Válasz csoppika #6534. hozzászólásáraHa a hidraulika kör mellett gondolod az első kart ami szintén félkörben van akkor annak elviekben lennie kell úszó állásának. Így néz ki alulról felfelé. 1. nyitott szelep/úszó állás/zárt állás/2. nyitott szelep.
Válasz csoppika #6534. hozzászólásáraSzia. Fékmh. kintről látható ,a kiegyenlítő légfék működtető csapja már necces és ott is tud ereszteni!
Kuplungmh. ha kicsit ereszt azt nem látod ,ha megindul akkor a kuplungházból fog csöpögni. Cserélni elvileg kintről a szivattyúk kiszerelése után lehet (jövő héten cserélem , utána biztosat is tudok).
Hidraulika belsőkör :( előre tolva és onnan vissza ) alsó csat ny. - úszó - semleges (zárt) - felső csat ny.
Fék beállítás:
-Saját m.:szétkapcsolt féknél ,egy pedál benyomva kb. 40% kemény , utánna ugyan ez a másik oldallal is (a két oldal egyformára állítva). Próba - két lábbal külön nyomva hintáznak a pedálok és az alsó állásuk egyforma.
-Leírás sz.:megemelt keréknél az állító csavart fogás határig húzni majd 2 ford. visszaengedni , ugyan ezt megismételni a másik oldallal is.
Válasz csoppika #6533. hozzászólásáraA fékmunkahenger, ha folyat az kintről látható ha minden igaz.
Ha a kuplung mh kicsit beteg azt hol látom? Kintről cserélhető? (Kicsit alacsony volt a szint a tartályban...)
Az egyik hátsó kihelyezett körön vki gaszán megtépte a csatit...pedig a kupnak már csak az emléke van holnap kap újat.
Ami ilyen félkör mellett mozog kihelyezett kör vezérlő kar, ott van úszó?
Remélem már meggyógyul a fékem. Ez a kiegyenlítő cumiztatja a tulajt...
Ha együtt használod a pedálokat, akkor utána szétcsatolva is egyformát mutat. Ma egyből külön néztem, mindjárt kiderült, hogy a balos alig mozdul, a jobbos meg 3x annyit... Állítottam vissza a baloson, majd holnap próba... talán már nem fog büdösödni...
Válasz csoppika #6527. hozzászólásáraSzia.
Az adagolót nem jó otthon piszkálni !
A fekete füst rossz égés jele :
-nem megfelelő porlasztás
-túl sok üzemanyag
-kevés levegő (légszűrő tisztasága ! )
A termosztát ha nincs bent akkor hidegen is mozog a víz a hűtőben , terhelve azért 80 fölé kellene mennie.
Válasz csoppika #6527. hozzászólásáraSzerintem valami nincs rendben akkor. Nem tudom mennyire bonyolult de én inkább szakemberre bíznám. Lövesd be az adagolót és a porlasztókat. Szerintem valamelyik henger nem meg rendesen azért füstöl több az anyag neki vagy nem porlasztja el rendesen.
Válasz Filler #6526. hozzászólásáraHali.
A 120-as adagolóban mennyire bonyolult anyagot adni neki?
Az enyém kicsit gyanús. T/3-ban pipál kicsit feketén. O/1-ben meg elég jól füstöl, de felveszi a fordulatot rendesen. Feketén nyomja... (víz akkor sem megy 70 fölé) Viszont egy minimális pipálás mindig van...
Válasz tomsics #6522. hozzászólásáraA nyúl békának keményen kell húznia. Ha áthúzod és csak gyorsulgat az nem jó. Ha gyorsított akkor 2/3-ban húzasd meg és lökd fel nyúlba ott megmutatja mit tud. Hasonló a hidraulika mint az 5611-ben csak nehezebb.
Válasz tomsics #6522. hozzászólásáraBocs,az lemaradt,hogy meg van hozzá a rendes lámpa tartós eleje is.
Ha jó minden a külseje nem zavar,hegesztő vagyok,ki karosszériázom és lefestem.
