Helo mindenkinek!
Kíváncsiság képpen kérdezem hogy valaki bálázott-e már a vlagyival? Van olyan bálázó amit el tud hajtani? Én K-442 nézegettem meg azt ha elhajtja akkor olyat kapnék kölcsönbe!
Látott már ilyen tolószerkezet felfüggesztést valaki?
Gondolom bilinccsel van odafogatva a tartó része. Elég ötletesnek tűnik, vajon bírhatja is a tolási erőt?
A motortartó rúd elég erős ehhez?
A hidraulika tömb tartály felé visszamenő csatlakozójára ne köss te orbitot, mert majd szépen le fog robbanni a tömböd alja. Az nem bírja a nyomást, a tömbnek csak a középső brutálnagy öntvény része bírja a nyomást.
Másik dolog, ha megnézed, legtöbbször akkor kell a hidraulika is mikor a kormányt is kéne már tekerned! Ne akarj magadnak plussz munkát csinálni, és idegbetegséget. Nem szabad összekeverni a szervót a hidraulikával, mert ennek úgyis az lenne a vége, hogy feltennél egy másik szivattyút.
Meg is zavarodnék amikor a kert végén emelem a tárcsát és közben a kormányt nem tudnám alászedni.
Ha egy plusz ékszíjtárcsa, meg egy plusz szivattyú felszerelése ilyen gondot okoz, én azt javaslom, ebbe ne kezdj bele !!!
Válasz #8033. hozzászólásra
Vlagyit lebutítani 1 LTZ szintjére....hát nem tudom.
Bölcs mérnök gárda valóban 1 hidraulika szivattyúra tervezve álmodta meg az emelést,és a kormányszervót eme ipari remekművön,ami még ráadásként ki is kapcsolható.
Ez igaz. Egy szivattyú van rajt. Csak van egy áramláselosztó szelep.
Csak így működik! Egy másik szivattyú ráépítése egyszerűbb lenne!
Ha az eredeti szivattyútól veszünk el olajat, nem fog emelni a hidraulika! A visszatérő ágba meg azért nem jó, mert változó a folyadékszállítás.
Az MTZ-n a differenciálzár vezérlés az üzemi nyomás töredéke. 80-90 bar helyett 6-8 bar a difivezérlés.
Ilyen nyomással nem megy a kormányzás.
Szerintem sem kellene erőltetni a visszatérő ágról. Mikor a T-30ban a kardánkuplungot kinyomjuk akkor ha nem középállásban van a hidraulika kar elengedi a gépet szépen lassan.
Köszi Árpy a képeket. Az LTZ-n is 1 szivattyú van, és ráadásul utána van leágazva a szervóhoz a nyomó ág. Úgyhogy NÓ-PARA. Megcsinálom, aztán megírom milyen lett. Szerintem van új a nap alatt.....
sziasztok segítséget szeretnék kérni tinektek nem szokót a traki váltó összeakadni vagy nem tudnátok segíteni mi okozza ezt nekem ??
bizalommal várom válaszotokat!!
Válasz #8028. hozzászólásra
Gondolkozz,ha ilyen egyszerű lenne ,miért tesznek fel dupla szivattyút szinte minden gépre(már megint a bolond nyugatiak)a szervók általában más nyomáson működnek ,de a te tudod,a te életeddel játszol
Egy esetbe nem lesz kormány szervó, ha egyirányú munkahengert működtet, de annál is csak emelés közbe, mer leengedésnél már lesz oil nyomás. Persze ezek csak az én gondolataim, de elméletbe szerintem működhet.
egy bolti t30A70 katalógus szerint felszerelhető a komplett hajtás. de csak az a70-es stimmel (ez nem hajtja az elejét)" pár darabot" gyártottak belőle tudtom szerint.talán az oroszoknál még lehet szerezni ilyen cuccokat.
