Válasz Mtz 550E #52641. hozzászólására
Gondolkodj el azon,hogy mikor kicseréltétek a vezérlés 1 fogaskerekét lehet hiába tettétek a jegyzékekre.Ha kinai után gyártott valószínű másképp állnak a jegyzések hogy megvedd az egész garnitúrát.Ha jól működő motornál 1 szem f kereket cserélünk,akkor előtte vagy jegyzékre forgassuk(volt hogy 160 x átforgattam a motort emiatt)vagy lefixálunk mindent és körömlakkal jegyzünk maguknak.A traktorodnak nagy az előtöltése,és 90% hogy a vezérlés elkúrása miatt nem bírod viszább venni,meg emiatt nagyobb a kartergáz is.UFF."
Valaki meg tudná mondani hogy hol találok gépkönyvet 250-es rába motorhoz? Nagyjavítás van és nem akarnak jelre állni a vezérlőkerekek. Mindig csak kettő áll össze.
Válasz borda77 (Joe) #2554. hozzászólásáraA két "gépésznek" kb 120 lehet az iq-ja mármint összesen. Épület mellett ilyet játszani nem valami okos dolog arról nem beszélve hogy a gumicserébe se nagyon adnak a fizujukból.
Válasz vasvarikriszta #2549. hozzászólásáraNem tudom mert már így átalakítva vettem a gépet. Valószínűleg nem gyári mint ahogy a cső sem, ami egyszerű méretre csináltatott hidraulika cső.
A helyi SKF üzletbe szoktam hidrocsöveket csináltatni olyat csinálnak amilyet kérek, bármilyen csövet legyártanak ott helyben azonnal.
Válasz rigás #2540. hozzászólásárakét kérdés az első az hogy az a derékszög elosztó gyári vagy csináltatott? a második kérdés ami az órához megy vékony cső hogy lett leszűkítve ?
Válasz vasvarikriszta #2538. hozzászólásáraMegkerestem a címeket, anno itt írta vki aki vett tőlük pár éve. Mindkettő Soltvadkerti. Ferromax Kft és Variens Kft. Elérhetőségeket a linkeken találsz. Ha van valami eredmény írd meg.
Válasz rigás #2544. hozzászólásáraAz Axial webáruházában nézelődtem a nyáron, csak úgy, ott asszem 130ezer HUF volt, vagy valami hasonló. De az külsőre az eredetire hasonlított ha jól emlékszem.
Válasz Tomszi #2541. hozzászólásáraIgaz, ez nem az. Nem tudom milyen gyártmány, először azt hittem orosz mert a külsőre arra hajaz, de nem az.
A motor olaj nyomást méri egy 7 baros yenkay, olyan ami a fotódon van (meg az egyik 50-es MTZ-be van még ilyen).
két éve jött a házhoz ez a rozsda boglya már így átalakítva, igaz magam sem szeretek mókolni igyekszem mindent normálisan megcsinálni.
Van elektromos óra a polcon azt be lesz faragva és bekötve az eredeti helyéra ami a turbó olajnyomó cső elején van, nem árt tudni kap e olajat a turbó...
Igen ilyen az "új" szivattyú ami az alu házával már ránézésre is csak árnyéka a réginek. Végül is működik és olcsó 60 ezerbe fájt.
Válasz mtz1221 #2542. hozzászólásáraAz első 2 fotó amit kiad a kereső azt még én raktam fel anno erre a fórumra már marha régen. Hiába, az internet nem felejt
Válasz rigás #2540. hozzászólásáraEz nem Yenkay, nem kötözködésből, de azt írtad. Egyébként ez is jó, mert jó nagy utat tesz meg a mutatója 6 bar-ig.
Egyébként így az igazi, a műszerfalba téve az óra, nem mellécsavarozva meg ide-oda. Ha meghagyod az elektromost még akkor is bele lehet furkálni pluszba olajnyomást és vízórát, van hely, és olyan, mint a gyári.
Válasz vasvarikriszta #2538. hozzászólásáraMegkeresem, és ha megvan megírom, ha nem akkor meg azt hogy nem találtam meg.
Nekem messze volt, meg akkor nemis akartam venni, csak eltettem a címet, mondván hátha kell. Ma már postán vagy futárral bármit-bárhova küldenek.
Válasz Tomszi #2535. hozzászólásáraA fémcső érzékenyebb a rázkódásra hosszú távon, bocs, elírtam.
