Nyomástartó szelep jó helyre van téve,
És jó-e vajon.
Cseréld ki 500 forint.
Ide való
A képet a netről szedtem, de itt sem azt rakja befelé a páciens, az csak egy sima üreges csavar.
Ez kell oda.
ha le állítom vissza ejti de ezt csinálja amióta itt van de akkor mindig elindult most meg nagyon nyögvenyelősen.Ha lesz időm az egész üzemanyag rendszert átnézem!
akkor dugulás gyanús a helyzet, nincsen más hárta kutakodni kell az üzemanyag útvonalán, aztán ha nem vezet eredményre akkor adagolóshoz kell fordulni. kézi pumpa nemtudom hogy tud e ilyet produkálni de kizártnak sem látom.
ha van valami átlátszó tömlőd esetleg azt tudod arra használni hogy lássad hogy visszaejti e az üzemanyagot. amit elvileg nem szabad neki.
Ha le állítom és egyből elindítom akkor elindul de ha egy kicsit várok vele akkor nem.Ilyenkor a légtelenítő csavarnál mikor kicsavarom szisszen egy nagyot utána felnyomom ac pumpával akkor nagy nehezen újra indul ha meg beindult hibátlanul jár és a gázreakció is tökéletes.A tápszivattyúval lehet valami gond?
Kicseréltem vadi újra a porlasztókat,de még milyen porlasztókra!Eredeti szovjet kis dobozos porlasztócsúcsokat vettem. Beállítottuk 125 barra .Ha beindul hibátlanul jár a motor,de ha leállítom olyan mintha egyből le levegősödne.Utána alig bírom újra indítani.Felpumpálom a tápszivattyúval és nagyon nehezen elindul izzítással.A finomszűrőt kicseréltem a durva szűrő meg rendesen átengedi az üzemanyagot.Az adagolónál előszokott fordulni valahol dugulás?Hol szokott legtöbbször fals levegőt szívni az üzemanyag rendszer?Mi szokott általában a hiba lenni?
Kicseréltem vadi újra a porlasztókat,de még milyen porlasztókra!Eredeti szovjet kis dobozos porlasztócsúcsokat vettem. Beállítottuk 125 barra .Ha beindul hibátlanul jár a motor,de ha leállítom olyan mintha egyből le levegősödne.Utána alig bírom újra indítani.Felpumpálom a tápszivattyúval és nagyon nehezen elindul izzítással.A finomszűrőt kicseréltem a durva szűrő meg rendesen átengedi az üzemanyagot.Az adagolónál előszokott fordulni valahol dugulás?Hol szokott legtöbbször fals levegőt szívni az üzemanyag rendszer?Mi szokott általában a hiba lenni?
Egy cimborám meg 1.8td (adagolós)mondeóba küldte a Lidl-es étolajat 70%-ban semmi gondja nem volt vele csak a szaga volt érdekes.Most már nem is érné meg olyan drága az étolaj esetleg használttal.
énis minden olajat újra hasznosítok.
papírszűrő meg a hangszórómágnes elég jól kipucolja.
na nehogymár a hájend nyugati technológia eleve keveri az anyagba a motorolajat, a muszak meg letérdeljen tőle, lol.
bár mostmár muszkát kevesebbet fogom használni, a 130 lovas soros hathengeres forwarder (magyar gép, 1982 es) ugyanarra a munkára kevesebbet eszik mint a muszka póttal. (mi a ... fax...)
méghogy takarékos mtz, ó hogyne. akkor zabáljon csak, most gépes szezon van. így máris 400 forintot spóroltam a motorolaj árán ha úgy veszem. meg a hajtómű olaj árán is, meg minden olaj árán.
hogy haszna is legyen ennyivel tudok többet fizetni a minőségi olajokért.
