Amikor az mtzk talajoztak nálunk,egyből lecesréltem volna vizesre,meg a szervóoszlopot is basztam volna ki a picsába.mindkettő miatt tiszta ganyé volt a vizhűtő.plusz ha egyik sincs ott, csak a vizhűtő. Azokról az mtzkröl van szó,amik igazán mentek,ezek meg is keresték a nyugati nagyvasakat.és mégis azok voltak a legjobb idők.nemagyalt senki.beültünk a mtzbe,és csak nyomtuk...
Válasz .Richard. #95334. hozzászólásáraAz 952.4 en is olyan van.
A perkinsen is olyan az is jó.
Más a hűtés hatásfoka a víznél!
Én gondolkodom kikellene cserélni, így odaférne a klíma kondenzátor.
A normàlis vízáramlást kell megoldani!
Válasz rtamas1976 #95332. hozzászólásáraAz igaz,de nagy motorokhoz azok a hűtők se kicsik. De amit az Mtzhez árul olajhűtőt,az kb. Egy 1.4 és benzines hűtőjènek felel meg. Pluszba a vizet is melegíti. Ezt mèrni kène,mennyi így meg úgy.
Válasz termelo #95328. hozzászólására3csavar van. Egy az olajhűtő megkerülő ha eldugul.. . 2. Üzemi,gyengèbb rugós,ez adja a 2.5 bárt. Ezekkel a csavarokkal rúgot szorítasz össze,ami nyom egy kupot egy ülèsbe. 3 meg a max olaj,ami 3.4,-4 bár. Èn az üzemit meleg olajnál behajtittam teljesen,így felment 3körül. Ezt a max olajnyomás csavar tartotta. . A max csavaron,ez az erősseb rugós ,mèg jobban,feltekertem 3.4- vagy 4re. Aztán az üzemit vissza 2.5 re. Így a max csavar csak vèdelem,az üzemi meg marad 2.5 ön. Elötte melegen lement nèha 1.5 re úgy rèmlik. Kopik az ülès is amit a kúp tömit. Az szabályoz,elengedi az olajat,ha leküzdi a rugot. Úgy remélik a tudomány is így írta. Ha így nincs olajnyomás, akkor más a hiba. Szivattyú,csapágy.... Centrifuga alul bemegy az olaj,felül meg ki így kiszorítja a levegőt. De mint irták,főáram,így tele van olajjal meg a beállított nyomással.
Válasz termelo #95324. hozzászólásáraA centrifugàl szűrő fordulatàt állítani nemlehet mert az elsőszànú körre van kötve.
Ez a fő kenésirendszeren van, főtengely, vezérműtengely.
Ezek nyomásàt a fő nyomástartó határozza meg, ha nagyobb az olajnyomás gyorsabban forog a centrifugàlszűrő.
A másodlagos kör felel a hűtésért, ezt a elsődleges kör elengedett nyomása üzemelteti. Tehàt ha túlságosan odavan tekerve az olajnyomásnak és nincs visszaáramló olaj belőle akkor hűtése sincs az olajnak.
Ugyanez a helyzet amikor nagyom kopott a motor vagy valahol szökik az olaj.
Kevés a nyomás és hűtve sincs az olaj.
Ezért omlik össze hamar a kopott motor.
A másik legenda az olajhűtő.
Ugye 2cső van rajta, az előrmenő meleg, de mikor írják, hogy a visszatérő érezhetően hideg na olyankor nem cirkulál a hűtőben az olaj vagy csak éppenhogy.
Így nyírják ki a motort.
A vizes hőcserélő sokkaljobb megoldás.
Hamarabb melegíti az olajat viszont jobb hatásfokkal hűti.
Az olaj hőmérséklete mindég magasabb mint a vízé, így nemkell félni az olaj túlmelegedésétől.
Cserében +hibaforrás.
A rába, ifa, zetor ur2 motorok mind vízhűtésesek.
Az ur1 motoron nincs semilyen olajhűtő, viszont érzékenyebb az olajminőségre!
Válasz termelo #95326. hozzászólásáraNa az 1 se menne most sokáig a 40 fokos nyarakban, 100%os motorterhelésen. Volt felénk is deutz licences torpedo traktor. Tszekben rendszeresen kiment a hajtókar belőlük kivülre a 6 hengereseknél, meg 6.ik hengert nyaranta többször cserélték.
Válasz termelo #95324. hozzászólásáraAnnyi folyik ki ami a tengely mellett elmegy. Sokszor a nagy O gyűrű miatt megy el a nyomás, amiatt javúl meg ha cserélik. Fordulatot nem tudom, de ha a jobb oldalán a felső szelep ha nincs 0.5-1 bárra többre állítva mint az alsó, akkor nem forog a centrifuga.
