Válasz rtamas1976 #11923. hozzászólásáraNem a legjobb a hiba meghatározása,ugyanis nem lett figyelembevève a gyűrűvègek közti hèzag,ami egy bizonyos hőfok után összeèrhet, aztán megszorul,de így a dugó is. Ha meg mèg forog a főtengely,összekaristol mindent. Mindenkèppen a dugó ragad meg a hengerbenelöbb,ha van a főtengelynek mèg olajzása. de ha elkapod azt a pillanatot,hogy megállitod, talán ahogy hül a gyűrű,újra nem fog szorulni,de talán a henger èp maradt. Ez kb. Lottó 5 Sel èr fel. Akartergáz a hengerfejtömitèsn is alakulhat ha beledogozik a tolorudaknál,egy alulvezèrelt motornál. Az azèrt kevès olyan hlye ember lehet,ki levakolja a kartergázelvezető csövet,így a szimeringnèl megy ki a gőz. Hacsak nem eltömődik a kartergázszűrő,azt meg nem cserèlik . ,vagy fagyállo van az olajban aztán telegőzöli a szűrőt ès úgy nyomja ki a gázt vagy tömitèsnèl vagy egy szarabb szimeringnèl. Mert a vizgőzös kormos olaj eldugitja a szűrőt. Kb. Mintha az elvezetèsèt levakolod.
Válasz termelo #11921. hozzászólásáraEzt most nemértem.
Ha kinyomja a főtengelyszimeringet, miért kell a blokkot cserélni?
Kartelgáz csak a gyűrűkmellett és a kipufogószelepszár mellet kerülhet a forgyattyús házba gáz.
Válasz Hús Futár #11920. hozzászólásáraAz azért van mert hűtés nélkül felmelegedett, ilyenkor elhiccen az olajfilm és kopik valamint tovább melegszik a gyűrű amitől kilágyul de ez álló motornál nem lehet.
Az viszont lehet véletlen egybeesés, hogy elkezdett kopni a motor miközbe még hozzájött az ismertetett probléma.
Válasz rtamas1976 #11919. hozzászólásáraAzért kell probléma esetén valaminek lennie ahol ki tud jönni a kartelgáz mert különben kinyomja a főtengelyszimeringet ahol kimegy az olaj és utána az egész blokk cserés lesz.
Nekem eredendően nem a kartel gáz számít hanem az ,hogy honnét jön.
Válasz rtamas1976 #11918. hozzászólásáraNekem kicsit nőtt az olaj fogyasztás de eddigi tapasztalat az hogy előbb utóbb mutat valami hibát anno a 9540-es egy forralás után 1,5 évre kezdett csepegni a hűtőfolyadék a motorba annyi idő kelett a megkeményedett gumigyűrűknek míg elpattantak egyszer . 16245-ön meg eldurrant egy vízcső szántás közben 50 óra alatt szinte nullára koptak az olajlehúzó gyűrűk .
Válasz termelo #11907. hozzászólásáraVolt nálunk is vásárolni a "sokatlátott"szerelő.
Azzal szórakozott, ha befogta kartelgáz csövet, kilőtte a pálcát.
Elmentek egy munkagépet megnézni a hátsó udvaraba, tettem neki rá gumigyűrűt.
Utána nemlőtte ki!
Ezért jó a zetor, menetes a nívópálca.
Válasz Hús Futár #11913. hozzászólásáraNekem a 121esnek a vízcsap nyílt ki.
Akkorvettem észre mikor elkezdett szorulni.
Nemállítottam le rögtön, lehet ezvolt a szerencse, az olaj lehütötte mert abbahagyta a szorulást és akkor állítottam le.
Féltem tőle, de eddig nagybaj nincs vele.
A fagyálló is megáll benne.
Talán ha leheletnyi olajfogyasztás lenne.
Utána tárcsáztan, lazítóztam, szántottam, grúberoztam. Eddig jó, lekopogjam!
Válasz Sk Laci #11910. hozzászólásáraJót nem tesz neki na. Nem azt mondom, hogy törvényszerűen kuka. Nem megforralta, de majdnem, például az E516-ban az IFA V8 motor hajlamos volt arra, hogy ha megforralták picit, akkor utána hamarosan kilökte a blokk oldán a hajtókart.
Az ilyen hirtelen leállás után lehet olyan, hogy ha azonnal nem indítottál rá, akkor után az önindító nem tudta átfordítani, annyira megszorul. Olyan munkánál, mikor rendesen üzemmeleg a motor, kollégámmal Rába-Steigerrel fordult elő egyszer, valahogy lefulladt neki szántáskor, erőlködött. Azonnal nem indított rá, nézeldött nincs-e valami gond, csak utána, aztán nem tudja átfordítani az önindító. Várt amíg visszahűlt, utána tudta elindítani.
