Amikor nem volt bekapcsolva az első hajtás, már néha akkor is lehetett hallani ezt a hangot, csak most jött elő különösen. A kapcsolókaron is állítottam már..
melyik elsöhíd a jobb? egyeneshíd?vagy a Z hid? és miért?elönyök?hátrányok?
ám nekem is rettenetes hangja volt,mikor nemhuzta be rendesen a kapcsolókereket elsömeghajtásnál,aztán ráálitottam,meg levettem a kapcsoló visszahúzórugóját,azóta szépen dolgozik :)
Mtz 920.3-s traktornál olyan problémám van, hogy ha bevan kapcsolva az első hajtás, terhelés alatt recseg ropog kattog valami, de nagyon hangosan, ha kikapcsolom akkor semmi. Szétszedtem a jobb első hajtást, malacot, első difit, és semmi hibát nem találtam. Összeraktam, kipróbáltam és eltűnt a hang, de szerintem előfog jönni, ilyen nincs h semmi baját nem találtam és megjavult. Olajok leengedtem mindenhonnan, semmi fog darabot, semmit nem találtam. Egyik ismerősöm már hallotta ezt a hangot úgy, hogy az leső hajtásom sem volt bekapcsolva. Ki mire tippel, hol lehet a baj? Tehát ha be van kapcsolva az eleje, és nem húzok vele semmit, hogy erőlködjön, akkor nincs meg ez a hang, de mikor dolgozik, akkor elviselhetetlen. Előre is köszönöm a segítséget. LG
Lehet hülyeséget fogok kérdezni, de ha kis fülkés gépből a helyzet/erő szabályzónak a tömbjét kiszereljük attól még az antislip működhet?
a hidroakku benne van a gépben. Viszont van egy rudazat a gép hátulján ami el van törve azt ha megbarkácsoljuk akkor elvileg be van kötve a rendszer.
Üdvözlet!
Bemásolok neked egy régebbi beírást . Innen mentettem le, remélem segít.
(A szerzőnek köszönet!)
A /régebbi MTZ-ken/ vezérlőtömb karjai mellett lévő "tenyérnyi" gomb, az antiszlip állítócsavarja, csavargatása csak akkor ér valamit ha:
1/ van, és működik a gépen a hidroakkumulátor /a hátsótengely fölött a bal oldalon lévő henger/
2/ a szabályozó "erőszabályozás" helyzetbe van kapcsolva, vagyis a kar befelé van billentve /ilyenkor a rudazat vezérli a szabályozót/.
Akkor a gombot az óramutató járásával egyezően csavarva az alátámasztási nyomást csökkented, fordítva pedig növeled.
A fenti két feltétel megléte nélkül az antiszlip abszolut hatástalan, és nem is érzékelsz semmi változást.
Ősszel váltó és darázsderék javítása volt csapágy csere stb akkor nem cseréltem még tárcát majd összeraktuk dolgozott a gép csőtengely gumigyűrű kiszakadt meg a szimering is megsérült mert gyengeminőségűt kaptam akkor bele és engedte az olajat. Vettem kékszinű szimeringet na az a tuti na akkor cseréltünk tárcsát a kapkodásba fordítva raktuk be a tárcsát és toltuk össze ráadásul mindez lámpafénynél történt mert kellett a gép munkára szégyen nem szégyen így történt de senki nem vette észre mert ment a gép rendesen szépen vette a sebességet tlt is működött.Valamelyest kopott a tárcsa és akkor már a tárcsa közepe beleért a lendkerékbe és dörzsölő hangot adott terheléskor itt derült ki az h hibáztunk visszafordítottuk és most meg ez a baja
Válasz #28418. hozzászólásra
Mijen kipufogód van rajta,huz rá egy csövet próbára nehogy a kipufogó ne tetszen neki,ha meg csapágy kell az is szabadka,van indiai 3ad áré és kibir anyit mint skf vagy fag
Cseh turbo lett rátéve nem orosz -ukrán stb.A gyári 892-es orosz turboval szerelt és nincs couler.A 1025-böl meg kimütöttem mert a hütöt lehetetlenség kimosni a coulertöl.Nem venni észre semmi különbséget hogy gyengébb lenne.Azon nagy cseh turbo van fütyül is rendesen.
