Na jóvan kapsz hátsó ......n rúgás helyett............ hátsó váltóméretet
270 95 48
300 95 46
a 26os felnit meg mi a rákra raktak meg mikor meg ki meg hol meg hogyhogyyyyyyy????
Válasz #4991. hozzászólásra
Szerintem te vagy belőve ugyanis eme gép gumizása elől 16.9-26
hátul pedig 520/70-38
ja és nem a cégé, egy kicsit be újítottam
Egy kis segítséget szeretnék kérni 26x16.9 gumit szeretnék kiváltani 24es felnivel, de amennyire lehet keskeny legyen a gumi(művelő kerék lesz)
melyik az a méretű gumi ami átmérőben ugyan az a magasság de aránylag keskeny?
ezt a kaszát el kell vinni a méhtelepre vagy muzeumba ..... ezzel nem lehet kaszálni csak kinlodni ezeréves szerkezet lehet ahogy látom az ékszij a dobokon kivül fut és ráadásul csak egy darab
aki kaszált már az tudja hogy ezzel nem fog menni ez tuti a képröl meg lehet mondani ....
hogy megcsuszik és nem a hajtás megy szét oké de ez kaszálás közben is csuszni fog és nem tudsz vele kaszálni majd pont emiatt .... az ujabbakon már 4 ékszijj van a kardánoson sem szakad szét semmi mivel szabadon futos kardán van rajta illetve kuplunggal is e l van látva
Azért adták oda mert elhunyt a tulajdonos és felszámolták az egész gazdaságot,és mivel nem alkudtam a traktor árából így odaadták mellé.
Egyik ismerősömnek van hasonló csak ő teljesen átalakította és csak az ékszíjhajtást hagyta meg ami szerinte főnyeremény mert ha bármi gond van csak az ékszíj szakad.
Na majd kiderül,végre itt a jobb idő aztán szétszedem hátha akkor látom mi a baj....
Nem tudja valaki hogy lehet-e ilyen dobot kapni?
Egy német gyártmányú kizárólag ékszíj meghajtású 2 dobos kasza ez de márkát nem tudok és sehol nem is találok ilyet...
Traktorhoz adta oda tavaly a gazdája ráadásként amikor megvettem és az egyik dobja lötyög,valószínűleg belül van vmi eltörve,de ahogy eddig néztem nemigen lehet szétszedni max ha elvágom....és amennyiben rendbe hozható 7Ha kaszálásához nem akarok másikat venni amennyiben ezt munkába lehet állítani.
jómultkor légfékhez (tiszta légfékes) kerestem pedált, nemigen van a közeli volánnál már semmi. a honvédségtől sikerült szereznem egy FUG (ha minden igaz) légfék pedálszelepet, az van most benne :D
van pár kamion szervíz/bontó a környéken, megpróbálom azokat.
amúgy igen, a nagy foghézag miatt zúg a difi.
megmondom őszintén kezdett már foghegyre kapni és meg is akadt időnként. csoda hogy nem tört össze benne semmi a feszültségtől.
közben ma elkezdem bontani a hidraulika szivattyúkat és a motort, a daru tömbjét, visszejtésgátló szelepeket, motorolajat leengedem, adagolót viszem holnap átnézetni,vadászok porlasztókat bele, s ha már ottvagyok kidobom belőle a teljes vellamosságot.
(ezért nem szuabad semmit se szétszendem, úgyse bírom ki hogy ne teljes felújítás legyen belőle..de akárhogyan is, ősszel meg akarom hirdcetni eladásra, illik addigra ráncbaszedni mindent.)
akkor,a nagy foghézag miatt berregett az eleje? Esetleg valami közeli Volántársaságnál valami maradék szakirodalom? egy próbát megér. hacsak ISO szerint ki nem basztak mindent ott is.
elvileg a lehajtások fedelén RÁBA felirat van, de táblát nem találok a difin hogy be tudjam azonosítani.
ami módfelett érdekes hogy a bolygókereszt kicsi nagyon. töltök fel róla képet ide, hátha valakinek beugrik mié lehet.
boccs a hevenyészett rajzért, most többre nem futotta :D
a kisfogaskerekek amik a keresztre mennek érdekesmódon nem rendelkeznek semmiféle hüvellyel (wtf) 10 foguk van, a teljes fogaskerék vastagsága 31mm.
ami a féltengelyeket hajtja fogaskerék az 16 fogú, így néz ki :
a difi öntvény meg így, és nincs is semmi egyébb ismertetőjele neki :
holnap megpróbálok egy közeli kamion szervízt, hátha ismerős nekik a darab, meg felhívom a rába futóműgyártót, hátha tudunk valamit okoskodni.
sajnos a rajzokon sem fogszám, sem kereszt méret nincsen hogy a bánat enné meg őket..
Na,hát akkor ez is kipottyant. Hát,ja. Ez az erdőgazdálkodás ilyen irányba megy,én is ezt látom. A gép alkatrészei ismeretlen Helyről származnak? Ha itt épitették,honnan a holmi bele? Hátsó hidon sincs adattábla,vagy beütött szám,stb? Rába alá való hid,nem lehet,mert irtad,20centi átmérőjű a kardán,azon meg kissebb. Nagyobb nyomatéknál sem a kardán hullik szét,hogy ilyen nagyot tegyen rá,ha a Rábát hajtja. akkor a hid is erősebb,meg a difi is,mint a Rábáké.tehát,az nem lehet. szerintem. T150,az is kissebb. K 700 ami régen divat volt,azt meg csak messziről láttam. Nem ismerem.
jam, kirántottam trkatorral.
a belső kereszten a kisfogaskerekek lötyögnek mint az állat.
van vagy 3 mm kottyanása.