Válasz Hús Futár #11915. hozzászólásáraRégen én is magam akartam megjavítani mindent de nem tudsz olyan hatékonyan szerelni mint aki minden nap ezt csinálja. A traktorokat már nem szoktam szerelni esetleg az MTZ-n apró cserprő dolgokat.
Válasz termelo #11911. hozzászólásáraKöszi az ajánlást de majd összerakom magamnak ha van 2 traktorom akkor a 3. már nem olyan sürgős . Ha meg elmegy az MF akkor venni sokkal könyebb mint eladni .
Válasz Sk Laci #11910. hozzászólásáraItt mint jó pár hsz-el előbb leírtam munka közben gruberral dolgoztam a fogásban mikor kellett az erő is elég elég olyankor a motor közel volt 90-95 fokhoz a vize és egy pillanat alatt lehörgött mikor a csövet lenyomta . Sajnos tapasztalatból tudom ( 16245) ilyenkor olyan nagy hő sokkot kapnak a gyűrűk hogy kilágyulnak és 20-50 óra alatt elkopnak , ezek mellett a hüvely gumigyűrűk megkeményednek amik lehet 20-50-200 óra múlva szakad el egy de onnantól belefolyhat vagy csepeghet a hűtőfolyadék az olajba ez is tapasztalat ( 16245 , 9540) . Többnyire a szelepszár szimeringek is képesek megkeményedni ilyenkor és ott is befolyhat az olaj a hengerbe .
Válasz Sk Laci #11910. hozzászólásáraMost, hogy mondod a szervizes fordítva rakta fel a szűrőket a JD-n és szántás közbe vagy 5 éve megállt, annak se lett baja.
Válasz Hús Futár #11908. hozzászólásáraJánoshalmán van a Lomfalvinak valami rokona azt hiszem tavaly 80e ért szerelt egy MTZ motort vagy valami ilyesmi, holnap megkérdezhetem ha gondolod.
A régi Zetort meg segíthetne a Vecsernyés összerakni, ő kimegy házhoz tavaly 6 ezer/órába volt.
Válasz Hús Futár #11908. hozzászólásáraNekem nem nagyon hihető, hogy attól ment volna el a motorod, hogy munka közben kifogyott az üzemanyag, és megállt a motor.
Ilyen nálam is volt, hogy munka közben leált a motor üzemanyag kifogyás miatt Crystálnál, Forteránál /rossz üzemóra miatt elszámoltam a munkaórákat, és kifogyott az üzemanyag/, vagy üzemanyag szürő eltömődés miatt, de ilyet nem produkált, mint amit leírtál.
Válasz mtz1221 #11905. hozzászólásáraItt is sima hozzá nem értés a baj , majdnem tutira merem mondani ha a blokkot is meg síkolják felülről ha többet kell levenni belőle akkor ugye a hüvelyek helyét is után kell marni és jó lenne az . Ha a blokk nem repedt el akkor csak vetemedni szokott ugyan úgy mint a hengerfej is .
Válasz termelo #11904. hozzászólásáraTünet a folyamatosan növekvő olajfogyasztás . Meg akkora hirtelen hőterheléstől megszoktak keményedni a belső gumialkatrészek amik nem most majd később jelentenek gondot de a gyűrűk cseréje miatt nem olyan nagy munka szétkapni és akkor kap új gumigyűrűket .
Válasz mtz1221 #11905. hozzászólásáraEz érthető, viszont ha van víz és olaj nem tudom elképzelni egy hirtelen leállás esetében mitől lenne ennyire sok alkatrész esetében maradandó károsodás.
Ott kezdődik, hogy üzemanyag hiányában állt meg, tehát abban a pillanatban(leálláskor) volt olajnyomás és normál üzemi hőfok. A kopások, lágyulás így kizártak.
A leállás után pár perccel felmehetett a hulladékhőtől a blokk hőmérséklete 120-130 fokra ami viszont normál üzemi hőmérséklete egy léghűtéses blokknak.
Ezek után ha van kartellgáz akkor nem mindegy, hogy felső(szelepszárszimeringektől) ami valószínű vagy alsó (gyűrűkön keresztül) ami nem indokolt.
Ezt egy alap kompresszióméréssel ki lehet szűrni, illetve vizuálisan ha van a szelepdeknin beöntő vagy kartellgáz kivezető.
Ha felül "megnyitod" majd kihúzod a nívópálcát és felül jön olajgőz alul nem akkor elég egy hengerfej felújítás.