ha valóban csökkenteni akarnánk azt a fenenagy külföldi energia függést, akkor állami pénzből üzemeltetett használt olaj újrahasznosítók lennének minden redves benzinkúton. beviszed az olajad, és valami nevbetséges ráfizetéssel adjanak helyette ugyanannyi liter gázolajat.
aztán akkor a sok paréj nem a földre engedné le otthon a kocsiból olajcserénél ami eleve környezetvédelmi szempont, másrészt meg kevesebb gázolajat kellene gyártani. kavarják szépen bele a kúton kaphatóba. ha dehidratálják, és egy korrekt centrifugálszűrőn átengedik, meg utánna egy bazinagy elektromágnesen akkor teljes nyugalommal mehet 1% ban az üzemanyaghoz. újabb dolog ahol a közmunkások tökéletesen ellennének. ekkora higításban nem árt semmiféle motornak.
a kenőanyagok meg ugye adalékolva vannak és kennek. a centrifugálással a kormot is jószerivel el lehet távolítani, mérget vennék rá hogy azon a pocsék pacsulin amit nálunk üzemanyagnak mernek hívni csak javítana eleve. ennek nem is itt lenne a helye hogy Én vagy más felvesse (biztosan nem csak énke jutottam erre a következtetésre) hanem már vagy tíz éve törvénynek kellene ezt elrendelni. ennyit a naaaagy sötétzöldekről.
de ugye tudjuk hogy a józan ész , meg az ésszerűség ebben az országban büntetendő dolog. hátmég az értelmes ötletek :D
Csepel porlasztócsúcs ha emlékeim nem csalnak nem jó az MTZ be ... Viszont ha felesleges, átveszem tőled,mert a 2 hengeres Steyr ba passzol :)
Igaz 15 éve nem volt hozzá nyúlva, és minusz 20 ba is kinlódás nélkül indul..... az mtzbe 2 évente kikell dobni, mert hugyozik mint egy prosztatás :)
ha tiszta én biztosan le nem engedném, hanem elkeverném gázolajjal aztán jólvanaz. semmi baja nem lesz neki.
majd gondolod amikor ezeket a masinákat tervezték akkor olyan minőségű gázolajok voltak mint most :)
nem azt mondom hogy bátran mindent bele kell önteni, csak azt hogy azért nem kényes egy technika ezse.
tankolj rá gázolajat, porlasztót cseréld ki, nézzétek meg hogy megvan e a nyomás, utánna próbáljad ki.
nincsen evvel baj.
Akkor szerinted ha cserélek porlasztókat akkor ne engedjem le hanem keverjem gázolajjal?Had keveredjen?Itthon van csepel motorhoz eredeti új porlasztócsúcsaim az véletlenül nem kompatibilis az mtz-hez?Mert ez biztos hogy igazi csúcsok nem gagyi kínai.
Akkor szerinted ha cserélek porlasztókat akkor ne engedjem le hanem keverjem gázolajjal?Had keveredjen?Itthon van csepel motorhoz eredeti új porlasztócsúcsaim az véletlenül nem kompatibilis az mtz-hez?Mert ez biztos hogy igazi csúcsok nem gagyi kínai.
őszintén...
turbós motorok tudnak úgy elszaladni hogy elkezdik az olajat benyomni a motorba. ezt azért sokan ismerik mint jelenséget.
ha nem sokkal sűrűbb mint a gázolaj akkor báremilyen olajjal elmegy a diesel, ha nem ilyen "korszerű" hdi meg Di meg ilyen turha hanem hagyományos szívó diesel.
a napraforgó olajjal sincsen semmi baj meg a repcével sem, csak azok sűrűbbek. azárt suzoktak "használt" sütőolajat erőltetni mert az már vékonyabb. a használt váltó/motor olajokkal sincsen semmi baj a világon ha elég vékony már, és forgács/egyébb szennyeződés ki van szűrve belőle.
lásd SiSu motorok, maguktól keverik folyamatosan a motorolajat az üzemanyagba. Tisztán is elmenne vele, keverve meg abszolute megy vele az is ami teljesen friss technológia.
a traktorodnak más gondjai is lehetnek, nem az a 20 liter trafó olaj tette be a kaput. porlasztó csúcs csere, meg mérjetek kompressziót, ha rendben vannak s mégse megy akkor adagoló beállítási gond is lehet.
a diesel lelkivilága voltaképp egyszerűnek mondható, jókor mennyen be anyag és megfelelően porlasztva. ha van elég nyomás meg oxyigén, és nyomsára gyullad az üzemanyag akkor menni fog. ha nem akkor meg nem.