érdekesmódon nem találtam bronz perselyt, csak fel vannak húzva a fogaskerekek a keresztre (wtf) eggyik nem lötyög, hanem passzentos, csak a másik 3 kopott el.
most nyomozok alkatrész ügyben, bár a hidat képtelenség beazonosítani. nincsen meg rajta a kis tábla amin az adatai szerepelnének.
t-150 esből gemencen csináltak forwardert, az is a neve hogy gemenci forwarder.
sajnos a t-150 es dereka nemigen bírta ezt a fajta kiképzést. nem erre való. házi gyártmányú forwardernek még mindíg tökéletes, tulajdonképpen csak meg kell nyújtani a hátsó vázat meg kicserélni a kardánt hosszabra. rönkszállításra egyébként tökéletesen megfelel erdőn belüli feltáróutakon. 40 et megy, erőnek nincsen híjján.
a gépsor elvileg úgy nézne ki hogy a az igazi forwarder a vágástértől viszi a feltáró útig a fát. ha oda még kamion nemtud bemenni akkor jöhet a gemenci forwarder ha ótvar az út, ha nem annyira akkor az rp-12 jelű közelítő szerelvény.
rövid távon mindkettő alkalmas volna közútra is. hoszabb távon marad a kamion, elvileg a gépsor lényege az lett volna hogy ne keljen darus terepes kamionnak üzemelnie, hoszabb szállítási távon nem kifizetődő. egyszerű közúti kamionszerelvény megtudja oldani a szállítást, nyilván a cél terület rönk esetében egy fűrészüzemnek illenék lenni. ahol a belső anyagmozgatás végett amúgyis szokott volt lenni darus apparátus, ami lerakodja a kamiont.
ezt anno a 80 as évek közelében jól kitalálták, és így is kéne működnie a dolognak. de nem így működik sajna.
ez tökéletesen fel volt építve, gyérítésbe rp-6 illetve később a hajtott tengelyű drph-6 darus közelítőpótkocsi, illetve az sr-8 pótkocsi törzskiválasztáshoz, feltáróúton szállításhoz a gemenci berendezés illetve az rp-12, tarvágásokhoz illetve szálaláshoz meg a varuta-62.
figyelemreméltó az előrelátás, hiszen kezd eltolódni a modern erdőgazdálkodás a tarvágásos techonológiáról a szálalás felé.
előnye hogy nem kell méregdrágán mesterségesen felújítani és ápolni az erdőt, ezt a természet elvégzi.
ugyan a termelés drágább, de nincsen a hektáronkénti nagy költséggel járó felújítás és ápolás. ráadásul nem többtízéves vágásfordulók vannak hanem folyamatos termelés ami egy kiszámíthatóbb gazdálkodást tesz lehetővé. persze a magyarországi beszűkült látókörű erdőgazdálkodás még messze jár attól hogy esz szellemileg fel is érje. érdekességképpen egy ciklusnyi idő alatt pontosan ugyanaz a fatömeg nő meg így egy erdőben. a folyamatos válogatás következtében pedig a természetes szelekció mellett az emberei beavatkozás folytán generációrol generációra egyre jobban közelít az erdő faállomány genetikailag ahhoz ami kívánatos.
meglátjuk, igazából azért rakom rendbe az öreg szörnyet mert bízom benne hogy a szálaló gazdálkodás méginkább előtérbe kerül, ha pedig nem akkor fájó szívvel de meghirdetem eladásra.
Ha valaki ismeri Otis-t, vagy tud hozzá elérhetőséget, az szóljon már neki hogy ment neki egy személyes üzenet! Ritkán nézi azt a postafiókját, és fontos lenne! Esetleg privátban jöhetne egy email-cím, amin írhatnék neki.
"„Sziasztok!
Múlt héten sajnálatos esemény történt. Húgom ( Zsuzska Toth) súlyos balesetet szenvedett. Jelenleg a Megyei Kórház Központi Intenzív osztályán ápolják. Súlyos állapotba van.
Még több műtét előtt áll, és vérre lenne szüksége.
Ebben szeretnék segítséget kérni tőletek. Véradáskor mondani kell, hogy a vért neki szánjátok. Mindegy, hogy milyen vércsoport, mert a kórházban ezt meg tudják oldani, valamilyenfajta cserével.
Az adatokat írom:
Tóth Zsuzsa Tímea
Szül.idő: 1988. 07. 12.
TAJ száma: 090 824 168
Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Kórház Központi Intenzív osztály.
A segítségeket előre is megköszönve:
Köszönettel: Tibor Tóth
Véradásnál jelezni kell, hogy irányított véradás, ez egy plusz papír kitöltését jelenti, ehhez kellenek a fent szereplő adatok, és a kezelőorvosa neve: Dr. Mihucz Péter"
Néztem a videot. Jó nagy darab vas... Régebben,mintha még láttam volna ilyen behemótot. T150esben volt hasonló 2tengelyes,de ugye az egyedi külsővel rendelkezik,abbol gondolom,feltételezem,hogy ez a tipus lehetett. Többi,mind 3tengelyes volt. Hátul kettő. aztán,a difi mi jókat tartogatott? Sikerült kipiszkálni?
