Akkor már a hsxet inkább nem?
Ha mákod van 6-7000 óráig lehet megúszod pár marék forintapró ráköltéssel az alkatrészre.
De ehhez mák kell..... meg persze kéne tudni traktorozni is....
Köszönöm a biztató információkat . A zetor hírdetések is pozitivan árulkodóak, mert fortera hírdetés nincs ,gondolom azért mert jók. Nekem most a fő szempont,hogy az agrion vetőgépet megrakva mütrágyával könnyen felvegye és az ne emelje a levegőbe az elejét. Ugyan is az a agrofarm 420-as orrát ami csak 40 mázsa forduláskor 80cm-e is felemelte . Az adatok szerint ez a gép 58 mázsa és hosszabb is. A munkagépekkel azért sem lehet gond ,mert többnyire MTZ örökség.
Válasz #5535. hozzászólásra
Nekünk forterra 125 ös van, 5 éves még csak 1200 üo van benne de megyen szépen muzsikál! Komolyabb bajok nem voltak vele hálistenek! Anyi hogy. A hűtőjét kicsinylem rakhatak volna bele nagyobbat mert náluk a pártokba előfordul,hogy nem bírja a viszko viszahüteni akár milyen gyorsan is pörög!Az mtz hez képest ég és föld kényelmesebb is sokkal , a kezelő karok is könnyen elérhető nincs 1 km mesze! Mi 3,2 es középnehéz metalwolfos tárcsát, 3 as váltvaforgós ekét bármilyen mélységben húza mint a rongyot, ja meg az éven jympa 3 késes lazított húztam vele 45-50 cm mélyen! Na,mondjuk ez nem nagyon tetszett neki alig birta húzni de vitte lassan persze csak egyenes terepen de ott se tetszik neki!Ezért vagy le veszünk egy kést vagy ha lesz pályázat nagyobb gépet!
Én is most hozom az újat.Csak 135 ös. Van egy 10540 es em. Nézegettem másik márkát, de horror ár maga a gép is meg ha véletlen hozzá kell nyúlni az sem occsó Szerintem árában, fenntartásban veri a többit. Szerintem nem fogod megbánni
Válasz #5535. hozzászólásra
11441 van nekem, ami 110 Le, meg vagyok vele elégedve, el tud végezni minden munkát gond nélkül. Alacsony a fenttartása, nincsenek túldrágított filterek, vagy más fogyóalkatrészek /porlasztócsúcs a befecskendezőbe/. Nekem cseréltek 4 porlasztóvéget, 4 előmelegítöt, olajszürő, naftaszürő, szervizmunkával mindenestől 300 euróból+áfa kijött. Lehet hasonlítgatni az árakat más nevesebb gépekhez képest milyen árban van. Természetesen az árak azon is múlnak melyik kereskedő-szervizközpont mennyit akar keresni a kliensen.
Köszönettel fogadnék minden zetor fortera 130-ra vonatkozó véleményt ,információt. Most tervezem az ilyen tip. vásárlását és az igazat bevalva nincs semmilyen zetorra vonatkozó tapasztalatom. Tehát várom a segítségeteket!
Köszi a válaszokat!
Nekem ki van kopva a kapcsoló kar a biztosítónál ezért lötyög az egész kar. Kedden leszek majd otthon akkor felfúrom a kart is meg a kis tengelyt is amire a kart kell rakni és teszek bele egy átmenőcsavart, aztán megpróbálom a megmozgatni és úgy berakni sebességbe, de attól félek h nem fog működni! Valami állítási lehetőség van ezen?
Még azt is meg szeretném kérdezni hogy a nyúl/béka meg a hidralika szivattyú kapcsolója előtt van egy sor 1,5-2 cm-es csavar, azok a csavarok mire szolgálnak?
szia szabi!a kardánon van zsirzoszem gyárilag,de ha nincs leszerelve a kardán nemhiszem,h sikerul lekenni mert nincs hely arra,hogy rátold a zsirzot.a békát sokszor nekem is nehezen veszi be főleg ha meleg a válto.tegyél bele 4es fokozatot és mozgasd lassan a kuplungal.nekem ez vált be.