Én annak idején arra jutottam h a két szivattyús hajtásház nem szerelhető fel a t25 derekára, azaz az egy szivattyús hajtásházra.
Vagy mégis ?
Meg azt mondták h a t30 derekában más fogaskerekek is vannak.
Mit tudsz erről?
Rendben, lefotózom, de a kormány részt nem bontom meg, de sokak megcsinálták már a T-25-öt szervósra, ők biztos segítenek neked!
Végülis a T30A70 (a sima hátsó kerék meghajtású) is szervós, de hát annál gyárilag van a szivattyú beépítve a hidraulika szivattyú mellé.
És műszakira akarod vinni? Mert szerintem ott beleköthetnek a szervósításba.
Én már megcsináltam, de nem viszem műszakira.
Vagy ha szépen meg van csinálva lehet nem foglalkoznak vele? hogy van ez ?
Szia Árpi. A T-30cas tuttommal szervós ? Mert ha igen, tehetnél fel pár képet a komplett rendszerről, mert a T-25 ön most akarom csinálni. Van elkébzelésem, de érdekelne a te verziód.
Igen, ilyenkor szinte nincs munkám vele. Ősszel illetve télen és tavasszal van többet használva. Azért is foglalkozok most vele, mert nem kell menni vele
Amúgy szinte készen vagyok, amit terveztem, pár kép belőle:
Ami pirosan maradt, az még fekete lesz, alul a karokat hagyom pirosan. Az jó, ha feltűnő.
A műszerfal melletti részt dupla rétegben bitumenlapoztam, utána került rá a szivacsos műbőr.
Még annyit megcsinálok, hogy a motor és az akksi közötti részt bitumenlapozom, meg a motorháztetőt teljes terjedelmében rezgéscsillapítom(bitumenlappal), illetve 10 mm-es hőálló, olajálló hangelnyelő szivacsot ragasztok fel rá. Aztán ennyi
Szia. A műszaki menete: Mivel soha nem volt még forgalomba, így csak a KPM-nél lehet műszakiztatni. Ezért bementem az összes meglévő papírommal, 3db adásvételivel amiket előtte visszamenőleg kinyomoztam, és végigjártam. Ott átnézték a dokumentumokat és a fényképeket amiket bevittem a traktorrol , és attak egy vizsga időpontot. Utána biztosítás megkötése. Utána műszaki. Utána eredet vizsga. Utána okmány iroda. És kész. Azért nem volt ennyire egyszerű, meg idegeskedés mentes, meg gyors, de ez lenne a menete. Árak: -Kpm vizsga 30560.- -Eredet vizsga 20000.- -biztosítás 11760.- -Okmány iroda 15000.- = 77320.- + fuvar. Mindenkinek sok türelmet, időt, és pénzt kívánok a rendszám szerzéshez. Ha kérdés van írj.
Már régóta figyelgetem ezt az oldalt, de csak most lett aktuális a hozzá szólásom.
Keresek valami üzemképtelen lerobbant "kis"traktort a gyümölcsösünk karban tartásához. Pl: tz4k, rába15, mtz t25, stb stb stb
ha netán tudna segíteni valaki kérem jelezze. Előre is hálás köszönetem.
Sziasztok! Volt-e már valakinek olyan problémája, hogy 400-as fordulatnál nem megy feljebb a fordulat , én az adagolóra gyanakszom , esetleg valami orvosság reá, előre is köszi
Köszi, de a kérdésem óta le is műszakizott ,(az enyémen, csak alvázszán van,a táblán) ez volt az első műszakija, mitnemongyak nem volt egyszerű, meg olcsó se, de legalább megvan.
A tető résszel készen vagyok, megkapta mindenhol az új fekete műbőrt, meg a tető szigetelést is mind a kettő félben.
Bitumenlappal kiegészítem azokat a részeket, ahol csak lemez van, majd műbőrözöm tovább a gépet belülről.
25342 hozzászólás
Válasz #8044. hozzászólásra
És mijen bálázót huzigáltál?