Szerkezetileg ne legyen egy szar darab.Bár ennyi idősen,ennyi pénzért csodát sem kell várnom
Válasz Filler #6521. hozzászólásáraKöszönöm szépen.Igazából az első kerék hajtás és a nyúl békán kívül ezek szerint nincs olyan komolyabb dolog az 5611-hez képest (van egy)
Motornál ezeket mindenképp megnézem,csak egy olaj nyomásra voltam kíváncsi.Hidraulikát is megpróbálom majd teherrel megnézni,bár ha enged az se lenne nagy próbléma,5611-en is karmantyúztunk mrá,gondolom hasonló a felépítése,meg szerzek hozzá könyvet is.
A nyomaték váltót teher nélkül is ki tudom próbálni?Azt olvastam,hogy meredek emelkedő vagy teherrel lehet csak.
Jön majd velem egy falubeli aki dolgozott crystalon a tsz-ben,igaz 16045-ön és fordított vezető résszel,cukor répa fejezővel,de gondolom ettől még meg tudja majd nézni nekem.Még egyszer köszi
Válasz tomsics #6518. hozzászólásáraEgy kicsit szedett-vedettnek nézz ki amit linkeltél. Az első lámpák miatt minket itt biztos csesztetnének műszakin. Az ilyen idősebb gépeknél 2 fölött marad az olajnyomás az még jó akkor még arrébb van a motor generál, de jó motornál hidegen 4-et tudni-a kellene. első hajtást álló helyzetnél kapcsolt be és 1/4-ben enged fel a kuplungot és nézd meg ránt-e az első kerék, kicsit mehetsz is vele majd állj meg és megint álló helyzetben kapcsold ki és akkor is szokott enyhén mozdítani a gépen ha jó. Ha nem csinálja nem baj, de akkor használt amit ugye elvárhatunk tőle. Váltót igazából meg kellene terhelni. Ha dobálja a sebességet akkor baj van és akkor is ha nagyon nem akarja venni, egy kicsi recsegés belefér nem szinkronosak ezek. Próbálj ki mindent, kardán, nyúl/béka, hidraulikát is jó lenne leterhelni akkor mutatja meg mit tud. Állítsd le felemelt hidraulikával és állj rá ha enged akkor karmantyúzni kell a munkahengert, nem sok pénz csak kicsit bontani kell az ülés alatt. Aki benne van pár óra alatt megcsinálja csak nem egy könnyű darab a fedél. Adagoló ne csepegjen. Motorolajba gázolaj víz ne legyen. Vizet ne egye. Terhelés nélkül ne igazán füstöljön. vedd le 600-ra a fordulatot és hallgasd meg nem-e ütemtelenül jár a motor. Akkor adagolót kell állíttatni és/vagy javítani. Fék kemény legyen rajta általában nekem félút felett fogott. Olaj csepegés jól karbantartott gépeken nem jellemző, fél órát hagyd a gépet egy helyen ha nagy folt van alatt akkor vagy szerelsz amíg megkeresed hol jön vagy töltöd állandóan de ezek nem igazán szeretik ha kosz van a rendszerben kényes a hidraulikája rá. Azt hiszem elmondtam amit csak tudtam. Sok sikert. A legjobb ha olyas valaki segítene megnézni aki használt már ilyet.
Válasz tomsics #6518. hozzászólására...a papírok nélkülit a helyi pap használta,azért az 1015 üzemóra 1976 óta...a másikat pedig a pap szakácsnője....minden nap, de csak szigorúan munkábamenet.....na ez beszarás..
Sziasztok!
Sikerült pénzhez jutnom,eddig 8011-et néztem,ajánlottak,de inkább a 12045 mellett döntök.
Környéken 2 db van eladó.Egyik papírok nélkül,76-os kiadású állítólag 1015 üó van a motorjában.A másik papíros,látszik rajt,hogy használják,de állítólag csak pótkocsizásra.Gyorsító váltó van benne.