Válasz #5530. hozzászólásra A kar amivel kapcsolod, ha eredeti (nem hegesztett, cserélt stb.) akkor a váltó fedéltől mérve 20-25 mm-es állásban van békában. Tehát addig le kell mennie, mert akkor van bekapcsolva. Van egy középső "üres" állása is. Ha mozdul a traktor az nem gond ezekben az öreg járgányokban gyári előírás szerint igen sűrű olaj van. Ezért hidegben előfordul, hogy a nagy viszkozitás előre hajtja a fogaskerekeket és mozdul a gép is pár centit.
Megprobáltam amit mondtál, de nem működött. Viszont észrevettem azt hogy ha berakom a lassíto fokozatot és felengedem a kuplungot akkor mozdul a traktor 0,5-1cm-ert és hallani a motoron hogy valamennyire fogja a gépet de nem megy semerre. Mi lehet a probléma? Valamin állítani kell?
Válasz #5526. hozzászólásra Próbálj meg egy picit kuplunggal mozdítani a traktoron, akkor beveszi a lassító fokozatot. (egyenes fogazásúak a fogaskerekei, kicsit nehezen kapcsolható, ez szinte minden típusra igaz.) A gardán zsírzása keresztfüggő. Ha van zsírzógomb akkor zsírozható!
A váltó szereléséhez nem feltétlenül kell a fülkét levenni, de akkor az elejénél bakolni kell.
Válasz #5527. hozzászólásra Ha kinyomod a kuplungot leáll a hidraulika szivattyú. Valószínű kopott a munkahenger karmantyúja ezért átenged. Ez lehet az oka a süllyedésnek.
Sziasztok! Nemrég vettem egy 3011 es gépet jó állapotban van csak egy probléma adódott ha felemelem az ekét a kuplung kinyomásakor lassan le enged, ha leállítom a gépet akkor ugyanez történik ez természetes? Tud valaki segíteni? (olaj van benne nívón jó a szint)
Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne hozzátok hogy szerintetek mi lehet a baj hogy ha nem tudom az 5748-as zetor-on kapcsolni a nyúl/békát? Mikor elhoztam a gépet októberben akkor működött és utána nem használtam csak nyúlban és most meg hiába kapcsolom a békát nem megy a gép, olyan mintha üresben lenne!
Még egy olyan kérdésem is lenne hogy melyen nehéz ezeknek a zetoroknak a váltóját szerelni mondjuk MTZhez vagy T25höz képest? le kell venni hozzá a fülkét vagy a fülkéből hozzá lehet férni?
Válasz #5520. hozzászólásra A Z8601 motorjelű 88 kW-os 420 kg! Annyit tudok, hogy hengerfejekkel szerelve. Lendkerék, vagy önindító benne van-e a súlyban azt nem sikerült kideríteni, pedig nem mindegy.
Válasz #5517. hozzászólásra A mai normáknak megfelelnek, nem is ez volt a vita tárgya, Hanem a TIER 4 és a TIER 4 ECO (USA)ill Stage IV. (EU). Melyek majd március 31 után GYÁRTOTT motorokra vonatkoznak. Forgalmazni továbbra is lehet a készlet erejéig a korábbi gyártmányokat. Mind a Fendt, mind a Deutz Fahrés a Ferguson már úgy promocinálja gépeit, hogy TIER 4 ECO megfelelésűek. Ez ugye nem csak részecske kibocsájtás, de fogyasztási felső korlátot is fémjelez (180 g/kWh). A Volvo BM és BMO motorjaival több márka beszállítója volt, pl Ford, és a Class. 2012-ben a Ford részvénycsomagját Kína vásárolta meg így több mint 60% részesedéssel a fejlesztést Liozhouba tette át. A LiuGong Kína legnagyobb erőgépgyártója, részesedését tekintve a világon minden 10. erőgép (építészeti, mezőgazdasági)a LiuGongé!
Köszönöm a vez.tömbös információkat,akkor az a verzió lessz,hogy átteszem a szelepet,mert a fedélen nincs kockaelosztó.tulajdon képpen azért cserélném, mert a kihelyezett ágban nem volt elég nyomás.
Azért ez nem ilyen egyszerű. Az európában forgalmazott traktorok nagy része megfelel a környezetvédelmi normáknak. Ez ma ha jól tévedek TIER 3 B. A Fendtben Deutz Fahr motorok vannak és a volvonak tudtommal nincs mezőgazdaságban használt motorja, azt meg hogy a volvo motorjait Liugong fejlesztené ékbekiáltó marhaságnak tartom legyen az kamion vagy munkagép motor.