Válasz #8043. hozzászólásra
Amúgy én már báláztam vele....vitte szépen......
Válasz #8042. hozzászólásra
Na ez egy bölcs döntés!
Válasz #8041. hozzászólásra
majd a bálázó tulaja bebálázza nekem is! 
akkor ugy érzem h nem fogunk bálazgatni!
Válasz #8039. hozzászólásra
Szeva.50LE kell hozzá!
Válasz #8038. hozzászólásra
Hali. Maga a rúd elég erős hozzá de a hegesztés ami tartja jóval kisebb feszítéstől is meg tud repedni.
Helo mindenkinek!
Van olyan bálázó amit el tud hajtani? Én K-442 nézegettem meg azt ha elhajtja akkor olyat kapnék kölcsönbe!
Kíváncsiság képpen kérdezem hogy valaki bálázott-e már a vlagyival?
Látott már ilyen tolószerkezet felfüggesztést valaki?
Gondolom bilinccsel van odafogatva a tartó része. Elég ötletesnek tűnik, vajon bírhatja is a tolási erőt?
A motortartó rúd elég erős ehhez?
Válasz #8024. hozzászólásra
Szia!
A hidraulika tömb tartály felé visszamenő csatlakozójára ne köss te orbitot, mert majd szépen le fog robbanni a tömböd alja. Az nem bírja a nyomást, a tömbnek csak a középső brutálnagy öntvény része bírja a nyomást.
Másik dolog, ha megnézed, legtöbbször akkor kell a hidraulika is mikor a kormányt is kéne már tekerned! Ne akarj magadnak plussz munkát csinálni, és idegbetegséget. Nem szabad összekeverni a szervót a hidraulikával, mert ennek úgyis az lenne a vége, hogy feltennél egy másik szivattyút.
Meg is zavarodnék amikor a kert végén emelem a tárcsát és közben a kormányt nem tudnám alászedni.
Ha egy plusz ékszíjtárcsa, meg egy plusz szivattyú felszerelése ilyen gondot okoz, én azt javaslom, ebbe ne kezdj bele !!!
Válasz #8033. hozzászólásra
Vlagyit lebutítani 1 LTZ szintjére....hát nem tudom.
Bölcs mérnök gárda valóban 1 hidraulika szivattyúra tervezve álmodta meg az emelést,és a kormányszervót eme ipari remekművön,ami még ráadásként ki is kapcsolható.
Válasz #8033. hozzászólásra
Ez igaz. Egy szivattyú van rajt. Csak van egy áramláselosztó szelep.
Csak így működik! Egy másik szivattyú ráépítése egyszerűbb lenne!
Ha az eredeti szivattyútól veszünk el olajat, nem fog emelni a hidraulika! A visszatérő ágba meg azért nem jó, mert változó a folyadékszállítás.
Az MTZ-n a differenciálzár vezérlés az üzemi nyomás töredéke. 80-90 bar helyett 6-8 bar a difivezérlés.
Ilyen nyomással nem megy a kormányzás.
Szerintem sem kellene erőltetni a visszatérő ágról. Mikor a T-30ban a kardánkuplungot kinyomjuk akkor ha nem középállásban van a hidraulika kar elengedi a gépet szépen lassan.
Köszi Árpy a képeket. Az LTZ-n is 1 szivattyú van, és ráadásul utána van leágazva a szervóhoz a nyomó ág. Úgyhogy NÓ-PARA. Megcsinálom,
aztán megírom milyen lett. Szerintem van új a nap alatt.....
Válasz #8016. hozzászólásra
Ígértem a fotó a fotókat!:
Érdemes a többségre hallgatni, főleg a bevált kialakított szervósokra!
Válasz #8028. hozzászólásra
Te tudod!!!
sziasztok segítséget szeretnék kérni tinektek nem szokót a traki váltó összeakadni vagy nem tudnátok segíteni mi okozza ezt nekem ??
bizalommal várom válaszotokat!!