Motornál mennyi a normális olaj nyomás,amivel még meg szabad venni és nem egyből motor generálozni kell?Váltónál mire kell figyelni?Ne recsegjenek a fokozatok,ne zuhogjon menet közben?Első hajtást hogy tudom normálisan kipróbálni?Neki állok egy fának és gáz? az egyik
Válasz csoppika #6513. hozzászólásáraVolt kis kartergáz alapjáraton is... Az olajnyomás (az eladó szerint 4-re "odaszegezett" helyett) már 3.5-ről indult 70 fokon...
Fene tudja van-e itt termosztát...
Ma tárcsáztam kb 1-1.5órát...
Víz 65-70fok között ingázott...pedig kicsit pipált a motor(T/3).. eggyel feljebb füstölt(O/1),meg zötyögött jól... Le kell vennem a vetőgép konzolt, mert a kereket nem tudom teljesen felhuzatni...
A váltó olaj szerintem fel sem melegedett...
Az egyik külső kör folyat a gyorskapcsoló hollandinál(hollandi a csatival összehúzva...együtt kézzel lehet pörgetni a csövön)/a másik a bal oldali szelepegység?-nél...fasza...
Válasz _NB_ #6509. hozzászólásáraSzerintem minimál, de öntvény rágás van...
Szervoba milyen olaj megy? Orbit+hibrid alsó rész van fent... Az orbit könnyezik, előbb utóbb utántöltés lesz... Nívója van? Nekem egy beheggelt közcsavar a kupak, ha volt ott nívó abban már nincs...
Válasz _NB_ #6509. hozzászólásáraSzia. Nálam a bronzperselyt kellet vonalba fúrni ,az AXIÁL-tól vett új perselyek alapból minuszosak voltak vagy 0,5 mm-el.A hátsó nagy perselyhez meg nem akadt dörzsár ,így maradt a szakműhely.
Válasz csoppika #6507. hozzászólásáraSzerintem
Na jó , de ez a mutatvány akkor kell ha már a csap elkoptatta a perselyt és az öntvényt rágja. Egy sima persely és csap cserénél nem kell vonalba fúrni.
Válasz Hús Futár #6506. hozzászólásáraMennyi volt ez a "vicc"???
Vagy viccnek is rossz volt???
Lehet majd körül kell néznem merre van ilyen cég...
Egyelőre meglesem mennyi a kotty...lehet télig kihúzom vele ha már túlkopott...
Válasz T.f. #6505. hozzászólásáraNekem már túl volt kopva így vonalba fúrták kiperselyezték acéllal újra vonalba fúrták bepréselték a kapott bronzperselyeket majd a csaphoz igazítva újra vonalba fúrták .
Válasz csoppika #6503. hozzászólásáraSzia. Nálam a 21-esből kihúzatóval húzósan ,de kijött , az Ursulából húzató ráfeszítve a csap hátulról megküldve ,újrafeszítve ..... kb. 3-4 mm lépésekben jött csak ki.
A komplett bölcsőt fúrattam vonalba (a hátsó perselyhez dörzsár ??? ,túl nagy az átmérő ,kézzel nem-igen lehet az egytengelyűséget tartani). A hosszirányú hézagolásra figyelj oda !
Válasz T.f. #6500. hozzászólásáraMár találtam képet róla, bár homályos... Egy vízszintes lemezkén egy függőleges csap akad be...csak a méreteket kell eltalálnom... Itt látszik az ajtón ha kinagyítod...ennek pont az a fele nincs meg, ami nekem van...
Válasz csoppika #6497. hozzászólásáraIlyent én sem láttam még.A képet nézve originál szlovák "klíma" lehet.(tipp:az ajtó nyitott helyzetben való rögzítése menet közben)
A kihajtásnál valószínűleg a szimering csere megoldja a gondot.
Srácok a régebbi 12245, vagy 16245-ösön valaki lefotózhatná, hogy a nyitott ajtót megtartani hivatott belülről oldható lemez kampó mibe akad bele az ajtón? Katalogba nincs benne rajzon...nem tudom megrendelni... Így elég idegesítő a beszállás...
