Válasz kajszi_71823 #11859. hozzászólásáraAzért mert a 162-es még nincs összerakva 7 éve tologatom hogy majd télen meg csinálom de mindig van fontosabb . Most is neki akartam fogni de Forterra közbe szólt . Így most azon lesz motor generál és elsőhajtás bordás csonkjainak javítása .
Válasz Sk Laci #11858. hozzászólásáraArra ott a Forterra nekem talajra kell gép arra is jó de nekem kicsi a16245-ös eszközeivel amit a Forterra visz normálisan ez csak küzd
Válasz Hús Futár #11856. hozzászólásáraMondjuk nem is akartam belepofázni, meg most sem akarok, de már akkor sem értettem, hogy miért nem a 62est tankolod meg, és gyíí.
Fele akkora mint az NH -d volt, könnyebb melóra meg ott a Hsx nem?
Válasz mtz1221 #11855. hozzászólásáraTöbbet MF nem jön a portára ha ez elmegy , nagyon meg fürödtem ezzel a géppel , most hogy már rendbe raktam így már jó meg amúgy kényelmes .
Válasz kajszi_71823 #11851. hozzászólásáraismét tévedsz mindenben . Itt rengeteg zts volt, szerintem a háború miatt azt tudták becsempészni. És az imt és torpedó is rakás szar volt 75 ló felett. szegényebb részeken tszekben is zetorok voltak, sőt nálunk aki ment abban az időben sok felé, zetort vett. 89-ben 2 hold búzaáráért apám vett egy 65ös fülkenélküli rakovicát, pedig ott állt melette nem e 7711 es fülkés zetor, olcsóbban. Ilyen is volt sok, olyan elfogult volt mint te. sőt ógy tudom a 80as években nagy múltú )petar drapsin (szerb dugattyúk és hengerek voltak a zetorokban, ezzel fizettek a kész traktorért. és tudom hogy a 161-162sek elnyűhetettlen vasdarabok voltak, ha foglalkoztak a hidraulikával és nyúl békával. De azt is hogy a 183-as motorja szétszedett mindent hátra felé. De az is lehet ide mind a szarokat hozták, mikor a gyártás kezdetén rájöttek hogy alulméretezett mindene.
Válasz Sk Laci #11841. hozzászólásáraTudom régen is ezzel riogattak . De mégis piszkálja a fantáziámat de előbb az MF-nek kell távozni a portáról utána lehet gépet venni .
Válasz mtz1221 #11850. hozzászólásáraErre csak annyit írok, hogy ugyanolyan fehér holló lennék itt egy Fiat-tal, mint te egy Zts-el ott lenn. Össze sem tudnánk hasonlítani, ha akarnánk akkor sem. Itt nem voltak sem Fiatok, sem IMT-k, Fortschritt-ból is max 1-2, az is inkább szallításra, Dutrákat szétszaggatták stb.
Itt Mtz-ből is csak hírből volt egy annó a tsz-ben, pedig Magyarország azzal üzemelt, s most sem látok többet Kelet Szlovákiában.
Tehát a te tézised szerint, és mindenki más szerint is a topicban, amit nem ismerünk, az csak szar lehet, meg gyengébb stb stb., mert mondta nekem valaki, aki hallotta valakitől.
Én meg úgy mondanám, hogy mindenhol megvolt az a típus, amit elfogadtak minden nyűgjével-bajával együtt, ahhoz volt alkatrész, azt ismerték ki, és megis tudták javítani. Na most ez nálatok az Imt, Tomiéknal az MTZ, nálunk a Zetor/Zts.
Elfogult lennék? Hát persze.
Az a miénk, ide tervezték, és szeretjük is.
Válasz Sk Laci #11843. hozzászólásáraHa az ezredfordulókor akartad venni, akkor több mint 90 %, hogy az M99es kódjelűt kaptad volna, ami a sebváltón kívül 183-as. Később javították a kódjelet 164 45-re. Ezt csak így mellékesen apropókênt.
Válasz rtamas1976 #11847. hozzászólásáraNalátod, aprópénz.
Tavaly itt 4-ért csak romokat láttam, ott is maradt mind.