Szevasz hátul a TLT szimeringem ereszt ki tudom könnyen cserélni vagy szerelőt hívjak ,ja és mennyi olajat eresszek le belőle? Nehogy a pofámba ömöljön
saját tapasztalataimból kiindulva,nekem sem szivómotorként,sem turbósként nem melegszig,no eleinte turbóval melegedett,elsökörben adtam neki elötöltést,pár fokkal több van mint a jegyzék,de nem kopogós,szépen szól,másodjára meg nyomtam neki üzemanyagmenyiséget,hogy könnyedén vigye az a szerszámot
igaz hogy cooleral hideg levegöt sziv,de az üzemi höfokon levö alkatrészek(dugyatú,szelepek) nembiztos hogy nagyon örülnek a robbanáns okozta hömérsékletre ha kap hideg levegöt...
cooler nélkül is több erőt ki lehet csavarni a motorból,mint amit a váltó stb huzamosabb ideig elbír,nekem pedig lényeg a gép tartóssága is:)
mielött félreértés történne mr.alex,nem a károdon nevetek,hanem a hozzászóláson ám jó bizniszt birnál csinálni,termeli a traktor az olajat,birnád árulni te meg itt hibaként tünteted fel
A napokban kérdeztem a kuplungtárcsát és azóta gondolkoztam rajta,hogy nekem az az eset áll fent h 2-3cm kuplung engedése után már mozdul a gép ha kopott lenne a tárcsa fent fogna meg csúszna..ez meg pont fordítva van..nem emel ki kellően a szerkezet..még arra gondoltam h talán rugó esett ki a tárcsából és közzészorult vagy valami akadályozza a kiemelést vagy talán túl vastag lenne a HBR tárcsa és a 2-3éves kuplungszerkezet együttvéve?.Ugyan ez a szerkezet már egy másik tárcsával jól működött ezért is nm értem ezt a hibát most
Nem fogja megoldani. Szelephézagok megfelelőek? Én is hengerfej problémákkal küzdök cserére érett kicsit megszorongatom melegszik a víz 6 os lapáttal is ami korábban max80an ra ment fel pedig nekem sincs cooler rajta.
hibátlan a logikád, semmi gond nincsen vele.
meg avval sem hogy nincsen egy csomó turbós masinán intercooler.
de jobb a motornak ha nem eleve forró levegőt szippant be.
persze, ha ezt a kis többletet is kihasználja valaki mégtöbb üzemanyag égetésre akkor kaphat is akár, de még akkor sem biztosan több hőterhelést a motor mint intercooler nélkül.
a dolgot magamnak úgy könyvelem el, hogyha a turbóból eleve meleg levegő megy be a motorba, melegebb lesz a kipuffogógáz is.
ami tovább fűti a turbót, s a turbó a töltő levegőt.
ez nem vezet instant túlmelegedéshez, de kialakul egy olyan helyzet hogy indokolatlanul meleg a motor. főleg ha nagyobb nyomáson kapja a levegőt a turbóból mint kellene. ahogy nő a nyomás úgy melegszik egyre jobban a levegő ami kijön belőle. evvel együtt tágul is, ha most eltekintünk az mtz motortól és csak a turbósokat nézzük, van olyan eset amikor ez eljut oda hogy leromlik a turbó hatásfoka hiszen nem csinál a beállított értéknél nagyobb nyomást, de a levegő már felmelegedett annyira hogy a térfogatra eső oxigéntartalom bizony nem nő egy idő után. ilyenkor szoktak vízpára befecskendezőt használni de traktoron nemigen lesz ilyen használva.
én maradok az intercoolernél, mert értelmes dolog.
a melegedő traktorka turbóját meg meg kéne vizsgálni hogy mekkora nyomáson dolgozik, maga a turbó mennyire melegszik.
lehet hogy nem a nyomás a bibi, hanem máshonnan melegszik át a turbó és fűti fel a töltő levegőt, ami miatt forralja magát szegény..