Elméletileg simán menni kell vele, ha tiszta olaj volt. Nekem van egy Deutz motoros kompresszorom, a tiszta trafó olajjal simán ment, nem volt vele probléma. Hallottam már olyat is h az mtz be beleöntik a leengedett híg váltó olajat és állítólag ugyan úgy megy...
Igaz sűrű anyag ,de abban egy deka víz nincs felesben több száz litert kifüstöltem annak idején a Jumzommal ment az ,mint a doxa óra picit fehéret füstölt ,de se az adagoló se a porlasztó nem volt cserélve a 12 év alatt míg nálam volt !
Lengyel wuzetemet probáld az jobb tán,de a koporsos házu ruszki is elmegy.Ja meg normális nitrot tankoljál és nem lesz gond a gépezettel.A sporlásnak ára van általába.
Egy 20 literes kannával kaptam hogy próbáljam ki.Én nem is akartam bele önteni de a nagyapám elment vele tárcsázni és kifogyott a gázolaj és szó nélkül bele öntötték ezt a sűrű szart.Mikor én meg menni akartam az 50-essel az istenért nem indult el csak nyomta a kék füstöt.Na akkor derült ki hogy nem gázolaj van a tankba.Egy kicsit felidegesítettek a nagyszüleim ezzel az akcióval de már előtte szarok lehettek a porlasztok de ez a sűrű szar után gondolom végleg annyi lett nekik.Ezt nagyon utálom mikor az én gépemet viszik el és nekem kell kijavítani a hibát.
Szevasztok!Mi lehet a probléma az 50-esemmel hogy ha izzítással nem indul el csak hidegindítóval?Előfordulhat hogy a porlasztói miatt?Mert idáig gázolajjal használtam de most trafóolaj van benne.Mikor elfogyott belőle a gázolaj-trafóolaj keverék csak tisztán trafóolajat kapott.Az tönkre tehette a porlasztókat?Válaszotokat előre is köszönöm!
Nekem hátul amikor bekapcsolóm csak zúg és nem csinál semmit.
A probléma a következő, leszedtem a burkolatot és van egy nagy fogaskerékszerű valami amiben csatlakozik egy kar az van összekötve magával a lapáttal és ahogy forog az mozgatja fel le és így töröl.
Nekem az a bajom hogy ez az összekötő kis állandóan kiesik a helyéből.
Hali!
Mtz darázsderékból valami kopogó hang hallatszik alapjáraton! Hidraulika szivattyú kikapcsolva kardán kikapcsolva és akkor is hallatszik! Mi lehet szerintetek? Darázsderék felújítás sokba kerül?
Válasz #31707. hozzászólásra
Az egy inditásgátló relé,Ha a generátor vissza dolgozik neki akkor már hiába forditod a kulcsot semmi.+még a a fülke ventilátort is leálitja ha nincs töltés.Ugyhogy lehet keresgélni a hibát
Az enyémmel már volt gond egyszer, azt hiszem, az izzító relé ragadt meg, és izzításkor már egyből indított is. Akkor néztem át ezeknek a reléknek a működését. Ezek keresztbe vezérlik egymást itt vagy öten.....az izzítás, az izzítási előtétellenállás megkerülője, az indítórelé, a töltésre indításgátló, és a töltés nélkül ventillátoráramlekapcsoló. Ráadásul nem olyan sorrendben voltak a relék felrakva, ahogy a kapcsolási rajz írta, alig bírtam kibogozni a vezetékek színe, meg a ki-kit vezérel alapján. Akkor felírtam ezeknek a reléknek a működését, de az enyém eredeti párhuzamkapcsolós, és nincs benne ez az elektronikus relé, de gondoltam, egy villamosságisnak ez nem jelent gondot.........vagy csak ezt én gondoltam????????