Az oké Tomi, csak számoljunk már. Azért van különbség, hogy 20évet ment a tsz-ben, vagy 5-öt. Lengyelben találsz első tulajos UR IV-est 3-4 ezer órával, az a mi nevetséges területünkre örök élet nyomorúság.
Csak vedd azt, hogy a hátsó hidam már az UR IV, te magad is láttad, hogy mennyire masszív. 15ezer óránál 10%-os horonykopás? Még annyit elmegy, még úgyis, hogy tudod miket hordok vele.
Te is látod, hogy kevés neked a 21-es, mert ha már modern gépeket akarsz húzgalni, oda minimum a 160as kell, az is inkább az alja. Van abból megkímélt, tudjuk hol van, csak össze kell raknod.
Válasz kajszi_71823 #11845. hozzászólására183as 161es mindegy, mind nagyüzemben gyilkolták.
És nemazért adták el mert jó!
Kifogni kilehet, de nehéz.
Ha jó akkor annyi az ára mint egy nyugatinak.
A 183 szerintem nem egyszerű.
Ami egyszerű az 1es sorozat.
Még a 2es sorozat talán.
De a 3as már a ló másik oldala.
Bosch hidraulika, levegős bonyolítások.
Biztos kiforrott lettvolna ha tovább gyártják!
Mint tudod én a puritán egyszerű megoldások híve vagyok.
Egy jó 161est ha találok, talán, de nehéz lessz! Vagy csinálni egyet mint te.
És az eszközöket lekell cserélnem hozzá.
Egyenlőre nincs rá szükségem.
5éve 2,5volt.
Válasz Sk Laci #11843. hozzászólásáraCsak a szembenlévő irodába kellett volna benned és JD-vel jössz haza. Sajnos ilyen dolgokra is képesek voltak a mocskos politikusaink.
Válasz rtamas1976 #11844. hozzászólásáraFélreérted, meg amúgy leírtad te magad. Olcsó, egyszerű, strapabíró és pláne nem bonyolult. Mint ahogy az összes zetor.
Melyiknek nincs kivéve már a zsírja?
Enyémnek, tiednek, mindnek, ami már 20-30 éves. Te kifogtad az évtized fogasát, mert arra, ha rátalálnak a tótok, min. 6 milla. Mennyiért vetted? 3?
Válasz kajszi_71823 #11842. hozzászólásáraPróbálj meg rábeszélni egy 183asra!
Olcsó, egyszerű, trapabíró gép kellene.
Na ilyet nemkapsz.
Minek olyan gép aminek a zsírját már sokszor kivették?
Veszel 1 183ast, elköltöd az életedet rá, és mindég lessz vele valami!
Cserében senki nemfizeti meg azt amit ráköltöttél!
Tudod, nemvagyok híve a bonyolult dolgoknak.
Válasz kajszi_71823 #11842. hozzászólásáraPrivatizációval rendesen hazavágták Dzurindáék. Azok privatizáltak mindent, csak legyen pénz.
Nem csak a ZTS ment csődbe azokban az időkben.
1999-2000 környékén szerettem volna venni egy 16245 Crystált, de messze ültem a tüztől és "keresztapa" se volt a támogatási középpontban, és támogatás nélkül nem engedhettem meg 35 ha-ral.
Akkoriban akiket megszóllítottam eladókat, mindenki beszélt le a 3 sorozatról. Mindenki egy 16245 ajánlott.
Jó páran vettek 16245 Crystált, meg voltak velük elégedve. Ha jól emlékszem 1 500 000 korona volt az ára, + áfa.
Válasz Sk Laci #11841. hozzászólásáraPedig sokkal erősebb mindene, mint a sima Crystaloké.
Elterjedni pedig már azért sem terjedt el, mert a kifutó szériabol nem tudtak már annyit gyártani, mikor már ömlött be a sok nyugati szar, pedig '95-től gyártották és nem a 2000-es években, mint sokan hiszik.
Azt gondolom tudod, hogy mi okozta a Zts vesztét, hogy a Zetor JD-vel karöltve fektették két vállra, különböző állami tamogatásoelkkal megsegítve. Tudtunk ott jót és tartósat gyártani nyugi, meg kellett volna becsülnie és mentenie az államnak, mert egy 100 ha-os gazdaságot vígan elvisz egy 163/183-as. Nem is kell mindenkinek új nyugati egy kis gazdaságba, köztük nekem sem. Jó meg minden, csak ne nekem kelljen javíttatni, az meg, hogy 4000 óraig már 2x csinalják a váltódat jó pénzért, az egyenesen vicc. Ebből a fejlődésből nem kérek köszönöm, éljünk a realitás talaján.