Válasz #5514. hozzászólásra
A két szelepes "0"-ás szériáé,az egy szelepes "1"és"2"-szériáé.A második szelep az emelőhidraulika biztonsági szelepe,az"1"és"2" szériánál ez a szelep kint van a hidraulika fedélen levő kockaszelep visszafolyó ágában.
Válasz #5512. hozzászólásra http://www.mtzequipment.com/about/mtz-competitive-advantage Idéznék a cikkből (szó szerinti fordítás)Jelenleg motorjaink a TIER 3 környezetvédelmi kategóriába tartoznak. A TIER 4 kategóriának való megfelés fejlesztés alatt áll! A máig kiadott környezetvédelmi felülvizsgálat szerint minden új MTZ kék rendszámcimkét kap. Ezzel a minősítéssel a 2015 március 31. után gyártott motorok az Unión belül nem forgalmazhatóak. De nem csak az MTZ küszködik a megfeléssel. Az európában forgalmazott márkák 90%- legfeljebb zöld matricás. A Fendt, Deutz-fahr a Volvo (amely Kínai tulajdonú és Liugong fejlesztésű)és még pár márka tudja teljesíteni a szigorú környezetvédelmi szabályokat.
már régen megvan a tier3/b vagy tier 4 motorja az orosznak-lásd 952.5 től felfele a motorkód ha jól tudom d-245.5s3 valami ilyesmi...isten mentsen a perkins motortól az orosznak talán a legjobb része brutális nyomatékkal(nekem is ilyen van 952.4mtz-464nm a nyomaték...
Válasz #5506. hozzászólásra
Olvasd el a cikket (általános összehasonlítása a típusoknak).
http://gepmax.hu/gepmax/2011/06/a-zetor-crystalur-ii-traktorcsalad-tortenete/
Saját tapasztalatom:a ZETOR inkább talajmunkára való,növényápolásra jobb az MTZ.
Turbós motor+hajtott első híd teljesen más kategória,mint a sima verzió.
A 10145 fülkéje jobb.
Munkaterületre mindegyikből rossz a rálátás.
A 10145 több évvel fiatalabb.
Válasz #5507. hozzászólásra A kompresszor az adagoló mögött van. Kis kart kell felfelé húzni (a kompresszor hengerének hűtőbordáinál jobb oldalon) a nagyobbik kart befelé tolni (az adagoló dúsító gombja mögötti vízszintes kar) A kettőt egyszerre, a kis kar a reteszelő.
A levegőtartály a motor bal oldalán van (szemből)a kartellgázcső alatt az alsó kartelldeklivel párhuzamosan fekve. A pótkocsi levegő csatlakozója (évjárat és típus függő) hátul a hidraulika karok mögött a villamos csatlakozó mellett, vagy a hárompont felső felfüggesztés mellett, vagy a külső hidraulika körök csatlakozói alatt van. De a 6718-on és az 5611-en is tutira van!
Azért csendben olvasgatva gyűjtöm az információkat a 82-es mtz kiváltásához és most képbe került a 10145-is(?) a 8011 -es mellett.Pro és kontra érvek a kettő között?
Sziasztok
Valaki el tudja mondani, hogy a régi kis zetoroknak hogy van megoldva a levegő termelésük? Kompresszor,tartály? Hol helyezkednek el ezek, valamint a légfék csatlakozó van rajta...
Sziasztok
Valaki el tudja mondani, hogy a régi kis zetoroknak hogy van megoldva a levegő termelésük? Kompresszor,tartály? Hol helyezkednek el ezek, valamint a légfék csatlakozó van rajta...
Válasz #5466. hozzászólásra
Nagyon kevés márka teljesíti a TIER4-et, vagy a TIER4 ECO-t. A Perkins motorosok nagy része is Ad Blue-ra vált! Az Orosz embargó és a környezetvédelmi szabályok szigorítása miatt, az EU piacára szánt MTZ-ket a Belarus gépgyár is import motorral szerelné. A j... és a LiuGong lehetne a két beszállító!