Rugóval nem értem, hogy lehetne üzemi nyomást állítani, az a kopás végett áll be magától.
Sosem foglalkoztam a centrifugál szűrővel de azt a saját szememmel láttam, hogy állították a fordulatát.
A centrifugában ha az olaj "repül" akkor azt nem értem, hogy lehet nyomás alatt.
Szerintem az visszafolyik különben miért nől meg az olajnyomás jelentősen ha lecseréled fixesre?
Az biztos, hogy a kinézet ellenére nem egy a ház és nem ugyanarra megy az olaj a fixesben mint a centrifugálban.
Egy ismerős felrakott egyet mert tetszett neki az enyém csakhogy kíváncsiságból szétszedte és nem nézte meg melyik csavar mennyire volt betekerve. Nem volt neki utána melegen olajnyomás.
Mivel gondoltam, hogy az elv ugyanaz és nem akartam szétszedni az enyém mert tökéletes. mondtam neki, hogy mérjük meg a centrifugálost mennyire vannak betekerve a csavarok.
Akkor vettem észre, hogy máshogy néz ki az egész bele (furatok)
Válasz termelo #95324. hozzászólására3csavar volt . 1 max olajnyomás. Kb. 3.5 bar. 2. Azalá van állitva a Az üzemi, ami 2.5 bár. . akkor az a centrifuga is,hiszen mint kiderült főáram. 3 meg az olajhűtő eldugulása esetèn nyit valamikor. Kèpek alapján ebből mind benne van ledugozva a patronos házába. Ha nem hagytam ki valamit.
Válasz termelo #95323. hozzászólásáraIgaz,most visszakeresgèltem,kicsit homályos a kèp de főáram. Ja elöl a bilincsek meg a vásznas csövek azok szar megoldások, voltak. Èrdekes,az 50esen átereszfej meg csavar van a hűtőnek,soha nem taknyol. Erős ventillátortal szerintem nem ront a Hűtèsen,de az biztos nem hiányzik az neki a vízhez sem előre, sem a szűrőhöz. Szerintem is, a karter a legnagyobb höleadó. Csak itt nincs menetszèl.
Válasz .Richard. #95319. hozzászólásáraSajátból eddig 2 MTZ-t alakítottam át. Ha veszek még azt is át fogom. Az első alkalommal azért döntöttem így mert az árát olajból már elpacsáltam elöl a hűtőnél.
Szerintem nem fűt jobban az átalakítás után, a viz meg az olaj "fej-fej" mellett mennek a blokkban.
Kb. ha kiveszed elöl az olajhűtőt nől a vízhűtő teljesítménye mert nem meleg levegőt szív be.
Az olaj esetében rengeteg hőt lead a teknőn is pl. léghűtéseseknél ez látványosabb.
Én úgy néztem szűrt olaj megy a blokkba és a beállított nyomáson felül engedi vissza a felesleget.
Én csak VW Transporter szűrőt használok hozzá mert a 2.5 TDI-k mentek el a legtöbbet (azokon se centrifugál szűrő volt...)
Válasz .Richard. #95317 hozzászólásár
Az MTZ motor olajozási folyamata:
Szívás: Az olajszivattyú az olajteknőből szívja az olajat egy szívókosáron keresztül.
Tisztítás és Nyomás: A szivattyú a centrifugálszűrőbe (centrifugál szűrő) nyomja az olajat, amely megtisztítja a szennyeződésektől.
Elosztás: A tiszta olaj a motor fő olajcsatornájába kerül.
Kenés: Innen jut el a főtengely nyugvó- és hajtókarcsapágyaihoz, valamint a vezérműtengely csapágyaihoz.
Szóróolajozás: A dugattyúcsapszegek és a hengerfalak a főtengelyből kirepülő olajjal kenődnek.
Hűtés: Egy olajhűtő (radiátor) gondoskodik az olaj hőmérsékletének csökkentéséről, amely a motor elején található.
A megfelelő olajnyomás biztosítása érdekében a rendszer tartalmaz egy nyomáscsökkentő szelepet is, ami általában a szivattyú házában található.
Válasz gandalfcappy #95315. hozzászólásáraAnnyira nem egyszerű mert a felfogatás ugyanaz mint a réginek csak a centrifugál helyett van az új rész tehát a régit kompletten le kell cserélni.
