb a váltás.
én spec. kuplung nélkül váltok közúton, recsenés nélkül fel és le is.
amikor üresbe veszem nagyon halvány gázfröccsöt kér csak, akkor ugyanolyan könnyen kiveszem üresbe mintha kuplungoltam volna. mielőtt behúzom a következő sebességbe a gázzal játszok, ráálltam már úőgy hogy igazából villámgyorsdan eltalálom a kellő fordulatot, és kuplung nélkül be is tudom tenni. nem recseg, nem ránt, olyan mintha csak visszább vettem volna egy pillanatra a gázt, vagy inkább ahhoz tudom hasonlítani mintha benyomtam volna a kuplungot, és vissza is engedtem volna úgy hogy közben tartom a motorfordulatot. nem nehéz kisilabizálni a dolgot.
igazság szerint autóval sem szoktam kuplungolni sokat.
ez azért van mert nekem nagyon sok rosz huzlladék autóm volt, nem költök ilyesmire mert utálom a kocsikat és vezetni se szeretek. 1-2 ben szoktam néha használni, de nem mindíg. 3-4-5 soha nem használom a kuplungot. féket is nagyon ritkán, inkább motorfék csak, és csak megálláshoz használok üzemi féket. lassításhoz nem.
személyauztóban annyit érezni mintha 3/4 gázról fél gázra visszavenném egy pillanatra a gázt. semmi hirtelen rántás vagy recsegés vagy ilyesmi.
nagyon sokáig használtam egy 406-os peugeot autót, 150 ezer km után is a fék és a kuplung alig kopott valamit. váltó szinkron gyűrűk is szinte telejsen újnak hatottak :D
sajnos bontóba került az autó, ismerős autószerelő vette meg alkatrésznek, onnan tudom hogy meglepően jó állapotban volt benne minden.
lényeg a kitartás meg a következetes gyakorlás.
traktornál annyiból egyszerűbb helyzetben vagy hogy a váltó áttételeit meg tudod keresni, a motorforfulatoknak ehhez kell igazodni fel és le váltásnál is.
voltaképpen a váltó áttétel arányok meg is mutatnak mindent. ha mondjuk (csak elméleti számok, ilyen áttételű gép -remélem- nem létezik)
1: 0,3:1
2: 0,6:1
az azt jelenti hogy 1-ből kettőre való váltáshoz felére kell csökkentenem minimum a motorfordulatot. tanuló technika, az alapjáratot belövöd 1000 re, és akkor tudod hogy ha felfele fogsz váltani akkor 1 esben kicsivel 2000 fölé kell kihuzatnod, az alapjárat jó szinkron fordulatot eredményez a dupla kuplungos /kuplung nélküli váltáshoz.
ha lefele váltasz akkor meg tudod hogy felére kell csökkentened a fordulatot.
s így tovább.
érzés azért kell hozzá, mert ameddig üresben van a gép, a sebessége roppant rikán állandó. vagy lassul, vagy gyorsul. (leejtőn mondjuk.)
ez függ még attól is hogy csak a gép van e vagy van e vontatmány is. és így tovább.
nyilván az alapjárat és a maximális fordulatszám behatárolja honnan hova tudsz így váltani.
az előző példában írt váltónál 1500 fordulat 2 esben helyzetnél lehetetlen visszatenni 1 esbe, ha nem tud a motor 3000 et pörögni.
1 esből kettesbe se tudsz váltani mondjuk 1200 as fordulaton, ha az alapjárat magasabb mint 600.
érdemes lehet megtanulni kuplung nélkül váltani, nagy emelkedőnek felfele amikor azért mondjuk az mtz-nek kell visszafele dobálni a sebességet 2 póttal, akkor roppant hasznos tud lenni. mire hagyományos váltásnál benyomod a kuplungot én már rég leváltottam eggyet. kisebb ideig szakítom meg a vonóerőt, így nem veszítek annyi lendületet. ugyanez igaz gyorsításnál is, akár sík terepen akár emelkedőnek felfele.