1982 ben készült, méghozzá itthon.
ez ráadásul az első darab belőle.
az a helyzet hoyg a nagytányérfogaskerék majdnem féig kinnt van már, de ha szemből nézed a bal fele jött vagy 30 centit, a jobb fele meg vagy 10 et.
difizárja működik rendesen, szerintem szét is old rendesen. műúton éreztem volna ha nem, ennek fix merev hídjai vannak. a terepet úgy követi hogy a derékcsuklónál tud billenni csak. azt is le lehet zárni hogy daruzáskor stabilabban álljon a talpán a böszme.
holnap lefotózom, amúgy youtube on van egy ilyenről videó.
https://www.youtube.com/watch?v=B1kkoMf4yc0
orbitális szerkezet, terepen gyalázatosan jó. mentem vele rommá rakva olyan helyen hogy a saját nyomvonalamban az első kerekek nem értek le a földig. a két hátsó keréken nekem tereplánc van, az elég volt hogy tolta az egészet ahogy van. csak azt lehetett érezni ha tuskóra futott a páncélja, durrant akkorákat lelki szemeim előtt minden alkalommal repült a motorról az olajteknő. de csak a páncél horpadt meg kicsit. a gyári páncél 8mm vastag sűrűn bordázott , ezt már valaki előttem megtunnerolta még másik 8 mm el. 4 fős meló felcsukni rajta, 3 emeli, egy meg villámsebesen csavarozza.
a kis táblája szerint 12 tonna az önsúlya, és 8 at vihet. 12 erdei köb frissen kivágott 4 méteres nemesnyár már volt rajta, olyan helyen ahova mtz-vel be sem tudtam menni még nem kellett semmi extra neki. sima összkerékkel vígan szaladt.
annak ellenére hogy a hidromotorja és a szivattyú gyengélkedik. emelkedőkkel se szoktam vacakolni, ha beletúrja az orrát a földbe is nyugodtan elhet neki nyomni, kijön. a raktérnél a váz a csípőmnél kezdődik, ameddig az el nem ül addig megy.
ha elül visszatolatni még mindíg tud.
az a nagy baja neki hogy már sokat látott életében. meg fogom hirdetni eladásra mert nincsen annyi munkám rá hogy megérje tartani, pedig fáj a szivem miatta. de lássuk be sajnos teljesítményre nem versenytársa a modern masináknak. daru is rövidebb rajta méterekkel, raktérfogat is korlátozott erőssen. amik boogisak azokon kisebbek a kerekek sokkal, alacsonyabban kezdődik a raktér mint ezen a szörnyen. ha meg rendesen telipkaolom szörnyen instabil.
a timberjack másolta is ezt a gépet, maga idejében műszaki csoda volt. teher alatt is kapcsolahtó fokozat, joystick vezérlésű daru, s így tovább.. eredetileg ifa difi volt alattuk, a közgép által gyártott lehajtásokkal. gondolom az idővel megfáradt alatta, ezt meg foglamam sincsen még milyen rába híd. számot /táblát egyébb jelzést nem találok rajta. még a difi öntvényen se.
annyi biztos hogy jelen állapotában ha megcsinálom akkor nehézterepen nemigen akad versenytársa.
szép egy jószág lehet.meg nem mai holmi lehet. mozdonyon vannak hasonló méretű holmik. egy képet dobhatnál föl,hogy milyen a kinézete. difizár,a hidban nem szarakodhat,hogy az miatt remeg az eleje,meg süti az olajat? befeszült difit,nem lehet csavarral visszanyomatni? esetleg,ha melegitve van a hid,ahol befeszül a difi,aztán még össze nem melegedik az egész,akkor érdemes rángatni,különben nem tudom,milyen nyers erő mozditja vissza. csak a hőtágulás segithet. azt hama egyenesbe rángatni. hát,ismét sok sikert!
sajnos egyiksem...
pedig úú de szerettem volna.
elkezdtük széthúzni a difit, gondoltam a "majmok" boldogulnak vele de sikerült ferdén elkezdeniük kihúzni "mer rövid volt a csavar" aztán biztos ami biztos olajemelővel felbátorodva aláemeltek.
egyenlőre füstöl az agyam hogy lehettem ekkora barom. rábízni bárkire ekkora feladatot, hogy tekerjen be két szájbafosott csavart...
na mindegy, holnap megpróbálom egyenesbe rángatni traktorral.
úgytűnik hogy sem a nagy tányér/kúpkerékpár, sem a lehajtások bolygóműve nem hibás.
csapágyak is rendben amit eddig láttam (bár ismerem magam, úgyis ki fogom cserélni ha már szétszedtük... ezért nem szabad szétszednem semmit.... :( )
node. a tippem (mivel más nem maradt) az az volna hogy a belső bolgyókereszten levő fogaskerekek kophattak meg.
igaolja az is hogy rángatott már a végén szegénynek az eleje, gondolom foghegyre kap már benne a fogaskerék.
mindenesetre jó böszme cuccok vannak benne, mostani 200+ lovas forwarderek megirigyelhetnék.
ez a huncut kis kardán is ami továbbítja az öreg hathengeres rettenetes erejét .. csavartól szemközti csavarig nekem egy arasz átmérőben. az 20 centi kereken.
aztán ez csak 130 lovas.