Válasz csoppika #6493. hozzászólására
A képen levő kettős csőkötés és a mögötte levő gomba a váltó-hidraulika nyomóága,nálad ott kell lennie még egy lezárt csatlakozási lehetőségnek (mivel nincs első difi-zárad).
A nívó pálca alja a menettől 380 mm, alsó jel 363 mm,felső jel 343 mm.(elképzelhető a motor nívóhoz hasonlóan ,hogy az egyik a sima ,a másik a hajtott első híd esetén adja a színtett.
Nálam a terepviszonyok miatt a felső jel +10 liter a feltöltés ,néha még így is kevés.
Az olajhűtő rákötési pontja a képen levő bontott olajcső ,erre kell a munkahidraulika visszatérő ágát kötni.
Válasz T.f. #6490. hozzászólásáraAmit mondtál a váltó oldalán 120fokban álló mérőpontot(kupak, sasszeg is van benne), a mellette levő olajgomba a nyomatékváltóhoz tartozó jelzőlámpáé??? Vagy hol keressem? A több nyelvű katalóg azon része homályos... Azt az egyet mindenképp meg akarom csinálni tárcsázás előtt...
Válasz csoppika #6491. hozzászólásáraA keveredés már a tárcsa próbálgatásnál megtörtént... ezek szerint a tárcsából előtte a rossz csatin nem 2 deci folyt el
Válasz T.f. #6490. hozzászólására80W90 lesz görbe úton. A nívó minimum maximuma között mennyi a különbség?
Mert aztán ijedtemben öntöttem rá 6-7liter motorolajat(más nincs itthon), és a 2jel közé jött a szint... Nem mondom az udvaron ott pont nincs sok egyenes placc...ezek szerint hosszú a váltó és kevés lejtés is számít...
No mindegy, majd lejön belőle, így a muszka is kap a valagába ebből hajtómű olajat(van már abban motorolaj meg zsír is)
Válasz csoppika #6489. hozzászólásáraSzia. Igen ,a gyári ajánlás 80-as hajtóműolaj minden hajtásba (szervizkönyv 20. oldal) . AXIAL ajánlása 80W90 . Nálam a bolygóműves véglehajtásokban 85W140 van , ha gyenge a váltó-hidraulika akkor a váltóban is.
Válasz T.f. #6442. hozzászólásáraMegtudnád nekem mondani melyik relék vezérlik a gázolaj visszajelzője? Ha esetleg kicserélném a relét a felső reléjére akkor működne az alsó szintjelző?
11636 hozzászólás
12245.
Felső támasztó orsó tól-ig hosszát lemérhetné valaki. Olyanom sincs. Nem tudom a labancoké jó é amit elcseréltem egy ruszkival...
Válasz csoppika #6534. hozzászólásáraHa a hidraulika kör mellett gondolod az első kart ami szintén félkörben van akkor annak elviekben lennie kell úszó állásának. Így néz ki alulról felfelé. 1. nyitott szelep/úszó állás/zárt állás/2. nyitott szelep.
Válasz csoppika #6534. hozzászólásáraSzia. Fékmh. kintről látható ,a kiegyenlítő légfék működtető csapja már necces és ott is tud ereszteni!
Kuplungmh. ha kicsit ereszt azt nem látod ,ha megindul akkor a kuplungházból fog csöpögni. Cserélni elvileg kintről a szivattyúk kiszerelése után lehet (jövő héten cserélem , utána biztosat is tudok).
Hidraulika belsőkör :( előre tolva és onnan vissza ) alsó csat ny. - úszó - semleges (zárt) - felső csat ny.
Fék beállítás:
-Saját m.:szétkapcsolt féknél ,egy pedál benyomva kb. 40% kemény , utánna ugyan ez a másik oldallal is (a két oldal egyformára állítva). Próba - két lábbal külön nyomva hintáznak a pedálok és az alsó állásuk egyforma.