Válasz #5493. hozzászólásra it pedig elég kötöt a talaj egy szer megprobálhatnád itt is én nem tudom hol laksz mien a talaj náluk 70 cm fekete alatta tiszta agyag de nem vitatkozni akartam eböl már kinötem egy szer hazahoztam rakodo gépet az elejivel semire nem metem vele nem met bele a elsökanál köröm dolgoztam én rakodó gépel majdnem miden megyébe mivel utakat épitük csak hétvégete megyek ki a földre dolgozn még anyi it csak 3 fejes ekék vanak mtz80 hoz is ez csak egy példa köszi ez nem vitatkozás
11641 hozzászólás
Válasz #5545. hozzászólásra
A 130-as 13800000+ÁFA a HSX 1500000 +ÁFA- val több. Kérdés! Megéri?
Válasz #5544. hozzászólásra
itt a mash hozzatok ide konkrét árakat mittudomén mi mibe kerűll
Válasz #5543. hozzászólásra
Az már újholland landini árkategória nem?
Válasz #5535. hozzászólásra
Akkor már a hsxet inkább nem?
Ha mákod van 6-7000 óráig lehet megúszod pár marék forintapró ráköltéssel az alkatrészre.
De ehhez mák kell..... meg persze kéne tudni traktorozni is....
Köszönöm a biztató információkat . A zetor hírdetések is pozitivan árulkodóak, mert fortera hírdetés nincs ,gondolom azért mert jók. Nekem most a fő szempont,hogy az agrion vetőgépet megrakva mütrágyával könnyen felvegye és az ne emelje a levegőbe az elejét. Ugyan is az a agrofarm 420-as orrát ami csak 40 mázsa forduláskor 80cm-e is felemelte . Az adatok szerint ez a gép 58 mázsa és hosszabb is. A munkagépekkel azért sem lehet gond ,mert többnyire MTZ örökség.
Válasz #5539. hozzászólásra
Valami dzsungellakó törzs szótárában a számok így vannak: egy,kettő,sok!
Nó problem kettő az még nem sok!
Válasz #5535. hozzászólásra
Nekünk forterra 125 ös van, 5 éves még csak 1200 üo van benne de megyen szépen muzsikál! Komolyabb bajok nem voltak vele hálistenek! Anyi hogy. A hűtőjét kicsinylem rakhatak volna bele nagyobbat mert náluk a pártokba előfordul,hogy nem bírja a viszko viszahüteni akár milyen gyorsan is pörög!Az mtz hez képest ég és föld kényelmesebb is sokkal , a kezelő karok is könnyen elérhető nincs 1 km mesze! Mi 3,2 es középnehéz metalwolfos tárcsát, 3 as váltvaforgós ekét bármilyen mélységben húza mint a rongyot, ja meg az éven jympa 3 késes lazított húztam vele 45-50 cm mélyen! Na,mondjuk ez nem nagyon tetszett neki alig birta húzni de vitte lassan persze csak egyenes terepen de ott se tetszik neki!Ezért vagy le veszünk egy kést vagy ha lesz pályázat nagyobb gépet!
Válasz #5538. hozzászólásra
Sok a szerinte
Válasz #5535. hozzászólásra
Szerintem árában, fenntartásban veri a többit. Szerintem nem fogod megbánni
Én is most hozom az újat.Csak 135 ös. Van egy 10540 es em. Nézegettem másik márkát, de horror ár maga a gép is meg ha véletlen hozzá kell nyúlni az sem occsó
Válasz #5535. hozzászólásra
11441 van nekem, ami 110 Le, meg vagyok vele elégedve, el tud végezni minden munkát gond nélkül. Alacsony a fenttartása, nincsenek túldrágított filterek, vagy más fogyóalkatrészek /porlasztócsúcs a befecskendezőbe/. Nekem cseréltek 4 porlasztóvéget, 4 előmelegítöt, olajszürő, naftaszürő, szervizmunkával mindenestől 300 euróból+áfa kijött. Lehet hasonlítgatni az árakat más nevesebb gépekhez képest milyen árban van. Természetesen az árak azon is múlnak melyik kereskedő-szervizközpont mennyit akar keresni a kliensen.
Válasz #5535. hozzászólásra
A haver proximával dolgozik ,ott ahol a 892 turbós bekakált ő simán ,ment a négyes forgó ekével ,még a videót is mutatta róla így nem hazudott.
Köszönettel fogadnék minden zetor fortera 130-ra vonatkozó véleményt ,információt. Most tervezem az ilyen tip. vásárlását és az igazat bevalva nincs semmilyen zetorra vonatkozó tapasztalatom. Tehát várom a segítségeteket!