(igaz a nyomaték rettenetes. üvegen 1500 at pörög ez a dög. az 1 es meg olyan lassú rajta mint a 820 as belarus mászója. 6 henger se hazudik, nagyon szép simajárású motor.)
mindenesetre remélem elég az mtz ahhoz hogy egyenesbe rángassam a difi belét, megmondom őszintén a kardánt is csak nekifutásból bírtam kitépeni. lassan nem ment mert csak ágaskodott vele a béla.
de lesz még min sírnom, hidromotort és szivattyút is ki akarom szedni.
fel lettek lazítva, de a kcr2500 as (140 BAR a gyári üzemi nyomás, 160 on járatom én) meg se bírta moccintani. akkora drabális vas a szivattyú majdnem mint a rába difiműve. bobcat is próbálta de kanál nélkül se bírt rajta emelni.
hajtáselosztóműve szerencsére úgy van kitalálva hogy kívülről meglehetett csapágyazni. hú de örültem neki, 4 centi vastag "lemezből" varrták össze, isten se tudja mennyit nyomhat. abban is 15-16 centi széles fogaskerekek vannak.
elvileg ha egyzser körbeérek rajta akkor kibír ez egy atomvillanást is. jóó persze erdészeti gépek más kategória. itt az hogy keresztbe hosszába zárt difivel térdig érő sárban tizentonnával megrakva fordul az ember nem szabad hogy bármit is széttépjen.
difinek a kisebbik kúpkereke nagyobb mint a teásbögrém :D
na, most hogy kiírtam minden bánatom...
remélem sikerül kiráángatni végre holnap a difi belét, visszaírok hogy sikerült..
közben ha valaki b*szott már így rá egyébb lehetséges megoldásokat szivesen várom. elvileg kizárt hogy kárt tudjon ebben tenni a kis vacak belarus, de ha van finomabb módja a dolognak akkor állok elébe. nem szeretek nyers erőhöt folyamodni ameddig nem muszály.
(de ha az kell, akkor nem sajnálok semmit)
bakker, és tényleg valaki derekasan összeragasztotta a kardánt.
más nem maradt, trakit rákötöttem és avval rángattam meg mire kijött...
remélem aki ezt elkövette valami "rezervátum" táborban lelte halálát mély kínok közt.
pff.
nézegettem, de fölös. az osztómű az elsőhajtás kimenő kardánnal pont szembe egy cirka 4 centi vastag "lemez" nek megy neki, azon csak egy kivágás van amin a hátsó hajtás kardánja jön ki.
gyakorlatilag ameddig ezt a kardánt nem szedem le addig az osztóművet se tudnám kivenni.
az elsőhajtás kardánjának az irányába kéne tolnom az osztóművet, az illesztőszegekről csak úgy jön le.
hülye kérdés, de létezhet hogy összeragasztotta volna valami jómadár a kardánt ?
13549 hozzászólás
Válasz #5001. hozzászólásra
Ki tudja meddig marad hö?
Ráadásul a kényelem
Válasz #5000. hozzászólásra
osszténn mi a gyikknakk talajtraktort sorba tenni ha ott a veres iszonyat, a
M agyar
T raktoristák
Z erelme??????
Válasz #4999. hozzászólásra
Hidd már el nekem hogy 26
Válasz #4998. hozzászólásra
Be voltál sziiva már akkor is!!!! Csongrádon és 26 nak nézted a 28 at
Válasz #4997. hozzászólásra
Biztos germánoknál ez flanc
Válasz #4995. hozzászólásra
Mepar.hu
Válasz #4994. hozzászólásra
....... hátsó váltóméretet
Na jóvan kapsz hátsó ......n rúgás helyett.....
270 95 48
300 95 46
a 26os felnit meg mi a rákra raktak meg mikor meg ki meg hol meg hogyhogyyyyyyy????
üdv,lenne egy olyan kérdésem,hogy helyrajzi szám alapján hol lehet megnézni a neten
Válasz #4993. hozzászólásra
Az első kerékről ez a legjobb képem
Válasz #4992. hozzászólásra
etecc itten össze vissza a Q 26os kamumérettel ami most meg kiderül elől van---------------------
kép nélkül én má nem hiszek desemmit se
Válasz #4991. hozzászólásra
egy kicsit be újítottam
Szerintem te vagy belőve ugyanis eme gép gumizása elől 16.9-26
hátul pedig 520/70-38
ja és nem a cégé,
Válasz #4990. hozzászólásra
Sztem beszivtál először 16,9 et irtál 26os felnin
mostmeg má 520 70......
kevered a cég gépeit a halál tudja kiével
Válasz #4989. hozzászólásra
520az csak/70 ezzel van a bajom mert nem fér be a kukorica sorba
Válasz #4988. hozzászólásra
Tudtam h. nem a kiténél veszed majd
420a hátsó nem 520
na találd ki végre milyen szélesség meg magasság fér be mert nem haladunk sehova idő meg megy
nesze 230 270 300 320 340 380 ezek a méretek vannak 420 alatt
válasszzzzzz
bár pár csak álom lesszzzzzz
Válasz #4987. hozzászólásra
Tulajdonképpen nem is volna fontos annyira az első (sokkal nagyobb gond a hátsó ami 520-as)de ez a 24-es felni ingyé lenne
Válasz #4985. hozzászólásra
Meg egyáltalán milyen széles gumi köll hééé????