És lett volna rá keresletük szlovák/cseh/lengyel vonalon, ha nem szállnak el az árakkal.
A törésekről is annyi, hogy bármit tönkre lehet tenni egy fél nap alatt, ha rátalalsz egy hóhérra, vagy szerinted mikor a 20-éves brigados a tsz-ben 20al átrongyol a méteres vízmosáson gabonavetés közben és megrogyik a valtóház, az is a gép hibája?
Válasz Hús Futár #11834. hozzászólásáraJól meggondoltad a 18345 traktort?
Ha el is szánod magadat egy ilyen traktor vásárlására, akkor a gyártás végéről !
Meg ne vedd az első évből, amiket gyártottak !!!
Ott fogdosták ki a gyerekbetegségeket.
Az ismerősöm ilyennel járt, gyakran volt a mühelyben törések miatt, Mártonból a gyárból jártak le javítani, cserélni az összeroppant részeket.
Nem hiába van ebből xx3xx sorozatból a legkevesebb legyártott modell.
Volt a környező TSZ-ekben jó pár eladva, elsőknek szabadultak tőlük.
A xx1xx és a xx2xx sorozatok a mai napig mennek, ha le nem cseréltét nyugati márkára.
Elég sokat jelent, hogy a gyár kb 20 éve becsődölt.
Válasz mtz1221 #11839. hozzászólásáraHa rendben vannak a csuklók, akkor meglepően kicsi. 20x25cm-es felület kb. De csak a DSG valtó 1 karos, a szinkroné itt is 2.
Válasz mtz1221 #11837. hozzászólásáraIgen .
Miért , szerinted a 1221 kétkaros megoldása jobb?
A váltó hajtás-sémája azonos ( 18345 / 1221 ) , csak te egy másik karral váltod a felső csoportot , én meg a fokozatváltó karjával , középállásban .
Válasz Hús Futár #11832. hozzászólásáraA Power váltó egy 4 fokozatú DSG váltó , szinkronizált csoporttokkal .
A szinkronos változat az 4 fokozat , két egymást követő csoport váltóval , és egy terhelés alatt kapcsolható bolygóműves nyomaték váltó van szerelve .
Stabilabb mint az UR II- es váltó , de a szinkronos változat szinkron egysége az UR II C -vel testvér , az a gyengéje . A Power váltónál már más a szinkron , az jobb , viszont alkatrész a powershez gyakorlatilag nincs ( csak ami a szinkronossal egyezik ) , míg a szinkronos változathoz szinte minden van .
Nekem tetszik .
Válasz Hús Futár #11829. hozzászólásáraIgen
A képen egy power váltó van , a normál szinkronváltósnál két váltókar van , kívülről más különbség nem látszik .
Válasz Hús Futár #11827. hozzászólásáraRészben igen . A váltó-hidraulika szivattyút kivették a belülről , kapott még egy munka-hidraulika szivattyút , illetve egy kapcsolható kihajtást a jobb oldalon , a klíma kompresszort hajtják róla ,
Válasz Hús Futár #11827. hozzászólásáraNem. A szivattyú kihajtások végett.
Dupla hidraulika szivattyú, kihelyezett valtó szivattyú, másik oldalon a megnövelt szervószivattyú és klímakompresszor.
Válasz kajszi_71823 #11824. hozzászólásárasíkon vagyok és laza földjeim vannak anno az 5. fejen gondolkodtam a 162 után a 4 helyett de nem a phx féle kis fejek hanem a fél függesztett IH féle 5*40-as fogásban gondolkodtam pedig felénk mindenki 1/3-al szántott 4 fejjel 4*40-es fogással én akkor is 2/1-el szántottam mert bírta a motor meg a váltó is . Forterra elmarad nyomatékban de majdnem mindent húz amit a 162-vel húzattam , pont ezért is akarok majd nagyobb eszközöket ha meg lesz a 162-es hogy haladjak is .