Válasz termelo #95312. hozzászólásáraAz olaj az Iván esetèben nem lenne ott olyan forró,hogy forrjon tőle A víz,ez megtèvesztő,a karterban nincs olyan forró,de 40fokban pl. lazitozni, 98fokos lenne a víz. ,vizes olajhűtő nèlkül meg lehet 90. Az 50es Mtz hűtőrendszerère van ráèpitve a majdnem dupla loerő,az a sok. Amúgy az 50es olajhűtője szerintem hatèkonyabb mint a 80as csőkigyoja,kèzzel èrezhető a visszafolyó nem olyan forró. Abból kellene kettő,meg 6lapátos ventillátor mint Gumokánál. Az hatèkonyabb,mint melegíteni a vizet,ami miatt meg izzad a motor. Mondom ezt 40fokban erőlködő motorra. Amúgy az olajhűtő,melegíti is az olajat tèlen,nagy hidegben,mert ha lenne termosztát az olajnak akkor nem tudná,de így igen. Víz hamar melegszik így az olaj is meleg lenne.
Válasz gandalfcappy #95315. hozzászólásáraNem tudod. A centrifuga helyère sehogy nem jó,közèpen megy be,kivül vissza az olaj. Gondolom a patronos szűröje olyan mint máshol,hogy kis lyukon bemegy, az olaj,közèpen meg vissza. Pont fordítva. Amúgy meg,ha az Iván olajszűrője mellèkáramú, akkor minek a patronos,hiszen ha az is a szűretlen olajat nyomja a csapágyakhoz, a szűrt meg vissza folyik,akkor meg minek? Vagy,az főáramű,átalakitott? Az a Szűrőtartó ház nem úgy nèz ki. Olyan mint a centrifugás.
Válasz Igazi Földönfutó #95297. hozzászólásáraVideón mintha láttam volna ilyet. Kb úgy tudnám leírni, hogy egy úgymond kör alakú kb 8mm vastag vaslap, ami egy lyukas csavarral a közepén le van húzva a cefu szűrő ház alsó részére, és ugyanerre a lyukas csavarra rá lehet tekerni az olajszűrőt. Nem akarok butaságot írni, de szerintem egy ügyes esztergályos egy óra alatt legyártaná.
De ez csak az véleményem.
43 rúgót biztos nem fizetnék, hogy kicseréljem azt amit bevált 100 éven keresztül.
Válasz .Richard. #95309. hozzászólásáraA szivar Audiba 180 fokig mért az olajhőfokmérő.
Szerintem hamarabb felforrna a víz mint hogy üzemi hőfok fölé mennyen az olaj...
Válasz Gumóka #95308. hozzászólásáraJók ezek az új holmik,de ha nem hatèkonyabb,mint ami rajta volt akkor csak a tudat,hogy jobb. Esetleg mindkettő, együtt,mert az olajhűtő pl. Nagy hidegben biztosan melegen tartja az olajat,a vízzel. De melegben hát mèrni kène ,vele meg nèlküle mit mutat a víz,meg olaj. De szerintem pont fordítva jön ki.
Válasz .Richard. #95303. hozzászólásáraNem rossz az, de kevés a víztér kicsit.
Mondjuk nekem 8 lapátos ventillátor van felrakva, 2x annyit tud érzésre, mint a 6 lapátos.
Meg nekem még réz a hűtő is, mindkettő, olaj- víz.
Gondolkodtam az újfajta olajhűtőn, mindenki lebeszélt róla, hogy jobb a réz, mint az alu.
Aztán a szívó motorra lett aggatva a turbó, adagoló, porlasztó lett hozzálőve, mást nem csináltam vele, a motor nálam 7 éve bontatlan, előttem állítólag 5 évvel újították fel.
Nincs vele gond, mióta rendes tetmosztát van benne, jó a hőfok, nem melegszik, pedig ki van terhelve.
Turbó 0,5-0,8 között dolgozik max, de 0,8-nál már küzd.
Elég ez, turbóval se terhelem jobban, mint mikor szívó volt, épp elég annyira, rásegít, ha kell, meg fogyasztásban sokat javított.
Válasz Igazi Földönfutó #95295. hozzászólásáraA centrifugál szűrő házára ajánlotta az adaptert, vagy külön a gyári patronos házat?
Mert ennyi pénzért a patronos házat is megveszed, aztán nem kell adapter, csak pár rézalátét meg tömítés.
Mondjuk a tömítést adják is hozzá.
Válasz csuti0 #95299. hozzászólásáraSzia Semmi gondom a centrifugállal csak most az eladó mutatta nekem ezt a megoldást amit nem ismertem eddig.Szerinte nagyon sokan áttértek erre, na de ő eladni akar.Ezért vetettem fel itt a témát és a hozzászólások alapján úgy látom hogy maradok a régi megoldásnál.Nekem kényelmesebb se lesz mivel nem én csinálom az olajcserét
Nekem patronos került fel a turbó miatt. Szűr az is rendesen, a centrifugálnak annyi előnye, kevesebb hulladékot termelsz vele. Meg könnyebb karbantartani.
Válasz Igazi Földönfutó #95295. hozzászólásáranem érdemes. évente 1x 2x rálehet azt a 15 percet szánni a pucolásra. nekem a nagyon van mindkettő, mégis a centrifugálban van az összes korom.