Csak nem akartam ész nélkül kidobálni belőle semmit, főleg akkor, ha nem tudom, h. mi az. Gondoltam, a legegyszerűbb, ha megkérdezek egy villamossági szerelőt, az megmondja, mi ez a relé, hogy működik, és majd utána eldöntöm, mi legyen vele.
Valóban lehet gond, ha a testkapcsoló felőli aksi kuka, mert indítás közben ez látja el a rendszert 12V-al, és ha az indító motor lekapja a feszültséget, akkor valamelyik mágnes elejtheti a vasmagot,de itt nem ez a gond
A párhuzamkapcsoló behuzó mágnese 4 Ampert eszik. A bemenő indító vezetéket 10Amperrel terheltem, és így is tudta a 12Voltot. Tényleges indításkor a bemenő indító jel leesett 10,7 V-ra. Akkutoltőről teszteltem a behúzó tekercset. 9V- nál még behúzott. Ekkor néztem a testvezetékét, amit te mondtál, az is jó volt, külön testre semmit nem reagált........de leírtam h. mi a baj.... a kérdéseimre válaszoljon valaki !!!!!!!!
Abba biztos lehetsz, h. az megfelelő. Két nap alatt volt időm a párhuzamkapcsoló minden ilyen jellegű hibalehetőségeit jópárszor átmérni, áthidalni külön vezetékkel......stb. A baj ott van, ahol mondom. A kérdéseimre várom a választ
93665 hozzászólás
Nyomástartó szelep jó helyre van téve,
És jó-e vajon.
Cseréld ki 500 forint.
Ide való
A képet a netről szedtem, de itt sem azt rakja befelé a páciens, az csak egy sima üreges csavar.
Ez kell oda.
Válasz #31750. hozzászólásra
ha le állítom vissza ejti de ezt csinálja amióta itt van de akkor mindig elindult most meg nagyon nyögvenyelősen.Ha lesz időm az egész üzemanyag rendszert átnézem!
Válasz #31749. hozzászólásra
akkor dugulás gyanús a helyzet, nincsen más hárta kutakodni kell az üzemanyag útvonalán, aztán ha nem vezet eredményre akkor adagolóshoz kell fordulni. kézi pumpa nemtudom hogy tud e ilyet produkálni de kizártnak sem látom.
ha van valami átlátszó tömlőd esetleg azt tudod arra használni hogy lássad hogy visszaejti e az üzemanyagot. amit elvileg nem szabad neki.
Válasz #31748. hozzászólásra
Ha le állítom és egyből elindítom akkor elindul de ha egy kicsit várok vele akkor nem.Ilyenkor a légtelenítő csavarnál mikor kicsavarom szisszen egy nagyot utána felnyomom ac pumpával akkor nagy nehezen újra indul ha meg beindult hibátlanul jár és a gázreakció is tökéletes.A tápszivattyúval lehet valami gond?
Válasz #31747. hozzászólásra
az olyan mintha lelevegősödne meg a lelevegősödik közt nagy a különbség.
kellene tudni hogy télleg lelevegősödik, vagy csak úgy tűnik mintha.
ha leállítod s közvetlen utánna ráindítassz elindul ?
Kicseréltem vadi újra a porlasztókat,de még milyen porlasztókra!Eredeti szovjet kis dobozos porlasztócsúcsokat vettem.