Ha jól olvastam akkor ez nem gyári turbós gép hanem utólag lett rátéve a turbó. jobban körbe kell azt nézni, nemhiszem hogy több üzemanyag megoldja a gondot.
Intercooler nélkül miért nem? 1025.2-n sincsen gyárilag ezt Szeni is alátámaszthatja! Másik dolog mind a turbó mind a cooler arra való hogy többlet levegőt juttassunk a motorba. A cooler csak arra jó hogy a meleg levegőt visszahűtse. A hideg levegő nagyobb sűrűségű mint a meleg így több juthat belőle a motorba. Többlet levegőhöz többlet üzemanyag is kell, ezért robbanáskor még nagyobb hőterhelést kap a motor! Cáfoljatok meg ha nem jól gondolom.
te figyuuu, azt lehet tudni hány BAR on dolgozik neked az a turbó?
mert megfordult a fejemben hogy lehet hogy többön mint kellene.
lehet hogy már amit beszív levegő túl forró neki ?
(mondjuk intercooler nélkül én beztosan nem használnék turbót..)
Válasz #28407. hozzászólásra
Akkor próbáld ki nem nagy valami csavarni neki egy kicsit, bár szerintem nem oldódik meg a gondod..Kombájn sztori nekem is van , ma mentünk volna egy kis kukit vágni( beugrott egy kis meló) erre mikorra kiérek a tábla mellé komplett leszakadt az asztal ferdéstől, kiszakadt a ferdét tartó öntvénytámasz füle, munkahengerhajlás stb.Csak ennek a kibaszott évnek lenne már egyszer vége .
Nem.Normál hütö van benne.Elhangzottak különféle vélemények köszönöm,de mint mondottam mig szivo mozor volt nem melegedett csak extrém esetben most meg akasztja a mutatot állandoan.De a töltés adag mennyiség növelés lehet jo gondolat majd csavarok neki és beszámolok a fejleményekröl ha talajon kinozva lesz.Most 6200-ih cibálja az nem ellenfél neki.550-es huzta a vetögépet de lerobbant és már 5-ik alkalommal tört el a motorban a kenöolaj nyomocsö és elment az olajnyomás szerencsére nem lett baj.Ma volt egy kis munkaszünet igy lett idö kicserélni a csövet és a kombájn is talpra állt.Skf nu 2214 csapágy 45000ftolcsobb nem volt sajna.
Akkor ügyes vagy. Ki tudtad húzni a belét ott a helyén?Azt hittem, a villa nem fogja kiengedni, és a villát meg csak alulról lehet elszabadítani a tengelytől ????????
Mitől van az ha bekapcsolom a difizárat elkezd darálni de hajt. A télen let perselyezve az összes bolygókerék , kilett hézagolva a rózsakerék, most mi a f... van?
Én még csak most cseréltem először kuplungtárcsát (én magam hajtom a gépeimet, úgyhogy eddig nem kellett / 19 év ) Én is azt a fajtát tettem bele, ( a sárgát) Attis azt ajánlotta, de kiderült h. kinai, amúgy elég vacak. Próbálok utánajárni, h. hol lehet eredetit kapni, és ha sikerül, emez megtanul repülni.
Jót nem az biztos. Te honnét szoktad beszerezni? Melyik típust veszed?
Ma is állítottam a rudazaton a villákon is a rudazatot teljesen szét tekertem a villákat pedig pár mm-re állítottam a csapágyhoz h éppen súrolja.. a sebességet így veszi de 1-2cm mozdul a kuplung és már megy is pont úgy viselkedik mintha teljesen szét lenne kopva...
a régi tárcsa kb 3-4évet volt benne de azzal még most menne szerintem....
Üdv!
Lenne egy kérdésem.