A karba gyari kis csap van belekalapalva azok a csavarok a kulisszakat szoritsak le rugosak
Köszi a válaszokat!
Nekem ki van kopva a kapcsoló kar a biztosítónál ezért lötyög az egész kar. Kedden leszek majd otthon akkor felfúrom a kart is meg a kis tengelyt is amire a kart kell rakni és teszek bele egy átmenőcsavart, aztán megpróbálom a megmozgatni és úgy berakni sebességbe, de attól félek h nem fog működni! Valami állítási lehetőség van ezen?
Még azt is meg szeretném kérdezni hogy a nyúl/béka meg a hidralika szivattyú kapcsolója előtt van egy sor 1,5-2 cm-es csavar, azok a csavarok mire szolgálnak?
Válasz #5525. hozzászólásra
szia szabi!a kardánon van zsirzoszem gyárilag,de ha nincs leszerelve a kardán nemhiszem,h sikerul lekenni mert nincs hely arra,hogy rátold a zsirzot.a békát sokszor nekem is nehezen veszi be főleg ha meleg a válto.tegyél bele 4es fokozatot és mozgasd lassan a kuplungal.nekem ez vált be.
Válasz #5530. hozzászólásra A kar amivel kapcsolod, ha eredeti (nem hegesztett, cserélt stb.) akkor a váltó fedéltől mérve 20-25 mm-es állásban van békában. Tehát addig le kell mennie, mert akkor van bekapcsolva. Van egy középső "üres" állása is. Ha mozdul a traktor az nem gond ezekben az öreg járgányokban gyári előírás szerint igen sűrű olaj van. Ezért hidegben előfordul, hogy a nagy viszkozitás előre hajtja a fogaskerekeket és mozdul a gép is pár centit.
Válasz #5529. hozzászólásra
Megprobáltam amit mondtál, de nem működött. Viszont észrevettem azt hogy ha berakom a lassíto fokozatot és felengedem a kuplungot akkor mozdul a traktor 0,5-1cm-ert és hallani a motoron hogy valamennyire fogja a gépet de nem megy semerre. Mi lehet a probléma? Valamin állítani kell?
Válasz #5526. hozzászólásra Próbálj meg egy picit kuplunggal mozdítani a traktoron, akkor beveszi a lassító fokozatot. (egyenes fogazásúak a fogaskerekei, kicsit nehezen kapcsolható, ez szinte minden típusra igaz.) A gardán zsírzása keresztfüggő. Ha van zsírzógomb akkor zsírozható!
A váltó szereléséhez nem feltétlenül kell a fülkét levenni, de akkor az elejénél bakolni kell.
Válasz #5527. hozzászólásra Ha kinyomod a kuplungot leáll a hidraulika szivattyú. Valószínű kopott a munkahenger karmantyúja ezért átenged. Ez lehet az oka a süllyedésnek.
Sziasztok! Nemrég vettem egy 3011 es gépet jó állapotban van csak egy probléma adódott ha felemelem az ekét a kuplung kinyomásakor lassan le enged, ha leállítom a gépet akkor ugyanez történik ez természetes? Tud valaki segíteni? (olaj van benne nívón jó a szint)
Mégy egy kérdésem lenne! :)
5748-as zetornál az elsőkerék hajtásnál a kardán kereszteket kell-e zsírozni ha igen akkor hol lehet, mert én nem találtam ott semmit.
Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne hozzátok hogy szerintetek mi lehet a baj hogy ha nem tudom az 5748-as zetor-on kapcsolni a nyúl/békát? Mikor elhoztam a gépet októberben akkor működött és utána nem használtam csak nyúlban és most meg hiába kapcsolom a békát nem megy a gép, olyan mintha üresben lenne!
Még egy olyan kérdésem is lenne hogy melyen nehéz ezeknek a zetoroknak a váltóját szerelni mondjuk MTZhez vagy T25höz képest? le kell venni hozzá a fülkét vagy a fülkéből hozzá lehet férni?
Válaszaitokat előre is köszönöm!
Üdv: Szabi
Helló mindenki!!!
Zetor 5011 traktor motorjánál az előbefecskendezésiszög értékét és beállítását szeretném megkérdezni!? SOS
A segítő válaszokat előre is köszönöm!!