Beállítottuk 125 barra .Ha beindul hibátlanul jár a motor,de ha leállítom olyan mintha egyből le levegősödne.Utána alig bírom újra indítani.Felpumpálom a tápszivattyúval és nagyon nehezen elindul izzítással.A finomszűrőt kicseréltem a durva szűrő meg rendesen átengedi az üzemanyagot.Az adagolónál előszokott fordulni valahol dugulás?Hol szokott legtöbbször fals levegőt szívni az üzemanyag rendszer?Mi szokott általában a hiba lenni?
Kicseréltem vadi újra a porlasztókat,de még milyen porlasztókra!Eredeti szovjet kis dobozos porlasztócsúcsokat vettem.
Beállítottuk 125 barra .Ha beindul hibátlanul jár a motor,de ha leállítom olyan mintha egyből le levegősödne.Utána alig bírom újra indítani.Felpumpálom a tápszivattyúval és nagyon nehezen elindul izzítással.A finomszűrőt kicseréltem a durva szűrő meg rendesen átengedi az üzemanyagot.Az adagolónál előszokott fordulni valahol dugulás?Hol szokott legtöbbször fals levegőt szívni az üzemanyag rendszer?Mi szokott általában a hiba lenni?
Válasz #31742. hozzászólásra
Egy cimborám meg 1.8td (adagolós)mondeóba küldte a Lidl-es étolajat 70%-ban semmi gondja nem volt vele csak a szaga volt érdekes.Most már nem is érné meg olyan drága az étolaj esetleg használttal.
Válasz #31743. hozzászólásra
http://www.dp-automotive.hu/dpa_gazolaj.html
énis minden olajat újra hasznosítok.
papírszűrő meg a hangszórómágnes elég jól kipucolja.
na nehogymár a hájend nyugati technológia eleve keveri az anyagba a motorolajat, a muszak meg letérdeljen tőle, lol.
bár mostmár muszkát kevesebbet fogom használni, a 130 lovas soros hathengeres forwarder (magyar gép, 1982 es) ugyanarra a munkára kevesebbet eszik mint a muszka póttal. (mi a ... fax...)
méghogy takarékos mtz, ó hogyne. akkor zabáljon csak, most gépes szezon van. így máris 400 forintot spóroltam a motorolaj árán ha úgy veszem. meg a hajtómű olaj árán is, meg minden olaj árán.
hogy haszna is legyen ennyivel tudok többet fizetni a minőségi olajokért.
ha valóban csökkenteni akarnánk azt a fenenagy külföldi energia függést, akkor állami pénzből üzemeltetett használt olaj újrahasznosítók lennének minden redves benzinkúton. beviszed az olajad, és valami nevbetséges ráfizetéssel adjanak helyette ugyanannyi liter gázolajat.
aztán akkor a sok paréj nem a földre engedné le otthon a kocsiból olajcserénél ami eleve környezetvédelmi szempont, másrészt meg kevesebb gázolajat kellene gyártani. kavarják szépen bele a kúton kaphatóba. ha dehidratálják, és egy korrekt centrifugálszűrőn átengedik, meg utánna egy bazinagy elektromágnesen akkor teljes nyugalommal mehet 1% ban az üzemanyaghoz. újabb dolog ahol a közmunkások tökéletesen ellennének. ekkora higításban nem árt semmiféle motornak.
a kenőanyagok meg ugye adalékolva vannak és kennek. a centrifugálással a kormot is jószerivel el lehet távolítani, mérget vennék rá hogy azon a pocsék pacsulin amit nálunk üzemanyagnak mernek hívni csak javítana eleve. ennek nem is itt lenne a helye hogy Én vagy más felvesse (biztosan nem csak énke jutottam erre a következtetésre) hanem már vagy tíz éve törvénynek kellene ezt elrendelni. ennyit a naaaagy sötétzöldekről.