-Leírás sz.:megemelt keréknél az állító csavart fogás határig húzni majd 2 ford. visszaengedni , ugyan ezt megismételni a másik oldallal is.
Válasz csoppika #6533. hozzászólásáraA fékmunkahenger, ha folyat az kintről látható ha minden igaz.
holnap kap újat.
Ha a kuplung mh kicsit beteg azt hol látom? Kintről cserélhető? (Kicsit alacsony volt a szint a tartályban...)
Az egyik hátsó kihelyezett körön vki gaszán megtépte a csatit...pedig a kupnak már csak az emléke van
Ami ilyen félkör mellett mozog kihelyezett kör vezérlő kar, ott van úszó?
Remélem már meggyógyul a fékem. Ez a kiegyenlítő cumiztatja a tulajt...
Ha együtt használod a pedálokat, akkor utána szétcsatolva is egyformát mutat. Ma egyből külön néztem, mindjárt kiderült, hogy a balos alig mozdul, a jobbos meg 3x annyit... Állítottam vissza a baloson, majd holnap próba... talán már nem fog büdösödni...
Válasz Adorex #6519. hozzászólásáraNaggyon jó a duma!!
Válasz csoppika #6527. hozzászólásáraSzia.
Az adagolót nem jó otthon piszkálni !
A fekete füst rossz égés jele :
-nem megfelelő porlasztás
-túl sok üzemanyag
-kevés levegő (légszűrő tisztasága ! )
A termosztát ha nincs bent akkor hidegen is mozog a víz a hűtőben , terhelve azért 80 fölé kellene mennie.
Válasz Filler #6528. hozzászólásáraPorlasztót megpróbálom otthon...van mérőm...ha még nem rohadt be...
Válasz Filler #6528. hozzászólásáraLehet, mert hidegen jön nèha enyhe ifa szag...
Válasz csoppika #6527. hozzászólásáraSzerintem valami nincs rendben akkor. Nem tudom mennyire bonyolult de én inkább szakemberre bíznám. Lövesd be az adagolót és a porlasztókat. Szerintem valamelyik henger nem meg rendesen azért füstöl több az anyag neki vagy nem porlasztja el rendesen.
Válasz Filler #6526. hozzászólásáraHali.
A 120-as adagolóban mennyire bonyolult anyagot adni neki?
Az enyém kicsit gyanús. T/3-ban pipál kicsit feketén. O/1-ben meg elég jól füstöl, de felveszi a fordulatot rendesen. Feketén nyomja... (víz akkor sem megy 70 fölé) Viszont egy minimális pipálás mindig van...
Válasz tomsics #6525. hozzászólásáraPont ez a lényege "terhelés alatt kapcsolható váltó" azaz kuplung nélkül áthúzód és gyorsul.
Válasz Filler #6524. hozzászólásáraCsak simán teher,terhelés nélkül is megindul?
Buta kérdés,de kell de kuplunggal vagy nélküle is mehet?
Válasz tomsics #6522. hozzászólásáraA nyúl békának keményen kell húznia. Ha áthúzod és csak gyorsulgat az nem jó. Ha gyorsított akkor 2/3-ban húzasd meg és lökd fel nyúlba ott megmutatja mit tud. Hasonló a hidraulika mint az 5611-ben csak nehezebb.
Válasz tomsics #6522. hozzászólásáraBocs,az lemaradt,hogy meg van hozzá a rendes lámpa tartós eleje is.
Ha jó minden a külseje nem zavar,hegesztő vagyok,ki karosszériázom és lefestem.
Szerkezetileg ne legyen egy szar darab.Bár ennyi idősen,ennyi pénzért csodát sem kell várnom
Válasz Filler #6521. hozzászólásáraKöszönöm szépen.Igazából az első kerék hajtás és a nyúl békán kívül ezek szerint nincs olyan komolyabb dolog az 5611-hez képest (van egy)
Motornál ezeket mindenképp megnézem,csak egy olaj nyomásra voltam kíváncsi.Hidraulikát is megpróbálom majd teherrel megnézni,bár ha enged az se lenne nagy próbléma,5611-en is karmantyúztunk mrá,gondolom hasonló a felépítése,meg szerzek hozzá könyvet is.
