Válasz Sk Laci #11870. hozzászólásáraA lengyelek fejlesztettêk tovább az alap gyorsított 4-es váltót a 17/1934-es Ursusokhoz. Mivel kooperált a 2 gyár meglehet, hogy már az volt benne, vagy opciónként lehetett kérni.
Amit így alkatrészekből ki tudtunk venni, az az, hogy erősítettek a valtóházon, gyári felső sor tengely kenés, szélesebb fékszalag a nyomatéknövelőhöz, és olasz típusú valami sűrűbordás Grazione szinkronokat használtak.
Ha megtalálnád, megköszönném.
Válasz kajszi_71823 #11869. hozzászólásáraÉn csak kiállitáson láttam egy 16445 Crystált, de abban 4 fokozatú erősített váltó van. Kiállitáson beszéltem is a dealerel, ő mondta, hogy a jobb sebességelosztás miatt lett 4 sebességes, viszont erősebb anyagból van. De az egész hátulja erősített, és a hidraulika is többet tudott. Lehet valamiket átvettek xx3xx sorozatból. Adott is prospektust akkoriban, lehet otthon megtalálnám, ha ki nem dobtam. Az igaz, hogy nagyobb motorral volt szerelve.
De a gyártás akkoriban indult - indult volna, de a gyárnak annyi lett.
Válasz MTZ1221.3 #11865. hozzászólásáraLejebb írtam, hogy ez már az M99-es széria. Ezzel a műanyag burkolattal hozták kb. 2000-től a a köv.típusokat:
- 162 45 Super- lényegében UR II,de már UR IV-es hátsó híd (ez van nekem is, csak még lemez burkolatos). A saját súlya 7250 kg megtankolva gyári súlyozással, itt a műanyag picit biztos csak az önsúlyon.
-164 45 - csak a váltó maradt a "régi" 3 fokozatú, azon kívül UR IV. Súlya 7,5 körül lehet a nagyobb motor miatt. Életemben egy ilyet láttam, ill. kezdetekben még 162 45ösnek voltak felcímkézve, így sokszor nem releváns, hogy mi van rá írva.
- 123/163/183 45- ez már teljes UR IV
vonal. Önsúlya szűk 8, pláne ha tesz rá az ember normális gumizást.
Szoktam mondani Tominak, hogy a Super-ban ua. A motor, mint egy 161esben, csak a +1,5 önsúly és nagyobb kerekek miatt agyonveri. Húz, mint a disznó. Ha valamit kihagytam, majd Tf kolléga kijavít.
Válasz MTZ1221.3 #11865. hozzászólásáraSzia!
Három zetorom van .Forterra 12441, Crystal 160 (9 éves, a Deutz motoros) és zts 16245 super.
A 16245-öt azért vettem mert a 160-as váltója és erőátvitele összeomlik attól a lazítótól, amit az öreg 16245 5 éve húz javítás nélkül. A forterra jó, a 16245-ös még így közel 30 évesen is jó és sajnos üzembiztosabb, mint a 9 éves 160-as.Én nem vennék még egyszer az biztos. Újonnan vettem, csak én hajtottam, vigyáztam rá, de sajnos a motor sokkal többet tud, mint a kuplungtól hátra a többi.Dolgozni jó vele, csak mindig rettegek, hogy mi szakad megint meg az erőátvitelben.
Válasz Sk Laci #11866. hozzászólásáraAkkor ezek alapján sajnos a Zetor sem lesz túlságosan ellátott alkatrésszel.
Sajnos az MTZ-nél is vannak olyan időszakok, amikor alig kapni valami alkatrészt és kajtatni kell, mióta háború van és a fehéroroszt is szankciózzák.
Itt errefelé is csak egy ilyen ZTS 16245 van ezen kinézetű, de irtózatos jó hangja van és szerintem ott van a szeren súlya is meg mindene.
Alkatrész szempontjából vajon az Ursus ezekbe alternatíva lehet? Mert még mindig barátibb ára van, mint egy 6930-as JD-nek. Mondjuk JD-nél biztos nem lesz alkatrész probléma sose.
Válasz MTZ1221.3 #11865. hozzászólásáraAmit belinkeltél videót, azon a csődbement Mártoni gyár traktorja van. Viszonylag jók voltak, csak lassúk.
Videó alatti kérdésedre a 10 éves Crystálok azok a Brüni gyárból valók. Abban a gyárban se rózsás a helyzet, már csak 120 ember dolgozik ott /ha jól emlékezek/. Mára már csak szerelőmühely.
Motorja jó DF, sebváltó elég jól szét van számolva a munkasebességek, van fokozat bőven, viszont némelyik részei aluldimenzáltak.
Fórumtársunk is írt lejjebb róla.
Én is zézegetek egy 160 és 170 Crystált, de tartok, nehogy roppanjon valamelyik része.