Ha csak alul vagy alul is jön a kartellgáz akkor lehet beszélni esetleg gyűrűzésről de sok laikusnak fogalma sincs, hogy milyen mennyiségű kartellgáz az ami normális.
A mindent látott szerelők szerint addig nincs gond még ki nem lövi a nyomás a nívópálcát vagy el nem kezded sokallni az olaj fogyasztást. Persze az olajat felül és a turbónál is eheti.
Válasz kajszi_71823 #11902. hozzászólásáraÉn nem. Tszes 82 esek mind 20E órával kerültek elladásra, meg azok nem is sokat talajoztak. Onnan az mtz rossz híre. És természetes hogy talajozóstól nem is kell 10000 től többet várni.
Válasz Hús Futár #11903. hozzászólásáravan itt ismerős körben, 10545-ös, amivel kimentek szántani ilyen hideg időben, víz nélkül. 3 hektárt kifordított mire megállt a motor, az is azért mert elfogyott belőle az olaj. Na azóta már 5x volt nagyjavítva, fúrva a főtengely tartók, gyalulva blokk fej, mégis nem megy el 7-800 órától többet. Mondták nekik másik blokkot keressenek mert nem jól állhatnak a hengerek, de nem hallgatnak senkire.
Válasz mtz1221 #11896. hozzászólásáraMTZ-ket szereljek
Valahogyan kinőttem a szerelési kedvből.
Elég a munkagépeket ha kell, meg a kombájnt minden aratás előtt átnézni, esetleg javítani szezon előtt, vagy aratás alatt. Az utóbbit ki nem állhatom. Hőség, törek, idegeskedés, mert már megint elcsesződött, jön az eső,...
Válasz kajszi_71823 #11892. hozzászólására6 m-es PB-vel az enyém is szalad, de a 8 m-es változat eléggé kiköti, ha lent van a simító a hengerek előtt. Képes a teljes szélességben egy rakás földet húzni.
Válasz Sk Laci #11889. hozzászólásáraVEGYÉL A LENGYELEKTŐL ROMÁNOKTÓL egy fiatal 1523 vagy 2202 es mtzét, és ha lerobban a kék szar, akkor kibirsz benne pár napot úgy is. És az nem fog vissza kérdezni mi van mögé akasztva.
Válasz Agrárman #11893. hozzászólásáraÍgy van, bár attól függ, hogy ki honnan szerzi be.
Öntvénymotyókból van szlovák gyártás is, hajtásláncot a lengyel Korurs gxártja, viszont eladóktól függ, hogy ki mennyiért adja tovább.
Viszont a Marting-ban kellemes csalódtam nemrég. Az egyik fórumtárs keresett MTZ kiskamrás dugóhoz porlasztó csúcsot. Náluk sem volt raktáron, de voltak kedvesek felhívni a Motorokat és március végéig legyartjak. Vannak még csodák.
Válasz MTZ1221.3 #11867. hozzászólásáraSzia nekem 2 zetorom van. Kimegyek alkatrészekért Felvidékre Szőllőskére nincs gond az alkatrész ellátással ,azt mondta az eladó 95%-ban Lengyelországból jönnek a cuccok.
Szerintem ebben Kajszi is megerősit.
Válasz Sk Laci #11890. hozzászólásáraBednár, nem egy nehéz szerkezet, a Johnyn is akkor éreztem, hogy van mit húzni, mikor leengedtem a simítót.
Meglátjuk, laposban kipróbalom, abból már tudok viszonyítani, hogy mi való neki. 6m-es PB kombival játszik.
Válasz $HMP$ #11888. hozzászólásáraElőször a helyi gazdáknál leinformálom, hogyan is bántak vele.
M.-et inkább utoljára hagynám, mert ha netalán tán Valtrát akarna nála venni, akkor a Crystált kidicsérné, mint ha aranyból lenne.
Válasz kajszi_71823 #11882. hozzászólásáraSok lessz neki ha Lemken, vagy Oppal agris kompaktor.
Tavaszal a 180-200 Le NH-nak is van mit húzni.
Nyáron repce elé talajt készíteni vele sokkal könnyebb szárazban. Jó ha kell a 60 % teljesítmény a vontatáshoz a tavaszi puha magágyon való üzemeltetéshez viszonyítva.
Nekem is otthon van az újonan vett kompaktor 2018-ból, jó ha van benne 300 ha. Kapák torkánál még rajta a gyári festés. Nem győztem lekoptatni. Tavasszal nedves nálam, nyárinál meg sok a szármaradvány - tömi tárcsa utánn. Ritkán tudom használni.
Válasz mtz1221 #11881. hozzászólásáraRepce földek voltak grúberozva, azokat csináltam kombinátorral.