Válasz #5521. hozzászólásra
szerintem van az 6 mazsan felul is,csak a 4hengeres 77es motor 3,5 mazsa
Válasz #5520. hozzászólásra A Z8601 motorjelű 88 kW-os 420 kg! Annyit tudok, hogy hengerfejekkel szerelve. Lendkerék, vagy önindító benne van-e a súlyban azt nem sikerült kideríteni, pedig nem mindegy.
Válasz #5520. hozzászólásra
van az 300-350 kiló is ha nem több csak a főtengely van vagy 45-50 kiló meg a hengerfej is kb ennyi .
Sziasztok!Tudja valaki hány kg egy 6hengeres krystal motor?
Válasz #5517. hozzászólásra A mai normáknak megfelelnek, nem is ez volt a vita tárgya, Hanem a TIER 4 és a TIER 4 ECO (USA)ill Stage IV. (EU). Melyek majd március 31 után GYÁRTOTT motorokra vonatkoznak. Forgalmazni továbbra is lehet a készlet erejéig a korábbi gyártmányokat. Mind a Fendt, mind a Deutz Fahrés a Ferguson már úgy promocinálja gépeit, hogy TIER 4 ECO megfelelésűek. Ez ugye nem csak részecske kibocsájtás, de fogyasztási felső korlátot is fémjelez (180 g/kWh). A Volvo BM és BMO motorjaival több márka beszállítója volt, pl Ford, és a Class. 2012-ben a Ford részvénycsomagját Kína vásárolta meg így több mint 60% részesedéssel a fejlesztést Liozhouba tette át. A LiuGong Kína legnagyobb erőgépgyártója, részesedését tekintve a világon minden 10. erőgép (építészeti, mezőgazdasági)a LiuGongé!
Köszönöm a vez.tömbös információkat,akkor az a verzió lessz,hogy átteszem a szelepet,mert a fedélen nincs kockaelosztó.tulajdon képpen azért cserélném, mert a kihelyezett ágban nem volt elég nyomás.
Válasz #5513. hozzászólásra
Azért ez nem ilyen egyszerű. Az európában forgalmazott traktorok nagy része megfelel a környezetvédelmi normáknak. Ez ma ha jól tévedek TIER 3 B. A Fendtben Deutz Fahr motorok vannak és a volvonak tudtommal nincs mezőgazdaságban használt motorja, azt meg hogy a volvo motorjait Liugong fejlesztené ékbekiáltó marhaságnak tartom legyen az kamion vagy munkagép motor.
Válasz #5514. hozzászólásra
Úgy látom a helye meg van lehet át is tudod tenni
Válasz #5514. hozzászólásra
A két szelepes "0"-ás szériáé,az egy szelepes "1"és"2"-szériáé.A második szelep az emelőhidraulika biztonsági szelepe,az"1"és"2" szériánál ez a szelep kint van a hidraulika fedélen levő kockaszelep visszafolyó ágában.
BUÉK!T. fórumozóknak
kezdő zetor javító vagyok,segítséget kérnék,crystál vezértömbcserét csinálok,a mellékelt képen látható töm-közül ,az újon egy nyom.tartó szelep van,még a régin kettö.milyen verzió,lenne jó?elöre is köszönöm!
Válasz #5512. hozzászólásra http://www.mtzequipment.com/about/mtz-competitive-advantage Idéznék a cikkből (szó szerinti fordítás)Jelenleg motorjaink a TIER 3 környezetvédelmi kategóriába tartoznak. A TIER 4 kategóriának való megfelés fejlesztés alatt áll! A máig kiadott környezetvédelmi felülvizsgálat szerint minden új MTZ kék rendszámcimkét kap. Ezzel a minősítéssel a 2015 március 31. után gyártott motorok az Unión belül nem forgalmazhatóak. De nem csak az MTZ küszködik a megfeléssel. Az európában forgalmazott márkák 90%- legfeljebb zöld matricás. A Fendt, Deutz-fahr a Volvo (amely Kínai tulajdonú és Liugong fejlesztésű)és még pár márka tudja teljesíteni a szigorú környezetvédelmi szabályokat.
Válasz #5511. hozzászólásra
igy helyes:d 245.5s3b valamint DF]MTZ 952.5 Tier 4 User Manual - MTZ Equipment Ltd.
www.mtzequipment.com/.../MTZ_952.5-Tier_4_User_Manual_Eng.pdf
Válasz #5502. hozzászólásra
már régen megvan a tier3/b vagy tier 4 motorja az orosznak-lásd 952.5 től felfele a motorkód ha jól tudom d-245.5s3 valami ilyesmi...isten mentsen a perkins motortól az orosznak talán a legjobb része brutális nyomatékkal(nekem is ilyen van 952.4mtz-464nm a nyomaték...
