Válasz SzocsA #11972. hozzászólásáraZákányszék számomra mum s., mióta ismerősöm ott vásárolt traktorának, trélerről leállva szétesett a váltója. megbontották, fűrészporral volt tel! Jó idei pereskedett, mire valamicske kártérítést kapott.
Válasz SzocsA #11972. hozzászólásáraNekem más traktornál, is így csinál ilyen hidegekben. Szerintem a porlasztóknak vagy adagoló szabályzójának kell 1 perc hogy észhez jöjjenek. De bérmi lehet. Én bele nyulnák az adagoló szabályzójába, hogy szép olaj van a benne .
Válasz Sk Laci #11969. hozzászólásáraNem néztem meg. Az olaj félig volt benne. Pár perc után nem csinálta a lépegetést.
Nagyon nehéz leszervezni bárkit is aki eljönne velem megnézni, mindenkinek jó legyen az időpont...
Válasz SzocsA #11967. hozzászólásáraLépeget a motor indítás elején: Lehet levegő a rendszerben, de ugyan úgy valamelyik henger be lehet sülve /levetted megnézni az olajbeöntőt, hogy nem e nyomja a kartergázt?/.
A kartergáz levezető csövét nem elég nézni, mert van ahol szivacsot nyomnak bele, így ott nem nyomja a kartergázt.
Ha később is változik a fordulat, akkor olajat megnézni a regulátorban!!!
Indításnál fekete füst az normális. Ezek nem euro II, vagy magasabb besorolású motorok.
Válasz SzocsA #11967. hozzászólásáraJót akarunk neked.
Az a gép dupla annyi idős mint te. Nem értesz a gépekhez. Nem tudod megjavítani.
Tudom, hogy pénz kérdés, de vegyél egy fiatalabb mtz 550 -est, 80 -asat. De megtenné neked a Jumz 65 -ös is.
Másik dolog. Vigyél már magaddal egy hozzáértőt, mer át fognak verni! Ne szerelőt, hanem olyat, aki használja az adott típust. Ismeri a bajukat, a hangjából felismeri, ha valami nem ok.
Azt is szoktam mondani, hogy nem a gépet, hanem az udvart nézem meg először. Ha szétszedet roncsok, vannak mindenütt, akkor a ott felejtős.
Helló!
Néztem egy zetor 5911 traktor. Indításnál az elején nem egyenletesen járt a motor. Olyan mintha lépegetnél kicsiket a gázpedálon és utána elengeded. Ez normális?
Az elején ahol van a légszűrő az a henger a hűtő előtt, alatta volt valami folyadék.
A motor előtt ahol a ventilátor van a vízpumpa csatlakozásnál, kicsit olajos.
Pár éve volt lefestve az egész. A vezetékek tömlők újak.
Indításnál fekete füst majd megszűnt.
Sziasztok segítséget szeretnék kérni egy zetor 8011 tlt vél kapcsolatban . A váltoba betolva milyen tömitès van a fèkhez meg a lamelákhoz O gyürű vagy vállas tömitès ? Segítséget elöre is köszönöm
Válasz Hús Futár #11915. hozzászólásáraHelló. Vagy két éve beszéltünk telefonon forterra traktorol szerelésről.
Meg tudod adni a telefonszámod lenne pár kérdésem.?
Válasz vasvarikriszta #11950. hozzászólásáraEz opcio volt.
A16145 és a 12145 hátulja megegyezik.
Az előbb ami képeket felraktam, axiálnál van.
De az ottlévő cikszámokon meglehet keresni màshol is.
Vagy akár a nekvindán vagy a markon.
Válasz vasvarikriszta #11948. hozzászólásáraGyártsál le "csúsztatót", ha jól emlékszem nekem 120-as U vas volt mindkét oldalán. Szépen tartotta a karok távolságát.
De ez 8011 Crystálon volt.
Akasszad fel a vetőgépet, állítsad be a közepére, és mérd le a karoknál a távolságot, mennyi hely van. Apró pénzből legyártod.
De amit a kollégák lejjebb belinkeltek az sokkal jobb, de évente nem árt 3x szétszedni, meneteket átdrótkefézni és bezsírozni, össze ne álljon a menet.
A 16245-ösömre a képen szereplő oldalfeszítő lakatot csináltam.Azért ilyen, mert 16245-ön ( és a 16145-ön is ) a vonószár kereszttengely felőli vége a traktor hossztengelye irányában el tud mozdulni.Ezt az elmozdulást érzékeli az erőszabályzó rudazata. Magyarul ha fix a feszítő hossza és terheletlenül spanos, azzal húzod a munkaeszközt.