Válasz Igazi Földönfutó #95295. hozzászólásáraNem biztos,,hogy motor èlettartamban valamelyik szűrő is ad látható eredmènyt,de ami a centrifugában kicsapodik,azt semmilyen papír nem fogja meg,mert töredèkètől eldugul. Centrifuga plusz papíra. Az igen. Az olajhűtő látványosan, hűtött olajhőfokra mèrve többet èr mint a gyári?.esetleg egy 6lapátos ventillátor nem jobb? Amúgy 40fokban jobb a hűtőviznek,ha az olaj mèg melegíti is?
Válasz fexco #95296. hozzászólásáraKényelmi szempontból 100× jobb Én utáltam bajlódni a centrufugál tisztításával.Az olajnyomás ezzel 1 bar-ral több lett egyből úgy kellett vissza állítani mert pirosban volt a mutató
Válasz Igazi Földönfutó #95297. hozzászólásáraSzia!
Egyébként, mi a baj a centrifugál szivattyúval? Vannak dolgok amiket jónak tartok átalakítani, orbit, oldal váltó, levegős difi, erősített TLT stb.. de feleslegesnek gondolom a centrifugál szűrést lecserélni.
Üdv.: Csuti
Válasz Igazi Földönfutó #95295. hozzászólásáraforditsuk meg!ki nem mókulta még meg???
nekem a 82es még gyári.nálam csak szinte csak rakod,de ha cserélném,én már a olajhütösbe agyalnák.az olajhütöt kilehet baszni a picsába előről....
Ma beugrottam megvenni az olajcseréhez a cuccokat és sz eladó ajánlott ugymond egy adaptert amivel a centrifugál szűrőt ki lehet váltani és akkor csak olajszűrő patron kell rá.Alkalmazta már valaki?Érdemes lecserélni?
Válasz nemhektarharcos #95292. hozzászólásáraNemszokták nálunk.
De nekem jóljött mikor kavartam a kakit a 82esemnél.
82ként született minskben, valami oknàl fogva 80as került a forgalmiba és a törzskönyvbe.
De mindég 82es volt.
1hetembe, 1l pálinkàmba, és a közös ismerősbe került.
Visszakeresték a nagyonrégi kèpeket és a táblát is fotózták.
Rajta alváz, motorszám és tipus 82.
Ingyen cserélték a forgalmit törzskönyvet.
Itt mérvadó volt a tábla.
Mtz műszakinál a fülke hátulján lévő adattáblát mennyire szokták nézni? Teljesen össze van roncsolódva, olvashatatlan, ráadásul fent sincs mert a vastag lemez van kívül hogy belemenjen a nagyobb akkumulátor. Köszönöm a választ.
Én is szemeztem a fedéllel de borsos az ára , úgy voltam vele ha meg kell vennem nem lesz oldalváltóm sose.
Pedig nem tartom magam nagyon fukar embernek
Szimplán elég gyengének tünt, meg ha erőltettem akkor olyan volt mint a torziós rugó. A keresztet szétszedtem heggesztés előtt, porbeles huzallal heggesztettem. Utána sűrű anyázások közepette összeraktam, mert olyan picik a görgők nem az én kezemnek való már az ilyen .
Nem sokszor használtam mióta megvan de mindig átlépem a nemlétező váltókart
95338 hozzászólás
Válasz VESZTES. :) #95336. hozzászólásáraHidraulika tömbnél hogy oldottad meg a csatlakozását ?
Amikor az mtzk talajoztak nálunk,egyből lecesréltem volna vizesre,meg a szervóoszlopot is basztam volna ki a picsába.mindkettő miatt tiszta ganyé volt a vizhűtő.plusz ha egyik sincs ott, csak a vizhűtő. Azokról az mtzkröl van szó,amik igazán mentek,ezek meg is keresték a nyugati nagyvasakat.és mégis azok voltak a legjobb idők.nemagyalt senki.beültünk a mtzbe,és csak nyomtuk...
Válasz mtz1221 #95313. hozzászólásáraKettő a hidraulikatömbre, egy a kézigáz.
Igen, a kapcsoló a felezőváltó.
Válasz .Richard. #95334. hozzászólásáraAz 952.4 en is olyan van.
A perkinsen is olyan az is jó.
Más a hűtés hatásfoka a víznél!
Én gondolkodom kikellene cserélni, így odaférne a klíma kondenzátor.
A normàlis vízáramlást kell megoldani!
Válasz rtamas1976 #95332. hozzászólásáraAz igaz,de nagy motorokhoz azok a hűtők se kicsik. De amit az Mtzhez árul olajhűtőt,az kb. Egy 1.4 és benzines hűtőjènek felel meg. Pluszba a vizet is melegíti. Ezt mèrni kène,mennyi így meg úgy.