Hötyögjön má vlmit apucó......
Válasz #4985. hozzászólásra
Befér nagyobb kerék akkor tenni kell nagyobbat.
Válasz #4984. hozzászólásra
Amennyire lehetséges annyira keveset
Válasz #4983. hozzászólásra
Én nemtom hogy min agyalsz mennyit akarsz beletolni........
Válasz #4982. hozzászólásra
Igen, de azon is törpöltem ami neked jár a buksidba(kisebb a kerék de nem használom az elejét)
Válasz #4981. hozzászólásra
Első hajtás van?
Válasz #4980. hozzászólásra
JD
Válasz #4979. hozzászólásra
Min van ez?
Válasz #4978. hozzászólásra
Akkor ez nem járható út
Válasz #4975. hozzászólásra
Nem csökkentheted a felni átmérőt ha vékonyítani akarod a gumit szélességet.
pl a 230 95 36felel meg neki
Válasz #4976. hozzászólásra
Jessz
Válasz #4975. hozzászólásra
26os felni?
Egy kis segítséget szeretnék kérni 26x16.9 gumit szeretnék kiváltani 24es felnivel, de amennyire lehet keskeny legyen a gumi(művelő kerék lesz)
melyik az a méretű gumi ami átmérőben ugyan az a magasság de aránylag keskeny?
Válasz #4973. hozzászólásra
ezt a kaszát el kell vinni a méhtelepre vagy muzeumba ..... ezzel nem lehet kaszálni csak kinlodni ezeréves szerkezet lehet ahogy látom az ékszij a dobokon kivül fut és ráadásul csak egy darab
aki kaszált már az tudja hogy ezzel nem fog menni ez tuti a képröl meg lehet mondani ....
hogy megcsuszik és nem a hajtás megy szét oké de ez kaszálás közben is csuszni fog és nem tudsz vele kaszálni majd pont emiatt .... az ujabbakon már 4 ékszijj van a kardánoson sem szakad szét semmi mivel szabadon futos kardán van rajta illetve kuplunggal is e l van látva
Válasz #4972. hozzászólásra
Azért adták oda mert elhunyt a tulajdonos és felszámolták az egész gazdaságot,és mivel nem alkudtam a traktor árából így odaadták mellé.
Egyik ismerősömnek van hasonló csak ő teljesen átalakította és csak az ékszíjhajtást hagyta meg ami szerinte főnyeremény mert ha bármi gond van csak az ékszíj szakad.
Na majd kiderül,végre itt a jobb idő aztán szétszedem hátha akkor látom mi a baj....
Válasz #4971. hozzászólásra
Húúúú ez már több mint gyanús szerkezet, amit valaki csakúgy odaad .....csakhogy már ne is lássa..... gondolkozz kaszavételen.
Üdv,
Nem tudja valaki hogy lehet-e ilyen dobot kapni?
Egy német gyártmányú kizárólag ékszíj meghajtású 2 dobos kasza ez de márkát nem tudok és sehol nem is találok ilyet...
Traktorhoz adta oda tavaly a gazdája ráadásként amikor megvettem és az egyik dobja lötyög,valószínűleg belül van vmi eltörve,de ahogy eddig néztem nemigen lehet szétszedni max ha elvágom....és amennyiben rendbe hozható 7Ha kaszálásához nem akarok másikat venni amennyiben ezt munkába lehet állítani.
Üdv!
Lábon álló nyárfát, illetve fenyőfát mennyiért lehet eladni?
Nem nagy tételről van szó 20-25 fa.
ISOBUS csatlakozo
Létrehozta: mercsekmark, 2015-02-24 11:44:19
Új hozzászólás Frissítés
Válasz » #1 mercsekmark | 2015-02-24 11:44:19
#894743. hozzászólás
[ Törlés ] [ Felhasználó kitiltása: egy napra | egy hétre | egy hónapra ]
Sziasztok. Érdeklödnék hogy kinek van isobusosz csatlakozású eszköze bármilyen.
Válasz #4967. hozzászólásra
jómultkor légfékhez (tiszta légfékes) kerestem pedált, nemigen van a közeli volánnál már semmi. a honvédségtől sikerült szereznem egy FUG (ha minden igaz) légfék pedálszelepet, az van most benne :D
van pár kamion szervíz/bontó a környéken, megpróbálom azokat.
amúgy igen, a nagy foghézag miatt zúg a difi.
megmondom őszintén kezdett már foghegyre kapni és meg is akadt időnként. csoda hogy nem tört össze benne semmi a feszültségtől.
közben ma elkezdem bontani a hidraulika szivattyúkat és a motort, a daru tömbjét, visszejtésgátló szelepeket, motorolajat leengedem, adagolót viszem holnap átnézetni,vadászok porlasztókat bele, s ha már ottvagyok kidobom belőle a teljes vellamosságot.
(ezért nem szuabad semmit se szétszendem, úgyse bírom ki hogy ne teljes felújítás legyen belőle..de akárhogyan is, ősszel meg akarom hirdcetni eladásra, illik addigra ráncbaszedni mindent.)
Válasz #4966. hozzászólásra
akkor,a nagy foghézag miatt berregett az eleje? Esetleg valami közeli Volántársaságnál valami maradék szakirodalom? egy próbát megér. hacsak ISO szerint ki nem basztak mindent ott is.