de ugye tudjuk hogy a józan ész , meg az ésszerűség ebben az országban büntetendő dolog. hátmég az értelmes ötletek :D
Válasz #31739. hozzászólásra
Itt az egyik falubeli külön tartályt csinált a 80-as ára és abba öntözte az étolajat ahol elment mindenhol ránottszelet illat volt :D
Válasz #31738. hozzászólásra
Csepel porlasztócsúcs ha emlékeim nem csalnak nem jó az MTZ be ... Viszont ha felesleges, átveszem tőled,mert a 2 hengeres Steyr ba passzol :)
Igaz 15 éve nem volt hozzá nyúlva, és minusz 20 ba is kinlódás nélkül indul..... az mtzbe 2 évente kikell dobni, mert hugyozik mint egy prosztatás :)
ha tiszta én biztosan le nem engedném, hanem elkeverném gázolajjal aztán jólvanaz. semmi baja nem lesz neki.
majd gondolod amikor ezeket a masinákat tervezték akkor olyan minőségű gázolajok voltak mint most :)
nem azt mondom hogy bátran mindent bele kell önteni, csak azt hogy azért nem kényes egy technika ezse.
tankolj rá gázolajat, porlasztót cseréld ki, nézzétek meg hogy megvan e a nyomás, utánna próbáljad ki.
nincsen evvel baj.
Válasz #31731. hozzászólásra
Akkor szerinted ha cserélek porlasztókat akkor ne engedjem le hanem keverjem gázolajjal?Had keveredjen?Itthon van csepel motorhoz eredeti új porlasztócsúcsaim az véletlenül nem kompatibilis az mtz-hez?Mert ez biztos hogy igazi csúcsok nem gagyi kínai.
Válasz #31731. hozzászólásra
Akkor szerinted ha cserélek porlasztókat akkor ne engedjem le hanem keverjem gázolajjal?Had keveredjen?Itthon van csepel motorhoz eredeti új porlasztócsúcsaim az véletlenül nem kompatibilis az mtz-hez?Mert ez biztos hogy igazi csúcsok nem gagyi kínai.
őszintén...
turbós motorok tudnak úgy elszaladni hogy elkezdik az olajat benyomni a motorba. ezt azért sokan ismerik mint jelenséget.
ha nem sokkal sűrűbb mint a gázolaj akkor báremilyen olajjal elmegy a diesel, ha nem ilyen "korszerű" hdi meg Di meg ilyen turha hanem hagyományos szívó diesel.
a napraforgó olajjal sincsen semmi baj meg a repcével sem, csak azok sűrűbbek. azárt suzoktak "használt" sütőolajat erőltetni mert az már vékonyabb. a használt váltó/motor olajokkal sincsen semmi baj a világon ha elég vékony már, és forgács/egyébb szennyeződés ki van szűrve belőle.
lásd SiSu motorok, maguktól keverik folyamatosan a motorolajat az üzemanyagba. Tisztán is elmenne vele, keverve meg abszolute megy vele az is ami teljesen friss technológia.
a traktorodnak más gondjai is lehetnek, nem az a 20 liter trafó olaj tette be a kaput. porlasztó csúcs csere, meg mérjetek kompressziót, ha rendben vannak s mégse megy akkor adagoló beállítási gond is lehet.
a diesel lelkivilága voltaképp egyszerűnek mondható, jókor mennyen be anyag és megfelelően porlasztva. ha van elég nyomás meg oxyigén, és nyomsára gyullad az üzemanyag akkor menni fog. ha nem akkor meg nem.
Válasz #31732. hozzászólásra
Mtz50-hez nem hiszem, hogy van wuzetem porlasztó csúcs
Válasz #31732. hozzászólásra
Minden alkatrész szar sajnos mtz-hez.
Válasz #31728. hozzászólásra
Elméletileg simán menni kell vele, ha tiszta olaj volt. Nekem van egy Deutz motoros kompresszorom, a tiszta trafó olajjal simán ment, nem volt vele probléma. Hallottam már olyat is h az mtz be beleöntik a leengedett híg váltó olajat és állítólag ugyan úgy megy...