Pont az első begrúberozott ment ki a NH a sebváltó. Búza elé kellett volna a magágyat csinálni rövidtárcsával.
Így a 6 m.es kombinátor maradt, amit a 110 lovas Zetor még elhúz.
Valahogyan tudjak vetni.
Napraforgó után is volt zúzva, de a talajkészítést és a vetést szolgáltatásban oldottam meg.
Szerencsém volt, hogy tudott jönni a szolgáltató.
Válasz Sk Laci #11876. hozzászólásáraBekábítanak a lévai vasak mindig.
Mit mondott az elado arra a 160 crystalra nem hívtad ?
M. papa megjavitja ha baja van ismerik rendesen biztos a belit megnyugodhatsz
150esel dolgoztam majdnem 100 órát olyan extra bajom nem volt vele mintha kényelmesebb is lett volna valami végett a rugózása mint a 4 hengeresnek....nagyobb carraro cucc van elöl
Pedig a tengelytav se hude sokkal nagyobb elvileg 2720 talan a 4 hengeresé emez is ott van valahol 6 hengerrel.
Súlya is csak asszem a kereksulyok sulyaval volt több az eleje meg a motor végett.
60mazsa kb a kopasz traktor.
Ami nem t7 nh súly azért...
Meg a hatso kereke is kisebb ezeken 600 as eleje meg 480. Picsara van ülve 4 hengereshez kepest hulyen is nez ki
Válasz Hús Futár #11885. hozzászólásáraNemcsak a kevesebb óra, hanem nemmindegy, hogy egy gèp folyamatosan fingatva van vagy normálisan leterhelve.
A legtöbb hiba a túlterhelésből származik!
Nem mindegy pl grúbernál szenved 3méterrel vagy kényelmesen gyorsabban 2.5 méterrel.
Válasz Sk Laci #11864. hozzászólására67.. . igazából nem óra sok csak a motort elintézte az hogy gruberozás közben a forró motornál egyik gumi üzemanyag csövet lenyomta .
Válasz Sk Laci #11879. hozzászólásáraTavasszal meg fogom próbalni egy 6m-es kompaktorral, kiderül mennyire fog tetszeni neki.
Elvinni elviszi, viszont a szép munkához kell a nagy 1, tárcsához még sebesség kell.
Válasz kajszi_71823 #11877. hozzászólásáraHa lassabban is menne, de csinálná. Van súlya, elhúzná.
De 110-120 Le traktor, ami csak egy kicsivel nehezebb, mint a tárcsa, nem rúgna labdába.
Válasz Sk Laci #11876. hozzászólásáraHát az 5m-es rövidtarcsát az enyém sem szeretné, síkon biztos elboldogulna vele, de nálad sem az az alap ha jól emlékszem. Inkább 4m-es a nekivaló.
Válasz $HMP$ #11875. hozzászólásáraRezerva a NH mellé, hogy ne legyen az, mint idén ősszel, hogy nem tudtam talajt készíteni napraforgó után.
Ahol meg volt járva grúberrel még a NH-val, ott elég volt egy kombinátor, de a 6 m-es kombinátor sok a 110-120 lovas traktornak. Vinni viszi, de keservesen.
Az 5m es rövidtárcsát esetleg az udvaron tudják odéb tenni, dolgozni vele végkép.
Ezért lesegetek egy 160 + Le traktort.
De egyenlőre csak nézegetem.
A helyi tsz-ből jó lett volna a 16245 Super-t, de az új tulaj elvitte. Alighanem odaadta a lengyeleknek a Fendel és a Claasal együtt.
12024 hozzászólás
Válasz rtamas1976 #11923. hozzászólásáraNem a legjobb a hiba meghatározása,ugyanis nem lett figyelembevève a gyűrűvègek közti hèzag,ami egy bizonyos hőfok után összeèrhet, aztán megszorul,de így a dugó is. Ha meg mèg forog a főtengely,összekaristol mindent. Mindenkèppen a dugó ragad meg a hengerbenelöbb,ha van a főtengelynek mèg olajzása. de ha elkapod azt a pillanatot,hogy megállitod, talán ahogy hül a gyűrű,újra nem fog szorulni,de talán a henger èp maradt. Ez kb. Lottó 5 Sel èr fel. Akartergáz a hengerfejtömitèsn is alakulhat ha beledogozik a tolorudaknál,egy alulvezèrelt motornál. Az azèrt kevès olyan hlye ember lehet,ki levakolja a kartergázelvezető csövet,így a szimeringnèl megy ki a gőz. Hacsak nem eltömődik a kartergázszűrő,azt meg nem cserèlik . ,vagy fagyállo van az olajban aztán telegőzöli a szűrőt ès úgy nyomja ki a gázt vagy tömitèsnèl vagy egy szarabb szimeringnèl. Mert a vizgőzös kormos olaj eldugitja a szűrőt. Kb. Mintha az elvezetèsèt levakolod.