ésszel kell, kapcsoló körmöket meg lehet koptatni erősen és feleslegesen, akár le is lehet törni adott esetben ha valaki erőből bebaszkurálja valahonnét valahova a váltót.
ha erőlködni kell, az már rég rosz.
akkor csinálod csak jól, ha ugyanolyan könnyen mozgathatod a váltókart, mintha állóhelyzetben kuplungolnál, és tennéd a sebességet.
minden más esetben nem csinálod jól.
mtz-n legalább a kisváltót mindenképőp érdemes megtanulni így használni.
remélem valamelyest tudtam segíteni.
93602 hozzászólás
1 DANIKA952.2 | 2014-11-27 12:12:46
#865293. hozzászólás
[ Törlés ] [ Felhasználó kitiltása: egy napra | egy hétre | egy hónapra ]
üdv ki milyen véleménnyel van az mtz 45 ről
kis motor inditást át lehet e alakitani elektromosra alaktrész lehet e még kapni hozzá mennyire egyezik meg az 50 es mtz vel válaszokat előre is köszönöm
Válasz #34245. hozzászólásra
offspringes gaby szürke mtz-vel
az olajcserénél szerintem azért vette le a kartert mert azt hitte disznót öl,lehet tettek alá lavort is.
Válasz #34244. hozzászólásra
Ja a fejét kellene már kipucolni egy sokkolóval!
Válasz #34243. hozzászólásra
Persze, mert még nem látott olyat belülről. Meg valami okos tanácsadója megmondta neki, hogy 100 üó után ki kell pucolni.
Válasz #34240. hozzászólásra
szövege van ,de tehetség semmi az olajcseréhez is levette az egész kartert
kuplungot ....ki nehogy már ne tudjátok beállitani akkor nem jól csináltátok mit tekergettek egyáltalán?
Moderátor által módosítva: 2016-09-16 11:22:05
Válasz #34237. hozzászólásra
Azt elfelejtettem mondani, azért recseg a váltó mert meg kellene tanulnod váltani. Mond muternak főzzön betűtésztás parilevest aztán abban gyakorolhatsz kicsit, utána majd menni fog a szürkében is.
Válasz #34237. hozzászólásra
No de ki kérdezte ezt szürke barbár barátom? Jó neked, te kened vágod a technikát hamar szétkapjátok mint foxi a rongyot. Aztán meg legyen ember a környéken aki összeszereli. 2 éve készülsz egy nyamvadt szelephézag ellenőrzésre.
Válasz #34237. hozzászólásra
hiszen mondta! nem használod,nem romlik el! el fog romolni!! megmondta....
Válasz #34218. hozzászólásra
Bocs hogy belevauzok de az 50esen anyák vannak a hengerfejen,Azt is meglehet 180-ra tépni?
Válasz #34235. hozzászólásra
A barátom,ujitotta fel a gépet,és 100eft kerül vagy 3 éve és még ugy szerezte hogy haveri alapon egész fogaskerek tört el amugy 200 lett volna!
Egy baj van az MTZVEl,nincs szinkronba a váltó és ezért recseg a váltó !
Valaki azt mondta nekem,hogy ne kapcsoljam be a felezöt,mert elromlik,csak disznek van benne azt mondta a régi traktoros barátom,vannak ilyenek 4 éve mindig használom és mégis jó a felezö,hogy is van ez?
Válasz #34235. hozzászólásra
és még az anyag is benne van nem adnám semmiért a kis rozsdaboglyát :D
Válasz #34216. hozzászólásra
Ha dolgozni is szeretnél vele akkor nem érdemes foglalkozni a géppel. Már az 50-es is határeset, sok alkatrészt nem kapni már hozzá. Alakítgatják át őket 80-ra. Inkább keress egy kisfülkés 80-ast, árban nem sokkal több viszont egyszerűbb vele az élet.
Válasz #34233. hozzászólásra
igen pont ez az a gép sebességéhez kell hangolni a fordulatot a sebességváltáshoz
Válasz #34227. hozzászólásra
Hali!