Ezek a fajta Zetorok melyik kiadások pontosan? Mert ha csak keresem és Super Zetor Crystalt keresek akkor még a régi 16245-ösök is ugyanazon néven kereshetők.
Jók ezek a gépek? Alig van hirdetve Magyarországon, annyira jók ezek, hogy nem akarja senki eladni, mi? Elég pofás és irtó jó gépnek tűnnek.
A 10-12 éves Zetor Crystal 160-ról mik a vélemények?
Válasz kajszi_71823 #11859. hozzászólásáraAzért mert a 162-es még nincs összerakva 7 éve tologatom hogy majd télen meg csinálom de mindig van fontosabb . Most is neki akartam fogni de Forterra közbe szólt . Így most azon lesz motor generál és elsőhajtás bordás csonkjainak javítása .
Válasz Sk Laci #11858. hozzászólásáraArra ott a Forterra nekem talajra kell gép arra is jó de nekem kicsi a16245-ös eszközeivel amit a Forterra visz normálisan ez csak küzd
Válasz Hús Futár #11856. hozzászólásáraMondjuk nem is akartam belepofázni, meg most sem akarok, de már akkor sem értettem, hogy miért nem a 62est tankolod meg, és gyíí.
Fele akkora mint az NH -d volt, könnyebb melóra meg ott a Hsx nem?
Válasz mtz1221 #11855. hozzászólásáraTöbbet MF nem jön a portára ha ez elmegy , nagyon meg fürödtem ezzel a géppel , most hogy már rendbe raktam így már jó meg amúgy kényelmes .
Válasz kajszi_71823 #11851. hozzászólásáraismét tévedsz mindenben . Itt rengeteg zts volt, szerintem a háború miatt azt tudták becsempészni. És az imt és torpedó is rakás szar volt 75 ló felett. szegényebb részeken tszekben is zetorok voltak, sőt nálunk aki ment abban az időben sok felé, zetort vett. 89-ben 2 hold búzaáráért apám vett egy 65ös fülkenélküli rakovicát, pedig ott állt melette nem e 7711 es fülkés zetor, olcsóbban. Ilyen is volt sok, olyan elfogult volt mint te. sőt ógy tudom a 80as években nagy múltú )petar drapsin (szerb dugattyúk és hengerek voltak a zetorokban, ezzel fizettek a kész traktorért. és tudom hogy a 161-162sek elnyűhetettlen vasdarabok voltak, ha foglalkoztak a hidraulikával és nyúl békával. De azt is hogy a 183-as motorja szétszedett mindent hátra felé. De az is lehet ide mind a szarokat hozták, mikor a gyártás kezdetén rájöttek hogy alulméretezett mindene.
Válasz Sk Laci #11841. hozzászólásáraTudom régen is ezzel riogattak . De mégis piszkálja a fantáziámat de előbb az MF-nek kell távozni a portáról utána lehet gépet venni .
Válasz mtz1221 #11850. hozzászólásáraErre csak annyit írok, hogy ugyanolyan fehér holló lennék itt egy Fiat-tal, mint te egy Zts-el ott lenn. Össze sem tudnánk hasonlítani, ha akarnánk akkor sem. Itt nem voltak sem Fiatok, sem IMT-k, Fortschritt-ból is max 1-2, az is inkább szallításra, Dutrákat szétszaggatták stb.
Itt Mtz-ből is csak hírből volt egy annó a tsz-ben, pedig Magyarország azzal üzemelt, s most sem látok többet Kelet Szlovákiában.
Tehát a te tézised szerint, és mindenki más szerint is a topicban, amit nem ismerünk, az csak szar lehet, meg gyengébb stb stb., mert mondta nekem valaki, aki hallotta valakitől.
Én meg úgy mondanám, hogy mindenhol megvolt az a típus, amit elfogadtak minden nyűgjével-bajával együtt, ahhoz volt alkatrész, azt ismerték ki, és megis tudták javítani. Na most ez nálatok az Imt, Tomiéknal az MTZ, nálunk a Zetor/Zts.
Elfogult lennék? Hát persze.
Az a miénk, ide tervezték, és szeretjük is.
Válasz Sk Laci #11843. hozzászólásáraHa az ezredfordulókor akartad venni, akkor több mint 90 %, hogy az M99es kódjelűt kaptad volna, ami a sebváltón kívül 183-as. Később javították a kódjelet 164 45-re. Ezt csak így mellékesen apropókênt.
Válasz rtamas1976 #11847. hozzászólásáraNalátod, aprópénz.
Tavaly itt 4-ért csak romokat láttam, ott is maradt mind.
Az oké Tomi, csak számoljunk már. Azért van különbség, hogy 20évet ment a tsz-ben, vagy 5-öt. Lengyelben találsz első tulajos UR IV-est 3-4 ezer órával, az a mi nevetséges területünkre örök élet nyomorúság.