Ezzel a kialakítással terhelés hatására a csúszka miatt nő a hossz és ugyan nem tart oldalirányban, de azokban az esetekben ez nem is számít, de pl vetőgépnél azonban pontosan tart, mert nincs nagy vonóerő.
Üdv mindenkinek segítséget szeretnék kérni.Van egy függesztett szemenkénti vetőgép ha felakasztod a traktorra hogy lehet rögzíteni a 3 pontot az oldalirányú mozgás megakadályozására ?
Válasz termelo #11936. hozzászólásáraTud ilyet. Miért ne tudna. Steigeren is lehetett néha látni hasonlóan izzani, ha már odavolt a motor, vagy nagyon szar volt a szelephézag, sötétedés után lehetett látni.
Válasz rtamas1976 #11930. hozzászólásáraÍgy van, Rábánál Bullmann gyűrűnek hívják, nemtudom jól írtam-e, de egyre gondolunk.
Nekem anno Simsonból esett ki szimmering, S51-ből, a főtengely bal oldalija, mondjuk az se teljesen magától. Illetve egyszer magától, egyszer meg attól hogy menetközben levettem a gyújtást és visszaraktam, a durranás kivitte. Utána az Istennek nem indult el, hogy azzal mennyit kínlódtam, mire megtaláltam a bajt.
Elvileg persze kieshet minden szimmering, de ahogy írod is, nagyon kicsi az esélye. És akkor se biztos hogy elmegy az olajnyomás, illetve a kolléga se azt írta, hanem hogy annyi olajat kinyom a szimmering helyén, hogy egyszercsak nem lesz kenés. Ilyet én se hallottam még. Szerintem ott nincs akkora olajnyomás, mintha egy cső sérül meg. Olyat már többször láttam, hogy egy cső szétmegy, pl. a turbóra menő olajcső, azt nem veszik észre, és egyszer csak nem lesz olajnyomás. Egyik kollégnak a Steigeren egyszer úgy tört el a turbóra menő cső, hogy pont az abalakra verte valahogy az olajat, így hamar észrevette. Másik esetbe meg nem vett észre semmit, csak amikor nem volt olajnyomás, mert már annyi olaj kiment, meg szerintem azt se egyszerre vette észre, be is zakkant a motor.
Egyidőben bizonyos BKV buszok sorozatban égtek le valami hasonló csőtörés miatt, most azt nemtudom hogy olajcső vagy gázolajcső volt-e.
Válasz termelo #11931. hozzászólásáraNekünk iveco teherautóink voltak, ha eldugult, folytotta a motort és füstölt is.
Főnököm egyszerű megoldása volt kivágni a szűröt, a háza kellett, mert az tömítette a deknijét
Válasz rtamas1976 #11930. hozzászólásáraNekem az ékszíj gyári(valószínű szerelési) hiba végett fordította ki az első szimeringet de a motor azonnal le lett állítva.
Nem tudom melyik motorokban van ez a lemeztárcsa és melyikben nincs. Lehet én gondoltam túl és nem tudta volna az összes olajat kinyomni de pillanatok alatt nagyon látványos és csúnya olajfolyás tud lenni.
A nyomás nem kell hogy kilökje a szimeringet mivel áll így elég ha nekinyomja valami forgó morgó alkatrésznek.
Sajnos az újabb JD-imben is van kartelszűrő mint az általad említett Iveco-ban.
Válasz termelo #11929. hozzászólásáraSoha nemláttam kijönni szimeringet a helyéről.
Màrcsak azért sem mert álltalában úgyvan mértezve a főtengely két vége, hogy a lendkerék és a ékszíjtárcsa eleve nemengedi kijönni a szimeringet a helyéről.
A másik a főtengely két végén úgyvan kialakítva, hogy egy lemeztányér vagy a vezérmű fogaskereke az olaj közvetlen odajutását megakadájozza.
Csak érdekesség, zetor 3011 motornak nincs első főtengelyszimeringje. És mégsem engedi ki az olajat!
Egy visszavezető spirál van ráesztergálva az ékszíjtárcsára.
Rába motorban pedid csak azbesztfonatos puha tömítés van. És azsem jellemző, hogy folyna.
Aminèl gondok voltak az az iveco motor kartergáz szűrőjének az eldugulása.