Vissza váltásnál az is számít hogy milyen gyorsan gurul még a gép? Amelyik sebességbe vissza akarok váltani az alá kell csökkenteni a gép sebességét? És mekkora gázfröccs kell mennyi fordulatig?
Válasz #34230. hozzászólásra
Pedig közben azis megadja magát,meg manapság veszel egy újat,és lehe pont olyan sz@r mint a régi.
Válasz #34226. hozzászólásra
Asszem a termosztáton lévő a kis piros ledet működteti,ha túlmalegedett,a blokkon lévő meg a mutatót. Én belebigyesztettem egy másik órát a kabinba mert a gyári kb 20fokot csalt.
Válasz #34218. hozzászólásra
Köszi szépen!
Válasz #34223. hozzászólásra
oké mester majd tőled tanulok!
am csak azért szeretem így csinálni mert ugyan nem lassul le 9-ben motorfékkel eléggé még rá kell fékeznem kicsit de szépen összehozható és egy váltást megspórolok nem szeretek váltogatni :D
Na mindegy én így szoktam főleg ha műútról hajtok le fél méterrel lentebb lévő szar földútra :D
ROLI& FERI KÉRDEZI !!!!Sziasztok!
Vtz tornádón csúszott a kuplung.
Széthúztuk a traktort,a kuplungtárcsát kicseréltük újra.
Összeraktuk, utána meg nem emelt ki a kuplung,pedig az állító csavarokon állítottunk.
Mi lehet a gond vele?
Egy kis segitség MTZ váltó fokozatok!
Válasz #34222. hozzászólásra
Én ugy tudom azért recseg a váltó,mert nincs szinkronba a váltó,ugy mint a kocsiban vagy a uj trakikba!
De az hülyeség,hogy 9böl 6ba tesz,mert az már nagyon lassul,mi ha 9be megyübk,és 8ba tesszük vissza,inkább a felezö szokott recsegni,váltáskor nem recseg,csak akkor ha kettö közzé megy,mert már a váltó kar kéne bele egy uj annyira ki van kopva és mikor váltol néha elmozdul,mikor beteszed .De csak néha fordul elö
Válasz #34214. hozzászólásra 9böl
ne 6ba tedd,hanem 8ba. utánna vissza rakhatod simán a sebességet,mint az autón. 8-7-6ba. 9-6ba nagy fordulatkülönbség kell. nix értelme.
Válasz #34216. hozzászólásra
szerintem a 45-ös volt a legjobb mtz.
teljesen más mint a 50-es.
sokkal jobb a váltóját szinte lehetetlen agyonütni.
Válasz #34217. hozzászólásra
hello ha nem tévedek az óra egik saruja kapja pozitivot a negativ testet meg a hőgombán keresztül (hőgomba ellenálása a hő hatására változik)és ennek ellánáls fügvényében tér ki(mutatja az óra a hőmérsékletet) ha letesteled 0 az ellenálás csak az ora belső ellánálása lesz igy maximális kitérése lesz ha nem jol tudom kérem javitsatok ki tévedni emberi dologok
Válasz #34218. hozzászólásra
Jahhh, ne egylépésben, hanem legalább 3-ban, és a hengerfejet belülről kifelé átlósan.....bocs...
Válasz #34215. hozzászólásra
Hajtókar 140 Nm, nyugvócsapágy 160 Nm, Hengerfej 180 Nm
üdv ki milyen véleménnyel van az mtz 45 ről
kis motor inditást át lehet e alakitani elektromosra alaktrész lehet e még kapni hozzá mennyire egyezik meg az 50 es mtz vel válaszokat előre is köszönöm
Üdv Mindenkinek!