Csak vedd azt, hogy a hátsó hidam már az UR IV, te magad is láttad, hogy mennyire masszív. 15ezer óránál 10%-os horonykopás? Még annyit elmegy, még úgyis, hogy tudod miket hordok vele.
Te is látod, hogy kevés neked a 21-es, mert ha már modern gépeket akarsz húzgalni, oda minimum a 160as kell, az is inkább az alja. Van abból megkímélt, tudjuk hol van, csak össze kell raknod.
Válasz kajszi_71823 #11845. hozzászólására183as 161es mindegy, mind nagyüzemben gyilkolták.
És nemazért adták el mert jó!
Kifogni kilehet, de nehéz.
Ha jó akkor annyi az ára mint egy nyugatinak.
A 183 szerintem nem egyszerű.
Ami egyszerű az 1es sorozat.
Még a 2es sorozat talán.
De a 3as már a ló másik oldala.
Bosch hidraulika, levegős bonyolítások.
Biztos kiforrott lettvolna ha tovább gyártják!
Mint tudod én a puritán egyszerű megoldások híve vagyok.
Egy jó 161est ha találok, talán, de nehéz lessz! Vagy csinálni egyet mint te.
És az eszközöket lekell cserélnem hozzá.
Egyenlőre nincs rá szükségem.
5éve 2,5volt.
Válasz Sk Laci #11843. hozzászólásáraCsak a szembenlévő irodába kellett volna benned és JD-vel jössz haza. Sajnos ilyen dolgokra is képesek voltak a mocskos politikusaink.
Válasz rtamas1976 #11844. hozzászólásáraFélreérted, meg amúgy leírtad te magad. Olcsó, egyszerű, strapabíró és pláne nem bonyolult. Mint ahogy az összes zetor.
Melyiknek nincs kivéve már a zsírja?
Enyémnek, tiednek, mindnek, ami már 20-30 éves. Te kifogtad az évtized fogasát, mert arra, ha rátalálnak a tótok, min. 6 milla. Mennyiért vetted? 3?
Válasz kajszi_71823 #11842. hozzászólásáraPróbálj meg rábeszélni egy 183asra!
Olcsó, egyszerű, trapabíró gép kellene.
Na ilyet nemkapsz.
Minek olyan gép aminek a zsírját már sokszor kivették?
Veszel 1 183ast, elköltöd az életedet rá, és mindég lessz vele valami!
Cserében senki nemfizeti meg azt amit ráköltöttél!
Tudod, nemvagyok híve a bonyolult dolgoknak.
Válasz kajszi_71823 #11842. hozzászólásáraPrivatizációval rendesen hazavágták Dzurindáék. Azok privatizáltak mindent, csak legyen pénz.
Nem csak a ZTS ment csődbe azokban az időkben.
1999-2000 környékén szerettem volna venni egy 16245 Crystált, de messze ültem a tüztől és "keresztapa" se volt a támogatási középpontban, és támogatás nélkül nem engedhettem meg 35 ha-ral.
Akkoriban akiket megszóllítottam eladókat, mindenki beszélt le a 3 sorozatról. Mindenki egy 16245 ajánlott.
Jó páran vettek 16245 Crystált, meg voltak velük elégedve. Ha jól emlékszem 1 500 000 korona volt az ára, + áfa.
Válasz Sk Laci #11841. hozzászólásáraPedig sokkal erősebb mindene, mint a sima Crystaloké.
Elterjedni pedig már azért sem terjedt el, mert a kifutó szériabol nem tudtak már annyit gyártani, mikor már ömlött be a sok nyugati szar, pedig '95-től gyártották és nem a 2000-es években, mint sokan hiszik.
Azt gondolom tudod, hogy mi okozta a Zts vesztét, hogy a Zetor JD-vel karöltve fektették két vállra, különböző állami tamogatásoelkkal megsegítve. Tudtunk ott jót és tartósat gyártani nyugi, meg kellett volna becsülnie és mentenie az államnak, mert egy 100 ha-os gazdaságot vígan elvisz egy 163/183-as. Nem is kell mindenkinek új nyugati egy kis gazdaságba, köztük nekem sem. Jó meg minden, csak ne nekem kelljen javíttatni, az meg, hogy 4000 óraig már 2x csinalják a váltódat jó pénzért, az egyenesen vicc. Ebből a fejlődésből nem kérek köszönöm, éljünk a realitás talaján.
És lett volna rá keresletük szlovák/cseh/lengyel vonalon, ha nem szállnak el az árakkal.
A törésekről is annyi, hogy bármit tönkre lehet tenni egy fél nap alatt, ha rátalalsz egy hóhérra, vagy szerinted mikor a 20-éves brigados a tsz-ben 20al átrongyol a méteres vízmosáson gabonavetés közben és megrogyik a valtóház, az is a gép hibája?