De szimeringet azsem nyomott ki a helyéről!
Válasz rtamas1976 #11926. hozzászólásáraÉn traktormotort csak MTZ-t meg Landini-t szereltem, azokon nincs ilyen de személyautóknál ha elszakad a vezérlés többnél ki van könnyítve a vezérműtengely lefogató csésze így nem sérül a fűzött blokk, a vezérműtengely és a hengerfej. Gyakorlatilag kicseréled a szelepeket, a szelepvezetőkkel és kész a felújítás.
A másik sztorit meg nem jól tudod, a főtengely szimeringek jelentős része nincs rögzítve, nincs zéger meg ilyenek.
Szimering nélkül a főtengely az olajat percek alatt kiveri az olajteknőből. Nem lesz se melegedés se nyomásesés egészen addig még a szűrőkosár levegőt nem szív. Szerencsésebb konstrukciónál jóval a főtengely alatt van a szívókosár.
Azért nem szokott ez egyébként előfordulni mert kopott motor a kompresszió hiánytól hamarabb eljut odáig, hogy nem indul vagy az ingerküszöböt meghaladóan eszi az olajat
Válasz termelo #11907. hozzászólásáraSzerintem nála már 60xx óránál a végét járta a motor gyűrű készlete, és az a gond. Besültek vagy elrepedtek az olajlehúzó gyűrűk, a megállástól. Több mint valószínű 600-800 munkaóra múlva, ugyan ez történt volna leállás nélkül is.
Válasz termelo #11925. hozzászólásáraÜzem közben.
Szimeringen még olaj úgy nemfogyott el, hogy a motor károsodjon.
Farmotoros vagy első motoros teljesen mindegy úgysem vennéd észre hacsak meg nemállsz és látod.
Mielőt károsodik a motor vannak vészjelzések, mit a piros lámpa. 0.8-1.2bárnál jelez. Illetve feltünő az olajhőfok és a nyomáscsökkenés.
Maga a szimering kijönni nemtud a helyéről.
Melyik vezérműtengely tud felszakadi, és mitől? Láttam már 1-2dolgot de ilyet még nem. Főleg zetornál, mert a motorblokkban van.
12024 hozzászólás
Válasz SzocsA #11972. hozzászólásáraZákányszék számomra mum s., mióta ismerősöm ott vásárolt traktorának, trélerről leállva szétesett a váltója. megbontották, fűrészporral volt tel! Jó idei pereskedett, mire valamicske kártérítést kapott.
Válasz SzocsA #11972. hozzászólásáraNekem más traktornál, is így csinál ilyen hidegekben. Szerintem a porlasztóknak vagy adagoló szabályzójának kell 1 perc hogy észhez jöjjenek. De bérmi lehet. Én bele nyulnák az adagoló szabályzójába, hogy szép olaj van a benne .
Válasz jaromiv #11968. hozzászólásáraAz udvarral nem volt semmi probléma. Szép tiszta rendezett.
Van egy másik zetor Zákányszéken
zetor
Válasz jaromiv #11968. hozzászólására
Válasz Sk Laci #11969. hozzászólásáraNem néztem meg. Az olaj félig volt benne. Pár perc után nem csinálta a lépegetést.
Nagyon nehéz leszervezni bárkit is aki eljönne velem megnézni, mindenkinek jó legyen az időpont...
Válasz SzocsA #11967. hozzászólásáraLépeget a motor indítás elején: Lehet levegő a rendszerben, de ugyan úgy valamelyik henger be lehet sülve /levetted megnézni az olajbeöntőt, hogy nem e nyomja a kartergázt?/.
A kartergáz levezető csövét nem elég nézni, mert van ahol szivacsot nyomnak bele, így ott nem nyomja a kartergázt.
Ha később is változik a fordulat, akkor olajat megnézni a regulátorban!!!
Indításnál fekete füst az normális. Ezek nem euro II, vagy magasabb besorolású motorok.
Válasz SzocsA #11967. hozzászólásáraJót akarunk neked.
Az a gép dupla annyi idős mint te. Nem értesz a gépekhez. Nem tudod megjavítani.
Tudom, hogy pénz kérdés, de vegyél egy fiatalabb mtz 550 -est, 80 -asat. De megtenné neked a Jumz 65 -ös is.
Másik dolog. Vigyél már magaddal egy hozzáértőt, mer át fognak verni! Ne szerelőt, hanem olyat, aki használja az adott típust. Ismeri a bajukat, a hangjából felismeri, ha valami nem ok.