Olyan létezne,hogy HBR-es zöld dobozos kuplung tárcsa méret aluli lenne? Tavasszal lett belerakva eleinte még jó is volt de kopott valamennyit és a villákon nem tudok állítani szinte kinyomó csapágyat már érik a villák de sebesség váltáskor szinte mozdulnak a kerekek meg mikor benyomom a kuplungot teljesen akkor is hajtana még..szinte az az állapot van mintha teljesen el lenne koptatva..állítom a régi kuplung tárcsával 100x jobb volt pedig már kevés volt a szegecsig.
A kuplung szerkezet kb 2éves lehet a villák és kinyomócsapágy tavasziak.az kizárt h annyira megégett volna h ezt művelje..
valaki találkozott már ilyennel?
Ki találta ki ezt az újítást a fórumon, minek kell a jól működő rendszert elbaszni. Röfik kolléga nem lehet hogy kis vékony csöves hűtő van a 820-ba? Nekem a 952-be az van , összesen kb csak 12-13 liter víz van a rendszerbe, ezzel is kibaszottul vigyázni kell mert gyorsan elfossa magát, kezd is vele a t..köm tele lenni. Hiába a 6lapátos ventillátor mikor lehetne neki tolni visszább kell kapcsolni még kettőt is mert melegszik főleg ilyen jó időbe , pedig ez gyári turbós.
820 turbósra,meg annyit,hogy max motorfordulat terhelve ne legyen 2000nél több,üzemanyag menyniséget meg lehet adni neki rendesen,ha melegszik,megnézni elötöltést hogy jegyzéken e van,esetleg egy picit többet adni neki(pár fok),ha ottvan,akkor kaját neki,mindaddig még melegszik,ha abbahagyja,akkor már van neki elég
A képen a 892 van elötte az nem melegszik neki csak extrém melegbe,ma jo szeles idö volt és nincs kánikula mint nyáron gyors 4-be toltam neki és felment a pirosig van elektromos ora a termosztát házba gombával és mechanikus a hengerfejbe mindkettö ugyanazt mutatta.Szembeszéllel visszáb hül hátszélbe felmászik a mutato,akkor hagyom szusszani egy kicsit és megy tovább.Mondjuk 892 vagy a 1025 huzza de azokon más munkagép volt épp ma igy ez a masina volt a soros.De minden munkafázisba melege van neki ez a fö probláma.Mig normál motorosként müködött nem melegedett csak ha kapta az ivet rendesen akkor.Ez a turbo mellékhatása???Nem megyünk vele nagyobb sebességekben mint mások hogy erösseb és birja ott ahol régen csak most már nem füstöl meg érezni hogy nem döglik a motor hanem nyomatékbol huz.
93655 hozzászólás
Válasz #28436. hozzászólásra
Jobb összekötö orsó 33cm bal orsó 25,5cm
Válasz #28434. hozzászólásra
Itt egy kép a összekötöröl!
33cm egyik másik +25.5cm!
Válasz #28433. hozzászólásra
Nekem volt már ba váltóban megtágulva az elsöhajtás fogaskerék csapágyai,az is kerepelt pekapcsolt álapotban rendesen
Szeretnék kérdezni valamit!
Kormány balra többet fordul mint jobbra,miért van ez?
Remélem érthetö voltam!
Amikor nem volt bekapcsolva az első hajtás, már néha akkor is lehetett hallani ezt a hangot, csak most jött elő különösen. A kapcsolókaron is állítottam már..
melyik elsöhíd a jobb? egyeneshíd?vagy a Z hid? és miért?elönyök?hátrányok?
ám nekem is rettenetes hangja volt,mikor nemhuzta be rendesen a kapcsolókereket elsömeghajtásnál,aztán ráálitottam,meg levettem a kapcsoló visszahúzórugóját,azóta szépen dolgozik :)
Válasz #28430. hozzászólásra
Próbálj állítani az elsőhajtás bekapcsoló rudazatán.
Hello !