Válasz Hús Futár #11834. hozzászólásáraJól meggondoltad a 18345 traktort?
Ha el is szánod magadat egy ilyen traktor vásárlására, akkor a gyártás végéről !
Meg ne vedd az első évből, amiket gyártottak !!!
Ott fogdosták ki a gyerekbetegségeket.
Az ismerősöm ilyennel járt, gyakran volt a mühelyben törések miatt, Mártonból a gyárból jártak le javítani, cserélni az összeroppant részeket.
Nem hiába van ebből xx3xx sorozatból a legkevesebb legyártott modell.
Volt a környező TSZ-ekben jó pár eladva, elsőknek szabadultak tőlük.
A xx1xx és a xx2xx sorozatok a mai napig mennek, ha le nem cseréltét nyugati márkára.
Elég sokat jelent, hogy a gyár kb 20 éve becsődölt.
Válasz mtz1221 #11839. hozzászólásáraHa rendben vannak a csuklók, akkor meglepően kicsi. 20x25cm-es felület kb. De csak a DSG valtó 1 karos, a szinkroné itt is 2.
Válasz mtz1221 #11837. hozzászólásáraIgen .
Miért , szerinted a 1221 kétkaros megoldása jobb?
A váltó hajtás-sémája azonos ( 18345 / 1221 ) , csak te egy másik karral váltod a felső csoportot , én meg a fokozatváltó karjával , középállásban .
Válasz Hús Futár #11832. hozzászólásáraA Power váltó egy 4 fokozatú DSG váltó , szinkronizált csoporttokkal .
A szinkronos változat az 4 fokozat , két egymást követő csoport váltóval , és egy terhelés alatt kapcsolható bolygóműves nyomaték váltó van szerelve .
Stabilabb mint az UR II- es váltó , de a szinkronos változat szinkron egysége az UR II C -vel testvér , az a gyengéje . A Power váltónál már más a szinkron , az jobb , viszont alkatrész a powershez gyakorlatilag nincs ( csak ami a szinkronossal egyezik ) , míg a szinkronos változathoz szinte minden van .
Nekem tetszik .
Válasz Hús Futár #11829. hozzászólásáraIgen
A képen egy power váltó van , a normál szinkronváltósnál két váltókar van , kívülről más különbség nem látszik .
Válasz Hús Futár #11827. hozzászólásáraRészben igen . A váltó-hidraulika szivattyút kivették a belülről , kapott még egy munka-hidraulika szivattyút , illetve egy kapcsolható kihajtást a jobb oldalon , a klíma kompresszort hajtják róla ,
Válasz Hús Futár #11827. hozzászólásáraNem. A szivattyú kihajtások végett.
Dupla hidraulika szivattyú, kihelyezett valtó szivattyú, másik oldalon a megnövelt szervószivattyú és klímakompresszor.
Válasz kajszi_71823 #11824. hozzászólásárasíkon vagyok és laza földjeim vannak anno az 5. fejen gondolkodtam a 162 után a 4 helyett de nem a phx féle kis fejek hanem a fél függesztett IH féle 5*40-as fogásban gondolkodtam pedig felénk mindenki 1/3-al szántott 4 fejjel 4*40-es fogással én akkor is 2/1-el szántottam mert bírta a motor meg a váltó is . Forterra elmarad nyomatékban de majdnem mindent húz amit a 162-vel húzattam , pont ezért is akarok majd nagyobb eszközöket ha meg lesz a 162-es hogy haladjak is .
11925 hozzászólás
Válasz Sk Laci #11872. hozzászólásáraMi a szitu?
Minek neked crystal?
Válasz rtamas1976 #11873. hozzászólásáraKajszinak akartam de valami baszakodik a telefonomon
Válasz Sk Laci #11872. hozzászólásáraAz öreg géptigrissel majd összkötjük!
Nemakarlak megalázni vele.
Válasz kajszi_71823 #11871. hozzászólásáraHa jól emlékszem Martin-Metis név alatt futott akkor a gyárnak azon része.
Kb 25 évre rá emlékezni
Válasz Sk Laci #11870. hozzászólásáraA lengyelek fejlesztettêk tovább az alap gyorsított 4-es váltót a 17/1934-es Ursusokhoz. Mivel kooperált a 2 gyár meglehet, hogy már az volt benne, vagy opciónként lehetett kérni.
Amit így alkatrészekből ki tudtunk venni, az az, hogy erősítettek a valtóházon, gyári felső sor tengely kenés, szélesebb fékszalag a nyomatéknövelőhöz, és olasz típusú valami sűrűbordás Grazione szinkronokat használtak.
Ha megtalálnád, megköszönném.
