Sziasztok!
Lendkerék és kuplungszerkezet csere lesz nálam Dunaszerdahelyről beszerezve!
Reális lehet szerintetetek a lendkerék 160.000 Ft-ért
A kuplungszerkezet 286.000 Ft-ért?
Minden nettóban értve!
Válasz endypapa_20120 #11321. hozzászólásáraRendben!
Köszönöm a választ!
Bízom bennük, csak gondoltam hátha van vmi jelölés. Hosszú távra szeretném a használatot!
A cseh 600 Mátyás király!
Válasz Benkő Lajos #11320. hozzászólásáraHidraulika fedelet le és belenézni. Karmantyú, vagy a kockában az o gyűrű, esetleg szétugrott a mechanika és csak vissza kell rakni.
1962-es Zetor 3011 hidrulika karokat nem mozgatja,pótkocsit billenti,szántásból lett le állítva,2 vagy 3 évig fészerben állt.Lenne valakinek ötlete,hol kezdjem a hibát keresni? Köszönöm,ha valaki válaszol.
Érdeklődni szeretnék, hogy aki cserélt, vásárolt már zetorba (jelen esetben 16245-ről van szó) cseh főtengelyt, azt miről tudom megkülönböztetni pl az utángyártottól? Van rajta valami jelölés, beütés, jel?
Válasz Maszek Zs #11315. hozzászólásáraSzia Maszek 5211
Az Csehországban olyan 130000 a legolcsóbb Magyarországon meg gondolom kb 1millió 200 000 Ft függ az állapota milyen
Akinek kormány rásegítése van a gépén és netán orbitosra módosította, hogyan csinálta? Lehetséges lenne egy orbitot beépíteni?
Szeretném a kormány holtjátékot minimálisra lecsökkenteni. Pár éve esztergályos segítséggel megcsináltattam a trapéz menetet a kormány tengely végén és az összes gömbcsuklót cseréltem.
Válasz k-roy90 #11311. hozzászólásáraHa megy, akkor nagyon jó.
De ha elromlik sokkal zsebbenyúlósabb, mint a klaszikus Zetor motorok.
11741-ben gondolkodol amik 2004-2010 között voltak legyártva?
Mert ha új traktorban, amiben az új generációs deutz motorok vannak, ahoz nem tudok hozzászólni.
Sziasztok
Zetor Forterran cserèlt valaki 2. Nyomocsovet? Mennyire kell megbontani . Màr a sötètbe nem igen làttam , de a felso rèsz , eleg hoźzà fèrhetetlennek nèz ki.
Válasz T.f. #11308. hozzászólására Gabi 07-nek !
Benéztem a kérdésed .
Elfutottam a felett , hogy " első kapcsolásra mindig indítja a kardánt " , így viszont a kérdésedre a válaszom nem helytálló .
Újra olvasva / értelmezve a kérdésedet nem tudok jó tippet adni a hibára :
Bocs !
Válasz Gabi 07 #11305. hozzászólásáraSzia .
A kardán lamellás kuplungját működtető dugattyún lévő gumikarmantyú lehet elöregedve , megkeményedve , és mellette szökik az olaj , így nem épül fel a dugattyúnál a kapcsoló nyomás .
A kapcsolási próbálgatások során a meleg olaj felmelegíti / lágyítja a karmantyút és az egy idő után zár és kialakul a stabil kapcsolónyomás .
Rásegíthet a hibára , ha valahol a nyomócső össze van nyomódva és szűkíti az áramlási keresztmetszetet .
Olajnyomást egy "T" idom ( mérőpont ) beépítésével kellene mérni , hogy a valós átfolyási körülmények közt mekkora az értéke , túl hosszú az odavezető cső és fojthatja az értéket .
Nálam egy emelő-munkahenger csinál hasonló tünetet , az elő félórában felemel gépnél állandóan után emel , ha bemelegszik az olaj egész nap gond nélkül megy . ( ezen a gépen cseréltem első-hajtás karmantyút , gyenge kapcsolás miatt , a kivett karmantyút apró darabakra lehetett törni , olyan kemény volt )
Válasz kajszi_71823 #11306. hozzászólásáraMajd rámérek a nyomásra, ha lesz időm. De azt furcsállom nagyon, hogy ha elindul rendesen onnantól kikapcsolásig tökéletesen működik.