Mtz 920.3-s traktornál olyan problémám van, hogy ha bevan kapcsolva az első hajtás, terhelés alatt recseg ropog kattog valami, de nagyon hangosan, ha kikapcsolom akkor semmi. Szétszedtem a jobb első hajtást, malacot, első difit, és semmi hibát nem találtam. Összeraktam, kipróbáltam és eltűnt a hang, de szerintem előfog jönni, ilyen nincs h semmi baját nem találtam és megjavult. Olajok leengedtem mindenhonnan, semmi fog darabot, semmit nem találtam. Egyik ismerősöm már hallotta ezt a hangot úgy, hogy az leső hajtásom sem volt bekapcsolva. Ki mire tippel, hol lehet a baj? Tehát ha be van kapcsolva az eleje, és nem húzok vele semmit, hogy erőlködjön, akkor nincs meg ez a hang, de mikor dolgozik, akkor elviselhetetlen. Előre is köszönöm a segítséget. LG
Válasz #28428. hozzászólásra
rendben köszönöm :)
Válasz #28427. hozzászólásra
Müködik egyiknek semmi köze a másikhoz
Lehet hülyeséget fogok kérdezni, de ha kis fülkés gépből a helyzet/erő szabályzónak a tömbjét kiszereljük attól még az antislip működhet?
a hidroakku benne van a gépben. Viszont van egy rudazat a gép hátulján ami el van törve azt ha megbarkácsoljuk akkor elvileg be van kötve a rendszer.
Válasz #28423. hozzászólásra
Üdvözlet!
Bemásolok neked egy régebbi beírást . Innen mentettem le, remélem segít.
(A szerzőnek köszönet!)
A /régebbi MTZ-ken/ vezérlőtömb karjai mellett lévő "tenyérnyi" gomb, az antiszlip állítócsavarja, csavargatása csak akkor ér valamit ha:
1/ van, és működik a gépen a hidroakkumulátor /a hátsótengely fölött a bal oldalon lévő henger/
2/ a szabályozó "erőszabályozás" helyzetbe van kapcsolva, vagyis a kar befelé van billentve /ilyenkor a rudazat vezérli a szabályozót/.
Akkor a gombot az óramutató járásával egyezően csavarva az alátámasztási nyomást csökkented, fordítva pedig növeled.
A fenti két feltétel megléte nélkül az antiszlip abszolut hatástalan, és nem is érzékelsz semmi változást.
Válasz #28423. hozzászólásra
Leginkább sehogy.
Sziasztok!
Egy Belarus E1514-hez keresk gépkönyvet vagy prospektust. Esetleg EO2621 könyv is jó lehet.
Tudna valaki segíteni?
Sziasztok
Az antiszlipen lévö tekerö hogy is müködik tulajdonképpen?
Válasz #28420. hozzászólásra
na akkor cseréltünk tárcsát a kapkodásba fordítva raktuk be a tárcsát és toltuk össze ráadásul mindez lámpafénynél történt mert kellett a gép munkára
szégyen nem szégyen így történt de senki nem vette észre mert ment a gép rendesen szépen vette a sebességet tlt is működött.Valamelyest kopott a tárcsa és akkor már a tárcsa közepe beleért a lendkerékbe és dörzsölő hangot adott terheléskor itt derült ki az h hibáztunk
visszafordítottuk és most meg ez a baja
Ősszel váltó és darázsderék javítása volt csapágy csere stb akkor nem cseréltem még tárcát majd összeraktuk dolgozott a gép csőtengely gumigyűrű kiszakadt meg a szimering is megsérült mert gyengeminőségűt kaptam akkor bele és engedte az olajat. Vettem kékszinű szimeringet na az a tuti
Válasz #28419. hozzászólásra
Válasz #28413. hozzászólásra
Nem fordítva raktad be a tárcsát??
Válasz #28418. hozzászólásra
Mijen kipufogód van rajta,huz rá egy csövet próbára nehogy a kipufogó ne tetszen neki,ha meg csapágy kell az is szabadka,van indiai 3ad áré és kibir anyit mint skf vagy fag
Cseh turbo lett rátéve nem orosz -ukrán stb.A gyári 892-es orosz turboval szerelt és nincs couler.A 1025-böl meg kimütöttem mert a hütöt lehetetlenség kimosni a coulertöl.Nem venni észre semmi különbséget hogy gyengébb lenne.Azon nagy cseh turbo van fütyül is rendesen.