Válasz #8028. hozzászólásra
Gondolkozz,ha ilyen egyszerű lenne ,miért tesznek fel dupla szivattyút szinte minden gépre(már megint a bolond nyugatiak)a szervók általában más nyomáson működnek ,de a te tudod,a te életeddel játszol
Válasz #8027. hozzászólásra
Az egy csomó plusz cucc: -szíj tárcsa, -szíj, -szivattyú, -oil tartály, -csövezés messzebbről, -felfogatások, amúgy meg a nyomott oil feleslegessen kering a csőbe visszafele.
Válasz #8026. hozzászólásra
ilyennel nem kisérleteznék,vegyél autóbontóban egy ékszijtárcsás szervószivattyut (5-10000ft)és hajtasd meg elöl a főtengelyszijtácsárol
Egy esetbe nem lesz kormány szervó, ha egyirányú munkahengert működtet, de annál is csak emelés közbe, mer leengedésnél már lesz oil nyomás. Persze ezek csak az én gondolataim, de elméletbe szerintem működhet.
Válasz #8024. hozzászólásra
nem hangzik rosszul,csak ha billentesz(pl.tüzifa rönköt),vagy emelsz menet közben nem lesz kormányod
Sziasztok, nem akarok még egy szivattyút berakni, hanem azt találtam ki hogy a hidraulika tömb visszatérőjébe belekötöm a kormány orbitot, és kész.
Válasz #8019. hozzászólásra
Ez király lett!A zaj kisebb lett benne?
Válasz #8021. hozzászólásra
egy bolti t30A70 katalógus szerint felszerelhető a komplett hajtás. de csak az a70-es stimmel (ez nem hajtja az elejét)" pár darabot" gyártottak belőle tudtom szerint.talán az oroszoknál még lehet szerezni ilyen cuccokat.
Válasz #8020. hozzászólásra
Én annak idején arra jutottam h a két szivattyús hajtásház nem szerelhető fel a t25 derekára, azaz az egy szivattyús hajtásházra.
Vagy mégis ?
Meg azt mondták h a t30 derekában más fogaskerekek is vannak.
Mit tudsz erről?
Válasz #8018. hozzászólásra
hali igazad van,és stimmel is a 25ös darázsderékra de az ritka mint a fehér holló.
Összerakva a fülke belseje:
Válasz #8016. hozzászólásra
Rendben, lefotózom, de a kormány részt nem bontom meg, de sokak megcsinálták már a T-25-öt szervósra, ők biztos segítenek neked!
Végülis a T30A70 (a sima hátsó kerék meghajtású) is szervós, de hát annál gyárilag van a szivattyú beépítve a hidraulika szivattyú mellé.
Válasz #8016. hozzászólásra
Szia!
És műszakira akarod vinni? Mert szerintem ott beleköthetnek a szervósításba.
Én már megcsináltam, de nem viszem műszakira.
Vagy ha szépen meg van csinálva lehet nem foglalkoznak vele? hogy van ez ?
Szia Árpi. A T-30cas tuttommal szervós ? Mert ha igen, tehetnél fel pár képet a komplett rendszerről, mert a T-25 ön most akarom csinálni. Van elkébzelésem, de érdekelne a te verziód.
Válasz #8014. hozzászólásra
Igen, ilyenkor szinte nincs munkám vele. Ősszel illetve télen és tavasszal van többet használva. Azért is foglalkozok most vele, mert nem kell menni vele
Amúgy szinte készen vagyok, amit terveztem, pár kép belőle:
Ami pirosan maradt, az még fekete lesz, alul a karokat hagyom pirosan. Az jó, ha feltűnő.
A műszerfal melletti részt dupla rétegben bitumenlapoztam, utána került rá a szivacsos műbőr.