Meg még azt akartam hogy nekem egyszer adtak egy címet ahol be lehet szerezni, de akkor végül nem kellett, mert szereztem máshonnan. De ha kell valakinek megkeresem a gépemen a címet, sőt 2 boltcím is volt ha jól emlékszem. Egy kérdést megér. Szerintem többet érnek ezek, nomeg a ugyanilyenből a vízóra, mint az általában kapható orosz órák.
Válasz vasvarikriszta #2533. hozzászólásáraÍgy néz ki a Yenkay olajnyomásmérő, ez 7bar-ig mér, de youtube videóban láttam 5-ig mérőt is Steigerben (motorolajnyomásnak és sebváltóolajnyomásnak is.) Érdemes kicserélni mindkettőt. Bekötni be lehet az elektromos óra adójának helyére, ha azt kiveszed úgyis felesleges az adója. De bárhova be lehet kötni ahol olajnyomás van, közcsavar kérdése. Én IFA gumi fékcsővel kötöttem be valamikor, az sokkal nagyobb nyomásra van csinálva, kicsi az esélye hogy kilyukadjon. Asszem a hollanderje passzol is az óra végére. Ha hosszabb kell közcsavarral össze lehet toldani. A fémcső a rázkódásra érzékesebb.
Válasz vasvarikriszta #2530. hozzászólásáraSzia!
Tomszi már leírt helyettem mindent, köszönet érte.
Talán még annyit nekem a motorolaj órája is vissza lett alakítva mechanikussá, az Yenkay óra.
Ha kéred szívesen hozok majd képeket az órákról, és arról hogyan és hova vannak bekötve.
Válasz vasvarikriszta #2530. hozzászólásáraUgyan nem engem kérdeztél, de hozzászólok. A lényeg hogy mechanikus nyomásmérő legyen (manométer) az a legbiztosabb. ezek nem típusfüggő. Ezekhez csővel oda van vezetve hozzá az olaj vagy épp a levegő és mutatja a nyomását. A lényeg az óra nyomáshatára, hogy meddig van skálázva, pl. egy hidraulikarendszerhez 250-300bar-os óra kell legalább, légfékrendszerben van 6-8bar akkor 10 baros óra. Motorolajnyomáshoz 5-6-8 bar-os óra elég, a Steiger sebváltó-olajnyomáshoz szintén jó ilyen. Ha csak 3-ig mér de a rendszerben van 5 is, akkor olyankor kiakad az óra vagy tönkre is megy.
És a másik lényeg hogy az órához menő cső jól meg legyen csinálva.
A Yenkay típusú nyomásmérők és vízhőfokmérők a legjobbak szerintem. Állítólag pár helyen még be lehet szerezni ilyet. És még nagyon jól is néz ki a króm kerettel.
Válasz vasvarikriszta #2527. hozzászólásáraIFA-Möve, NDK ülés, ilyen volt gyárilag a Rába-Steigerekben. Az ülőlap oldalára nagy fehér betűkkel ráírva. Látszik a lengéscsillapítón a DDR felirat, csak abból gondoltam.
Válasz vasvarikriszta #2513. hozzászólásáraNemrég volt gondom a váltó olajnyomással. Hidegen 5 melegen 5-6 heki tárcsázás után 0, forró és habos volt az olaj (hajtómű 80W90).
A vége szivattyú csere lett, most 7-ről indul és tartja az 1 bart.
Ja, mechanikus orosz óra van benne. Ajánlom neked is alakítsd át mechanikussá, nem nagy szerelés/beruházás és cserébe megbízhatóbb mint az elektromos.
Válasz Tomszi #2515. hozzászólásáraHáát, gyárilag is volt benne olyan elektromos óra ami alig-alig remegett, mintha nem lenne nyomás, bizonyos típus.
Bocs, ez lemaradt az előzőről.