Azt is szoktam mondani, hogy nem a gépet, hanem az udvart nézem meg először. Ha szétszedet roncsok, vannak mindenütt, akkor a ott felejtős.
Helló!
Néztem egy zetor 5911 traktor. Indításnál az elején nem egyenletesen járt a motor. Olyan mintha lépegetnél kicsiket a gázpedálon és utána elengeded. Ez normális?
Az elején ahol van a légszűrő az a henger a hűtő előtt, alatta volt valami folyadék.
A motor előtt ahol a ventilátor van a vízpumpa csatlakozásnál, kicsit olajos.
Pár éve volt lefestve az egész. A vezetékek tömlők újak.
Indításnál fekete füst majd megszűnt.
Válasz lorant90 #11965. hozzászólásáraKöszönöm
Válasz durcinoro1 #11964. hozzászólásáraO gyuru
Sziasztok segítséget szeretnék kérni egy zetor 8011 tlt vél kapcsolatban . A váltoba betolva milyen tömitès van a fèkhez meg a lamelákhoz O gyürű vagy vállas tömitès ? Segítséget elöre is köszönöm
Válasz Hús Futár #11915. hozzászólásáraHelló. Vagy két éve beszéltünk telefonon forterra traktorol szerelésről.
Meg tudod adni a telefonszámod lenne pár kérdésem.?
Válasz vasvarikriszta #11960. hozzászólásáraA facebukon hirdetik egy csoportban.
Tf találta.
Válasz vasvarikriszta #11960. hozzászólásáraNekvinda.cz
Válasz rtamas1976 #11958. hozzászólásáraKöszi a segítséget , mi a bolt neve ahol ezt lehet kapni?
Olyan kérdésem lenne hogy ezt a Foreterra porlasztót hogy tudom bemérni milyen nyomáson dolgozik ?
Válasz vasvarikriszta #11956. hozzászólására
Válasz vasvarikriszta #11956. hozzászólásáraA koléga átküldte.
Köszönöm szépen a segítséget .
Válasz vasvarikriszta #11952. hozzászólásáraSzia!
Tamásnak írtam, ő tudja sokszor szokott nekem írni
Válasz vasvarikriszta #11950. hozzászólásáraEz opcio volt.
A16145 és a 12145 hátulja megegyezik.
Az előbb ami képeket felraktam, axiálnál van.
De az ottlévő cikszámokon meglehet keresni màshol is.
Vagy akár a nekvindán vagy a markon.
Válasz vasvarikriszta #11948. hozzászólásáraGyártsál le "csúsztatót", ha jól emlékszem nekem 120-as U vas volt mindkét oldalán. Szépen tartotta a karok távolságát.
De ez 8011 Crystálon volt.
Akasszad fel a vetőgépet, állítsad be a közepére, és mérd le a karoknál a távolságot, mennyi hely van. Apró pénzből legyártod.
De amit a kollégák lejjebb belinkeltek az sokkal jobb, de évente nem árt 3x szétszedni, meneteket átdrótkefézni és bezsírozni, össze ne álljon a menet.
Válasz Gyula., #11949. hozzászólásáraBocsi ez nem tudom értelmezni !?
Válasz Gyula., #11949. hozzászólásáraHülye ez a telefon.
De mindjárt küldök neked valami szépet!
Még olyan kérdésem volna most néztem meg a gépkönyvet abba nincs semmi ilyesmi.Hogy a 12145 ez valami utólagos kiegészítés?Vagy más traktorról való?
Válasz rtamas1976 #11946. hozzászólásáraOfftopikos sorszámmal itt is vàlaszolok
Köszönöm a képeket, én is felraktam ,csak nekem nincs ilyen oldal merevítő a traktoron.
Válasz vasvarikriszta1976 #11945. hozzászólására
Válasz Gyula., #153415. hozzászólására
Válasz vasvarikriszta #11942. hozzászólásáraEzek az eredeti alkatrészei.
Nekem támasztóból krampos van, az menetes. Holnap ha nemfelejtem el lefényképezem.
Válasz vasvarikriszta #11938. hozzászólásáraSzia!
A 16245-ösömre a képen szereplő oldalfeszítő lakatot csináltam.Azért ilyen, mert 16245-ön ( és a 16145-ön is ) a vonószár kereszttengely felőli vége a traktor hossztengelye irányában el tud mozdulni.Ezt az elmozdulást érzékeli az erőszabályzó rudazata. Magyarul ha fix a feszítő hossza és terheletlenül spanos, azzal húzod a munkaeszközt.