Válasz termelo #11921. hozzászólásáraEzt most nemértem.
Ha kinyomja a főtengelyszimeringet, miért kell a blokkot cserélni?
Kartelgáz csak a gyűrűkmellett és a kipufogószelepszár mellet kerülhet a forgyattyús házba gáz.
Válasz Hús Futár #11920. hozzászólásáraAz azért van mert hűtés nélkül felmelegedett, ilyenkor elhiccen az olajfilm és kopik valamint tovább melegszik a gyűrű amitől kilágyul de ez álló motornál nem lehet.
Az viszont lehet véletlen egybeesés, hogy elkezdett kopni a motor miközbe még hozzájött az ismertetett probléma.
Válasz rtamas1976 #11919. hozzászólásáraAzért kell probléma esetén valaminek lennie ahol ki tud jönni a kartelgáz mert különben kinyomja a főtengelyszimeringet ahol kimegy az olaj és utána az egész blokk cserés lesz.
Nekem eredendően nem a kartel gáz számít hanem az ,hogy honnét jön.
Válasz rtamas1976 #11918. hozzászólásáraNekem kicsit nőtt az olaj fogyasztás de eddigi tapasztalat az hogy előbb utóbb mutat valami hibát anno a 9540-es egy forralás után 1,5 évre kezdett csepegni a hűtőfolyadék a motorba annyi idő kelett a megkeményedett gumigyűrűknek míg elpattantak egyszer . 16245-ön meg eldurrant egy vízcső szántás közben 50 óra alatt szinte nullára koptak az olajlehúzó gyűrűk .
Válasz termelo #11907. hozzászólásáraVolt nálunk is vásárolni a "sokatlátott"szerelő.
Azzal szórakozott, ha befogta kartelgáz csövet, kilőtte a pálcát.
Elmentek egy munkagépet megnézni a hátsó udvaraba, tettem neki rá gumigyűrűt.
Utána nemlőtte ki!
Ezért jó a zetor, menetes a nívópálca.
Válasz Hús Futár #11913. hozzászólásáraNekem a 121esnek a vízcsap nyílt ki.
Akkorvettem észre mikor elkezdett szorulni.
Nemállítottam le rögtön, lehet ezvolt a szerencse, az olaj lehütötte mert abbahagyta a szorulást és akkor állítottam le.
Féltem tőle, de eddig nagybaj nincs vele.
A fagyálló is megáll benne.
Talán ha leheletnyi olajfogyasztás lenne.
Utána tárcsáztan, lazítóztam, szántottam, grúberoztam. Eddig jó, lekopogjam!
Válasz Sk Laci #11910. hozzászólásáraJót nem tesz neki na. Nem azt mondom, hogy törvényszerűen kuka. Nem megforralta, de majdnem, például az E516-ban az IFA V8 motor hajlamos volt arra, hogy ha megforralták picit, akkor utána hamarosan kilökte a blokk oldán a hajtókart.
Az ilyen hirtelen leállás után lehet olyan, hogy ha azonnal nem indítottál rá, akkor után az önindító nem tudta átfordítani, annyira megszorul. Olyan munkánál, mikor rendesen üzemmeleg a motor, kollégámmal Rába-Steigerrel fordult elő egyszer, valahogy lefulladt neki szántáskor, erőlködött. Azonnal nem indított rá, nézeldött nincs-e valami gond, csak utána, aztán nem tudja átfordítani az önindító. Várt amíg visszahűlt, utána tudta elindítani.
Válasz Hús Futár #11915. hozzászólásáraRégen én is magam akartam megjavítani mindent de nem tudsz olyan hatékonyan szerelni mint aki minden nap ezt csinálja. A traktorokat már nem szoktam szerelni esetleg az MTZ-n apró cserprő dolgokat.
Nem kell mindent megcsinálnod...
Szerintem Poke-nak is tetszene:
Válasz termelo #11911. hozzászólásáraKöszi az ajánlást de majd összerakom magamnak ha van 2 traktorom akkor a 3. már nem olyan sürgős . Ha meg elmegy az MF akkor venni sokkal könyebb mint eladni .
Válasz termelo #11911. hozzászólásáraIgen az idősebbik fia a Jozsi ő szerelt sokat bérbe de már nem csinálja ha jól tudom .