Válasz termelo #95328. hozzászólására3csavar van. Egy az olajhűtő megkerülő ha eldugul.. . 2. Üzemi,gyengèbb rugós,ez adja a 2.5 bárt. Ezekkel a csavarokkal rúgot szorítasz össze,ami nyom egy kupot egy ülèsbe. 3 meg a max olaj,ami 3.4,-4 bár. Èn az üzemit meleg olajnál behajtittam teljesen,így felment 3körül. Ezt a max olajnyomás csavar tartotta. . A max csavaron,ez az erősseb rugós ,mèg jobban,feltekertem 3.4- vagy 4re. Aztán az üzemit vissza 2.5 re. Így a max csavar csak vèdelem,az üzemi meg marad 2.5 ön. Elötte melegen lement nèha 1.5 re úgy rèmlik. Kopik az ülès is amit a kúp tömit. Az szabályoz,elengedi az olajat,ha leküzdi a rugot. Úgy remélik a tudomány is így írta. Ha így nincs olajnyomás, akkor más a hiba. Szivattyú,csapágy.... Centrifuga alul bemegy az olaj,felül meg ki így kiszorítja a levegőt. De mint irták,főáram,így tele van olajjal meg a beállított nyomással.
Válasz termelo #95324. hozzászólásáraA centrifugàl szűrő fordulatàt állítani nemlehet mert az elsőszànú körre van kötve.
Ez a fő kenésirendszeren van, főtengely, vezérműtengely.
Ezek nyomásàt a fő nyomástartó határozza meg, ha nagyobb az olajnyomás gyorsabban forog a centrifugàlszűrő.
A másodlagos kör felel a hűtésért, ezt a elsődleges kör elengedett nyomása üzemelteti. Tehàt ha túlságosan odavan tekerve az olajnyomásnak és nincs visszaáramló olaj belőle akkor hűtése sincs az olajnak.
Ugyanez a helyzet amikor nagyom kopott a motor vagy valahol szökik az olaj.
Kevés a nyomás és hűtve sincs az olaj.
Ezért omlik össze hamar a kopott motor.
A másik legenda az olajhűtő.
Ugye 2cső van rajta, az előrmenő meleg, de mikor írják, hogy a visszatérő érezhetően hideg na olyankor nem cirkulál a hűtőben az olaj vagy csak éppenhogy.
Így nyírják ki a motort.
A vizes hőcserélő sokkaljobb megoldás.
Hamarabb melegíti az olajat viszont jobb hatásfokkal hűti.
Az olaj hőmérséklete mindég magasabb mint a vízé, így nemkell félni az olaj túlmelegedésétől.
Cserében +hibaforrás.
A rába, ifa, zetor ur2 motorok mind vízhűtésesek.
Az ur1 motoron nincs semilyen olajhűtő, viszont érzékenyebb az olajminőségre!
Válasz termelo #95326. hozzászólásáraNa az 1 se menne most sokáig a 40 fokos nyarakban, 100%os motorterhelésen. Volt felénk is deutz licences torpedo traktor.
Tszekben rendszeresen kiment a hajtókar belőlük kivülre a 6 hengereseknél, meg 6.ik hengert nyaranta többször cserélték.
Válasz termelo #95323. hozzászólásáraCikszámot a VW Transporter szűrőre ?
Válasz termelo #95324. hozzászólásáraAnnyi folyik ki ami a tengely mellett elmegy. Sokszor a nagy O gyűrű miatt megy el a nyomás, amiatt javúl meg ha cserélik. Fordulatot nem tudom, de ha a jobb oldalán a felső szelep ha nincs 0.5-1 bárra többre állítva mint az alsó, akkor nem forog a centrifuga.
Válasz .Richard. #95327. hozzászólásáraNem tudom-nem tudom.
Rugóval nem értem, hogy lehetne üzemi nyomást állítani, az a kopás végett áll be magától.
Sosem foglalkoztam a centrifugál szűrővel de azt a saját szememmel láttam, hogy állították a fordulatát.
A centrifugában ha az olaj "repül" akkor azt nem értem, hogy lehet nyomás alatt.
Szerintem az visszafolyik különben miért nől meg az olajnyomás jelentősen ha lecseréled fixesre?
Az biztos, hogy a kinézet ellenére nem egy a ház és nem ugyanarra megy az olaj a fixesben mint a centrifugálban.
Egy ismerős felrakott egyet mert tetszett neki az enyém csakhogy kíváncsiságból szétszedte és nem nézte meg melyik csavar mennyire volt betekerve. Nem volt neki utána melegen olajnyomás.
Mivel gondoltam, hogy az elv ugyanaz és nem akartam szétszedni az enyém mert tökéletes. mondtam neki, hogy mérjük meg a centrifugálost mennyire vannak betekerve a csavarok.