Válasz kajszi_71823 #11869. hozzászólásáraÉn csak kiállitáson láttam egy 16445 Crystált, de abban 4 fokozatú erősített váltó van. Kiállitáson beszéltem is a dealerel, ő mondta, hogy a jobb sebességelosztás miatt lett 4 sebességes, viszont erősebb anyagból van. De az egész hátulja erősített, és a hidraulika is többet tudott. Lehet valamiket átvettek xx3xx sorozatból. Adott is prospektust akkoriban, lehet otthon megtalálnám, ha ki nem dobtam. Az igaz, hogy nagyobb motorral volt szerelve.
De a gyártás akkoriban indult - indult volna, de a gyárnak annyi lett.
Válasz MTZ1221.3 #11865. hozzászólásáraLejebb írtam, hogy ez már az M99-es széria. Ezzel a műanyag burkolattal hozták kb. 2000-től a a köv.típusokat:
- 162 45 Super- lényegében UR II,de már UR IV-es hátsó híd (ez van nekem is, csak még lemez burkolatos). A saját súlya 7250 kg megtankolva gyári súlyozással, itt a műanyag picit biztos csak az önsúlyon.
-164 45 - csak a váltó maradt a "régi" 3 fokozatú, azon kívül UR IV. Súlya 7,5 körül lehet a nagyobb motor miatt. Életemben egy ilyet láttam, ill. kezdetekben még 162 45ösnek voltak felcímkézve, így sokszor nem releváns, hogy mi van rá írva.
- 123/163/183 45- ez már teljes UR IV
vonal. Önsúlya szűk 8, pláne ha tesz rá az ember normális gumizást.
Szoktam mondani Tominak, hogy a Super-ban ua. A motor, mint egy 161esben, csak a +1,5 önsúly és nagyobb kerekek miatt agyonveri. Húz, mint a disznó. Ha valamit kihagytam, majd Tf kolléga kijavít.
Válasz MTZ1221.3 #11865. hozzászólásáraSzia!
Három zetorom van .Forterra 12441, Crystal 160 (9 éves, a Deutz motoros) és zts 16245 super.
A 16245-öt azért vettem mert a 160-as váltója és erőátvitele összeomlik attól a lazítótól, amit az öreg 16245 5 éve húz javítás nélkül. A forterra jó, a 16245-ös még így közel 30 évesen is jó és sajnos üzembiztosabb, mint a 9 éves 160-as.Én nem vennék még egyszer az biztos. Újonnan vettem, csak én hajtottam, vigyáztam rá, de sajnos a motor sokkal többet tud, mint a kuplungtól hátra a többi.Dolgozni jó vele, csak mindig rettegek, hogy mi szakad megint meg az erőátvitelben.
Válasz Sk Laci #11866. hozzászólásáraAkkor ezek alapján sajnos a Zetor sem lesz túlságosan ellátott alkatrésszel.
Sajnos az MTZ-nél is vannak olyan időszakok, amikor alig kapni valami alkatrészt és kajtatni kell, mióta háború van és a fehéroroszt is szankciózzák.
Itt errefelé is csak egy ilyen ZTS 16245 van ezen kinézetű, de irtózatos jó hangja van és szerintem ott van a szeren súlya is meg mindene.
Alkatrész szempontjából vajon az Ursus ezekbe alternatíva lehet? Mert még mindig barátibb ára van, mint egy 6930-as JD-nek. Mondjuk JD-nél biztos nem lesz alkatrész probléma sose.
Válasz MTZ1221.3 #11865. hozzászólásáraAmit belinkeltél videót, azon a csődbement Mártoni gyár traktorja van. Viszonylag jók voltak, csak lassúk.
Videó alatti kérdésedre a 10 éves Crystálok azok a Brüni gyárból valók. Abban a gyárban se rózsás a helyzet, már csak 120 ember dolgozik ott /ha jól emlékezek/. Mára már csak szerelőmühely.
Motorja jó DF, sebváltó elég jól szét van számolva a munkasebességek, van fokozat bőven, viszont némelyik részei aluldimenzáltak.
Fórumtársunk is írt lejjebb róla.
Én is zézegetek egy 160 és 170 Crystált, de tartok, nehogy roppanjon valamelyik része.
Ezek a fajta Zetorok melyik kiadások pontosan? Mert ha csak keresem és Super Zetor Crystalt keresek akkor még a régi 16245-ösök is ugyanazon néven kereshetők.
Jók ezek a gépek? Alig van hirdetve Magyarországon, annyira jók ezek, hogy nem akarja senki eladni, mi? Elég pofás és irtó jó gépnek tűnnek.
A 10-12 éves Zetor Crystal 160-ról mik a vélemények?
Válasz Hús Futár #11861. hozzászólásáraMennyi üzemóra van a Forterrában?
Válasz Hús Futár #11861. hozzászólásáraPedig a forterrának is sokkalkevesebb baja lenne ha menne a 162es!
Válasz Hús Futár #11860. hozzászólásáraPedig az Mf 6 hengeres nem?