Válasz #28416. hozzászólásra
Szevasz hátul a TLT szimeringem ereszt ki tudom könnyen cserélni vagy szerelőt hívjak ,ja és mennyi olajat eresszek le belőle? Nehogy a pofámba ömöljön
Válasz #28407. hozzászólásra
ám jó bizniszt birnál csinálni,termeli a traktor az olajat,birnád árulni 
te meg itt hibaként tünteted fel 
saját tapasztalataimból kiindulva,nekem sem szivómotorként,sem turbósként nem melegszig,no eleinte turbóval melegedett,elsökörben adtam neki elötöltést,pár fokkal több van mint a jegyzék,de nem kopogós,szépen szól,másodjára meg nyomtam neki üzemanyagmenyiséget,hogy könnyedén vigye az a szerszámot
igaz hogy cooleral hideg levegöt sziv,de az üzemi höfokon levö alkatrészek(dugyatú,szelepek) nembiztos hogy nagyon örülnek a robbanáns okozta hömérsékletre ha kap hideg levegöt...
cooler nélkül is több erőt ki lehet csavarni a motorból,mint amit a váltó stb huzamosabb ideig elbír,nekem pedig lényeg a gép tartóssága is:)
mielött félreértés történne mr.alex,nem a károdon nevetek,hanem a hozzászóláson
turbós meg ma átfordulta a 200adik ü.óráját
Válasz #28414. hozzászólásra
juhuu,beenged az adagoló
juhuu szaporodik az olajam a motorban de nem szürke fekete és elég hig!mi lehet a gond?
A napokban kérdeztem a kuplungtárcsát és azóta gondolkoztam rajta,hogy nekem az az eset áll fent h 2-3cm kuplung engedése után már mozdul a gép ha kopott lenne a tárcsa fent fogna meg csúszna..ez meg pont fordítva van..nem emel ki kellően a szerkezet..még arra gondoltam h talán rugó esett ki a tárcsából és közzészorult vagy valami akadályozza a kiemelést vagy talán túl vastag lenne a HBR tárcsa és a 2-3éves kuplungszerkezet együttvéve?.Ugyan ez a szerkezet már egy másik tárcsával jól működött ezért is nm értem ezt a hibát most
Nem fogja megoldani. Szelephézagok megfelelőek? Én is hengerfej problémákkal küzdök cserére érett kicsit megszorongatom melegszik a víz 6 os lapáttal is ami korábban max80an ra ment fel pedig nekem sincs cooler rajta.
Válasz #28410. hozzászólásra
hibátlan a logikád, semmi gond nincsen vele.
meg avval sem hogy nincsen egy csomó turbós masinán intercooler.
de jobb a motornak ha nem eleve forró levegőt szippant be.
persze, ha ezt a kis többletet is kihasználja valaki mégtöbb üzemanyag égetésre akkor kaphat is akár, de még akkor sem biztosan több hőterhelést a motor mint intercooler nélkül.
a dolgot magamnak úgy könyvelem el, hogyha a turbóból eleve meleg levegő megy be a motorba, melegebb lesz a kipuffogógáz is.
ami tovább fűti a turbót, s a turbó a töltő levegőt.
ez nem vezet instant túlmelegedéshez, de kialakul egy olyan helyzet hogy indokolatlanul meleg a motor. főleg ha nagyobb nyomáson kapja a levegőt a turbóból mint kellene. ahogy nő a nyomás úgy melegszik egyre jobban a levegő ami kijön belőle. evvel együtt tágul is, ha most eltekintünk az mtz motortól és csak a turbósokat nézzük, van olyan eset amikor ez eljut oda hogy leromlik a turbó hatásfoka hiszen nem csinál a beállított értéknél nagyobb nyomást, de a levegő már felmelegedett annyira hogy a térfogatra eső oxigéntartalom bizony nem nő egy idő után. ilyenkor szoktak vízpára befecskendezőt használni de traktoron nemigen lesz ilyen használva.