Válasz Gabi 07 #11305. hozzászólásáraHátul nézném még a lamellákat elsősorban, bár előtte még csinálnék egy nyomàspróbát. Kardànhoz menő felső páncêlcsövet le, rá egy órát, 10barnak lennie kéne. Megpróbálni külön is és egyben is az elsőhajtással meg a békával. Ha lemegy 8ra vagy alá, akkor cserés a mikrokapcsoló. Legrosszabb esetben a sebváltó végén lévő tengelyről leesett, vagy megette a zégergyűrűt és hol viszi a nút, hol nem. 7lés alatti kárra gondolok, az a mechanikus kapcsolója a kardánnak.
Van egy 161-es Crystal ami első kapcsolásra mindíg indítja a kardánt, akár hideg akár meleg az olaj. De egy óra munka után vagy indítja a kardánt vagy nem, 5-10-15 próbálkozás után meg amikor elkapja, kikapcsolásig megy gond nélkül (elsőhajtás, nyomatékváltó hibátlan)
Járt már így valaki?
Válasz kajszi_71823 #11301. hozzászólásáraMit mondjak.
Lassúk voltak a szállitásban.
2004 decemberében vett Zetor Forterra után, eléggé kényelmetlen volt nyárom visszaülne a nyári naptól felhevített Crystál fülkébe.
Könnyebb megszokni a jót, mint fordítva.
Zetor egyedüli hibája, hogy rövid és pattog.
JD, NH már egészen máshol van kényelemre, kezelhetőségre.
Válasz kicsi503 #11297. hozzászólásáraAz összes kieresztőt ki kell nyitnod, hogy leengedjed tökéletesen.
Felöntésre ott a mérőpálca a beöntő lyuknál az ülés előtt.
Literekre már nem emlékszem, mert 2005-ben adtam el az utolsó Crystálomat.
Sziasztok!
Egy kis segítséget szeretnék kérni!
Kissé bizonytalan vagyok a 16245 olaj és folyadékcseréivel kapcsolatban. Új szerzemény és szeretnék mindenhová új folyadékokat önteni, de a gyári könyvében található táblázat alapján nem egyeznek számomra a literek az eddig kiöntöttekkel! Illetve, a hasa alján a váltóolaj cserénél vagyok bizonytalan, mert ott több leeresztő csavart is találtam! Valakivel esetleg beszélhetnék telefonon, hogy biztos legyek a dolgokban?
Válasz lorant90 #11293. hozzászólásáraA 7201-es motorunkon is a 3137-es adagoló van és abból van még. A motorblokk nem magasabb ha hosszabb szelep emelő rúd kell hozzá?
Válasz fuerman.adam #11290. hozzászólásáraMas fotengely, hosszabbb szelep emelok , nagyobb kamras dugaty, 3137 adagolo , vagy ilyenre beloni ami van , 180 as porlasztonyomas . Most igy hirtelen .
Válasz fuerman.adam #11290. hozzászólásáraÉn csak annyit tudok, hogy a 77 motornak 10 mm-el nagyobb a dugattyú emelése. De hogy paszol e az egyik blokk a másikéra, azt nem tudom.
Sziasztok! Zetor 6045-ös gépet újítunk fel és arra gondoltunk ,hogy 77-es cuccokkal rakjuk össze a motorját. Valaki tudja mik a különbségek a kettő között? Elvileg hüvely garnitúra, dugattyú és főtengely csere kell hozzá. Vagyis mi ennyi különbséget találtunk. Valaki csinált már ilyet?
12045 gépbe szeretnék betenni + hidraulika útváltó szelepet. Van egy ami 40 l-s. néztem a szivattyút, az 38 l-s. A 40 l-s elosztó jó lehet rá? (van ki azt mondja, nem )
Válasz T.f. #11286. hozzászólásáraSziasztok!
Az emelőszárak megvannak...csak a korábbi tulaj leszedte.