Válasz Hús Futár #11823. hozzászólásáraNem ismerem a talajadottságaitokat, így csak azt tudom tanácsolni neked is, mint mindenkinek, hogy itt a valtóhoz kell megválasztani a munkaeszközöket és nem a motorhoz.
Mifelénk amúgyis úgy járja, hogy 20-30% erőtartalékot illik hagyni a domb/agyag páros végett, és okosan használni a nyomatékvaltót.
Példaképpen papíron a te Forterrád motorja elvileg ugyanazt tudja, mint a 6hengerbturbós Crystal motor, aztán gyakorlatban csak elmaradt tőle. Tavaly grubberoztam vele, 20 centin még el vitte, 30 cm már nem neki való. Az agyagban meg 10 percnél tovább nem voltam, sem súlyban sem erőben nincs meg benne az a plusz.
Válasz Hús Futár #11821. hozzászólásáraGyakorlatilag is, nemcsak elvileg. Hirdetnek is egyet bazoson.
Megjegyzem, nincs ott gond a motorerővel, csehek gyártottak hozzá 6m-es vontatott kombit, húzta is árkon bokron itt felénk a dombokon, viszont a kocka 6910-es JD nem szerette. Síkon mégcsak elhúzta, a valtója és gumizása végett volt ellenfele a 161eseknek.
Válasz Hús Futár #11813. hozzászólásáraNem sokat érsz el vele, pláne nem végsebességben.
Ha gyors kell és erős akkor felhajtassz egy bontott UR IV-es váltót, amit megjegyzem, hogy szinte lehetetlen, mert beépíthető. Kisebb átalakítast igényelne, mert a 10-15 centivel hosszabb maga a sebvaltóegység mivel van +1 köztesház a megszokott kuplungharang és sebvaltó közt.
További kérdésekre T.f. kolléga válaszol, már ha van kedve.
Válasz Hús Futár #11811. hozzászólásáraNem, de kicsit kifejteni bővebben, hogy értse mindenki.
12045-16245 UR IIes vonal, amiben apróbb változtatásokkal jöttek ki az újabb szériák, de maga a főbb alaktrészek és az alváz megmaradt.
90%-ban 34-es kerekekkel vannak, de katalógus hozzá hozzá a 38ast is, úgy elvileg tudja a 31,5-et padlón. Hozzáteszem, hogy elfér, nem feltétlenul kell hozzá megvenni a magasított sárvédőket.
A Super-ban már az UR IV-es hatsó híd van, echte gyári hibrid, de ugyanazzal a 3 fokozatú valtóval nagy kerekekkel a vége 27,2. Űrsebesség, kell azért kapaszkodni.
51/11 és 37/8 a két attétel fogszáma.
11962 hozzászólás
Válasz Hús Futár #11860. hozzászólásáraPedig az Mf 6 hengeres nem?
Válasz kajszi_71823 #11859. hozzászólásáraAzért mert a 162-es még nincs összerakva 7 éve tologatom hogy majd télen meg csinálom de mindig van fontosabb . Most is neki akartam fogni de Forterra közbe szólt . Így most azon lesz motor generál és elsőhajtás bordás csonkjainak javítása .
Válasz Sk Laci #11858. hozzászólásáraArra ott a Forterra nekem talajra kell gép arra is jó de nekem kicsi a16245-ös eszközeivel amit a Forterra visz normálisan ez csak küzd
Válasz Hús Futár #11856. hozzászólásáraMondjuk nem is akartam belepofázni, meg most sem akarok, de már akkor sem értettem, hogy miért nem a 62est tankolod meg, és gyíí.
Fele akkora mint az NH -d volt, könnyebb melóra meg ott a Hsx nem?
Válasz Hús Futár #11857. hozzászólásáraÉrdemes kijavítottan eladni?
Könnyü munkákra, permetezésre, vetésre, sorközmüvelésre,...?
Válasz mtz1221 #11855. hozzászólásáraTöbbet MF nem jön a portára ha ez elmegy , nagyon meg fürödtem ezzel a géppel , most hogy már rendbe raktam így már jó meg amúgy kényelmes .
Válasz kajszi_71823 #11853. hozzászólásáraDe 1,5 éve vettem de kicsi lett kevés az 5 tonnás önsúly meg a 115-120 lóerő is vékony .