Válasz kajszi_71823 #11859. hozzászólásáraAzért mert a 162-es még nincs összerakva 7 éve tologatom hogy majd télen meg csinálom de mindig van fontosabb . Most is neki akartam fogni de Forterra közbe szólt . Így most azon lesz motor generál és elsőhajtás bordás csonkjainak javítása .
Válasz Sk Laci #11858. hozzászólásáraArra ott a Forterra nekem talajra kell gép arra is jó de nekem kicsi a16245-ös eszközeivel amit a Forterra visz normálisan ez csak küzd
Válasz Hús Futár #11856. hozzászólásáraMondjuk nem is akartam belepofázni, meg most sem akarok, de már akkor sem értettem, hogy miért nem a 62est tankolod meg, és gyíí.
Fele akkora mint az NH -d volt, könnyebb melóra meg ott a Hsx nem?
Válasz Hús Futár #11857. hozzászólásáraÉrdemes kijavítottan eladni?
Könnyü munkákra, permetezésre, vetésre, sorközmüvelésre,...?
Válasz mtz1221 #11855. hozzászólásáraTöbbet MF nem jön a portára ha ez elmegy , nagyon meg fürödtem ezzel a géppel , most hogy már rendbe raktam így már jó meg amúgy kényelmes .
Válasz kajszi_71823 #11853. hozzászólásáraDe 1,5 éve vettem de kicsi lett kevés az 5 tonnás önsúly meg a 115-120 lóerő is vékony .
Válasz Hús Futár #11852. hozzászólásáraVegyél 8160as Mf-et, hogy megtudd mi az átok.
Válasz kajszi_71823 #11851. hozzászólásáraismét tévedsz mindenben
. Itt rengeteg zts volt, szerintem a háború miatt azt tudták becsempészni. És az imt és torpedó is rakás szar volt 75 ló felett. szegényebb részeken tszekben is zetorok voltak, sőt nálunk aki ment abban az időben sok felé, zetort vett. 89-ben 2 hold búzaáráért apám vett egy 65ös fülkenélküli rakovicát, pedig ott állt melette nem e 7711 es fülkés zetor, olcsóbban. Ilyen is volt sok, olyan elfogult volt mint te. 
sőt ógy tudom a 80as években nagy múltú )petar drapsin (szerb dugattyúk és hengerek voltak a zetorokban, ezzel fizettek a kész traktorért. és tudom hogy a 161-162sek elnyűhetettlen vasdarabok voltak, ha foglalkoztak a hidraulikával és nyúl békával. De azt is hogy a 183-as motorja szétszedett mindent hátra felé. De az is lehet ide mind a szarokat hozták, mikor a gyártás kezdetén rájöttek hogy alulméretezett mindene.
Válasz Hús Futár #11852. hozzászólásáraAzt nem mostanában vetted?
Válasz Sk Laci #11841. hozzászólásáraTudom régen is ezzel riogattak . De mégis piszkálja a fantáziámat de előbb az MF-nek kell távozni a portáról utána lehet gépet venni .
Válasz mtz1221 #11850. hozzászólásáraErre csak annyit írok, hogy ugyanolyan fehér holló lennék itt egy Fiat-tal, mint te egy Zts-el ott lenn. Össze sem tudnánk hasonlítani, ha akarnánk akkor sem. Itt nem voltak sem Fiatok, sem IMT-k, Fortschritt-ból is max 1-2, az is inkább szallításra, Dutrákat szétszaggatták stb.
Itt Mtz-ből is csak hírből volt egy annó a tsz-ben, pedig Magyarország azzal üzemelt, s most sem látok többet Kelet Szlovákiában.
Tehát a te tézised szerint, és mindenki más szerint is a topicban, amit nem ismerünk, az csak szar lehet, meg gyengébb stb stb., mert mondta nekem valaki, aki hallotta valakitől.
Én meg úgy mondanám, hogy mindenhol megvolt az a típus, amit elfogadtak minden nyűgjével-bajával együtt, ahhoz volt alkatrész, azt ismerték ki, és megis tudták javítani. Na most ez nálatok az Imt, Tomiéknal az MTZ, nálunk a Zetor/Zts.
Elfogult lennék? Hát persze.
Az a miénk, ide tervezték, és szeretjük is.
Válasz kajszi_71823 #11842. hozzászólásáraElfogult vagy. Hol volt a 183as egy 180a fiathoz, akármiben is.
Válasz Sk Laci #11843. hozzászólásáraHa az ezredfordulókor akartad venni, akkor több mint 90 %, hogy az M99es kódjelűt kaptad volna, ami a sebváltón kívül 183-as. Később javították a kódjelet 164 45-re. Ezt csak így mellékesen apropókênt.
Válasz rtamas1976 #11847. hozzászólásáraNalátod, aprópénz.