A nyomaték váltót teher nélkül is ki tudom próbálni?Azt olvastam,hogy meredek emelkedő vagy teherrel lehet csak.
Jön majd velem egy falubeli aki dolgozott crystalon a tsz-ben,igaz 16045-ön és fordított vezető résszel,cukor répa fejezővel,de gondolom ettől még meg tudja majd nézni nekem.Még egyszer köszi
Válasz tomsics #6518. hozzászólásáraEgy kicsit szedett-vedettnek nézz ki amit linkeltél. Az első lámpák miatt minket itt biztos csesztetnének műszakin. Az ilyen idősebb gépeknél 2 fölött marad az olajnyomás az még jó akkor még arrébb van a motor generál, de jó motornál hidegen 4-et tudni-a kellene. első hajtást álló helyzetnél kapcsolt be és 1/4-ben enged fel a kuplungot és nézd meg ránt-e az első kerék, kicsit mehetsz is vele majd állj meg és megint álló helyzetben kapcsold ki és akkor is szokott enyhén mozdítani a gépen ha jó. Ha nem csinálja nem baj, de akkor használt amit ugye elvárhatunk tőle. Váltót igazából meg kellene terhelni. Ha dobálja a sebességet akkor baj van és akkor is ha nagyon nem akarja venni, egy kicsi recsegés belefér nem szinkronosak ezek. Próbálj ki mindent, kardán, nyúl/béka, hidraulikát is jó lenne leterhelni akkor mutatja meg mit tud. Állítsd le felemelt hidraulikával és állj rá ha enged akkor karmantyúzni kell a munkahengert, nem sok pénz csak kicsit bontani kell az ülés alatt. Aki benne van pár óra alatt megcsinálja csak nem egy könnyű darab a fedél. Adagoló ne csepegjen. Motorolajba gázolaj víz ne legyen. Vizet ne egye. Terhelés nélkül ne igazán füstöljön. vedd le 600-ra a fordulatot és hallgasd meg nem-e ütemtelenül jár a motor. Akkor adagolót kell állíttatni és/vagy javítani. Fék kemény legyen rajta általában nekem félút felett fogott. Olaj csepegés jól karbantartott gépeken nem jellemző, fél órát hagyd a gépet egy helyen ha nagy folt van alatt akkor vagy szerelsz amíg megkeresed hol jön vagy töltöd állandóan de ezek nem igazán szeretik ha kosz van a rendszerben kényes a hidraulikája rá. Azt hiszem elmondtam amit csak tudtam. Sok sikert. A legjobb ha olyas valaki segítene megnézni aki használt már ilyet.
Válasz Adorex #6519. hozzászólásáraNyílván nem 76 óta került bele ennyi.
Válasz tomsics #6518. hozzászólására...a papírok nélkülit a helyi pap használta,azért az 1015 üzemóra 1976 óta...a másikat pedig a pap szakácsnője....minden nap, de csak szigorúan munkábamenet.....na ez beszarás..
Sziasztok!
Sikerült pénzhez jutnom,eddig 8011-et néztem,ajánlottak,de inkább a 12045 mellett döntök.
Környéken 2 db van eladó.Egyik papírok nélkül,76-os kiadású állítólag 1015 üó van a motorjában.A másik papíros,látszik rajt,hogy használják,de állítólag csak pótkocsizásra.Gyorsító váltó van benne.
Motornál mennyi a normális olaj nyomás,amivel még meg szabad venni és nem egyből motor generálozni kell?Váltónál mire kell figyelni?Ne recsegjenek a fokozatok,ne zuhogjon menet közben?Első hajtást hogy tudom normálisan kipróbálni?Neki állok egy fának és gáz?
az egyik
Sziasztok.6011-esem van,nem nyomja fel a vizet a radiatorokhoz.Lègteleniteni kellene talán? Valaki tudna segiteni?