Válasz Hús Futár #11852. hozzászólásáraVegyél 8160as Mf-et, hogy megtudd mi az átok.
Válasz kajszi_71823 #11851. hozzászólásáraismét tévedsz mindenben
. Itt rengeteg zts volt, szerintem a háború miatt azt tudták becsempészni. És az imt és torpedó is rakás szar volt 75 ló felett. szegényebb részeken tszekben is zetorok voltak, sőt nálunk aki ment abban az időben sok felé, zetort vett. 89-ben 2 hold búzaáráért apám vett egy 65ös fülkenélküli rakovicát, pedig ott állt melette nem e 7711 es fülkés zetor, olcsóbban. Ilyen is volt sok, olyan elfogult volt mint te. 
sőt ógy tudom a 80as években nagy múltú )petar drapsin (szerb dugattyúk és hengerek voltak a zetorokban, ezzel fizettek a kész traktorért. és tudom hogy a 161-162sek elnyűhetettlen vasdarabok voltak, ha foglalkoztak a hidraulikával és nyúl békával. De azt is hogy a 183-as motorja szétszedett mindent hátra felé. De az is lehet ide mind a szarokat hozták, mikor a gyártás kezdetén rájöttek hogy alulméretezett mindene.
Válasz Hús Futár #11852. hozzászólásáraAzt nem mostanában vetted?
Válasz Sk Laci #11841. hozzászólásáraTudom régen is ezzel riogattak . De mégis piszkálja a fantáziámat de előbb az MF-nek kell távozni a portáról utána lehet gépet venni .
Válasz mtz1221 #11850. hozzászólásáraErre csak annyit írok, hogy ugyanolyan fehér holló lennék itt egy Fiat-tal, mint te egy Zts-el ott lenn. Össze sem tudnánk hasonlítani, ha akarnánk akkor sem. Itt nem voltak sem Fiatok, sem IMT-k, Fortschritt-ból is max 1-2, az is inkább szallításra, Dutrákat szétszaggatták stb.
Itt Mtz-ből is csak hírből volt egy annó a tsz-ben, pedig Magyarország azzal üzemelt, s most sem látok többet Kelet Szlovákiában.
Tehát a te tézised szerint, és mindenki más szerint is a topicban, amit nem ismerünk, az csak szar lehet, meg gyengébb stb stb., mert mondta nekem valaki, aki hallotta valakitől.
Én meg úgy mondanám, hogy mindenhol megvolt az a típus, amit elfogadtak minden nyűgjével-bajával együtt, ahhoz volt alkatrész, azt ismerték ki, és megis tudták javítani. Na most ez nálatok az Imt, Tomiéknal az MTZ, nálunk a Zetor/Zts.
Elfogult lennék? Hát persze.
Az a miénk, ide tervezték, és szeretjük is.
Válasz kajszi_71823 #11842. hozzászólásáraElfogult vagy. Hol volt a 183as egy 180a fiathoz, akármiben is.
Válasz Sk Laci #11843. hozzászólásáraHa az ezredfordulókor akartad venni, akkor több mint 90 %, hogy az M99es kódjelűt kaptad volna, ami a sebváltón kívül 183-as. Később javították a kódjelet 164 45-re. Ezt csak így mellékesen apropókênt.
Válasz rtamas1976 #11847. hozzászólásáraNalátod, aprópénz.
Tavaly itt 4-ért csak romokat láttam, ott is maradt mind.
Az oké Tomi, csak számoljunk már. Azért van különbség, hogy 20évet ment a tsz-ben, vagy 5-öt. Lengyelben találsz első tulajos UR IV-est 3-4 ezer órával, az a mi nevetséges területünkre örök élet nyomorúság.
Csak vedd azt, hogy a hátsó hidam már az UR IV, te magad is láttad, hogy mennyire masszív. 15ezer óránál 10%-os horonykopás? Még annyit elmegy, még úgyis, hogy tudod miket hordok vele.
Te is látod, hogy kevés neked a 21-es, mert ha már modern gépeket akarsz húzgalni, oda minimum a 160as kell, az is inkább az alja. Van abból megkímélt, tudjuk hol van, csak össze kell raknod.