Ezzel a kialakítással terhelés hatására a csúszka miatt nő a hossz és ugyan nem tart oldalirányban, de azokban az esetekben ez nem is számít, de pl vetőgépnél azonban pontosan tart, mert nincs nagy vonóerő.
Válasz kisparasztkaim #11940. hozzászólásárabocsánat az írást nem értem.
Válasz lorant90 #11939. hozzászólására16145 zetor
Válasz vasvarikriszta #11938. hozzászólásárahttps://www.google.com/search?q=3+pont+f%C3%BCggeszt%C5%91+ors%C3%B3&oq=3+pont+&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUqBwgDEAAYgAQyBggAEEUYOTIHCAEQABiABDIHCAIQABiABDIHCAMQABiABDIHCAQQABiABDIHCAUQABiABDIHCAYQABiABDIHCAcQABiABDIHCAgQABiABDIHCAkQABiABNIBCjI1NjMyajBqMTWoAgCwAgA&sourceid=chrome&ie=UTF-8
A Zetorra ilyen szerelhető.
Feszítő orsó
Válasz vasvarikriszta #11938. hozzászólásáraMilyen tipusu a gep a majoroknal vannak oldalt lacos lakatok ,spanolok . A crystalnal furatos stabilizatorok
Üdv mindenkinek segítséget szeretnék kérni.Van egy függesztett szemenkénti vetőgép ha felakasztod a traktorra hogy lehet rögzíteni a 3 pontot az oldalirányú mozgás megakadályozására ?
Válasz termelo #11936. hozzászólásáraTud ilyet. Miért ne tudna. Steigeren is lehetett néha látni hasonlóan izzani, ha már odavolt a motor, vagy nagyon szar volt a szelephézag, sötétedés után lehetett látni.
Válasz Rabó001 #11935. hozzászólásáraPersze de valld be hatalmasat mutat egy izzó turbó. Vajon a dízel is tudhat ilyent?
Válasz termelo #11934. hozzászólásáraAcélcső nem tud eltörni? De el tud.
Válasz Rabó001 #11933. hozzászólásáraLehet nem gumicsővel kéne szerelni
Válasz rtamas1976 #11930. hozzászólásáraÍgy van, Rábánál Bullmann gyűrűnek hívják, nemtudom jól írtam-e, de egyre gondolunk.
Nekem anno Simsonból esett ki szimmering, S51-ből, a főtengely bal oldalija, mondjuk az se teljesen magától. Illetve egyszer magától, egyszer meg attól hogy menetközben levettem a gyújtást és visszaraktam, a durranás kivitte. Utána az Istennek nem indult el, hogy azzal mennyit kínlódtam, mire megtaláltam a bajt.
Elvileg persze kieshet minden szimmering, de ahogy írod is, nagyon kicsi az esélye. És akkor se biztos hogy elmegy az olajnyomás, illetve a kolléga se azt írta, hanem hogy annyi olajat kinyom a szimmering helyén, hogy egyszercsak nem lesz kenés. Ilyet én se hallottam még. Szerintem ott nincs akkora olajnyomás, mintha egy cső sérül meg. Olyat már többször láttam, hogy egy cső szétmegy, pl. a turbóra menő olajcső, azt nem veszik észre, és egyszer csak nem lesz olajnyomás. Egyik kollégnak a Steigeren egyszer úgy tört el a turbóra menő cső, hogy pont az abalakra verte valahogy az olajat, így hamar észrevette. Másik esetbe meg nem vett észre semmit, csak amikor nem volt olajnyomás, mert már annyi olaj kiment, meg szerintem azt se egyszerre vette észre, be is zakkant a motor.
Egyidőben bizonyos BKV buszok sorozatban égtek le valami hasonló csőtörés miatt, most azt nemtudom hogy olajcső vagy gázolajcső volt-e.
Válasz termelo #11931. hozzászólásáraNekünk iveco teherautóink voltak, ha eldugult, folytotta a motort és füstölt is.
Főnököm egyszerű megoldása volt kivágni a szűröt, a háza kellett, mert az tömítette a deknijét
Válasz rtamas1976 #11930. hozzászólásáraNekem az ékszíj gyári(valószínű szerelési) hiba végett fordította ki az első szimeringet de a motor azonnal le lett állítva.