Válasz #4965. hozzászólásra
elvileg a lehajtások fedelén RÁBA felirat van, de táblát nem találok a difin hogy be tudjam azonosítani.
ami módfelett érdekes hogy a bolygókereszt kicsi nagyon. töltök fel róla képet ide, hátha valakinek beugrik mié lehet.
boccs a hevenyészett rajzért, most többre nem futotta :D
a kisfogaskerekek amik a keresztre mennek érdekesmódon nem rendelkeznek semmiféle hüvellyel (wtf) 10 foguk van, a teljes fogaskerék vastagsága 31mm.
ami a féltengelyeket hajtja fogaskerék az 16 fogú, így néz ki :
a difi öntvény meg így, és nincs is semmi egyébb ismertetőjele neki :
holnap megpróbálok egy közeli kamion szervízt, hátha ismerős nekik a darab, meg felhívom a rába futóműgyártót, hátha tudunk valamit okoskodni.
sajnos a rajzokon sem fogszám, sem kereszt méret nincsen hogy a bánat enné meg őket..
Válasz #4964. hozzászólásra
Na,hát akkor ez is kipottyant. Hát,ja. Ez az erdőgazdálkodás ilyen irányba megy,én is ezt látom. A gép alkatrészei ismeretlen Helyről származnak? Ha itt épitették,honnan a holmi bele? Hátsó hidon sincs adattábla,vagy beütött szám,stb? Rába alá való hid,nem lehet,mert irtad,20centi átmérőjű a kardán,azon meg kissebb. Nagyobb nyomatéknál sem a kardán hullik szét,hogy ilyen nagyot tegyen rá,ha a Rábát hajtja. akkor a hid is erősebb,meg a difi is,mint a Rábáké.tehát,az nem lehet. szerintem. T150,az is kissebb. K 700 ami régen divat volt,azt meg csak messziről láttam. Nem ismerem.
Válasz #4960. hozzászólásra
jam, kirántottam trkatorral.
a belső kereszten a kisfogaskerekek lötyögnek mint az állat.
van vagy 3 mm kottyanása.
érdekesmódon nem találtam bronz perselyt, csak fel vannak húzva a fogaskerekek a keresztre (wtf) eggyik nem lötyög, hanem passzentos, csak a másik 3 kopott el.
most nyomozok alkatrész ügyben, bár a hidat képtelenség beazonosítani. nincsen meg rajta a kis tábla amin az adatai szerepelnének.
t-150 esből gemencen csináltak forwardert, az is a neve hogy gemenci forwarder.
sajnos a t-150 es dereka nemigen bírta ezt a fajta kiképzést. nem erre való. házi gyártmányú forwardernek még mindíg tökéletes, tulajdonképpen csak meg kell nyújtani a hátsó vázat meg kicserélni a kardánt hosszabra. rönkszállításra egyébként tökéletesen megfelel erdőn belüli feltáróutakon. 40 et megy, erőnek nincsen híjján.
a gépsor elvileg úgy nézne ki hogy a az igazi forwarder a vágástértől viszi a feltáró útig a fát. ha oda még kamion nemtud bemenni akkor jöhet a gemenci forwarder ha ótvar az út, ha nem annyira akkor az rp-12 jelű közelítő szerelvény.
rövid távon mindkettő alkalmas volna közútra is. hoszabb távon marad a kamion, elvileg a gépsor lényege az lett volna hogy ne keljen darus terepes kamionnak üzemelnie, hoszabb szállítási távon nem kifizetődő. egyszerű közúti kamionszerelvény megtudja oldani a szállítást, nyilván a cél terület rönk esetében egy fűrészüzemnek illenék lenni. ahol a belső anyagmozgatás végett amúgyis szokott volt lenni darus apparátus, ami lerakodja a kamiont.
ezt anno a 80 as évek közelében jól kitalálták, és így is kéne működnie a dolognak. de nem így működik sajna.
ez tökéletesen fel volt építve, gyérítésbe rp-6 illetve később a hajtott tengelyű drph-6 darus közelítőpótkocsi, illetve az sr-8 pótkocsi törzskiválasztáshoz, feltáróúton szállításhoz a gemenci berendezés illetve az rp-12, tarvágásokhoz illetve szálaláshoz meg a varuta-62.
figyelemreméltó az előrelátás, hiszen kezd eltolódni a modern erdőgazdálkodás a tarvágásos techonológiáról a szálalás felé.
előnye hogy nem kell méregdrágán mesterségesen felújítani és ápolni az erdőt, ezt a természet elvégzi.
ugyan a termelés drágább, de nincsen a hektáronkénti nagy költséggel járó felújítás és ápolás. ráadásul nem többtízéves vágásfordulók vannak hanem folyamatos termelés ami egy kiszámíthatóbb gazdálkodást tesz lehetővé. persze a magyarországi beszűkült látókörű erdőgazdálkodás még messze jár attól hogy esz szellemileg fel is érje. érdekességképpen egy ciklusnyi idő alatt pontosan ugyanaz a fatömeg nő meg így egy erdőben. a folyamatos válogatás következtében pedig a természetes szelekció mellett az emberei beavatkozás folytán generációrol generációra egyre jobban közelít az erdő faállomány genetikailag ahhoz ami kívánatos.
meglátjuk, igazából azért rakom rendbe az öreg szörnyet mert bízom benne hogy a szálaló gazdálkodás méginkább előtérbe kerül, ha pedig nem akkor fájó szívvel de meghirdetem eladásra.