Még nem volt lehetőségem alá mászni....de ha jobb lesz az idő, akkor arra is sort kerítek és mindent átnézek, meghúzok!
De köszönöm a hozzászólásokat a többieknek is!
Válasz kicsi503 #11283. hozzászólásáraA kép nem egyértelmű .
A felső határoló lap lefelé hajlik kb 20 mm-t , a horognak szint teljesen fel kell jönnie a konzolig ( nekem kellett kb 5 mm-t a körmöknél pótolnom egy-egy laposvas kockával , hogy ezt elérjem ) .
Hiányzik a kép alapján a már előttem említett két emelő szár .
Küldtem szervizkönyvet , katalógust .
Az emelő rudazat valóban hiányzik róla, anélkül nehéz felakasztani a vontatmányt, de a horgot menet közben nem annak kellene tartania. Van a fülkében egy kar, amivel mozgatod egy rudazaton keresztül azt a horgot, ami az egészet tartja.Feltéve, ha a rudazat megvan.De a horog megvan , azt látom. Az az alkatrész, amin két furatos 40x5 laposvas fül van hegesztve házilag. Az horog tartja ebben a kicsit lógó helyzetben az egész hasi húzót.A kardáncsonk fölött van egy vastag kb 30 mm-es hosszú csap két rugós rögzítővel .Ha a rugós rögzítőket kihúzod, a csapot oldalra kihúzod, a horog először hátra , majd fel és kijön. Látni fogod, hogy a felfekvő felülete elkopott, vagy elgörbült, vagy mi a bűne, de a lényeg, hogy ez a horog kell megfelelő magasságban tartsa a hasi húzót, és akkor a kampó fölött nem lesz ekkora rés.
Válasz kicsi503 #11283. hozzászólásáraHát feszesebbnek kéne lennie, nemlátom, hogy annyira ellenne kopva, az új sem sokkal nagyobb. Én ugylátom, hogy hiányoznak az emelokarjai, vagy fuggesztokarjai, pontos nevét nemtudom. Ha ti szedtétek le, akkor vizsgáld megrajta a menetek és állítsatok a kockán, ami a két sínben fut, hogy feljebb emelje. Illetve még buj alá és nézd meg a fészkeket a hashuzo alattt, hátha ott is láítni kopástl Most hogy így kozelebbrol nézem, a kamponak a felso vontató konzolját el kene ernie,
Kis segítséget szeretnék!
Van egy 16245-ünk..új szerzemény!
Számunkra új a gép, és a környéken sincs senkinek összehasonlításhoz.
A kérdésem az lenne, hogy a csatolt képeken látható hashúzó kampóra létezik valamilyen lezáró? Hiányozhat a mienkéről valami?....vagy, csak nagyon elkopott már az évek folyamán a kampó és cserés?
Eb pótkocsi húzásához lenne rá szükség leginkább!
A segítséget előre is köszönöm!
Válasz Sk Laci #11280. hozzászólásáraAz első gépem 3011 1964-es
Tejesládában és talicskával vittem haza 18éves koromba.2év és már kész is.
Azóta is megvan.
Zt323-as útálatos javítani
nekem az is jóvolt.
Festett szép gépet nem veszek. Egybe legyen meg mindene sújok ,burkolatok aki erre nem vigyáz, az agépet is leszarja.
Crystalal 2éve lazítózok , tárcsázók ,szántok ,boronálok.
Klímát grammer ülést fűtést csináltam bele. Hidraulika munkahenger kivételével nem kellet belenyulni.
Másnak ez sem jó!
Pedig hálás gép csak nem hülye tűrő mint az mtz.
Hogy ki mit mond,......
Én TSZ mühelyfőnöktől vettem 16145 Crystált ő szerinte megjavítva.
Elő is jöttek a bajai, amikor dolgoznia kellett volna szezonban.
Szégerbiztosítás és ékbiztosítás helyett csak hegesztővel "pöccintettek".
Volt mit javítanom, mire rendberaktam a traktort a "szaki" munkája után.....
Válasz buszsofőr #11278. hozzászólásáraA váltó nemtudom volt-e javítva nálam még nem.