Nem tudom melyik motorokban van ez a lemeztárcsa és melyikben nincs. Lehet én gondoltam túl és nem tudta volna az összes olajat kinyomni de pillanatok alatt nagyon látványos és csúnya olajfolyás tud lenni.
A nyomás nem kell hogy kilökje a szimeringet mivel áll így elég ha nekinyomja valami forgó morgó alkatrésznek.
Sajnos az újabb JD-imben is van kartelszűrő mint az általad említett Iveco-ban.
Mi történik ha az eldugul?
Válasz termelo #11929. hozzászólásáraSoha nemláttam kijönni szimeringet a helyéről.
Màrcsak azért sem mert álltalában úgyvan mértezve a főtengely két vége, hogy a lendkerék és a ékszíjtárcsa eleve nemengedi kijönni a szimeringet a helyéről.
A másik a főtengely két végén úgyvan kialakítva, hogy egy lemeztányér vagy a vezérmű fogaskereke az olaj közvetlen odajutását megakadájozza.
Csak érdekesség, zetor 3011 motornak nincs első főtengelyszimeringje. És mégsem engedi ki az olajat!
Egy visszavezető spirál van ráesztergálva az ékszíjtárcsára.
Rába motorban pedid csak azbesztfonatos puha tömítés van. És azsem jellemző, hogy folyna.
Aminèl gondok voltak az az iveco motor kartergáz szűrőjének az eldugulása.
De szimeringet azsem nyomott ki a helyéről!
Válasz rtamas1976 #11926. hozzászólásáraÉn traktormotort csak MTZ-t meg Landini-t szereltem, azokon nincs ilyen de személyautóknál ha elszakad a vezérlés többnél ki van könnyítve a vezérműtengely lefogató csésze így nem sérül a fűzött blokk, a vezérműtengely és a hengerfej. Gyakorlatilag kicseréled a szelepeket, a szelepvezetőkkel és kész a felújítás.
A másik sztorit meg nem jól tudod, a főtengely szimeringek jelentős része nincs rögzítve, nincs zéger meg ilyenek.
Szimering nélkül a főtengely az olajat percek alatt kiveri az olajteknőből. Nem lesz se melegedés se nyomásesés egészen addig még a szűrőkosár levegőt nem szív. Szerencsésebb konstrukciónál jóval a főtengely alatt van a szívókosár.
Azért nem szokott ez egyébként előfordulni mert kopott motor a kompresszió hiánytól hamarabb eljut odáig, hogy nem indul vagy az ingerküszöböt meghaladóan eszi az olajat
Válasz mtz1221 #11927. hozzászólásáraIgen, sajnos ez tűnik a legvalószínűbbnek.
Válasz termelo #11907. hozzászólásáraSzerintem nála már 60xx óránál a végét járta a motor gyűrű készlete, és az a gond. Besültek vagy elrepedtek az olajlehúzó gyűrűk, a megállástól. Több mint valószínű 600-800 munkaóra múlva, ugyan ez történt volna leállás nélkül is.
Válasz termelo #11925. hozzászólásáraÜzem közben.
Szimeringen még olaj úgy nemfogyott el, hogy a motor károsodjon.
Farmotoros vagy első motoros teljesen mindegy úgysem vennéd észre hacsak meg nemállsz és látod.
Mielőt károsodik a motor vannak vészjelzések, mit a piros lámpa. 0.8-1.2bárnál jelez. Illetve feltünő az olajhőfok és a nyomáscsökkenés.
Maga a szimering kijönni nemtud a helyéről.
Melyik vezérműtengely tud felszakadi, és mitől? Láttam már 1-2dolgot de ilyet még nem. Főleg zetornál, mert a motorblokkban van.
Válasz rtamas1976 #11923. hozzászólásáraMert valószínű ez üzem közben fordulna elő és kiverné magából a motorolajat.
Ez egy általános megoldás a motoroknál nem csak a traktoroknál van így. Pl. egy farmotoros buszon nem vennéd észre csak ha megszorul.
Sok vezérműtengely is úgy van lefogatva szándékosan, hogy hiba esetében fel tudjon szakadni mellőzve ezzel a nagyobb bajt.
Vannak gyártók akik törekedtek a meghibásodás esetén a "kisebb kár elvére".
Pl. egyes Merci motorokat azért istenítek mert acél háló van a szívótorokba.
Ha széthullik a turbó nem sérül a motor.