50-es MTZ hengerfej anyáit,valamint a hajtókar anyáit hány Nm-el kell lehúzni?
ha ez így megy tovább én elhiszem h lehet kuplung nélkül váltani sőt én is van h 1-1 sebességet csak átlökök :D
de folyamatosan az már művészet.
sok idő lehet kiérezni megtanulni ismerni kell a gépedet mint a tenyeredet hallásból kell a motorfordulatra figyelni nem az óra szerint :D
A másik meg aki még finoman kuplunggal váltani nem tud annak nem ajánlanám a kuplung nélküli váltást...
lassan 3 éve traktorozgatok most jutottam el oda h minden sebességet gond nélkül reccsenésmentesen tudok pakolgatni :D
de még 9-ből 6-ba van h összehúzom a derekát :D
10-ből 1x
Aki meg barbár módjára neki áll rángatni a váltókart hát készüljön fel h vastag pénztárcára lesz szükség mikor a váltóbox kikerül a gépből :D
Válasz #34211. hozzászólásra
azt meghagyom Gabinak.
hátha neki sikerül sebességbe tenni úgyis :D
Válasz #34205. hozzászólásra
Keress rá helicoil menetjavítóra. Nem kell komplett készletet venni. Elég ha bemész a böhlhoffba és csak a menetfúrót és a pár betétet veszed meg. Egy csavarból tudsz behajtót készíteni. A kiment menetek helyét fel kell fúrni, helicoil menetet bele, aztán a betétet.
Többet nem lesz gondod vele, örök lesz mint a szegénység. 10.9-es vagy 12.9-es csavart tegyetek bele jól megtépve.
Lassan oda lyukadunk ki,hogy már induláskor sem kuplungoltok!!
Válasz #34208. hozzászólásraegyébként sebességváltáskor nem hülyeség a kormányt állitani,mikor bevette a főuton a 9et,akkor meg visszavesz robotpilótábol,azt megy. Amúgy is le van huzva a kormánygömbfej ráhegesztett anyával,nem megy le az útrol.
Válasz #34203. hozzászólásra
"nézd meg ha felengedted a kuplungot mennyit pörög a motor"
Ezt annyira nem értem hogy akarod mondani mindegy majd megtanulom lassan!
Minél jobban lelassaul a gép annál kisebb gázfröcs kell visszaváltásnál minél gyorsabban gurul annál nagyobb gázfröcs kell ez lenne a lényeg nem?
Válasz #34207. hozzászólásra
már megvan a hiba
rövid a váltó kar.
Válasz #34206. hozzászólásraTalán megtörténik ma a hibafeltárás.....
Válasz #34202. hozzászólásra ugy látom ma már párszor beverted.
Köszi szépen holnap meg próbáljuk! ilyen menet rögzitővel be kenjük azért?
Válasz #34202. hozzászólásraannyira rövid a kar,h. Nagyon sokszor beütöd a fejedet a kormányba??? Az nem jó egy nap sokszor!
Válasz #34196. hozzászólásra
ha 9 be felpörgeted 2000-2200 ra, akkor nem tudsz 8 ba kapcsolni.
megkell várnod hogy lelassulj, és maujd mielőtt 8 ba teszed kell felpörgetni.
próbáld ki, huzassad ki 2000 ig 8 ba, majd kuplungolással tedd 9 be, normális váltás.
nézd meg ha felengedted a kuplungot mennyit pörög a motor.
9 be ennyire kell lelassítanod, és akkor tudod 8 ba visszatenni ha előtte felpörgeted közel 2000 re a fordulatot.
+ a kövi bekezdést is olvasd el, amit:
mtz1221 -nek szánok elsősorban.
be tudom tenni, de akkor alacsony alapjáratot kell állítani.
8 hosszuból szoktam "kétkézzel" váltani 9 rövidre.
8 rövid-9rövid,
vagy 8 hosszu 9 hosszu nemigen kivitelezhető.
a meglátásod helyes :D
írnom kellett volna hogy ekkora lépcsőnél kell a kisváltót is használni, máskülönben ez télleg nehezen megy/menne.
Válasz #34191. hozzászólásra
Ebbe az MTZbe nem lehetne a váltót meghosszabitani,vagy nagyobb kart venni,hogy ne kéne lenyulni,és felezöt is meghosszabitani,hogy kézre álljon és nem nyulkálni és beleverni a fejem a kormányba ,vagy váltáskor tegyem arébb a kormányt ?