Válasz kajszi_71823 #11845. hozzászólására183as 161es mindegy, mind nagyüzemben gyilkolták.
És nemazért adták el mert jó!
Kifogni kilehet, de nehéz.
Ha jó akkor annyi az ára mint egy nyugatinak.
A 183 szerintem nem egyszerű.
Ami egyszerű az 1es sorozat.
Még a 2es sorozat talán.
De a 3as már a ló másik oldala.
Bosch hidraulika, levegős bonyolítások.
Biztos kiforrott lettvolna ha tovább gyártják!
Mint tudod én a puritán egyszerű megoldások híve vagyok.
Egy jó 161est ha találok, talán, de nehéz lessz! Vagy csinálni egyet mint te.
És az eszközöket lekell cserélnem hozzá.
Egyenlőre nincs rá szükségem.
5éve 2,5volt.
Válasz Sk Laci #11843. hozzászólásáraCsak a szembenlévő irodába kellett volna benned és JD-vel jössz haza. Sajnos ilyen dolgokra is képesek voltak a mocskos politikusaink.
Válasz rtamas1976 #11844. hozzászólásáraFélreérted, meg amúgy leírtad te magad. Olcsó, egyszerű, strapabíró és pláne nem bonyolult.
Mint ahogy az összes zetor.
Melyiknek nincs kivéve már a zsírja?
Enyémnek, tiednek, mindnek, ami már 20-30 éves. Te kifogtad az évtized fogasát, mert arra, ha rátalálnak a tótok, min. 6 milla. Mennyiért vetted? 3?
Válasz kajszi_71823 #11842. hozzászólásáraPróbálj meg rábeszélni egy 183asra!
Olcsó, egyszerű, trapabíró gép kellene.
Na ilyet nemkapsz.
Minek olyan gép aminek a zsírját már sokszor kivették?
Veszel 1 183ast, elköltöd az életedet rá, és mindég lessz vele valami!
Cserében senki nemfizeti meg azt amit ráköltöttél!
Tudod, nemvagyok híve a bonyolult dolgoknak.
Válasz kajszi_71823 #11842. hozzászólásáraPrivatizációval rendesen hazavágták Dzurindáék. Azok privatizáltak mindent, csak legyen pénz.
Nem csak a ZTS ment csődbe azokban az időkben.
1999-2000 környékén szerettem volna venni egy 16245 Crystált, de messze ültem a tüztől és "keresztapa" se volt a támogatási középpontban, és támogatás nélkül nem engedhettem meg 35 ha-ral.
Akkoriban akiket megszóllítottam eladókat, mindenki beszélt le a 3 sorozatról. Mindenki egy 16245 ajánlott.
Jó páran vettek 16245 Crystált, meg voltak velük elégedve. Ha jól emlékszem 1 500 000 korona volt az ára, + áfa.
Válasz Sk Laci #11841. hozzászólásáraPedig sokkal erősebb mindene, mint a sima Crystaloké.
Elterjedni pedig már azért sem terjedt el, mert a kifutó szériabol nem tudtak már annyit gyártani, mikor már ömlött be a sok nyugati szar, pedig '95-től gyártották és nem a 2000-es években, mint sokan hiszik.
Azt gondolom tudod, hogy mi okozta a Zts vesztét, hogy a Zetor JD-vel karöltve fektették két vállra, különböző állami tamogatásoelkkal megsegítve. Tudtunk ott jót és tartósat gyártani nyugi, meg kellett volna becsülnie és mentenie az államnak, mert egy 100 ha-os gazdaságot vígan elvisz egy 163/183-as. Nem is kell mindenkinek új nyugati egy kis gazdaságba, köztük nekem sem. Jó meg minden, csak ne nekem kelljen javíttatni, az meg, hogy 4000 óraig már 2x csinalják a váltódat jó pénzért, az egyenesen vicc. Ebből a fejlődésből nem kérek köszönöm, éljünk a realitás talaján.
És lett volna rá keresletük szlovák/cseh/lengyel vonalon, ha nem szállnak el az árakkal.
A törésekről is annyi, hogy bármit tönkre lehet tenni egy fél nap alatt, ha rátalalsz egy hóhérra, vagy szerinted mikor a 20-éves brigados a tsz-ben 20al átrongyol a méteres vízmosáson gabonavetés közben és megrogyik a valtóház, az is a gép hibája?