Akkor vettem észre, hogy máshogy néz ki az egész bele (furatok)
Válasz termelo #95324. hozzászólására3csavar volt . 1 max olajnyomás. Kb. 3.5 bar. 2. Azalá van állitva a Az üzemi, ami 2.5 bár. . akkor az a centrifuga is,hiszen mint kiderült főáram. 3 meg az olajhűtő eldugulása esetèn nyit valamikor. Kèpek alapján ebből mind benne van ledugozva a patronos házába. Ha nem hagytam ki valamit.
Válasz .Richard. #95325. hozzászólásáraFendt, Deutz régiek léghűtésesek voltak ott se volt menetszél max megszólalt a duda.
Kiváncsi vagyok tudja e valaki miről beszélek
Válasz termelo #95323. hozzászólásáraIgaz,most visszakeresgèltem,kicsit homályos a kèp de főáram. Ja elöl a bilincsek meg a vásznas csövek azok szar megoldások, voltak. Èrdekes,az 50esen átereszfej meg csavar van a hűtőnek,soha nem taknyol. Erős ventillátortal szerintem nem ront a Hűtèsen,de az biztos nem hiányzik az neki a vízhez sem előre, sem a szűrőhöz. Szerintem is, a karter a legnagyobb höleadó. Csak itt nincs menetszèl.
Válasz mtz1221 #95321. hozzászólásáraHát itt egy pár bazár hiányzik...
Van egy szelep amivel állítod a centrifuga fordulatot ez tuti és szerintem van egy szelep ami szabályozza a hűtőkör felé is az olajat.
Én úgy gondolom, hogy ezek után ami megmarad olaj csak az "marad" a motor belső részeibe.
Szerintem a centrifugából is kifolyik alul de erre már nem emlékszem biztosan
Válasz .Richard. #95319. hozzászólásáraSajátból eddig 2 MTZ-t alakítottam át. Ha veszek még azt is át fogom. Az első alkalommal azért döntöttem így mert az árát olajból már elpacsáltam elöl a hűtőnél.
Szerintem nem fűt jobban az átalakítás után, a viz meg az olaj "fej-fej" mellett mennek a blokkban.
Kb. ha kiveszed elöl az olajhűtőt nől a vízhűtő teljesítménye mert nem meleg levegőt szív be.
Az olaj esetében rengeteg hőt lead a teknőn is pl. léghűtéseseknél ez látványosabb.
Én úgy néztem szűrt olaj megy a blokkba és a beállított nyomáson felül engedi vissza a felesleget.
Én csak VW Transporter szűrőt használok hozzá mert a 2.5 TDI-k mentek el a legtöbbet (azokon se centrifugál szűrő volt...)
Válasz mtz1221 #95321. hozzászólásáraLehet igazad van. Nekem úgy rèmlett,visszafolyik.
1el több ok,hogy jó a papír! De azt a sok kormot meg nem fogja.
Válasz .Richard. #95317 hozzászólásár
Az MTZ motor olajozási folyamata:
Szívás: Az olajszivattyú az olajteknőből szívja az olajat egy szívókosáron keresztül.
Tisztítás és Nyomás: A szivattyú a centrifugálszűrőbe (centrifugál szűrő) nyomja az olajat, amely megtisztítja a szennyeződésektől.
Elosztás: A tiszta olaj a motor fő olajcsatornájába kerül.
Kenés: Innen jut el a főtengely nyugvó- és hajtókarcsapágyaihoz, valamint a vezérműtengely csapágyaihoz.
Szóróolajozás: A dugattyúcsapszegek és a hengerfalak a főtengelyből kirepülő olajjal kenődnek.
Hűtés: Egy olajhűtő (radiátor) gondoskodik az olaj hőmérsékletének csökkentéséről, amely a motor elején található.
A megfelelő olajnyomás biztosítása érdekében a rendszer tartalmaz egy nyomáscsökkentő szelepet is, ami általában a szivattyú házában található.
Válasz gandalfcappy #95315. hozzászólásáraAnnyira nem egyszerű mert a felfogatás ugyanaz mint a réginek csak a centrifugál helyett van az új rész tehát a régit kompletten le kell cserélni.
Válasz termelo #95312. hozzászólásáraAz olaj az Iván esetèben nem lenne ott olyan forró,hogy forrjon tőle A víz,ez megtèvesztő,a karterban nincs olyan forró,de 40fokban pl. lazitozni, 98fokos lenne a víz. ,vizes olajhűtő nèlkül meg lehet 90. Az 50es Mtz hűtőrendszerère van ráèpitve a majdnem dupla loerő,az a sok. Amúgy az 50es olajhűtője szerintem hatèkonyabb mint a 80as csőkigyoja,kèzzel èrezhető a visszafolyó nem olyan forró. Abból kellene kettő,meg 6lapátos ventillátor mint Gumokánál. Az hatèkonyabb,mint melegíteni a vizet,ami miatt meg izzad a motor. Mondom ezt 40fokban erőlködő motorra. Amúgy az olajhűtő,melegíti is az olajat tèlen,nagy hidegben,mert ha lenne termosztát az olajnak akkor nem tudná,de így igen. Víz hamar melegszik így az olaj is meleg lenne.