Válasz Sk Laci #11910. hozzászólásáraItt mint jó pár hsz-el előbb leírtam munka közben gruberral dolgoztam a fogásban mikor kellett az erő is elég elég olyankor a motor közel volt 90-95 fokhoz a vize és egy pillanat alatt lehörgött mikor a csövet lenyomta . Sajnos tapasztalatból tudom ( 16245) ilyenkor olyan nagy hő sokkot kapnak a gyűrűk hogy kilágyulnak és 20-50 óra alatt elkopnak , ezek mellett a hüvely gumigyűrűk megkeményednek amik lehet 20-50-200 óra múlva szakad el egy de onnantól belefolyhat vagy csepeghet a hűtőfolyadék az olajba ez is tapasztalat ( 16245 , 9540) . Többnyire a szelepszár szimeringek is képesek megkeményedni ilyenkor és ott is befolyhat az olaj a hengerbe .
Válasz Sk Laci #11910. hozzászólásáraMost, hogy mondod a szervizes fordítva rakta fel a szűrőket a JD-n és szántás közbe vagy 5 éve megállt, annak se lett baja.
Válasz Hús Futár #11908. hozzászólásáraJánoshalmán van a Lomfalvinak valami rokona azt hiszem tavaly 80e ért szerelt egy MTZ motort vagy valami ilyesmi, holnap megkérdezhetem ha gondolod.
A régi Zetort meg segíthetne a Vecsernyés összerakni, ő kimegy házhoz tavaly 6 ezer/órába volt.
Válasz Hús Futár #11908. hozzászólásáraNekem nem nagyon hihető, hogy attól ment volna el a motorod, hogy munka közben kifogyott az üzemanyag, és megállt a motor.
Ilyen nálam is volt, hogy munka közben leált a motor üzemanyag kifogyás miatt Crystálnál, Forteránál /rossz üzemóra miatt elszámoltam a munkaórákat, és kifogyott az üzemanyag/, vagy üzemanyag szürő eltömődés miatt, de ilyet nem produkált, mint amit leírtál.
Válasz mtz1221 #11905. hozzászólásáraItt is sima hozzá nem értés a baj , majdnem tutira merem mondani ha a blokkot is meg síkolják felülről ha többet kell levenni belőle akkor ugye a hüvelyek helyét is után kell marni és jó lenne az . Ha a blokk nem repedt el akkor csak vetemedni szokott ugyan úgy mint a hengerfej is .
Válasz termelo #11904. hozzászólásáraTünet a folyamatosan növekvő olajfogyasztás . Meg akkora hirtelen hőterheléstől megszoktak keményedni a belső gumialkatrészek amik nem most majd később jelentenek gondot de a gyűrűk cseréje miatt nem olyan nagy munka szétkapni és akkor kap új gumigyűrűket .
Válasz mtz1221 #11905. hozzászólásáraEz érthető, viszont ha van víz és olaj nem tudom elképzelni egy hirtelen leállás esetében mitől lenne ennyire sok alkatrész esetében maradandó károsodás.
Ott kezdődik, hogy üzemanyag hiányában állt meg, tehát abban a pillanatban(leálláskor) volt olajnyomás és normál üzemi hőfok. A kopások, lágyulás így kizártak.
A leállás után pár perccel felmehetett a hulladékhőtől a blokk hőmérséklete 120-130 fokra ami viszont normál üzemi hőmérséklete egy léghűtéses blokknak.
Ezek után ha van kartellgáz akkor nem mindegy, hogy felső(szelepszárszimeringektől) ami valószínű vagy alsó (gyűrűkön keresztül) ami nem indokolt.
Ezt egy alap kompresszióméréssel ki lehet szűrni, illetve vizuálisan ha van a szelepdeknin beöntő vagy kartellgáz kivezető.
Ha felül "megnyitod" majd kihúzod a nívópálcát és felül jön olajgőz alul nem akkor elég egy hengerfej felújítás.
Ha csak alul vagy alul is jön a kartellgáz akkor lehet beszélni esetleg gyűrűzésről de sok laikusnak fogalma sincs, hogy milyen mennyiségű kartellgáz az ami normális.
A mindent látott szerelők szerint addig nincs gond még ki nem lövi a nyomás a nívópálcát vagy el nem kezded sokallni az olaj fogyasztást. Persze az olajat felül és a turbónál is eheti.
Válasz kajszi_71823 #11902. hozzászólásáraÉn nem.
Tszes 82 esek mind 20E órával kerültek elladásra, meg azok nem is sokat talajoztak. Onnan az mtz rossz híre. És természetes hogy talajozóstól nem is kell 10000 től többet várni.