Válasz Hús Futár #11834. hozzászólásáraJól meggondoltad a 18345 traktort?
Ha el is szánod magadat egy ilyen traktor vásárlására, akkor a gyártás végéről !
Meg ne vedd az első évből, amiket gyártottak !!!
Ott fogdosták ki a gyerekbetegségeket.
Az ismerősöm ilyennel járt, gyakran volt a mühelyben törések miatt, Mártonból a gyárból jártak le javítani, cserélni az összeroppant részeket.
Nem hiába van ebből xx3xx sorozatból a legkevesebb legyártott modell.
Volt a környező TSZ-ekben jó pár eladva, elsőknek szabadultak tőlük.
A xx1xx és a xx2xx sorozatok a mai napig mennek, ha le nem cseréltét nyugati márkára.
Elég sokat jelent, hogy a gyár kb 20 éve becsődölt.
Válasz mtz1221 #11839. hozzászólásáraHa rendben vannak a csuklók, akkor meglepően kicsi. 20x25cm-es felület kb. De csak a DSG valtó 1 karos, a szinkroné itt is 2.
Válasz T.f. #11838. hozzászólásáraAzét sem szeretem. De itt mekkora játéka van a karnak, hogy meglegyen a 2x4 fokozat ?
Válasz mtz1221 #11837. hozzászólásáraIgen .
Miért , szerinted a 1221 kétkaros megoldása jobb?
A váltó hajtás-sémája azonos ( 18345 / 1221 ) , csak te egy másik karral váltod a felső csoportot , én meg a fokozatváltó karjával , középállásban .
Válasz T.f. #11817. hozzászólásáraKomolyan 1 karon van 8 sebesség, 4 fent 4 lent ?
Válasz Hús Futár #11834. hozzászólásáraA ZTS 18345 POWERSHIFT mellett volt még egy másik fejlesztés is , a ZTS 183 PROFERRAM .
Válasz Hús Futár #11834. hozzászólására
Válasz T.f. #11833. hozzászólásáraKöszönöm . Bassza a csőröm egy 183-as elférne a 162-es mellett .
Válasz Hús Futár #11832. hozzászólásáraA Power váltó egy 4 fokozatú DSG váltó , szinkronizált csoporttokkal .
A szinkronos változat az 4 fokozat , két egymást követő csoport váltóval , és egy terhelés alatt kapcsolható bolygóműves nyomaték váltó van szerelve .
Stabilabb mint az UR II- es váltó , de a szinkronos változat szinkron egysége az UR II C -vel testvér , az a gyengéje . A Power váltónál már más a szinkron , az jobb , viszont alkatrész a powershez gyakorlatilag nincs ( csak ami a szinkronossal egyezik ) , míg a szinkronos változathoz szinte minden van .
Nekem tetszik .
Válasz T.f. #11831. hozzászólásáraBelül mi a külömbség ? Amúgy mennyire bevált a 18345 ?
Válasz Hús Futár #11829. hozzászólásáraIgen
A képen egy power váltó van , a normál szinkronváltósnál két váltókar van , kívülről más különbség nem látszik .
Válasz Hús Futár #11827. hozzászólásáraRészben igen . A váltó-hidraulika szivattyút kivették a belülről , kapott még egy munka-hidraulika szivattyút , illetve egy kapcsolható kihajtást a jobb oldalon , a klíma kompresszort hajtják róla ,
Válasz kajszi_71823 #11828. hozzászólására183-asból létezett power váltós ha jól tudom
Válasz Hús Futár #11827. hozzászólásáraNem. A szivattyú kihajtások végett.
Dupla hidraulika szivattyú, kihelyezett valtó szivattyú, másik oldalon a megnövelt szervószivattyú és klímakompresszor.
Válasz T.f. #11825. hozzászólásáraKomoly darab . A több fokozat miatt kellett meg toldaniuk a váltót ?