Nincs értelme?
Válasz #34198. hozzászólásra Bele kell nyulni hogy alatta maradt-e ép menet,ha igen akkor csináltatni bele egy tőcsavart és anyát a tetejére.Ha nem akkor meg csináltatni egy mm/rel nagyobb csavart és oda vissza csavarásal bele erőltetni.
Válasz #34191. hozzászólásra Zoli hát az sokat jelent ha oldal váltós,és nagyobb felezö,mig nekünk a kormány alatt a váltó és lent a felezö fater ugy indul felezö 6 felezö8 utánna 9 felezve és sima kilenc,mert nem olyan szépes az ut mifelénk,és vigyázni is kell,vannak itt olyanok,pótkocsival mtz-50 kilencedikkel indul el mindenki tudja hogy is van ez,mi vigyázunk a trakira,és se ide oda egy két perc ugyis csak 34km meg a kilenc sima
Tisztelt Kollégák!
Valaki szerelt már be MTZ-be kamionos kürtöt?
Ha igen akkor esetleg milyet, és csak simán a másik helyére kell vagy van valami trükkje?
Köszi a válaszokat!
sziasztok múltkor írtam hogy hogy jártam az mtzvel ki szakadt a hidraulika munkahenger tartó csavarjai 3 menet éppen maradt egy szar mit tanácsoltok mit csináljak vele? 3 nem tartja meg? meg annak a lyukja ovális lett picit valakinek valami ötlete? :/
Válasz #34195. hozzászólásraAzért azt megnézném mikor 8ból lököd 9be kuplung nélkül
Válasz #34195. hozzászólásra
Hali!
Akkor ha 9-be megyek 2000/2200fordulattal és vissza akarok váltani 8-ba üresbe teszem a váltót utánna megkora gázfröccs vagy fordulat kell a visszaváltáshoz?
Válasz #34194. hozzászólásra
"ha lefele váltasz akkor meg tudod hogy felére kell csökkentened a fordulatot."
elnézést.
duplájára növelni.
késő van és fáradt vagyok, szerkeszteni meg miért is lehetne...
Válasz #34189. hozzászólásra
tegyünk fel egy masinát,
1 esben 1500 as fordulaton megy mondjuk 2 km / h tempóval.
2 esben megy 2 km/hr tempóval, ha a motorfordulat 1300.
amikor felfele váltasz, akkor kuplungot benyomod, kiveszed sebességből majd játszol a gázzal kicsit, 1300 as motorfordulat a cél, majd megint benyomod a kuplungot, és akkor ha mindent jól csináltál reccsenéstelenül lehet váltani felfele. a lényeg hogy el tudd találni közben mennyivel lassult/gyorsult a gépezet, mekkora motorfordulaton mennél ugyanannyival a következő sebességfokozatban, valamint mennyit fog változni a motorfordulat mire megint kuplungolsz s beteszed sebességbe.
ha lefele váltasz, akkor is ugyanez az elv, ugyanarra törekszel. minnél pontosabban sikerül eltalálnod a motorfordulatot és felmérned mennyit változik mire sebességbe teszed, és hogy az akkor adott sebességhez képpest a szóban forgó fokozatnál mekkora motorfordulatnak kell lenni, annál jobb a váltás.