Válasz Hús Futár #11903. hozzászólásáravan itt ismerős körben, 10545-ös, amivel kimentek szántani ilyen hideg időben, víz nélkül. 3 hektárt kifordított mire megállt a motor, az is azért mert elfogyott belőle az olaj. Na azóta már 5x volt nagyjavítva, fúrva a főtengely tartók, gyalulva blokk fej, mégis nem megy el 7-800 órától többet. Mondták nekik másik blokkot keressenek mert nem jól állhatnak a hengerek, de nem hallgatnak senkire.
Válasz Hús Futár #11903. hozzászólásáraMi a konkrét tünet?
Kartelgáz?
Alsó vagy felső?
130 fok fölé ment a lefulladás után?
Válasz mtz1221 #11899. hozzászólásáraA forró motor leállt így a gyűrűk kilágyultak meg gondolom a hüvely gumigyűrűk is megkeményedtek .
Válasz mtz1221 #11900. hozzászólásáraElfogult vagy
Ha talajozikk, akkor én már megelégszek a 10-zel is, bár bírnának annyit a maiak.
Válasz mtz1221 #11900. hozzászólásáraMtz-ből nincs rendes
Mindig van egy tócsa olaj alatta
Válasz Sk Laci #11898. hozzászólására20000 órás tszt megjárt mtzket kell szerelni. Rendeset soha, ez tévhit.
Válasz Hús Futár #11886. hozzászólásáraÉs abból hogy lett motor javítás, vagy besült a motor hogy forrón leállt ???
Válasz mtz1221 #11896. hozzászólásáraMTZ-ket szereljek
Valahogyan kinőttem a szerelési kedvből.
Elég a munkagépeket ha kell, meg a kombájnt minden aratás előtt átnézni, esetleg javítani szezon előtt, vagy aratás alatt. Az utóbbit ki nem állhatom. Hőség, törek, idegeskedés, mert már megint elcsesződött, jön az eső,...
Válasz kajszi_71823 #11892. hozzászólására6 m-es PB-vel az enyém is szalad, de a 8 m-es változat eléggé kiköti, ha lent van a simító a hengerek előtt. Képes a teljes szélességben egy rakás földet húzni.
Válasz Sk Laci #11889. hozzászólásáraVEGYÉL A LENGYELEKTŐL ROMÁNOKTÓL egy fiatal 1523 vagy 2202 es mtzét, és ha lerobban a kék szar, akkor kibirsz benne pár napot úgy is. És az nem fog vissza kérdezni mi van mögé akasztva.
Válasz kajszi_71823 #11894. hozzászólásáraMotorpalt.
Válasz Agrárman #11893. hozzászólásáraÍgy van, bár attól függ, hogy ki honnan szerzi be.
Öntvénymotyókból van szlovák gyártás is, hajtásláncot a lengyel Korurs gxártja, viszont eladóktól függ, hogy ki mennyiért adja tovább.
Viszont a Marting-ban kellemes csalódtam nemrég. Az egyik fórumtárs keresett MTZ kiskamrás dugóhoz porlasztó csúcsot. Náluk sem volt raktáron, de voltak kedvesek felhívni a Motorokat és március végéig legyartjak. Vannak még csodák.
Válasz MTZ1221.3 #11867. hozzászólásáraSzia nekem 2 zetorom van. Kimegyek alkatrészekért Felvidékre Szőllőskére nincs gond az alkatrész ellátással ,azt mondta az eladó 95%-ban Lengyelországból jönnek a cuccok.
Szerintem ebben Kajszi is megerősit.
Válasz Sk Laci #11890. hozzászólásáraBednár, nem egy nehéz szerkezet, a Johnyn is akkor éreztem, hogy van mit húzni, mikor leengedtem a simítót.
Meglátjuk, laposban kipróbalom, abból már tudok viszonyítani, hogy mi való neki. 6m-es PB kombival játszik.
Válasz $HMP$ #11888. hozzászólásáraElőször a helyi gazdáknál leinformálom, hogyan is bántak vele.
M.-et inkább utoljára hagynám, mert ha netalán tán Valtrát akarna nála venni, akkor a Crystált kidicsérné, mint ha aranyból lenne.
Válasz kajszi_71823 #11882. hozzászólásáraSok lessz neki ha Lemken, vagy Oppal agris kompaktor.
Tavaszal a 180-200 Le NH-nak is van mit húzni.
Nyáron repce elé talajt készíteni vele sokkal könnyebb szárazban. Jó ha kell a 60 % teljesítmény a vontatáshoz a tavaszi puha magágyon való üzemeltetéshez viszonyítva.
Nekem is otthon van az újonan vett kompaktor 2018-ból, jó ha van benne 300 ha. Kapák torkánál még rajta a gyári festés. Nem győztem lekoptatni. Tavasszal nedves nálam, nyárinál meg sok a szármaradvány - tömi tárcsa utánn. Ritkán tudom használni.