Válasz #31730. hozzászólásra
Viszont a Kelet Agrósoknak van eredeti
wuzeteme na azzal is megjártam ahol az adagolót vettem hamisított chinai volt az is
Válasz #31728. hozzászólásra
Igaz sűrű anyag ,de abban egy deka víz nincs felesben több száz litert kifüstöltem annak idején a Jumzommal ment az ,mint a doxa óra picit fehéret füstölt ,de se az adagoló se a porlasztó nem volt cserélve a 12 év alatt míg nálam volt !
Válasz #31729. hozzászólásra
Lengyel wuzetemet probáld az jobb tán,de a koporsos házu ruszki is elmegy.Ja meg normális nitrot tankoljál és nem lesz gond a gépezettel.A sporlásnak ára van általába.
Lehet mtz-hez minőségi porlasztócsúcsokat kapni?Ha igen hol?Mert a habis csúcsokról csak rosszat hallottam.
Egy 20 literes kannával kaptam hogy próbáljam ki.Én nem is akartam bele önteni de a nagyapám elment vele tárcsázni és kifogyott a gázolaj és szó nélkül bele öntötték ezt a sűrű szart.Mikor én meg menni akartam az 50-essel az istenért nem indult el csak nyomta a kék füstöt.Na akkor derült ki hogy nem gázolaj van a tankba.Egy kicsit felidegesítettek a nagyszüleim ezzel az akcióval de már előtte szarok lehettek a porlasztok de ez a sűrű szar után gondolom végleg annyi lett nekik.Ezt nagyon utálom mikor az én gépemet viszik el és nekem kell kijavítani a hibát.
Válasz #31720. hozzászólásra
Legalább felesbe tankoltad volna ,nem szín tisztán
Válasz #31720. hozzászólásra
nem vagy normális,és még le is írod
Válasz #31720. hozzászólásra
NEM tankolni kéne!!!
elírtam
Válasz #31720. hozzászólásra
küldhetnél nekem is pár litert,ha van-mondjuk nekem tankolni kéne
ilyen jól megy,hogy trafóolajjal tankolod a gépet?
Válasz #31722. hozzászólásra
én műanyag kannából vágtam ki,Loctite IS
Válasz #31718. hozzászólásra
Igen én is ilyesmire gondoltam csak még találtam olyan vékony kis valamit amit odarakhatnék és a rögzítést is kitalálni.
Válasz #31720. hozzászólásra
Trafó olaj.............. A sima napra olaj után is ki kellett cserélni a porlasztókat. Azért vigyáz még a végén rád fogják hogy lopod a trafó olajat
Szevasztok!Mi lehet a probléma az 50-esemmel hogy ha izzítással nem indul el csak hidegindítóval?Előfordulhat hogy a porlasztói miatt?Mert idáig gázolajjal használtam de most trafóolaj van benne.Mikor elfogyott belőle a gázolaj-trafóolaj keverék csak tisztán trafóolajat kapott.Az tönkre tehette a porlasztókat?Válaszotokat előre is köszönöm!
Válasz #31696. hozzászólásra
hogy néz ki az a relé?Fotó?
Válasz #31717. hozzászólásra
a fedlapjának kéne rászorítania ha jól emlékszem.próbáld meg kihézagolni valamivel,hátha.....
kikopott
Ablaktörlő motort szedet már szét valaki?
Nekem hátul amikor bekapcsolóm csak zúg és nem csinál semmit.
A probléma a következő, leszedtem a burkolatot és van egy nagy fogaskerékszerű valami amiben csatlakozik egy kar az van összekötve magával a lapáttal és ahogy forog az mozgatja fel le és így töröl.
Nekem az a bajom hogy ez az összekötő kis állandóan kiesik a helyéből.
Ezt kellene valahogy orvosolni.
Erre várnék valami okosságot.
Válasz #31715. hozzászólásra
Ha van benne rövid-hosszú is. Akkor van ott is 1-2 alkatrész.