A hidraulika fedelet én vettem le tavaj munkahengert cseréltem. Az még nemvolt,
kcr volt rajta.Előző gazdája vetette le. Ha nem sikerül
állítani rajta májusban felravatalozom.
Gyanús a váltóval lessz valami
Rendbeteszem ehez a 35
hektárhoz örök élet +1év.
Köszönöm a seítséget mindenkinek!
Simitóztatok már.
Borsodban lassan lehet
Válasz rtamas76 #11269. hozzászólásáraHogy kérdésre is válaszoljak, nem lamellás, sima mechanika, egy karon lévő betétet nyomást a tárcsához, így lassítva, hogy csökkentse a sebességkülönbséget. Bàr lehet keverem a kismajoréval, de a crystalé sem lehet más.
_fill_540x300_0.jpg "Új fejezet nyílt a növényvédelemben")
11626 hozzászólás
Sziasztok!
Lendkerék és kuplungszerkezet csere lesz nálam Dunaszerdahelyről beszerezve!
Reális lehet szerintetetek a lendkerék 160.000 Ft-ért
A kuplungszerkezet 286.000 Ft-ért?
Minden nettóban értve!
Válaszotokat előre is köszönöm!
Válasz Benkő Lajos #11324. hozzászólásáraAzért én csak bele néznék.
Válasz kajszi_71823 #11322. hozzászólásáraKöszönöm a válaszát.Nem hiszem hogy szétugrott,állásában történt vele valami.
Válasz endypapa_20120 #11321. hozzászólásáraRendben!
Köszönöm a választ!
Bízom bennük, csak gondoltam hátha van vmi jelölés. Hosszú távra szeretném a használatot!
A cseh 600 Mátyás király!
Válasz Benkő Lajos #11320. hozzászólásáraHidraulika fedelet le és belenézni. Karmantyú, vagy a kockában az o gyűrű, esetleg szétugrott a mechanika és csak vissza kell rakni.
Válasz kicsi503 #11319. hozzászólásáraSzlovákiából rendeld, nem vernek át. Van , volt 4 fajta. 200-500E-ig (india, kína, szlovák, török)
1962-es Zetor 3011 hidrulika karokat nem mozgatja,pótkocsit billenti,szántásból lett le állítva,2 vagy 3 évig fészerben állt.Lenne valakinek ötlete,hol kezdjem a hibát keresni? Köszönöm,ha valaki válaszol.
Sziasztok!
Érdeklődni szeretnék, hogy aki cserélt, vásárolt már zetorba (jelen esetben 16245-ről van szó) cseh főtengelyt, azt miről tudom megkülönböztetni pl az utángyártottól? Van rajta valami jelölés, beütés, jel?
Válasz Jancsi3527 #11316. hozzászólásáraKöszi!
Válasz rtamas76 #11281. hozzászólásáraNa végre egy rendes hozzászolast olvastam ????????
Válasz Maszek Zs #11315. hozzászólásáraSzia Maszek 5211
Az Csehországban olyan 130000 a legolcsóbb Magyarországon meg gondolom kb 1millió 200 000 Ft függ az állapota milyen
Sziasztok!
5211 zetor nagyfülkés 1990-es 3hengeres. Mit érhet pénzben?
2 éve nem ment de utolsó pillanatig működött. Papirjai megvannak.
Akinek kormány rásegítése van a gépén és netán orbitosra módosította, hogyan csinálta? Lehetséges lenne egy orbitot beépíteni?
Szeretném a kormány holtjátékot minimálisra lecsökkenteni. Pár éve esztergályos segítséggel megcsináltattam a trapéz menetet a kormány tengely végén és az összes gömbcsuklót cseréltem.
Válasz k-roy90 #11311. hozzászólásáraHa megy, akkor nagyon jó.
De ha elromlik sokkal zsebbenyúlósabb, mint a klaszikus Zetor motorok.
11741-ben gondolkodol amik 2004-2010 között voltak legyártva?
Mert ha új traktorban, amiben az új generációs deutz motorok vannak, ahoz nem tudok hozzászólni.
Sziasztok
Zetor Forterran cserèlt valaki 2. Nyomocsovet? Mennyire kell megbontani . Màr a sötètbe nem igen làttam , de a felso rèsz , eleg hoźzà fèrhetetlennek nèz ki.