Tavaly itt 4-ért csak romokat láttam, ott is maradt mind.
Az oké Tomi, csak számoljunk már. Azért van különbség, hogy 20évet ment a tsz-ben, vagy 5-öt. Lengyelben találsz első tulajos UR IV-est 3-4 ezer órával, az a mi nevetséges területünkre örök élet nyomorúság.
Csak vedd azt, hogy a hátsó hidam már az UR IV, te magad is láttad, hogy mennyire masszív. 15ezer óránál 10%-os horonykopás? Még annyit elmegy, még úgyis, hogy tudod miket hordok vele.
Te is látod, hogy kevés neked a 21-es, mert ha már modern gépeket akarsz húzgalni, oda minimum a 160as kell, az is inkább az alja. Van abból megkímélt, tudjuk hol van, csak össze kell raknod.
Válasz kajszi_71823 #11845. hozzászólására183as 161es mindegy, mind nagyüzemben gyilkolták.
És nemazért adták el mert jó!
Kifogni kilehet, de nehéz.
Ha jó akkor annyi az ára mint egy nyugatinak.
A 183 szerintem nem egyszerű.
Ami egyszerű az 1es sorozat.
Még a 2es sorozat talán.
De a 3as már a ló másik oldala.
Bosch hidraulika, levegős bonyolítások.
Biztos kiforrott lettvolna ha tovább gyártják!
Mint tudod én a puritán egyszerű megoldások híve vagyok.
Egy jó 161est ha találok, talán, de nehéz lessz! Vagy csinálni egyet mint te.
És az eszközöket lekell cserélnem hozzá.
Egyenlőre nincs rá szükségem.
5éve 2,5volt.
Válasz Sk Laci #11843. hozzászólásáraCsak a szembenlévő irodába kellett volna benned és JD-vel jössz haza. Sajnos ilyen dolgokra is képesek voltak a mocskos politikusaink.
Válasz rtamas1976 #11844. hozzászólásáraFélreérted, meg amúgy leírtad te magad. Olcsó, egyszerű, strapabíró és pláne nem bonyolult.
Mint ahogy az összes zetor.
Melyiknek nincs kivéve már a zsírja?
Enyémnek, tiednek, mindnek, ami már 20-30 éves. Te kifogtad az évtized fogasát, mert arra, ha rátalálnak a tótok, min. 6 milla. Mennyiért vetted? 3?
Válasz kajszi_71823 #11842. hozzászólásáraPróbálj meg rábeszélni egy 183asra!
Olcsó, egyszerű, trapabíró gép kellene.
Na ilyet nemkapsz.
Minek olyan gép aminek a zsírját már sokszor kivették?
Veszel 1 183ast, elköltöd az életedet rá, és mindég lessz vele valami!
Cserében senki nemfizeti meg azt amit ráköltöttél!
Tudod, nemvagyok híve a bonyolult dolgoknak.
Válasz kajszi_71823 #11842. hozzászólásáraPrivatizációval rendesen hazavágták Dzurindáék. Azok privatizáltak mindent, csak legyen pénz.
Nem csak a ZTS ment csődbe azokban az időkben.
1999-2000 környékén szerettem volna venni egy 16245 Crystált, de messze ültem a tüztől és "keresztapa" se volt a támogatási középpontban, és támogatás nélkül nem engedhettem meg 35 ha-ral.
Akkoriban akiket megszóllítottam eladókat, mindenki beszélt le a 3 sorozatról. Mindenki egy 16245 ajánlott.
Jó páran vettek 16245 Crystált, meg voltak velük elégedve. Ha jól emlékszem 1 500 000 korona volt az ára, + áfa.
Válasz Sk Laci #11841. hozzászólásáraPedig sokkal erősebb mindene, mint a sima Crystaloké.
Elterjedni pedig már azért sem terjedt el, mert a kifutó szériabol nem tudtak már annyit gyártani, mikor már ömlött be a sok nyugati szar, pedig '95-től gyártották és nem a 2000-es években, mint sokan hiszik.
Azt gondolom tudod, hogy mi okozta a Zts vesztét, hogy a Zetor JD-vel karöltve fektették két vállra, különböző állami tamogatásoelkkal megsegítve. Tudtunk ott jót és tartósat gyártani nyugi, meg kellett volna becsülnie és mentenie az államnak, mert egy 100 ha-os gazdaságot vígan elvisz egy 163/183-as. Nem is kell mindenkinek új nyugati egy kis gazdaságba, köztük nekem sem. Jó meg minden, csak ne nekem kelljen javíttatni, az meg, hogy 4000 óraig már 2x csinalják a váltódat jó pénzért, az egyenesen vicc. Ebből a fejlődésből nem kérek köszönöm, éljünk a realitás talaján.
És lett volna rá keresletük szlovák/cseh/lengyel vonalon, ha nem szállnak el az árakkal.