Válasz vasvarikriszta #2513. hozzászólásáraHát, ha kidurrant egy cső akkor ott valahol nagyon folyik az olaj. Ha nem durrant ki akkor ha megengeded az osztóműre menő csövet és ott jön az olaj akkor jó, mert keringeti. Én olyan órát tennék bele ami egyrészt mechanikus, tehát sima manométer (egy csövön megy hozzá az olaj), és minél kisebb értékre van skálázva, és a legjobb ha olyan konstrukció, hogy a mutató jó hosszú utat tesz meg. Csak ilyen óra kevés van, mert általában mindenhol nagyobb nyomás van, így arra készítik őket. Na meg láttam olyan Steigert, aminek hidegen volt 8-10 bar a váltóolaj, nyáron, melegen meg 1. Ilyenkor ami nincs 10-ig skálázva az kiakad, esetleg tönkre is megy. Orosz órából volt asszem 3-bar ig mérő a DT-ben. De egy 5-6 báros is jó. Volt egy időben ilyen amerikai import YENKAY típusú óra, nyomásmérő is és vízhőfok is. Pontos és még kinézetre is kimondottan jóm nemtudom lehet-e még kapni, valaki egyszer itt adott egy címet pár éve ahol forgalmaztak újakat belőle. Van 5-7-10-16 bar-os nyomásmérő, legalábbis ilyeneket már láttam. ebből egy 5 bar-os tökéletes a váltóhoz.
Válasz Magic #2510. hozzászólásáraVeletek az örök klaszikus hiba történt!!! Ezt sokan elkövették már... Adagoló fölrakás közben!!! Az én RÁBÁM is ilyen volt.. de az birt csak csúnyán füstölt..
Válasz Tomszi #2512. hozzászólásáraköszönöm a segítséget igen hajtóműolajat használunk.Csak az lenne a kérdésem hogy tudom meg ha nem megy véletlenül az olaj mert kidurrant egy cső,vagy nem megy a szivattyú.Van olyan óra ami tudja mutatni ezt a nyomást?Gondolom a gyárból csak úgy jött ki hogy olyan óra volt benne.
Válasz vasvarikriszta #2511. hozzászólásáraA váltó minimum olajnyomása 0,35 bar, ez alatt kellene kigyulladni az ellenőrző lámpának. Az hogy hidegen több, melegen pedig lecsökken az teljesen normális. Milyen olajat használsz bele. Legelőször a gyár motorolajat írt elő a váltóba is. Majd sok helyen áttértek (a gyár is mást írt elő talán) a hajtóműolajra. Egyikkel se volt gond, nem azért váltottak. Na most egy teszem fel 80W-90-es sima hajtóműolaj nehezebben folyik (hidegen pláne), nehezebben szivattyúzható, mint egy 15W-40 motorolaj. A vékony csöveken ahol nyomja a szivattyú. Igazából a váltónál az a lényeg hogy keringesse az olajat az osztóműbe.
Most ha belegondolsz a 0,35bar-t valamelyik órákon le se lehet olvasni rendesen, ki se jelzi normálisan egy 6bar-ig skálázott elektromos óra.
3159 hozzászólás
Válasz medikus #2560. hozzászólásáraVagy szól egy profinak, ki jelre hajtja:
"
Válasz »
#52643 mtz1221 | 2017-10-12 18:08:47
mtz1221
Válasz Mtz 550E #52641. hozzászólására
Gondolkodj el azon,hogy mikor kicseréltétek a vezérlés 1 fogaskerekét lehet hiába tettétek a jegyzékekre.Ha kinai után gyártott valószínű másképp állnak a jegyzések hogy megvedd az egész garnitúrát.Ha jól működő motornál 1 szem f kereket cserélünk,akkor előtte vagy jegyzékre forgassuk(volt hogy 160 x átforgattam a motort emiatt)vagy lefixálunk mindent és körömlakkal jegyzünk maguknak.A traktorodnak nagy az előtöltése,és 90% hogy a vezérlés elkúrása miatt nem bírod viszább venni,meg emiatt nagyobb a kartergáz is.UFF."
Válasz Szabolcs80 #2556. hozzászólásáraLehet fordítani kell rajta vagy 40-50-et mire össze áll!!Ha szét volt szedve,eleve jelre kellett volna összerakni!
Válasz Szabolcs80 #2556. hozzászólásáraMi volt kiszedve a motorból? Vezérműtengely,főtengely ,adagoló?
Válasz Szabolcs80 #2556. hozzászólásáraVissza lapozol a 2017-01-19 08:34 hozzászóláshoz és megtalálod.
Válasz Szabolcs80 #2556. hozzászólásárapedig mindegyiken lenni kellene jelnek.
Valaki meg tudná mondani hogy hol találok gépkönyvet 250-es rába motorhoz? Nagyjavítás van és nem akarnak jelre állni a vezérlőkerekek. Mindig csak kettő áll össze.