Koszi a segitsèget.
A Forterraban, hogy viselkedik a Deutsch motor?
Van valakinek vele tapasztalata?
Pozitiv-negativ velemeny, minden erdekel! Koszonom!
Válasz T.f. #11308. hozzászólására Gabi 07-nek !
Benéztem a kérdésed .
Elfutottam a felett , hogy " első kapcsolásra mindig indítja a kardánt " , így viszont a kérdésedre a válaszom nem helytálló .
Újra olvasva / értelmezve a kérdésedet nem tudok jó tippet adni a hibára :
Bocs !
Válasz T.f. #11308. hozzászólásáraBakker igazad van, én pont így jártam a hátsó difizárral. 10-15 perc szántás után már volt.
Válasz Gabi 07 #11305. hozzászólásáraSzia .
A kardán lamellás kuplungját működtető dugattyún lévő gumikarmantyú lehet elöregedve , megkeményedve , és mellette szökik az olaj , így nem épül fel a dugattyúnál a kapcsoló nyomás .
A kapcsolási próbálgatások során a meleg olaj felmelegíti / lágyítja a karmantyút és az egy idő után zár és kialakul a stabil kapcsolónyomás .
Rásegíthet a hibára , ha valahol a nyomócső össze van nyomódva és szűkíti az áramlási keresztmetszetet .
Olajnyomást egy "T" idom ( mérőpont ) beépítésével kellene mérni , hogy a valós átfolyási körülmények közt mekkora az értéke , túl hosszú az odavezető cső és fojthatja az értéket .
Nálam egy emelő-munkahenger csinál hasonló tünetet , az elő félórában felemel gépnél állandóan után emel , ha bemelegszik az olaj egész nap gond nélkül megy . ( ezen a gépen cseréltem első-hajtás karmantyút , gyenge kapcsolás miatt , a kivett karmantyút apró darabakra lehetett törni , olyan kemény volt )
Válasz kajszi_71823 #11306. hozzászólásáraMajd rámérek a nyomásra, ha lesz időm. De azt furcsállom nagyon, hogy ha elindul rendesen onnantól kikapcsolásig tökéletesen működik.
Válasz Gabi 07 #11305. hozzászólásáraHátul nézném még a lamellákat elsősorban, bár előtte még csinálnék egy nyomàspróbát. Kardànhoz menő felső páncêlcsövet le, rá egy órát, 10barnak lennie kéne. Megpróbálni külön is és egyben is az elsőhajtással meg a békával. Ha lemegy 8ra vagy alá, akkor cserés a mikrokapcsoló. Legrosszabb esetben a sebváltó végén lévő tengelyről leesett, vagy megette a zégergyűrűt és hol viszi a nút, hol nem. 7lés alatti kárra gondolok, az a mechanikus kapcsolója a kardánnak.
Van egy 161-es Crystal ami első kapcsolásra mindíg indítja a kardánt, akár hideg akár meleg az olaj. De egy óra munka után vagy indítja a kardánt vagy nem, 5-10-15 próbálkozás után meg amikor elkapja, kikapcsolásig megy gond nélkül (elsőhajtás, nyomatékváltó hibátlan)
Járt már így valaki?
Válasz telligen007 #11303. hozzászólására160 +/- 5.
Jó estét. 16245 ös zetornál valaki megtudná mondani hogy a porlasztókat milyen nyomásra kell állítani? Köszönöm
Válasz kajszi_71823 #11301. hozzászólásáraMit mondjak.
Lassúk voltak a szállitásban.
2004 decemberében vett Zetor Forterra után, eléggé kényelmetlen volt nyárom visszaülne a nyári naptól felhevített Crystál fülkébe.
Könnyebb megszokni a jót, mint fordítva.
Zetor egyedüli hibája, hogy rövid és pattog.
JD, NH már egészen máshol van kényelemre, kezelhetőségre.
Válasz Sk Laci #11299. hozzászólásáraEddigi legnagyobb hibád az életben!
Válasz kajszi_71823 #11298. hozzászólásáraRendben
Köszönöm!