Válasz termelo #95316. hozzászólásáraŐ szerintem csak az új szűrőházrol írt.
Válasz gandalfcappy #95315. hozzászólásáraNem tudod. A centrifuga helyère sehogy nem jó,közèpen megy be,kivül vissza az olaj. Gondolom a patronos szűröje olyan mint máshol,hogy kis lyukon bemegy, az olaj,közèpen meg vissza. Pont fordítva. Amúgy meg,ha az Iván olajszűrője mellèkáramú, akkor minek a patronos,hiszen ha az is a szűretlen olajat nyomja a csapágyakhoz, a szűrt meg vissza folyik,akkor meg minek? Vagy,az főáramű,átalakitott? Az a Szűrőtartó ház nem úgy nèz ki. Olyan mint a centrifugás.
Válasz gandalfcappy #95315. hozzászólásáraEz nem ilyen egyszerű 5 kw körül van egy ilyen hőcserélő m2 hez közeli felülettel
Válasz Igazi Földönfutó #95297. hozzászólásáraVideón mintha láttam volna ilyet. Kb úgy tudnám leírni, hogy egy úgymond kör alakú kb 8mm vastag vaslap, ami egy lyukas csavarral a közepén le van húzva a cefu szűrő ház alsó részére, és ugyanerre a lyukas csavarra rá lehet tekerni az olajszűrőt. Nem akarok butaságot írni, de szerintem egy ügyes esztergályos egy óra alatt legyártaná.
De ez csak az véleményem.
43 rúgót biztos nem fizetnék, hogy kicseréljem azt amit bevált 100 éven keresztül.
Válasz termelo #95312. hozzászólásáraVolvo teherautó motor 100-110.
Okos autó ez, kiírja, csak a tervezői voltak f.szok
Válasz VESZTES. :) #95310. hozzászólásáraköszi.
Bowdenok hová mennek a felső képen, nyúlbéka kapcsolót raktad a sebváltó karra ?
Válasz .Richard. #95309. hozzászólásáraA szivar Audiba 180 fokig mért az olajhőfokmérő.
Szerintem hamarabb felforrna a víz mint hogy üzemi hőfok fölé mennyen az olaj...
olajhőfok
Válasz Gumóka #95307. hozzászólásáraGyári patronod ház
Válasz Gumóka #95308. hozzászólásáraJók ezek az új holmik,de ha nem hatèkonyabb,mint ami rajta volt akkor csak a tudat,hogy jobb. Esetleg mindkettő, együtt,mert az olajhűtő pl. Nagy hidegben biztosan melegen tartja az olajat,a vízzel. De melegben hát mèrni kène ,vele meg nèlküle mit mutat a víz,meg olaj. De szerintem pont fordítva jön ki.
Válasz .Richard. #95303. hozzászólásáraNem rossz az, de kevés a víztér kicsit.
Mondjuk nekem 8 lapátos ventillátor van felrakva, 2x annyit tud érzésre, mint a 6 lapátos.
Meg nekem még réz a hűtő is, mindkettő, olaj- víz.
Gondolkodtam az újfajta olajhűtőn, mindenki lebeszélt róla, hogy jobb a réz, mint az alu.
Aztán a szívó motorra lett aggatva a turbó, adagoló, porlasztó lett hozzálőve, mást nem csináltam vele, a motor nálam 7 éve bontatlan, előttem állítólag 5 évvel újították fel.
Nincs vele gond, mióta rendes tetmosztát van benne, jó a hőfok, nem melegszik, pedig ki van terhelve.
Turbó 0,5-0,8 között dolgozik max, de 0,8-nál már küzd.
Elég ez, turbóval se terhelem jobban, mint mikor szívó volt, épp elég annyira, rásegít, ha kell, meg fogyasztásban sokat javított.
Válasz Igazi Földönfutó #95295. hozzászólásáraA centrifugál szűrő házára ajánlotta az adaptert, vagy külön a gyári patronos házat?
Mert ennyi pénzért a patronos házat is megveszed, aztán nem kell adapter, csak pár rézalátét meg tömítés.
Mondjuk a tömítést adják is hozzá.