Válasz -Jaffa- #6515. hozzászólásárahttp://konedata.net/traktorit/zetor-zts/
Sziasztok!
Az lenne a kérdésem,hogy az 5611-es illetve a 6011-es zetor motorok hány lóerősek illetve köbcentisek{:confused:
Válasz csoppika #6513. hozzászólásáraVolt kis kartergáz alapjáraton is... Az olajnyomás (az eladó szerint 4-re "odaszegezett" helyett) már 3.5-ről indult 70 fokon...
Fene tudja van-e itt termosztát...
Ma tárcsáztam kb 1-1.5órát...
Víz 65-70fok között ingázott...pedig kicsit pipált a motor(T/3).. eggyel feljebb füstölt(O/1),meg zötyögött jól... Le kell vennem a vetőgép konzolt, mert a kereket nem tudom teljesen felhuzatni...
A váltó olaj szerintem fel sem melegedett...
Az egyik külső kör folyat a gyorskapcsoló hollandinál(hollandi a csatival összehúzva...együtt kézzel lehet pörgetni a csövön)/a másik a bal oldali szelepegység?-nél...fasza...
A műszerfalban elektronyos káosz van, haver újraköti, amit lehet...
Válasz _NB_ #6509. hozzászólásáraSzerintem minimál, de öntvény rágás van...
Szervoba milyen olaj megy? Orbit+hibrid alsó rész van fent... Az orbit könnyezik, előbb utóbb utántöltés lesz... Nívója van? Nekem egy beheggelt közcsavar a kupak, ha volt ott nívó abban már nincs...
Válasz _NB_ #6509. hozzászólásáraSzia. Nálam a bronzperselyt kellet vonalba fúrni ,az AXIÁL-tól vett új perselyek alapból minuszosak voltak vagy 0,5 mm-el.A hátsó nagy perselyhez meg nem akadt dörzsár ,így maradt a szakműhely.
Válasz csoppika #6507. hozzászólásáraSzerintem
Na jó , de ez a mutatvány akkor kell ha már a csap elkoptatta a perselyt és az öntvényt rágja. Egy sima persely és csap cserénél nem kell vonalba fúrni.
Válasz csoppika #6507. hozzászólására70 papír volt nyárfával . De ha kellet akkor kellet mert vagy 1,2 milivel túl volt kopva .
Válasz Hús Futár #6506. hozzászólásáraMennyi volt ez a "vicc"???
Vagy viccnek is rossz volt???
Lehet majd körül kell néznem merre van ilyen cég...
Egyelőre meglesem mennyi a kotty...lehet télig kihúzom vele ha már túlkopott...
Válasz T.f. #6505. hozzászólásáraNekem már túl volt kopva így vonalba fúrták kiperselyezték acéllal újra vonalba fúrták bepréselték a kapott bronzperselyeket majd a csaphoz igazítva újra vonalba fúrták .
Válasz csoppika #6503. hozzászólásáraSzia. Nálam a 21-esből kihúzatóval húzósan ,de kijött , az Ursulából húzató ráfeszítve a csap hátulról megküldve ,újrafeszítve ..... kb. 3-4 mm lépésekben jött csak ki.
A komplett bölcsőt fúrattam vonalba (a hátsó perselyhez dörzsár ??? ,túl nagy az átmérő ,kézzel nem-igen lehet az egytengelyűséget tartani). A hosszirányú hézagolásra figyelj oda !
Válasz csoppika #6503. hozzászólásáraha kiveszed a biztosító csapot akkor simábban
De azért lehet elő kell csalogatni Samu bácsit is hozzá
Srácok. A 12145-ön a királycsap a szeletelős-gyilkos módszerrel szokott kijönni, vagy simábban? A perselyeket dörzsárazni szokás beszerelés előtt?
Válasz csoppika #6501. hozzászólásáraEz a lemez lehet az eredeti...