Válasz kicsi503 #11297. hozzászólásáraAz összes kieresztőt ki kell nyitnod, hogy leengedjed tökéletesen.
Felöntésre ott a mérőpálca a beöntő lyuknál az ülés előtt.
Literekre már nem emlékszem, mert 2005-ben adtam el az utolsó Crystálomat.
Válasz kicsi503 #11297. hozzászólására00421904866320
3 után hívhatsz.
Sziasztok!
Egy kis segítséget szeretnék kérni!
Kissé bizonytalan vagyok a 16245 olaj és folyadékcseréivel kapcsolatban. Új szerzemény és szeretnék mindenhová új folyadékokat önteni, de a gyári könyvében található táblázat alapján nem egyeznek számomra a literek az eddig kiöntöttekkel! Illetve, a hasa alján a váltóolaj cserénél vagyok bizonytalan, mert ott több leeresztő csavart is találtam! Valakivel esetleg beszélhetnék telefonon, hogy biztos legyek a dolgokban?
Előre is köszönöm!
Válasz fuerman.adam #11295. hozzászólásáraJah , hat hogyne a lenyeg maradt ki ....ez az ami keresztul huzza a dolgot
Válasz lorant90 #11293. hozzászólásáraA 7201-es motorunkon is a 3137-es adagoló van és abból van még. A motorblokk nem magasabb ha hosszabb szelep emelő rúd kell hozzá?
Válasz lorant90 #11293. hozzászólásáraPolaszto maradhat a 1436, bar 186-190 , elobefecskendezes 25 fok .
Válasz fuerman.adam #11290. hozzászólásáraMas fotengely, hosszabbb szelep emelok , nagyobb kamras dugaty, 3137 adagolo , vagy ilyenre beloni ami van , 180 as porlasztonyomas . Most igy hirtelen .
Válasz fuerman.adam #11290. hozzászólásárainkább nevariáld, szivattyú is más kéne rá
Válasz fuerman.adam #11290. hozzászólásáraÉn csak annyit tudok, hogy a 77 motornak 10 mm-el nagyobb a dugattyú emelése. De hogy paszol e az egyik blokk a másikéra, azt nem tudom.
Sziasztok! Zetor 6045-ös gépet újítunk fel és arra gondoltunk ,hogy 77-es cuccokkal rakjuk össze a motorját. Valaki tudja mik a különbségek a kettő között? Elvileg hüvely garnitúra, dugattyú és főtengely csere kell hozzá. Vagyis mi ennyi különbséget találtunk. Valaki csinált már ilyet?
Válasz endypapa_20120 #11288. hozzászólására jó
12045 gépbe szeretnék betenni + hidraulika útváltó szelepet. Van egy ami 40 l-s. néztem a szivattyút, az 38 l-s. A 40 l-s elosztó jó lehet rá? (van ki azt mondja, nem
)
Válasz T.f. #11286. hozzászólásáraSziasztok!
Az emelőszárak megvannak...csak a korábbi tulaj leszedte.
Még nem volt lehetőségem alá mászni....de ha jobb lesz az idő, akkor arra is sort kerítek és mindent átnézek, meghúzok!
De köszönöm a hozzászólásokat a többieknek is!
Válasz kicsi503 #11283. hozzászólásáraA kép nem egyértelmű .
A felső határoló lap lefelé hajlik kb 20 mm-t , a horognak szint teljesen fel kell jönnie a konzolig ( nekem kellett kb 5 mm-t a körmöknél pótolnom egy-egy laposvas kockával , hogy ezt elérjem ) .
Hiányzik a kép alapján a már előttem említett két emelő szár .
Küldtem szervizkönyvet , katalógust .
Válasz kicsi503 #11283. hozzászólásáraSzia!