Válasz borda77 (Joe) #2554. hozzászólásáraA két "gépésznek" kb 120 lehet az iq-ja mármint összesen. Épület mellett ilyet játszani nem valami okos dolog arról nem beszélve hogy a gumicserébe se nagyon adnak a fizujukból.
ajj ajj
https://www.youtube.com/watch?v=k4Ikr7UQ2ls
Válasz vasvarikriszta #2552. hozzászólásáraKüldtem e-mailt!
Válasz rigás #2551. hozzászólásáramegkérdezhetem helyileg hol vagy
Válasz vasvarikriszta #2549. hozzászólásáraNem tudom mert már így átalakítva vettem a gépet. Valószínűleg nem gyári mint ahogy a cső sem, ami egyszerű méretre csináltatott hidraulika cső.
A helyi SKF üzletbe szoktam hidrocsöveket csináltatni olyat csinálnak amilyet kérek, bármilyen csövet legyártanak ott helyben azonnal.
Válasz Tomszi #2543. hozzászólásáraTényleg,akkor nem szóltam bocsi.
Válasz rigás #2540. hozzászólásárakét kérdés az első az hogy az a derékszög elosztó gyári vagy csináltatott? a második kérdés ami az órához megy vékony cső hogy lett leszűkítve ?
Válasz vasvarikriszta #2538. hozzászólásáraMegkerestem a címeket, anno itt írta vki aki vett tőlük pár éve. Mindkettő Soltvadkerti. Ferromax Kft és Variens Kft. Elérhetőségeket a linkeken találsz. Ha van valami eredmény írd meg.
Variens KFTFerromax KFT
Válasz rigás #2544. hozzászólásáraAz Axial webáruházában nézelődtem a nyáron, csak úgy, ott asszem 130ezer HUF volt, vagy valami hasonló. De az külsőre az eredetire hasonlított ha jól emlékszem.
Válasz csoppika #2545. hozzászólásáraHmmm! Akkor csak orosz. Hiányoltam róla a ciril betűket, meg a gódát, csenát cccp-t ilyesmiket...
Válasz rigás #2544. hozzászólásáraAz MTT-6 a gugli szerint fehérorosz(belarus)... .by végű oldallal hozza...
Válasz Tomszi #2541. hozzászólásáraIgaz, ez nem az.
Nem tudom milyen gyártmány, először azt hittem orosz mert a külsőre arra hajaz, de nem az.
A motor olaj nyomást méri egy 7 baros yenkay, olyan ami a fotódon van (meg az egyik 50-es MTZ-be van még ilyen).
két éve jött a házhoz ez a rozsda boglya már így átalakítva, igaz magam sem szeretek mókolni igyekszem mindent normálisan megcsinálni.
Van elektromos óra a polcon azt be lesz faragva és bekötve az eredeti helyéra ami a turbó olajnyomó cső elején van, nem árt tudni kap e olajat a turbó...
Igen ilyen az "új" szivattyú ami az alu házával már ránézésre is csak árnyéka a réginek. Végül is működik és olcsó 60 ezerbe fájt.
Válasz mtz1221 #2542. hozzászólásáraAz első 2 fotó amit kiad a kereső azt még én raktam fel anno erre a fórumra már marha régen. Hiába, az internet nem felejt
ÓRA
Válasz rigás #2540. hozzászólásáraEz nem Yenkay, nem kötözködésből, de azt írtad.
Egyébként ez is jó, mert jó nagy utat tesz meg a mutatója 6 bar-ig.
Egyébként így az igazi, a műszerfalba téve az óra, nem mellécsavarozva meg ide-oda. Ha meghagyod az elektromost még akkor is bele lehet furkálni pluszba olajnyomást és vízórát, van hely, és olyan, mint a gyári.
Ilyen szögletes az új szivattyú?
Válasz vasvarikriszta #2534. hozzászólásáraTessék az ígért képek:
Az alsó vékony cső az óráé, közvetlen a szivattyú nyomó ágára kötve.
Egy találati lista az óra beszerzési lehetőségeiről.
Válasz vasvarikriszta #2538. hozzászólásáraMegkeresem, és ha megvan megírom, ha nem akkor meg azt hogy nem találtam meg.
Nekem messze volt, meg akkor nemis akartam venni, csak eltettem a címet, mondván hátha kell. Ma már postán vagy futárral bármit-bárhova küldenek.