Válasz csuti0 #95299. hozzászólásáraSzia Semmi gondom a centrifugállal csak most az eladó mutatta nekem ezt a megoldást amit nem ismertem eddig.Szerinte nagyon sokan áttértek erre, na de ő eladni akar.Ezért vetettem fel itt a témát és a hozzászólások alapján úgy látom hogy maradok a régi megoldásnál.Nekem kényelmesebb se lesz mivel nem én csinálom az olajcserét
Nekem patronos került fel a turbó miatt. Szűr az is rendesen, a centrifugálnak annyi előnye, kevesebb hulladékot termelsz vele. Meg könnyebb karbantartani.
Válasz Igazi Földönfutó #95295. hozzászólásáranem érdemes. évente 1x 2x rálehet azt a 15 percet szánni a pucolásra. nekem a nagyon van mindkettő, mégis a centrifugálban van az összes korom.
Válasz Igazi Földönfutó #95295. hozzászólásáraNem biztos,,hogy motor èlettartamban valamelyik szűrő is ad látható eredmènyt,de ami a centrifugában kicsapodik,azt semmilyen papír nem fogja meg,mert töredèkètől eldugul. Centrifuga plusz papíra. Az igen. Az olajhűtő látványosan, hűtött olajhőfokra mèrve többet èr mint a gyári?.esetleg egy 6lapátos ventillátor nem jobb? Amúgy 40fokban jobb a hűtőviznek,ha az olaj mèg melegíti is?
Válasz Balázs. #95301. hozzászólásáraNa most látom neked küldtem Igazi Földön futónak akartam
Válasz fexco #95296. hozzászólásáraKényelmi szempontból 100× jobb Én utáltam bajlódni a centrufugál tisztításával.Az olajnyomás ezzel 1 bar-ral több lett egyből úgy kellett vissza állítani mert pirosban volt a mutató
Válasz csuti0 #95299. hozzászólásáranem szivattyú, szűrő!
Válasz Igazi Földönfutó #95297. hozzászólásáraSzia!
Egyébként, mi a baj a centrifugál szivattyúval? Vannak dolgok amiket jónak tartok átalakítani, orbit, oldal váltó, levegős difi, erősített TLT stb.. de feleslegesnek gondolom a centrifugál szűrést lecserélni.
Üdv.: Csuti
Válasz Igazi Földönfutó #95295. hozzászólásáraElvileg a centrifugálszűrő szűr a legjobban
Válasz fexco #95296. hozzászólásáraEnnyire nem nyúlnék bele,csak nem tudom melxik megoldás a jobb van -e köztük különbség?43000ft ez a szerkezez
Válasz Igazi Földönfutó #95295. hozzászólásáraforditsuk meg!ki nem mókulta még meg???
nekem a 82es még gyári.nálam csak szinte csak rakod,de ha cserélném,én már a olajhütösbe agyalnák.az olajhütöt kilehet baszni a picsába előről....
Ma beugrottam megvenni az olajcseréhez a cuccokat és sz eladó ajánlott ugymond egy adaptert amivel a centrifugál szűrőt ki lehet váltani és akkor csak olajszűrő patron kell rá.Alkalmazta már valaki?Érdemes lecserélni?
Holnap lefényképzem és felteszem.
Válasz nemhektarharcos #95292. hozzászólásáraNemszokták nálunk.
De nekem jóljött mikor kavartam a kakit a 82esemnél.
82ként született minskben, valami oknàl fogva 80as került a forgalmiba és a törzskönyvbe.
De mindég 82es volt.
1hetembe, 1l pálinkàmba, és a közös ismerősbe került.
Visszakeresték a nagyonrégi kèpeket és a táblát is fotózták.
Rajta alváz, motorszám és tipus 82.
Ingyen cserélték a forgalmit törzskönyvet.
Itt mérvadó volt a tábla.
Sziasztok!
Mtz műszakinál a fülke hátulján lévő adattáblát mennyire szokták nézni? Teljesen össze van roncsolódva, olvashatatlan, ráadásul fent sincs mert a vastag lemez van kívül hogy belemenjen a nagyobb akkumulátor. Köszönöm a választ.
Válasz VESZTES. :) #95289. hozzászólásáranagy koponya vagy.
váltókar aljáról nincs kép ott mi van pontosan, az elsőhúzó kar hová kerül ???
Én is szemeztem a fedéllel de borsos az ára , úgy voltam vele ha meg kell vennem nem lesz oldalváltóm sose.
Pedig nem tartom magam nagyon fukar embernek
Szimplán elég gyengének tünt, meg ha erőltettem akkor olyan volt mint a torziós rugó. A keresztet szétszedtem heggesztés előtt, porbeles huzallal heggesztettem. Utána sűrű anyázások közepette összeraktam, mert olyan picik a görgők
nem az én kezemnek való már az ilyen . 
Nem sokszor használtam mióta megvan de mindig átlépem a nemlétező váltókart