Az emelő rudazat valóban hiányzik róla, anélkül nehéz felakasztani a vontatmányt, de a horgot menet közben nem annak kellene tartania. Van a fülkében egy kar, amivel mozgatod egy rudazaton keresztül azt a horgot, ami az egészet tartja.Feltéve, ha a rudazat megvan.De a horog megvan , azt látom. Az az alkatrész, amin két furatos 40x5 laposvas fül van hegesztve házilag. Az horog tartja ebben a kicsit lógó helyzetben az egész hasi húzót.A kardáncsonk fölött van egy vastag kb 30 mm-es hosszú csap két rugós rögzítővel .Ha a rugós rögzítőket kihúzod, a csapot oldalra kihúzod, a horog először hátra , majd fel és kijön. Látni fogod, hogy a felfekvő felülete elkopott, vagy elgörbült, vagy mi a bűne, de a lényeg, hogy ez a horog kell megfelelő magasságban tartsa a hasi húzót, és akkor a kampó fölött nem lesz ekkora rés.
Válasz kicsi503 #11283. hozzászólásáraHát feszesebbnek kéne lennie, nemlátom, hogy annyira ellenne kopva, az új sem sokkal nagyobb. Én ugylátom, hogy hiányoznak az emelokarjai, vagy fuggesztokarjai, pontos nevét nemtudom. Ha ti szedtétek le, akkor vizsgáld megrajta a menetek és állítsatok a kockán, ami a két sínben fut, hogy feljebb emelje. Illetve még buj alá és nézd meg a fészkeket a hashuzo alattt, hátha ott is láítni kopástl Most hogy így kozelebbrol nézem, a kamponak a felso vontató konzolját el kene ernie,
Szia!
Kis segítséget szeretnék!
Van egy 16245-ünk..új szerzemény!
Számunkra új a gép, és a környéken sincs senkinek összehasonlításhoz.
A kérdésem az lenne, hogy a csatolt képeken látható hashúzó kampóra létezik valamilyen lezáró? Hiányozhat a mienkéről valami?....vagy, csak nagyon elkopott már az évek folyamán a kampó és cserés?
Eb pótkocsi húzásához lenne rá szükség leginkább!
A segítséget előre is köszönöm!
Válasz T.f. #11274. hozzászólására
Válasz Sk Laci #11280. hozzászólásáraAz első gépem 3011 1964-es
Tejesládában és talicskával vittem haza 18éves koromba.2év és már kész is.
Azóta is megvan.
Zt323-as útálatos javítani
nekem az is jóvolt.
Festett szép gépet nem veszek. Egybe legyen meg mindene sújok ,burkolatok aki erre nem vigyáz, az agépet is leszarja.
Crystalal 2éve lazítózok , tárcsázók ,szántok ,boronálok.
Klímát grammer ülést fűtést csináltam bele. Hidraulika munkahenger kivételével nem kellet belenyulni.
Másnak ez sem jó!
Pedig hálás gép csak nem hülye tűrő mint az mtz.
Válasz rtamas76 #11275. hozzászólásáraIgen arra gondoltam.
Hogy ki mit mond,......
Én TSZ mühelyfőnöktől vettem 16145 Crystált ő szerinte megjavítva.
Elő is jöttek a bajai, amikor dolgoznia kellett volna szezonban.
Szégerbiztosítás és ékbiztosítás helyett csak hegesztővel "pöccintettek".
Volt mit javítanom, mire rendberaktam a traktort a "szaki" munkája után.....
Válasz buszsofőr #11278. hozzászólásáraA váltó nemtudom volt-e javítva nálam még nem.
A hidraulika fedelet én vettem le tavaj munkahengert cseréltem. Az még nemvolt,
kcr volt rajta.Előző gazdája vetette le. Ha nem sikerül
állítani rajta májusban felravatalozom.
Gyanús a váltóval lessz valami
Rendbeteszem ehez a 35
hektárhoz örök élet +1év.
Köszönöm a seítséget mindenkinek!
Simitóztatok már.
Borsodban lassan lehet
Válasz rtamas76 #11262. hozzászólásáraÉn azt kérdezném meg hogy mikor volt a váltó javítva? Ha nemrég akkor a fogaskerekek még nem szoktak össze
Válasz rtamas76 #11269. hozzászólásáraHogy kérdésre is válaszoljak, nem lamellás, sima mechanika, egy karon lévő betétet nyomást a tárcsához, így lassítva, hogy csökkentse a sebességkülönbséget. Bàr lehet keverem a kismajoréval, de a crystalé sem lehet más.