én maradok az intercoolernél, mert értelmes dolog.
a melegedő traktorka turbóját meg meg kéne vizsgálni hogy mekkora nyomáson dolgozik, maga a turbó mennyire melegszik.
lehet hogy nem a nyomás a bibi, hanem máshonnan melegszik át a turbó és fűti fel a töltő levegőt, ami miatt forralja magát szegény..
Ha jól olvastam akkor ez nem gyári turbós gép hanem utólag lett rátéve a turbó. jobban körbe kell azt nézni, nemhiszem hogy több üzemanyag megoldja a gondot.
Válasz #28409. hozzászólásra
Intercooler nélkül miért nem? 1025.2-n sincsen gyárilag ezt Szeni is alátámaszthatja! Másik dolog mind a turbó mind a cooler arra való hogy többlet levegőt juttassunk a motorba. A cooler csak arra jó hogy a meleg levegőt visszahűtse. A hideg levegő nagyobb sűrűségű mint a meleg így több juthat belőle a motorba. Többlet levegőhöz többlet üzemanyag is kell, ezért robbanáskor még nagyobb hőterhelést kap a motor! Cáfoljatok meg ha nem jól gondolom.
Válasz #28407. hozzászólásra
te figyuuu, azt lehet tudni hány BAR on dolgozik neked az a turbó?
mert megfordult a fejemben hogy lehet hogy többön mint kellene.
lehet hogy már amit beszív levegő túl forró neki ?
(mondjuk intercooler nélkül én beztosan nem használnék turbót..)
Válasz #28407. hozzászólásra
, kiszakadt a ferdét tartó öntvénytámasz füle
, munkahengerhajlás stb.Csak ennek a kibaszott évnek lenne már egyszer vége .
Akkor próbáld ki nem nagy valami csavarni neki egy kicsit, bár szerintem nem oldódik meg a gondod..Kombájn sztori nekem is van , ma mentünk volna egy kis kukit vágni( beugrott egy kis meló) erre mikorra kiérek a tábla mellé komplett leszakadt az asztal ferdéstől
Válasz #28391. hozzászólásra
olcsobb nem volt sajna.
Nem.Normál hütö van benne.Elhangzottak különféle vélemények köszönöm,de mint mondottam mig szivo mozor volt nem melegedett csak extrém esetben most meg akasztja a mutatot állandoan.De a töltés adag mennyiség növelés lehet jo gondolat majd csavarok neki és beszámolok a fejleményekröl ha talajon kinozva lesz.Most 6200-ih cibálja az nem ellenfél neki.550-es huzta a vetögépet de lerobbant és már 5-ik alkalommal tört el a motorban a kenöolaj nyomocsö és elment az olajnyomás szerencsére nem lett baj.Ma volt egy kis munkaszünet igy lett idö kicserélni a csövet és a kombájn is talpra állt.Skf nu 2214 csapágy 45000ft
Válasz #28389. hozzászólásra
5db 1025.3,892.2,820,550,meg egy kcr4000.es tololapos kabrio 50-es meg egy t-80 steyr.
üdv!ha az Mtz ben rosszak a porlasztók lehet gyönge és ehet többet?
Nem kellett levenni a tartályt.
"Ki lehetett billenteni meg könnyen vissza is tudtam illeszteni meg is lepődtem hogy milyen szépen ment."
Levetted az egész tartályt?
Ki lehetett billenteni meg könnyen vissza is tudtam illeszteni meg is lepődtem hogy milyen szépen ment.
Akkor ügyes vagy. Ki tudtad húzni a belét ott a helyén?Azt hittem, a villa nem fogja kiengedni, és a villát meg csak alulról lehet elszabadítani a tengelytől ????????
Ki lettek cserélve a csapágyak és a szivattyú
Ha van lehetőségetek akkor én a Habi kft. javaslom igaz nekem 1km-re van és jó,viszonylag olcsó alkatrészt ad,
Hát itt meg mi a fene történt amíg nem voltam?