Válasz mtz1221 #11881. hozzászólásáraRepce földek voltak grúberozva, azokat csináltam kombinátorral.
Pont az első begrúberozott ment ki a NH a sebváltó. Búza elé kellett volna a magágyat csinálni rövidtárcsával.
Így a 6 m.es kombinátor maradt, amit a 110 lovas Zetor még elhúz.
Valahogyan tudjak vetni.
Napraforgó után is volt zúzva, de a talajkészítést és a vetést szolgáltatásban oldottam meg.
Szerencsém volt, hogy tudott jönni a szolgáltató.
Válasz Sk Laci #11876. hozzászólásáraBekábítanak a lévai vasak mindig.
Mit mondott az elado arra a 160 crystalra nem hívtad ?
M. papa megjavitja ha baja van ismerik rendesen biztos a belit megnyugodhatsz
150esel dolgoztam majdnem 100 órát olyan extra bajom nem volt vele mintha kényelmesebb is lett volna valami végett a rugózása mint a 4 hengeresnek....nagyobb carraro cucc van elöl
Pedig a tengelytav se hude sokkal nagyobb elvileg 2720 talan a 4 hengeresé emez is ott van valahol 6 hengerrel.
Súlya is csak asszem a kereksulyok sulyaval volt több az eleje meg a motor végett.
60mazsa kb a kopasz traktor.
Ami nem t7 nh súly azért...
Meg a hatso kereke is kisebb ezeken 600 as eleje meg 480. Picsara van ülve 4 hengereshez kepest hulyen is nez ki
Válasz Hús Futár #11885. hozzászólásáraNemcsak a kevesebb óra, hanem nemmindegy, hogy egy gèp folyamatosan fingatva van vagy normálisan leterhelve.
A legtöbb hiba a túlterhelésből származik!
Nem mindegy pl grúbernál szenved 3méterrel vagy kényelmesen gyorsabban 2.5 méterrel.
Válasz Sk Laci #11864. hozzászólására67.. . igazából nem óra sok csak a motort elintézte az hogy gruberozás közben a forró motornál egyik gumi üzemanyag csövet lenyomta .
Válasz rtamas1976 #11863. hozzászólásáraIgazából szerintem csak lassabban jönnének elő mert kevesebb óra menne bele .
Válasz kajszi_71823 #11862. hozzászólásáraIgen az .
Válasz rtamas1976 #11880. hozzászólásáraElőször tégy rá egyet, ne légy szájkaratéjos.
Válasz Sk Laci #11879. hozzászólásáraTavasszal meg fogom próbalni egy 6m-es kompaktorral, kiderül mennyire fog tetszeni neki.
Elvinni elviszi, viszont a szép munkához kell a nagy 1, tárcsához még sebesség kell.
Válasz Sk Laci #11876. hozzászólásáraVolt zúzva a napraforgó, vagy hogy ment el a kombinátor a gruber után ?
Válasz kajszi_71823 #11878. hozzászólásáraA visszapillantóra!
Lássam a döbbenetet ar arcodon!
Válasz kajszi_71823 #11877. hozzászólásáraHa lassabban is menne, de csinálná. Van súlya, elhúzná.
De 110-120 Le traktor, ami csak egy kicsivel nehezebb, mint a tárcsa, nem rúgna labdába.
Válasz rtamas1976 #11873. hozzászólásáraHová is kötnéd? Kormányra?
Vagy elé kötöd a két Mtz-t?
Válasz Sk Laci #11876. hozzászólásáraHát az 5m-es rövidtarcsát az enyém sem szeretné, síkon biztos elboldogulna vele, de nálad sem az az alap ha jól emlékszem. Inkább 4m-es a nekivaló.
Válasz $HMP$ #11875. hozzászólásáraRezerva a NH mellé, hogy ne legyen az, mint idén ősszel, hogy nem tudtam talajt készíteni napraforgó után.
Ahol meg volt járva grúberrel még a NH-val, ott elég volt egy kombinátor, de a 6 m-es kombinátor sok a 110-120 lovas traktornak. Vinni viszi, de keservesen.
Az 5m es rövidtárcsát esetleg az udvaron tudják odéb tenni, dolgozni vele végkép.
Ezért lesegetek egy 160 + Le traktort.
De egyenlőre csak nézegetem.
A helyi tsz-ből jó lett volna a 16245 Super-t, de az új tulaj elvitte. Alighanem odaadta a lengyeleknek a Fendel és a Claasal együtt.
Válasz Sk Laci #11872. hozzászólásáraMi a szitu?
Minek neked crystal?