Válasz #4962. hozzászólásra
Az email címem: vadmalac80kukacfreemail.hu
Ha megadná neki valaki.
Ha valaki ismeri Otis-t, vagy tud hozzá elérhetőséget, az szóljon már neki hogy ment neki egy személyes üzenet! Ritkán nézi azt a postafiókját, és fontos lenne! Esetleg privátban jöhetne egy email-cím, amin írhatnék neki.
Előre is köszönöm!
Véradás:
"„Sziasztok!
Múlt héten sajnálatos esemény történt. Húgom ( Zsuzska Toth) súlyos balesetet szenvedett. Jelenleg a Megyei Kórház Központi Intenzív osztályán ápolják. Súlyos állapotba van.
Még több műtét előtt áll, és vérre lenne szüksége.
Ebben szeretnék segítséget kérni tőletek. Véradáskor mondani kell, hogy a vért neki szánjátok. Mindegy, hogy milyen vércsoport, mert a kórházban ezt meg tudják oldani, valamilyenfajta cserével.
Az adatokat írom:
Tóth Zsuzsa Tímea
Szül.idő: 1988. 07. 12.
TAJ száma: 090 824 168
Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Kórház Központi Intenzív osztály.
A segítségeket előre is megköszönve:
Köszönettel: Tibor Tóth
Véradásnál jelezni kell, hogy irányított véradás, ez egy plusz papír kitöltését jelenti, ehhez kellenek a fent szereplő adatok, és a kezelőorvosa neve: Dr. Mihucz Péter"
Válasz #4959. hozzászólásra
Néztem a videot. Jó nagy darab vas... Régebben,mintha még láttam volna ilyen behemótot. T150esben volt hasonló 2tengelyes,de ugye az egyedi külsővel rendelkezik,abbol gondolom,feltételezem,hogy ez a tipus lehetett. Többi,mind 3tengelyes volt. Hátul kettő. aztán,a difi mi jókat tartogatott? Sikerült kipiszkálni?
Válasz #4958. hozzászólásra
1982 ben készült, méghozzá itthon.
ez ráadásul az első darab belőle.
az a helyzet hoyg a nagytányérfogaskerék majdnem féig kinnt van már, de ha szemből nézed a bal fele jött vagy 30 centit, a jobb fele meg vagy 10 et.
difizárja működik rendesen, szerintem szét is old rendesen. műúton éreztem volna ha nem, ennek fix merev hídjai vannak. a terepet úgy követi hogy a derékcsuklónál tud billenni csak. azt is le lehet zárni hogy daruzáskor stabilabban álljon a talpán a böszme.
holnap lefotózom, amúgy youtube on van egy ilyenről videó.
https://www.youtube.com/watch?v=B1kkoMf4yc0
orbitális szerkezet, terepen gyalázatosan jó. mentem vele rommá rakva olyan helyen hogy a saját nyomvonalamban az első kerekek nem értek le a földig. a két hátsó keréken nekem tereplánc van, az elég volt hogy tolta az egészet ahogy van. csak azt lehetett érezni ha tuskóra futott a páncélja, durrant akkorákat lelki szemeim előtt minden alkalommal repült a motorról az olajteknő. de csak a páncél horpadt meg kicsit. a gyári páncél 8mm vastag sűrűn bordázott , ezt már valaki előttem megtunnerolta még másik 8 mm el. 4 fős meló felcsukni rajta, 3 emeli, egy meg villámsebesen csavarozza.
a kis táblája szerint 12 tonna az önsúlya, és 8 at vihet. 12 erdei köb frissen kivágott 4 méteres nemesnyár már volt rajta, olyan helyen ahova mtz-vel be sem tudtam menni még nem kellett semmi extra neki. sima összkerékkel vígan szaladt.
annak ellenére hogy a hidromotorja és a szivattyú gyengélkedik. emelkedőkkel se szoktam vacakolni, ha beletúrja az orrát a földbe is nyugodtan elhet neki nyomni, kijön. a raktérnél a váz a csípőmnél kezdődik, ameddig az el nem ül addig megy.
ha elül visszatolatni még mindíg tud.
az a nagy baja neki hogy már sokat látott életében. meg fogom hirdetni eladásra mert nincsen annyi munkám rá hogy megérje tartani, pedig fáj a szivem miatta. de lássuk be sajnos teljesítményre nem versenytársa a modern masináknak. daru is rövidebb rajta méterekkel, raktérfogat is korlátozott erőssen. amik boogisak azokon kisebbek a kerekek sokkal, alacsonyabban kezdődik a raktér mint ezen a szörnyen. ha meg rendesen telipkaolom szörnyen instabil.
a timberjack másolta is ezt a gépet, maga idejében műszaki csoda volt. teher alatt is kapcsolahtó fokozat, joystick vezérlésű daru, s így tovább.. eredetileg ifa difi volt alattuk, a közgép által gyártott lehajtásokkal. gondolom az idővel megfáradt alatta, ezt meg foglamam sincsen még milyen rába híd. számot /táblát egyébb jelzést nem találok rajta. még a difi öntvényen se.
annyi biztos hogy jelen állapotában ha megcsinálom akkor nehézterepen nemigen akad versenytársa.