Mitől van az ha bekapcsolom a difizárat elkezd darálni de hajt. A télen let perselyezve az összes bolygókerék , kilett hézagolva a rózsakerék, most mi a f... van?
Én még csak most cseréltem először kuplungtárcsát (én magam hajtom a gépeimet, úgyhogy eddig nem kellett / 19 év ) Én is azt a fajtát tettem bele, ( a sárgát) Attis azt ajánlotta, de kiderült h. kinai, amúgy elég vacak. Próbálok utánajárni, h. hol lehet eredetit kapni, és ha sikerül, emez megtanul repülni.
Jót nem az biztos. Te honnét szoktad beszerezni? Melyik típust veszed?
pont úgy viselkedik mintha teljesen szét lenne kopva...
Ma is állítottam a rudazaton a villákon is a rudazatot teljesen szét tekertem a villákat pedig pár mm-re állítottam a csapágyhoz h éppen súrolja.. a sebességet így veszi de 1-2cm mozdul a kuplung és már megy is
a régi tárcsa kb 3-4évet volt benne de azzal még most menne szerintem....
mit vársz a kinaitól?
Üdv!
Lenne egy kérdésem.
Olyan létezne,hogy HBR-es zöld dobozos kuplung tárcsa méret aluli lenne? Tavasszal lett belerakva eleinte még jó is volt de kopott valamennyit és a villákon nem tudok állítani szinte kinyomó csapágyat már érik a villák de sebesség váltáskor szinte mozdulnak a kerekek meg mikor benyomom a kuplungot teljesen akkor is hajtana még..szinte az az állapot van mintha teljesen el lenne koptatva..állítom a régi kuplung tárcsával 100x jobb volt pedig már kevés volt a szegecsig.
A kuplung szerkezet kb 2éves lehet a villák és kinyomócsapágy tavasziak.az kizárt h annyira megégett volna h ezt művelje..
valaki találkozott már ilyennel?
Most már csak profilképről ismerjük fel egymást!?
Na ne már!!!
Ki találta ki ezt az újítást a fórumon
, minek kell a jól működő rendszert elbaszni
. Röfik kolléga nem lehet hogy kis vékony csöves hűtő van a 820-ba? Nekem a 952-be az van , összesen kb csak 12-13 liter víz van a rendszerbe, ezzel is kibaszottul vigyázni kell mert gyorsan elfossa magát, kezd is vele a t..köm tele lenni. Hiába a 6lapátos ventillátor mikor lehetne neki tolni visszább kell kapcsolni még kettőt is mert melegszik főleg ilyen jó időbe , pedig ez gyári turbós.
de nem jó ez az újitás a forumon....
820 turbósra,meg annyit,hogy max motorfordulat terhelve ne legyen 2000nél több,üzemanyag menyniséget meg lehet adni neki rendesen,ha melegszik,megnézni elötöltést hogy jegyzéken e van,esetleg egy picit többet adni neki(pár fok),ha ottvan,akkor kaját neki,mindaddig még melegszik,ha abbahagyja,akkor már van neki elég
Válasz #28388. hozzászólásra
3 mtz van?
A képen a 892 van elötte az nem melegszik neki csak extrém melegbe,ma jo szeles idö volt és nincs kánikula mint nyáron gyors 4-be toltam neki és felment a pirosig van elektromos ora a termosztát házba gombával és mechanikus a hengerfejbe mindkettö ugyanazt mutatta.Szembeszéllel visszáb hül hátszélbe felmászik a mutato,akkor hagyom szusszani egy kicsit és megy tovább.Mondjuk 892 vagy a 1025 huzza de azokon más munkagép volt épp ma igy ez a masina volt a soros.De minden munkafázisba melege van neki ez a fö probláma.Mig normál motorosként müködött nem melegedett csak ha kapta az ivet rendesen akkor.Ez a turbo mellékhatása???Nem megyünk vele nagyobb sebességekben mint mások hogy erösseb és birja ott ahol régen csak most már nem füstöl meg érezni hogy nem döglik a motor hanem nyomatékbol huz.