A törésekről is annyi, hogy bármit tönkre lehet tenni egy fél nap alatt, ha rátalalsz egy hóhérra, vagy szerinted mikor a 20-éves brigados a tsz-ben 20al átrongyol a méteres vízmosáson gabonavetés közben és megrogyik a valtóház, az is a gép hibája?
Válasz Hús Futár #11834. hozzászólásáraJól meggondoltad a 18345 traktort?
Ha el is szánod magadat egy ilyen traktor vásárlására, akkor a gyártás végéről !
Meg ne vedd az első évből, amiket gyártottak !!!
Ott fogdosták ki a gyerekbetegségeket.
Az ismerősöm ilyennel járt, gyakran volt a mühelyben törések miatt, Mártonból a gyárból jártak le javítani, cserélni az összeroppant részeket.
Nem hiába van ebből xx3xx sorozatból a legkevesebb legyártott modell.
Volt a környező TSZ-ekben jó pár eladva, elsőknek szabadultak tőlük.
A xx1xx és a xx2xx sorozatok a mai napig mennek, ha le nem cseréltét nyugati márkára.
Elég sokat jelent, hogy a gyár kb 20 éve becsődölt.
Válasz mtz1221 #11839. hozzászólásáraHa rendben vannak a csuklók, akkor meglepően kicsi. 20x25cm-es felület kb. De csak a DSG valtó 1 karos, a szinkroné itt is 2.
Válasz T.f. #11838. hozzászólásáraAzét sem szeretem. De itt mekkora játéka van a karnak, hogy meglegyen a 2x4 fokozat ?
Válasz mtz1221 #11837. hozzászólásáraIgen .
Miért , szerinted a 1221 kétkaros megoldása jobb?
A váltó hajtás-sémája azonos ( 18345 / 1221 ) , csak te egy másik karral váltod a felső csoportot , én meg a fokozatváltó karjával , középállásban .
Válasz T.f. #11817. hozzászólásáraKomolyan 1 karon van 8 sebesség, 4 fent 4 lent ?
Válasz Hús Futár #11834. hozzászólásáraA ZTS 18345 POWERSHIFT mellett volt még egy másik fejlesztés is , a ZTS 183 PROFERRAM .
Válasz Hús Futár #11834. hozzászólására
Válasz T.f. #11833. hozzászólásáraKöszönöm . Bassza a csőröm egy 183-as elférne a 162-es mellett .
Válasz Hús Futár #11832. hozzászólásáraA Power váltó egy 4 fokozatú DSG váltó , szinkronizált csoporttokkal .
A szinkronos változat az 4 fokozat , két egymást követő csoport váltóval , és egy terhelés alatt kapcsolható bolygóműves nyomaték váltó van szerelve .
Stabilabb mint az UR II- es váltó , de a szinkronos változat szinkron egysége az UR II C -vel testvér , az a gyengéje . A Power váltónál már más a szinkron , az jobb , viszont alkatrész a powershez gyakorlatilag nincs ( csak ami a szinkronossal egyezik ) , míg a szinkronos változathoz szinte minden van .
Nekem tetszik .
Válasz T.f. #11831. hozzászólásáraBelül mi a külömbség ? Amúgy mennyire bevált a 18345 ?
Válasz Hús Futár #11829. hozzászólásáraIgen
A képen egy power váltó van , a normál szinkronváltósnál két váltókar van , kívülről más különbség nem látszik .
Válasz Hús Futár #11827. hozzászólásáraRészben igen . A váltó-hidraulika szivattyút kivették a belülről , kapott még egy munka-hidraulika szivattyút , illetve egy kapcsolható kihajtást a jobb oldalon , a klíma kompresszort hajtják róla ,
Válasz kajszi_71823 #11828. hozzászólására183-asból létezett power váltós ha jól tudom
Válasz Hús Futár #11827. hozzászólásáraNem. A szivattyú kihajtások végett.
Dupla hidraulika szivattyú, kihelyezett valtó szivattyú, másik oldalon a megnövelt szervószivattyú és klímakompresszor.
Válasz T.f. #11825. hozzászólásáraKomoly darab . A több fokozat miatt kellett meg toldaniuk a váltót ?
Válasz kajszi_71823 #11824. hozzászólásárasíkon vagyok és laza földjeim vannak anno az 5. fejen gondolkodtam a 162 után a 4 helyett de nem a phx féle kis fejek hanem a fél függesztett IH féle 5*40-as fogásban gondolkodtam pedig felénk mindenki 1/3-al szántott 4 fejjel 4*40-es fogással én akkor is 2/1-el szántottam mert bírta a motor meg a váltó is . Forterra elmarad nyomatékban de majdnem mindent húz amit a 162-vel húzattam , pont ezért is akarok majd nagyobb eszközöket ha meg lesz a 162-es hogy haladjak is .