Hali!
Mtz darázsderékból valami kopogó hang hallatszik alapjáraton! Hidraulika szivattyú kikapcsolva kardán kikapcsolva és akkor is hallatszik! Mi lehet szerintetek? Darázsderék felújítás sokba kerül?
Válasz #31706. hozzászólásra
Én arra gondoltam hogy ha rossz...akkor csere.
Válasz #31712. hozzászólásra
Akkor nem szóltam
Válasz #31711. hozzászólásra
Az total andere,az akkor van ha beindult a 61 pont meghúz egy relét,de ez még be sem indult...
Válasz #31707. hozzászólásra
Az egy inditásgátló relé,Ha a generátor vissza dolgozik neki akkor már hiába forditod a kulcsot semmi.+még a a fülke ventilátort is leálitja ha nincs töltés.Ugyhogy lehet keresgélni a hibát
Az enyémmel már volt gond egyszer, azt hiszem, az izzító relé ragadt meg, és izzításkor már egyből indított is. Akkor néztem át ezeknek a reléknek a működését. Ezek keresztbe vezérlik egymást itt vagy öten.....az izzítás, az izzítási előtétellenállás megkerülője, az indítórelé, a töltésre indításgátló, és a töltés nélkül ventillátoráramlekapcsoló. Ráadásul nem olyan sorrendben voltak a relék felrakva, ahogy a kapcsolási rajz írta, alig bírtam kibogozni a vezetékek színe, meg a ki-kit vezérel alapján. Akkor felírtam ezeknek a reléknek a működését, de az enyém eredeti párhuzamkapcsolós, és nincs benne ez az elektronikus relé, de gondoltam, egy villamosságisnak ez nem jelent gondot.........vagy csak ezt én gondoltam????????
Válasz #31707. hozzászólásra
Húsz éve nem láttam közelröl,azóta azok is fejlödtek...
Válasz #31706. hozzászólásra
A meghúzás,elengedés nem ugyanakkor van..hiszterézis...
Válasz #31705. hozzászólásra
Csak nem akartam ész nélkül kidobálni belőle semmit, főleg akkor, ha nem tudom, h. mi az. Gondoltam, a legegyszerűbb, ha megkérdezek egy villamossági szerelőt, az megmondja, mi ez a relé, hogy működik, és majd utána eldöntöm, mi legyen vele.
Válasz #31703. hozzászólásra
Valóban lehet gond, ha a testkapcsoló felőli aksi kuka, mert indítás közben ez látja el a rendszert 12V-al, és ha az indító motor lekapja a feszültséget, akkor valamelyik mágnes elejtheti a vasmagot,de itt nem ez a gond
Válasz #31696. hozzászólásra
Akkor dobd ki azt a (biztonsági relét ) Relével már jártam úgy hogy a lábforrasztása elpattant..s bevariálta a rendszert.
Válasz #31699. hozzászólásra
A párhuzamkapcsoló behuzó mágnese 4 Ampert eszik. A bemenő indító vezetéket 10Amperrel terheltem, és így is tudta a 12Voltot. Tényleges indításkor a bemenő indító jel leesett 10,7 V-ra. Akkutoltőről teszteltem a behúzó tekercset. 9V- nál még behúzott. Ekkor néztem a testvezetékét, amit te mondtál, az is jó volt, külön testre semmit nem reagált........de leírtam h. mi a baj.... a kérdéseimre válaszoljon valaki !!!!!!!!
Válasz #31702. hozzászólásra
Nekem hasonlóvolt a hangja és a bibi az volt hogy az egyik akku kuka volt
Válasz #31699. hozzászólásra
Abba biztos lehetsz, h. az megfelelő. Két nap alatt volt időm a párhuzamkapcsoló minden ilyen jellegű hibalehetőségeit jópárszor átmérni, áthidalni külön vezetékkel......stb. A baj ott van, ahol mondom. A kérdéseimre várom a választ