Válasz Tomszi #2536. hozzászólásáramegkérdeznéd hogy van e ilyen órájuk vagy egy telefonszámot ha írsz az is jó köszönöm szépen
Válasz vasvarikriszta #2534. hozzászólásáraHolnap este töltök fel képeket.
Sajnos, ma nem értem rá fotózni.
Válasz Tomszi #2535. hozzászólásáraA fémcső érzékenyebb a rázkódásra hosszú távon, bocs, elírtam.
Meg még azt akartam hogy nekem egyszer adtak egy címet ahol be lehet szerezni, de akkor végül nem kellett, mert szereztem máshonnan. De ha kell valakinek megkeresem a gépemen a címet, sőt 2 boltcím is volt ha jól emlékszem. Egy kérdést megér. Szerintem többet érnek ezek, nomeg a ugyanilyenből a vízóra, mint az általában kapható orosz órák.
Válasz vasvarikriszta #2533. hozzászólásáraÍgy néz ki a Yenkay olajnyomásmérő, ez 7bar-ig mér, de youtube videóban láttam 5-ig mérőt is Steigerben (motorolajnyomásnak és sebváltóolajnyomásnak is.) Érdemes kicserélni mindkettőt. Bekötni be lehet az elektromos óra adójának helyére, ha azt kiveszed úgyis felesleges az adója. De bárhova be lehet kötni ahol olajnyomás van, közcsavar kérdése. Én IFA gumi fékcsővel kötöttem be valamikor, az sokkal nagyobb nyomásra van csinálva, kicsi az esélye hogy kilyukadjon. Asszem a hollanderje passzol is az óra végére. Ha hosszabb kell közcsavarral össze lehet toldani. A fémcső a rázkódásra érzékesebb.
Válasz rigás #2532. hozzászólásáraelőre is köszönöm
Válasz Tomszi #2531. hozzászólásáraén azért kérdeztem mert már előzőleg felvilágosítottak fontos a beosztás
Válasz vasvarikriszta #2530. hozzászólásáraSzia!
Tomszi már leírt helyettem mindent, köszönet érte.
Talán még annyit nekem a motorolaj órája is vissza lett alakítva mechanikussá, az Yenkay óra.
Ha kéred szívesen hozok majd képeket az órákról, és arról hogyan és hova vannak bekötve.
Válasz vasvarikriszta #2530. hozzászólásáraUgyan nem engem kérdeztél, de hozzászólok. A lényeg hogy mechanikus nyomásmérő legyen (manométer) az a legbiztosabb. ezek nem típusfüggő. Ezekhez csővel oda van vezetve hozzá az olaj vagy épp a levegő és mutatja a nyomását. A lényeg az óra nyomáshatára, hogy meddig van skálázva, pl. egy hidraulikarendszerhez 250-300bar-os óra kell legalább, légfékrendszerben van 6-8bar akkor 10 baros óra. Motorolajnyomáshoz 5-6-8 bar-os óra elég, a Steiger sebváltó-olajnyomáshoz szintén jó ilyen. Ha csak 3-ig mér de a rendszerben van 5 is, akkor olyankor kiakad az óra vagy tönkre is megy.
És a másik lényeg hogy az órához menő cső jól meg legyen csinálva.
A Yenkay típusú nyomásmérők és vízhőfokmérők a legjobbak szerintem. Állítólag pár helyen még be lehet szerezni ilyet. És még nagyon jól is néz ki a króm kerettel.
Válasz rigás #2526. hozzászólásáraaz orosz óra mibe való?vagy tudod a márkáját?
Válasz Tomszi #2528. hozzászólásáraköszönöm válaszod
Válasz vasvarikriszta #2527. hozzászólásáraIFA-Möve, NDK ülés, ilyen volt gyárilag a Rába-Steigerekben. Az ülőlap oldalára nagy fehér betűkkel ráírva. Látszik a lengéscsillapítón a DDR felirat, csak abból gondoltam.
Válasz Tomszi #2525. hozzászólásárane haragudj de nem tudom mi az a Möve
Válasz vasvarikriszta #2513. hozzászólásáraNemrég volt gondom a váltó olajnyomással. Hidegen 5 melegen 5-6 heki tárcsázás után 0, forró és habos volt az olaj (hajtómű 80W90).
A vége szivattyú csere lett, most 7-ről indul és tartja az 1 bart.