Válasz T.f. #6500. hozzászólásáraMár találtam képet róla, bár homályos... Egy vízszintes lemezkén egy függőleges csap akad be...csak a méreteket kell eltalálnom... Itt látszik az ajtón ha kinagyítod...ennek pont az a fele nincs meg, ami nekem van...
Válasz csoppika #6497. hozzászólásáraIlyent én sem láttam még.A képet nézve originál szlovák "klíma" lehet.(tipp:az ajtó nyitott helyzetben való rögzítése menet közben)
A kihajtásnál valószínűleg a szimering csere megoldja a gondot.
Első hajtás váltó kihajtásnál könnyezik. Csak tömítést és szimeringet kellene cserélni? Megrángattam, úgy tűnik nem kotyog...
Válasz csoppika #6497. hozzászólásáraSosem láttam még ilyet. Esetleg T.F kolléga hátha ismeri mert neki Ursus is van.
Válasz csoppika #6495. hozzászólásáraEz az egyik fele...
Válasz csoppika #6495. hozzászólásáraItt vannak a képek az ajtóról.
Srácok a régebbi 12245, vagy 16245-ösön valaki lefotózhatná, hogy a nyitott ajtót megtartani hivatott belülről oldható lemez kampó mibe akad bele az ajtón? Katalogba nincs benne rajzon...nem tudom megrendelni... Így elég idegesítő a beszállás...
Válasz csoppika #6493. hozzászólására
A képen levő kettős csőkötés és a mögötte levő gomba a váltó-hidraulika nyomóága,nálad ott kell lennie még egy lezárt csatlakozási lehetőségnek (mivel nincs első difi-zárad).
A nívó pálca alja a menettől 380 mm, alsó jel 363 mm,felső jel 343 mm.(elképzelhető a motor nívóhoz hasonlóan ,hogy az egyik a sima ,a másik a hajtott első híd esetén adja a színtett.
Nálam a terepviszonyok miatt a felső jel +10 liter a feltöltés ,néha még így is kevés.
Az olajhűtő rákötési pontja a képen levő bontott olajcső ,erre kell a munkahidraulika visszatérő ágát kötni.
Válasz T.f. #6490. hozzászólásáraAmit mondtál a váltó oldalán 120fokban álló mérőpontot(kupak, sasszeg is van benne), a mellette levő olajgomba a nyomatékváltóhoz tartozó jelzőlámpáé??? Vagy hol keressem? A több nyelvű katalóg azon része homályos... Azt az egyet mindenképp meg akarom csinálni tárcsázás előtt...
Válasz csoppika #6491. hozzászólásáraA keveredés már a tárcsa próbálgatásnál megtörtént... ezek szerint a tárcsából előtte a rossz csatin nem 2 deci folyt el
Válasz T.f. #6490. hozzászólására80W90 lesz görbe úton. A nívó minimum maximuma között mennyi a különbség?
Mert aztán ijedtemben öntöttem rá 6-7liter motorolajat(más nincs itthon), és a 2jel közé jött a szint... Nem mondom az udvaron ott pont nincs sok egyenes placc...ezek szerint hosszú a váltó és kevés lejtés is számít...
No mindegy, majd lejön belőle, így a muszka is kap a valagába ebből hajtómű olajat(van már abban motorolaj meg zsír is)
Válasz csoppika #6489. hozzászólásáraSzia. Igen ,a gyári ajánlás 80-as hajtóműolaj minden hajtásba (szervizkönyv 20. oldal) . AXIAL ajánlása 80W90 . Nálam a bolygóműves véglehajtásokban 85W140 van , ha gyenge a váltó-hidraulika akkor a váltóban is.
Srácok.
A 121-12245 krisztálokba a hidakba, portálokba, elsőhídba elsőhíd reduktorba ugyanaz a váltóolaj megy?
Válasz T.f. #6442. hozzászólásáraMegtudnád nekem mondani melyik relék vezérlik a gázolaj visszajelzője? Ha esetleg kicserélném a relét a felső reléjére akkor működne az alsó szintjelző?