én spec. kuplung nélkül váltok közúton, recsenés nélkül fel és le is.
amikor üresbe veszem nagyon halvány gázfröccsöt kér csak, akkor ugyanolyan könnyen kiveszem üresbe mintha kuplungoltam volna. mielőtt behúzom a következő sebességbe a gázzal játszok, ráálltam már úőgy hogy igazából villámgyorsdan eltalálom a kellő fordulatot, és kuplung nélkül be is tudom tenni. nem recseg, nem ránt, olyan mintha csak visszább vettem volna egy pillanatra a gázt, vagy inkább ahhoz tudom hasonlítani mintha benyomtam volna a kuplungot, és vissza is engedtem volna úgy hogy közben tartom a motorfordulatot. nem nehéz kisilabizálni a dolgot.
igazság szerint autóval sem szoktam kuplungolni sokat.
ez azért van mert nekem nagyon sok rosz huzlladék autóm volt, nem költök ilyesmire mert utálom a kocsikat és vezetni se szeretek. 1-2 ben szoktam néha használni, de nem mindíg. 3-4-5 soha nem használom a kuplungot. féket is nagyon ritkán, inkább motorfék csak, és csak megálláshoz használok üzemi féket. lassításhoz nem.
személyauztóban annyit érezni mintha 3/4 gázról fél gázra visszavenném egy pillanatra a gázt. semmi hirtelen rántás vagy recsegés vagy ilyesmi.
nagyon sokáig használtam egy 406-os peugeot autót, 150 ezer km után is a fék és a kuplung alig kopott valamit. váltó szinkron gyűrűk is szinte telejsen újnak hatottak :D
sajnos bontóba került az autó, ismerős autószerelő vette meg alkatrésznek, onnan tudom hogy meglepően jó állapotban volt benne minden.
lényeg a kitartás meg a következetes gyakorlás.
traktornál annyiból egyszerűbb helyzetben vagy hogy a váltó áttételeit meg tudod keresni, a motorforfulatoknak ehhez kell igazodni fel és le váltásnál is.
voltaképpen a váltó áttétel arányok meg is mutatnak mindent. ha mondjuk (csak elméleti számok, ilyen áttételű gép -remélem- nem létezik)
1: 0,3:1
2: 0,6:1
az azt jelenti hogy 1-ből kettőre való váltáshoz felére kell csökkentenem minimum a motorfordulatot. tanuló technika, az alapjáratot belövöd 1000 re, és akkor tudod hogy ha felfele fogsz váltani akkor 1 esben kicsivel 2000 fölé kell kihuzatnod, az alapjárat jó szinkron fordulatot eredményez a dupla kuplungos /kuplung nélküli váltáshoz.
ha lefele váltasz akkor meg tudod hogy felére kell csökkentened a fordulatot.
s így tovább.
érzés azért kell hozzá, mert ameddig üresben van a gép, a sebessége roppant rikán állandó. vagy lassul, vagy gyorsul. (leejtőn mondjuk.)
ez függ még attól is hogy csak a gép van e vagy van e vontatmány is. és így tovább.
nyilván az alapjárat és a maximális fordulatszám behatárolja honnan hova tudsz így váltani.
az előző példában írt váltónál 1500 fordulat 2 esben helyzetnél lehetetlen visszatenni 1 esbe, ha nem tud a motor 3000 et pörögni.
1 esből kettesbe se tudsz váltani mondjuk 1200 as fordulaton, ha az alapjárat magasabb mint 600.
érdemes lehet megtanulni kuplung nélkül váltani, nagy emelkedőnek felfele amikor azért mondjuk az mtz-nek kell visszafele dobálni a sebességet 2 póttal, akkor roppant hasznos tud lenni. mire hagyományos váltásnál benyomod a kuplungot én már rég leváltottam eggyet. kisebb ideig szakítom meg a vonóerőt, így nem veszítek annyi lendületet. ugyanez igaz gyorsításnál is, akár sík terepen akár emelkedőnek felfele.
ésszel kell, kapcsoló körmöket meg lehet koptatni erősen és feleslegesen, akár le is lehet törni adott esetben ha valaki erőből bebaszkurálja valahonnét valahova a váltót.
ha erőlködni kell, az már rég rosz.
akkor csinálod csak jól, ha ugyanolyan könnyen mozgathatod a váltókart, mintha állóhelyzetben kuplungolnál, és tennéd a sebességet.
minden más esetben nem csinálod jól.
mtz-n legalább a kisváltót mindenképőp érdemes megtanulni így használni.
remélem valamelyest tudtam segíteni.