Ja, mechanikus orosz óra van benne. Ajánlom neked is alakítsd át mechanikussá, nem nagy szerelés/beruházás és cserébe megbízhatóbb mint az elektromos.
Válasz Tomszi #2524. hozzászólásáraBocsánat, Möve.
Válasz vasvarikriszta #2521. hozzászólásáraJaa, IFA Möwe
Válasz Tomszi #2522. hozzászólásáraaz ülés lengéscsillapítója
Válasz vasvarikriszta #2521. hozzászólásáraŐŐ, ez mi is?
Válasz Tomszi #2516. hozzászólásáraAz enyémben is ilyen van.. Egy darabig bosszantott mára már nem érdekel!!!
Válasz Davidzonn #2518. hozzászólásáraÉs akkor miért nem tálán baj.
Válasz raba.steiger.320 #2517. hozzászólásáraKöszi ennek semmi értelme. Ne nézzétek meg. Időpocsékolás..
https://youtu.be/X5p1fjUyxAo
Válasz Tomszi #2515. hozzászólásáraHáát, gyárilag is volt benne olyan elektromos óra ami alig-alig remegett, mintha nem lenne nyomás, bizonyos típus.
Bocs, ez lemaradt az előzőről.
Válasz vasvarikriszta #2513. hozzászólásáraHát, ha kidurrant egy cső akkor ott valahol nagyon folyik az olaj. Ha nem durrant ki akkor ha megengeded az osztóműre menő csövet és ott jön az olaj akkor jó, mert keringeti. Én olyan órát tennék bele ami egyrészt mechanikus, tehát sima manométer (egy csövön megy hozzá az olaj), és minél kisebb értékre van skálázva, és a legjobb ha olyan konstrukció, hogy a mutató jó hosszú utat tesz meg. Csak ilyen óra kevés van, mert általában mindenhol nagyobb nyomás van, így arra készítik őket. Na meg láttam olyan Steigert, aminek hidegen volt 8-10 bar a váltóolaj, nyáron, melegen meg 1. Ilyenkor ami nincs 10-ig skálázva az kiakad, esetleg tönkre is megy. Orosz órából volt asszem 3-bar ig mérő a DT-ben. De egy 5-6 báros is jó. Volt egy időben ilyen amerikai import YENKAY típusú óra, nyomásmérő is és vízhőfok is. Pontos és még kinézetre is kimondottan jóm nemtudom lehet-e még kapni, valaki egyszer itt adott egy címet pár éve ahol forgalmaztak újakat belőle. Van 5-7-10-16 bar-os nyomásmérő, legalábbis ilyeneket már láttam. ebből egy 5 bar-os tökéletes a váltóhoz.
Válasz Magic #2510. hozzászólásáraVeletek az örök klaszikus hiba történt!!! Ezt sokan elkövették már... Adagoló fölrakás közben!!!
Az én RÁBÁM is ilyen volt.. de az birt csak csúnyán füstölt..
Válasz Tomszi #2512. hozzászólásáraköszönöm a segítséget igen hajtóműolajat használunk.Csak az lenne a kérdésem hogy tudom meg ha nem megy véletlenül az olaj mert kidurrant egy cső,vagy nem megy a szivattyú.Van olyan óra ami tudja mutatni ezt a nyomást?Gondolom a gyárból csak úgy jött ki hogy olyan óra volt benne.
Válasz vasvarikriszta #2511. hozzászólásáraA váltó minimum olajnyomása 0,35 bar, ez alatt kellene kigyulladni az ellenőrző lámpának. Az hogy hidegen több, melegen pedig lecsökken az teljesen normális. Milyen olajat használsz bele. Legelőször a gyár motorolajat írt elő a váltóba is. Majd sok helyen áttértek (a gyár is mást írt elő talán) a hajtóműolajra. Egyikkel se volt gond, nem azért váltottak. Na most egy teszem fel 80W-90-es sima hajtóműolaj nehezebben folyik (hidegen pláne), nehezebben szivattyúzható, mint egy 15W-40 motorolaj. A vékony csöveken ahol nyomja a szivattyú. Igazából a váltónál az a lényeg hogy keringesse az olajat az osztóműbe.
Most ha belegondolsz a 0,35bar-t valamelyik órákon le se lehet olvasni rendesen, ki se jelzi normálisan egy 6bar-ig skálázott elektromos óra.