Válasz #5506. hozzászólásra
Olvasd el a cikket (általános összehasonlítása a típusoknak).
http://gepmax.hu/gepmax/2011/06/a-zetor-crystalur-ii-traktorcsalad-tortenete/
Saját tapasztalatom:a ZETOR inkább talajmunkára való,növényápolásra jobb az MTZ.
Turbós motor+hajtott első híd teljesen más kategória,mint a sima verzió.
A 10145 fülkéje jobb.
Munkaterületre mindegyikből rossz a rálátás.
A 10145 több évvel fiatalabb.
Válasz #5506. hozzászólásra A négykerékhajtás szerintem döntő érv 10145! Ja és a fogasztás a 82-es hez képest!
Válasz #5507. hozzászólásra A kompresszor az adagoló mögött van. Kis kart kell felfelé húzni (a kompresszor hengerének hűtőbordáinál jobb oldalon) a nagyobbik kart befelé tolni (az adagoló dúsító gombja mögötti vízszintes kar) A kettőt egyszerre, a kis kar a reteszelő.
A levegőtartály a motor bal oldalán van (szemből)a kartellgázcső alatt az alsó kartelldeklivel párhuzamosan fekve. A pótkocsi levegő csatlakozója (évjárat és típus függő) hátul a hidraulika karok mögött a villamos csatlakozó mellett, vagy a hárompont felső felfüggesztés mellett, vagy a külső hidraulika körök csatlakozói alatt van. De a 6718-on és az 5611-en is tutira van!
Válasz #5505. hozzászólásra
Egészen pontosan 6718, de akár az 5611 is jó!
Azért csendben olvasgatva gyűjtöm az információkat a 82-es mtz kiváltásához és most képbe került a 10145-is(?) a 8011 -es mellett.Pro és kontra érvek a kettő között?
Válasz #5504. hozzászólásra Milyen zetorra gondoltál?
Sziasztok
Valaki el tudja mondani, hogy a régi kis zetoroknak hogy van megoldva a levegő termelésük? Kompresszor,tartály? Hol helyezkednek el ezek, valamint a légfék csatlakozó van rajta...
Sziasztok
Valaki el tudja mondani, hogy a régi kis zetoroknak hogy van megoldva a levegő termelésük? Kompresszor,tartály? Hol helyezkednek el ezek, valamint a légfék csatlakozó van rajta...
Válasz #5466. hozzászólásra
Nagyon kevés márka teljesíti a TIER4-et, vagy a TIER4 ECO-t. A Perkins motorosok nagy része is Ad Blue-ra vált! Az Orosz embargó és a környezetvédelmi szabályok szigorítása miatt, az EU piacára szánt MTZ-ket a Belarus gépgyár is import motorral szerelné. A j... és a LiuGong lehetne a két beszállító!
Moderátor által módosítva: 2015-04-14 15:19:42
Zoli igazad van mindenkinek a magae a jo csak jo legyenek a gepeink mert a parasztot meg az ag is huzza
én szeritem jo mind ketö mtz meg a zetor is csak müködjön meg csinája amit kel
Válasz #5498. hozzászólásra
Tavalyi kép, ilyenkor még a szöghajtásos mtz-vel se érdemes kijönni
Válasz #5497. hozzászólásra
Itt is 3-asok vannak, de eléggé kikészíti az Mtz-80-at. Persze ez leginkább itt csak a Rábca folyó melletti részen igaz...
Válasz #5493. hozzászólásra it pedig elég kötöt a talaj egy szer megprobálhatnád itt is én nem tudom hol laksz mien a talaj náluk 70 cm fekete alatta tiszta agyag de nem vitatkozni akartam eböl már kinötem egy szer hazahoztam rakodo gépet az elejivel semire nem metem vele nem met bele a elsökanál köröm dolgoztam én rakodó gépel majdnem miden megyébe mivel utakat épitük csak hétvégete megyek ki a földre dolgozn még anyi it csak 3 fejes ekék vanak mtz80 hoz is ez csak egy példa köszi ez nem vitatkozás