Még annyit megcsinálok, hogy a motor és az akksi közötti részt bitumenlapozom, meg a motorháztetőt teljes terjedelmében rezgéscsillapítom(bitumenlappal), illetve 10 mm-es hőálló, olajálló hangelnyelő szivacsot ragasztok fel rá. Aztán ennyi
Válasz #8000. hozzászólásra
Jól meg csinálód.Te télen többet használód a gépet?
Válasz #8012. hozzászólásra
Üdv Egy nagy és egy kicsi táblám van.
Válasz #8010. hozzászólásra
Szia Laci. A forgalmi, a matrica, rendszám is benne volt. A rendszám kicsi 2db. Aki utánad irt a fórumba, az kitől kérdez?
szia!! mi a telefon szám.....
Válasz #8007. hozzászólásra
Szia!Okmány irodai pénzbe a rendszám és a forgalmi meg a matrica ára szerepel?Kicsi vagy nagy rendszám van?
Kiderült! Az adagoló volt tele szutyokkal
Köszi az infót ! Látom mostanában nem lesz rajta piros rendszám. Majd bepróbálkozom a zöld rendszámmal, pótkocsizni úgysem akarok .
Válasz #8004. hozzászólásra
Szia. A műszaki menete: Mivel soha nem volt még forgalomba, így csak a KPM-nél lehet műszakiztatni. Ezért bementem az összes meglévő papírommal, 3db adásvételivel amiket előtte visszamenőleg kinyomoztam, és végigjártam. Ott átnézték a dokumentumokat és a fényképeket amiket bevittem a traktorrol , és attak egy vizsga időpontot. Utána biztosítás megkötése. Utána műszaki. Utána eredet vizsga. Utána okmány iroda. És kész. Azért nem volt ennyire egyszerű, meg idegeskedés mentes, meg gyors, de ez lenne a menete. Árak: -Kpm vizsga 30560.- -Eredet vizsga 20000.- -biztosítás 11760.- -Okmány iroda 15000.- = 77320.- + fuvar. Mindenkinek sok türelmet, időt, és pénzt kívánok a rendszám szerzéshez. Ha kérdés van írj.
Sziasztok!
Már régóta figyelgetem ezt az oldalt, de csak most lett aktuális a hozzá szólásom.
Keresek valami üzemképtelen lerobbant "kis"traktort a gyümölcsösünk karban tartásához. Pl: tz4k, rába15, mtz t25, stb stb stb
ha netán tudna segíteni valaki kérem jelezze. Előre is hálás köszönetem.
adingo@invitel.hu 0036203262897
Sziasztok! Volt-e már valakinek olyan problémája, hogy 400-as fordulatnál nem megy feljebb a fordulat , én az adagolóra gyanakszom , esetleg valami orvosság reá, előre is köszi
Válasz #8003. hozzászólásra
Hali Rob! Mi volt a menete a műszakinak és k.b. m,ennyi volt a költsége ?
Válasz #8001. hozzászólásra
Köszi, de a kérdésem óta le is műszakizott ,(az enyémen, csak alvázszán van,a táblán) ez volt az első műszakija, mitnemongyak nem volt egyszerű, meg olcsó se, de legalább megvan.
Hello! Nektek kupufogó a a könyök után nem szokott elrepedni ? Már 2x megheggesztettem de csak nem az igazi. Vmi tippet adhatnátok.
Válasz #7967. hozzászólásra
a fülke adattábláján.
A tető résszel készen vagyok, megkapta mindenhol az új fekete műbőrt, meg a tető szigetelést is mind a kettő félben.
Bitumenlappal kiegészítem azokat a részeket, ahol csak lemez van, majd műbőrözöm tovább a gépet belülről.
A fülke szigeteléséhez az anyagok már meg vannak, még műbőrt kell vennem és neki állok komfortosításnak.
http://www.youtube.com/watch?v=klSFeK2igKM&feature=related
Találtam egy esztétikusan átalakított vlagyit !!!