Válasz #4957. hozzászólásra
szép egy jószág lehet.meg nem mai holmi lehet. mozdonyon vannak hasonló méretű holmik. egy képet dobhatnál föl,hogy milyen a kinézete. difizár,a hidban nem szarakodhat,hogy az miatt remeg az eleje,meg süti az olajat? befeszült difit,nem lehet csavarral visszanyomatni? esetleg,ha melegitve van a hid,ahol befeszül a difi,aztán még össze nem melegedik az egész,akkor érdemes rángatni,különben nem tudom,milyen nyers erő mozditja vissza. csak a hőtágulás segithet. azt hama egyenesbe rángatni. hát,ismét sok sikert!
Válasz #4956. hozzászólásra
sajnos egyiksem...
pedig úú de szerettem volna.
elkezdtük széthúzni a difit, gondoltam a "majmok" boldogulnak vele de sikerült ferdén elkezdeniük kihúzni "mer rövid volt a csavar" aztán biztos ami biztos olajemelővel felbátorodva aláemeltek.
egyenlőre füstöl az agyam hogy lehettem ekkora barom. rábízni bárkire ekkora feladatot, hogy tekerjen be két szájbafosott csavart...
na mindegy, holnap megpróbálom egyenesbe rángatni traktorral.
úgytűnik hogy sem a nagy tányér/kúpkerékpár, sem a lehajtások bolygóműve nem hibás.
csapágyak is rendben amit eddig láttam (bár ismerem magam, úgyis ki fogom cserélni ha már szétszedtük... ezért nem szabad szétszednem semmit.... :( )
node. a tippem (mivel más nem maradt) az az volna hogy a belső bolgyókereszten levő fogaskerekek kophattak meg.
igaolja az is hogy rángatott már a végén szegénynek az eleje, gondolom foghegyre kap már benne a fogaskerék.
mindenesetre jó böszme cuccok vannak benne, mostani 200+ lovas forwarderek megirigyelhetnék.
ez a huncut kis kardán is ami továbbítja az öreg hathengeres rettenetes erejét .. csavartól szemközti csavarig nekem egy arasz átmérőben. az 20 centi kereken.
aztán ez csak 130 lovas.
(igaz a nyomaték rettenetes. üvegen 1500 at pörög ez a dög. az 1 es meg olyan lassú rajta mint a 820 as belarus mászója. 6 henger se hazudik, nagyon szép simajárású motor.)
mindenesetre remélem elég az mtz ahhoz hogy egyenesbe rángassam a difi belét, megmondom őszintén a kardánt is csak nekifutásból bírtam kitépeni. lassan nem ment mert csak ágaskodott vele a béla.
de lesz még min sírnom, hidromotort és szivattyút is ki akarom szedni.
fel lettek lazítva, de a kcr2500 as (140 BAR a gyári üzemi nyomás, 160 on járatom én) meg se bírta moccintani. akkora drabális vas a szivattyú majdnem mint a rába difiműve. bobcat is próbálta de kanál nélkül se bírt rajta emelni.
hajtáselosztóműve szerencsére úgy van kitalálva hogy kívülről meglehetett csapágyazni. hú de örültem neki, 4 centi vastag "lemezből" varrták össze, isten se tudja mennyit nyomhat. abban is 15-16 centi széles fogaskerekek vannak.
elvileg ha egyzser körbeérek rajta akkor kibír ez egy atomvillanást is. jóó persze erdészeti gépek más kategória. itt az hogy keresztbe hosszába zárt difivel térdig érő sárban tizentonnával megrakva fordul az ember nem szabad hogy bármit is széttépjen.
difinek a kisebbik kúpkereke nagyobb mint a teásbögrém :D
na, most hogy kiírtam minden bánatom...
remélem sikerül kiráángatni végre holnap a difi belét, visszaírok hogy sikerült..
közben ha valaki b*szott már így rá egyébb lehetséges megoldásokat szivesen várom. elvileg kizárt hogy kárt tudjon ebben tenni a kis vacak belarus, de ha van finomabb módja a dolognak akkor állok elébe. nem szeretek nyers erőhöt folyamodni ameddig nem muszály.
(de ha az kell, akkor nem sajnálok semmit)
Válasz #4955. hozzászólásra
nyers erő mindig segit! akkora gép ezt meg sem érzi. Aztán,mi sütötte meg az olajat? kúpkerék,vagy a csapágy?
gratula!
bakker, és tényleg valaki derekasan összeragasztotta a kardánt.
más nem maradt, trakit rákötöttem és avval rángattam meg mire kijött...
remélem aki ezt elkövette valami "rezervátum" táborban lelte halálát mély kínok közt.
pff.
köszönöm a segítséget.
Válasz #4953. hozzászólásra
nézegettem, de fölös. az osztómű az elsőhajtás kimenő kardánnal pont szembe egy cirka 4 centi vastag "lemez" nek megy neki, azon csak egy kivágás van amin a hátsó hajtás kardánja jön ki.
gyakorlatilag ameddig ezt a kardánt nem szedem le addig az osztóművet se tudnám kivenni.
az elsőhajtás kardánjának az irányába kéne tolnom az osztóművet, az illesztőszegekről csak úgy jön le.
hülye kérdés, de létezhet hogy összeragasztotta volna valami jómadár a kardánt ?
Válasz #4952. hozzászólásra
Próbáld meg az osztóművet meglazítani!