Válasz kajszi_71823 #11824. hozzászólásárasíkon vagyok és laza földjeim vannak anno az 5. fejen gondolkodtam a 162 után a 4 helyett de nem a phx féle kis fejek hanem a fél függesztett IH féle 5*40-as fogásban gondolkodtam pedig felénk mindenki 1/3-al szántott 4 fejjel 4*40-es fogással én akkor is 2/1-el szántottam mert bírta a motor meg a váltó is . Forterra elmarad nyomatékban de majdnem mindent húz amit a 162-vel húzattam , pont ezért is akarok majd nagyobb eszközöket ha meg lesz a 162-es hogy haladjak is .
Válasz Hús Futár #11808. hozzászólására
Válasz Hús Futár #11823. hozzászólásáraNem ismerem a talajadottságaitokat, így csak azt tudom tanácsolni neked is, mint mindenkinek, hogy itt a valtóhoz kell megválasztani a munkaeszközöket és nem a motorhoz.
Mifelénk amúgyis úgy járja, hogy 20-30% erőtartalékot illik hagyni a domb/agyag páros végett, és okosan használni a nyomatékvaltót.
Példaképpen papíron a te Forterrád motorja elvileg ugyanazt tudja, mint a 6hengerbturbós Crystal motor, aztán gyakorlatban csak elmaradt tőle. Tavaly grubberoztam vele, 20 centin még el vitte, 30 cm már nem neki való. Az agyagban meg 10 percnél tovább nem voltam, sem súlyban sem erőben nincs meg benne az a plusz.
Válasz kajszi_71823 #11822. hozzászólásáraCsak félek előre ha sikerül összelapátolni a 162-est akkor nehogy annak is fölé lőjjek az eszközökkel mint a G nyuszinak .
Válasz Hús Futár #11821. hozzászólásáraGyakorlatilag is, nemcsak elvileg. Hirdetnek is egyet bazoson.
Megjegyzem, nincs ott gond a motorerővel, csehek gyártottak hozzá 6m-es vontatott kombit, húzta is árkon bokron itt felénk a dombokon, viszont a kocka 6910-es JD nem szerette. Síkon mégcsak elhúzta, a valtója és gumizása végett volt ellenfele a 161eseknek.
Válasz kajszi_71823 #11819. hozzászólásáraa 183-as motor a 162-ben csak az erő miatt lehetne érdekes , elvileg passzol a motor gond nélkül .
Válasz kajszi_71823 #11818. hozzászólásáraCsak azért érdekelt hogy kisebb áttételel lehetett volna gyorsítani ha több variáció is létezik hozzá .
Válasz Hús Futár #11813. hozzászólásáraNem sokat érsz el vele, pláne nem végsebességben.
Ha gyors kell és erős akkor felhajtassz egy bontott UR IV-es váltót, amit megjegyzem, hogy szinte lehetetlen, mert beépíthető. Kisebb átalakítast igényelne, mert a 10-15 centivel hosszabb maga a sebvaltóegység mivel van +1 köztesház a megszokott kuplungharang és sebvaltó közt.
További kérdésekre T.f. kolléga válaszol, már ha van kedve.
Válasz Hús Futár #11811. hozzászólásáraNem, de kicsit kifejteni bővebben, hogy értse mindenki.
12045-16245 UR IIes vonal, amiben apróbb változtatásokkal jöttek ki az újabb szériák, de maga a főbb alaktrészek és az alváz megmaradt.
90%-ban 34-es kerekekkel vannak, de katalógus hozzá hozzá a 38ast is, úgy elvileg tudja a 31,5-et padlón. Hozzáteszem, hogy elfér, nem feltétlenul kell hozzá megvenni a magasított sárvédőket.
A Super-ban már az UR IV-es hatsó híd van, echte gyári hibrid, de ugyanazzal a 3 fokozatú valtóval nagy kerekekkel a vége 27,2. Űrsebesség, kell azért kapaszkodni.
51/11 és 37/8 a két attétel fogszáma.
Válasz Hús Futár #11813. hozzászólására
Válasz T.f. #11815. hozzászólásáraakkor azzal nem lehet gyorsítani rajta
Válasz Hús Futár #11811. hozzászólásáraNem .
Válasz kajszi_71823 #11812. hozzászólásáraMennyire megbízható váltók ezek ?
Válasz kajszi_71823 #11812. hozzászólásáraA 183-as az tudott menni 40 ha jól tudom ? Nagyon piszkálná a csőröm egy 183-as vagy egy 162-es a 183-as motorjával .