Bocs ,hogy bele vauzok. Azt alá írom ,hogy a japán traki könnyű de nem biztos hogy gyengék ez típus függő és nagyon megbízhatóak elég pici fogyasztással.
Láttam erdőn hogy kínozzák az MTZ 50-es trakikat.
2 keréken, tépve, szaggatva.
Jó lenne egy kis fogyasztású, olcsón fenntartható traki az erdőre.
De a T25-ös csak hátsó hajtású.
A T30-as vagy fél millával drágább.
A japán trakik könnyűek, gyöngék és drágák.
A kínaitól félek, mert kínai.
Most egy összkerekes házi barkácsolt géppel dolgoztam, de az meg vagy megy, vagy nem.
Anyival jobb hogy auto mata az eleje és arra mész amerre kormányzol,föleg ha levan sújozva és nem diferál le az eleje hanem egyfojtában hajt méghogyha forgatod a kormányt akkor is .
Igen a fékszelepben benne van a rugó a kapcsolodási pont csak anyit mozdul hogy rendes fékhatás jöjjön létre még a traktor fékezése elött tehát a pot elöbb fékezödik mint a traktor , megprobálok fotót készitteni róla..
Szeki!
Egy olyan kép kellene arról a részről, amin jól látszik, a csatlakozási pont a fékszelep és a fékkar résznél. A gyári rugó az megmaradt a fékszelep rudazata alatt?
Üdv szeki vagyok én is csak jokat mondhatok e kis gép csodákrol,két évig csak az erdöt jártam a vtz m el van hozzá egy 3,5t ás pot kocsi,hordtam vele a különbözö minöségü mennyiségü fát én már vissza felé jöttem mire a 80as mtz kikászálódott az erdö böl,énis az ártérböl hordtam a fát,Mohács szigeti vagyok szinte a duna mellett lakunk az ártöltés vállaszt el minket 800m...
jaja.
leginkább vadszőlővel benőtt, elhanyagolt ártéri nyarasok gyérítésére vagyok berendezkedve.
van mtz-m is, de legelégedettebb a vtz vel és a t25 el vagyok.
itt tényleg mostohák a körülmények, és le a kalappal, a technika bírja.
a kettőre együtt nincsen annyi küöltségem mint az mtz re.
és sárban is jobban boldogulnak.
ha kicsit jobban figyeltek volna a kivitelezésnél (lásd.. miért nincsen ezeknek létraváza... sok tömeget fel lehet pakolni de mindnek gyengéje a kuplungház... mert minden azt feszítni...) akkor bomba biztos kis masinák lennének az órmótlan kinézetükkel és esetlen arányaikkal.
persze, a vtz is gyengébb mint az mtz.
nem visz egyszerre annyit.
de egyrészt nemigen vonszolunk, max előközelítünk darus pót viszi az anyagot. ugyanakkor, ezek irányváltósak, kisebb a fordulókörük, fürgébbek. próbáltam mtz-vel előközelíteni de a t-25 is lépést tud vele tartani, csak kevesebb mint fele annyi üzemanyagból. meg kevesebb meghibásodással.
namost ezeket az erdőket úgy képzeld el hogy tuskózás nélkül lettek telepítve. a sűrű növényzetben akármikor rámehetsz egy 20 centi magasan kiálló tuskóra, vagy belemehetsz egy kráterbe amit egy gyökerestül kifordult fa hagyott maga után. Ezek az erdők évente legalább egyszer közel méteres vízalá kerülnek pár napra. a lerakott hordalék nagyon gazdag talaj, de egyben az a fajta igazi ragadós vendégmarasztaló maszlag ahol nehéz gépek nem boldogulnak.
nehéz alatt a t-150 et meg az lkt-t értem.
féltem elsőre ezekkel nekifutni, de sokezer köbméter után nem bántam meg a dolgot.
Még múltkor írtad, hogy nagyon melegedik az olaj. Jobb oldalt az olajnyomás szabályzónál nézted, hogy a csap merre felé van fordítva? Előfordulhat, hogy ki van kapcsolva a plusz olajhűtő radiátor. Ha a nyíl felfelé mutat, akkor be van kapcsolva, ha viszont lefelé, akkor ki van kapcsolva.
Válasz #14948. hozzászólásra
Köszi a választ Gabor32. hétfőn rendeltünk alkatrészeket a Habi-tól a váltóba (csapágyak, szimeringek, tömítések, hézagolók, vagy 6-8 fogaskerék és pár tengely ), meg a kormányműbe, azok ma már meg is jöttek futárral. Após vette át, a számlát még nem mertem megnézni
a kaszni következő kör lesz. kell gumibak is, azt megtaláltuk a listában, de minket is az a "gumiszalag" érdekelne, ami Gerimur-t, ami lényegében a kaszni alsó és felső része között fut körbe, meg vmi hasonló van a tető alatt is
Válasz #14973. hozzászólásra
Nem mondtál semmi rosszat.
Én is sokszor láttam olyat hogy, a festékkel vagy más módszerrel próbálják eltüntetni a hiányosságokat több, kevesebb sikerrel.
A t25 ös egyik legjobb eke nekem IMT 755 ös jugoszláv ekém van nem rossz de a lengyeltöl nem jobb, a vtz m hez igazán egy lemken váltvaforgatos lenne jó de ez az ára miatt csak egy álom .
Válasz #14971. hozzászólásra
Szia!
Itt nem a festésről van szó. Nekem ugyan ilyen ekém van és megvagyok vele elégedve.Ezen az ekén a váztól kezdve a köldökig a kormánylemezig minden el van találva. Nagyon szép munkája van.
Ezt a lengyelek a t25-höz nagyon eltalálták. Mászóban is szépen fordít.
Addig én sem hittem el amíg ki nem próbáltam.
Létrehoztam egy csoportot a facebookon, aki akar csatlakozhat. Várunk minden kistraktor tulajt, kedvelőt, vagy épp aki vásárlás áll!https://www.facebook.com/groups/kistraktor
Holnap teszek fel róla képet,szövegben csak annyit hogymivel gyárilag osztott a fék szét kapcsolva csak az egyik fékpedált nyomja le a kézi fékkar ha behuzod tehát ennek a karnak a végén van a gyári kapcsolodási pontja a fékszelepnek .azért hogy szétt kapcsolt féknél is legyen kézi fék a potkocsit bármijen esetben vagyis fékezhetö legyen a pótkocsi szétkapcsoltféknél is biztonság teknikai követelmény,meg persze könnyebb a kutyafejet is szé össze kapcsolni behuzott féknél,én csináltam gyári pontos mása a müszakin való megfelelés miatt.
ha kell a vtz-n karbantartást végezni és nem túl erős az állomány, akkor a kis t-25 váltja addig le.
35 kN -es csörlő van, azt szoktam átteni a t-25 re is.
ritka hogy vontassak vele eredendően,
megbecsülni a tömeget amiket húzok vele nemigen lehet, mert vizes frissen dőlt fa általában amit húzgál.
és sokszor tapasztaltam hogy bizony hiányzik neki a szélesebb pacsker.
a 3 pontos alsó két karját teljesen simán kitépte a t-25 is.
a vtz-n az emelőkarok orsói is feladták már.
most átmenő csapszeggel vannak felrakva az alsó karok a vtz-n ezért.
egy ellendarab van a lehajtás házra téve, abba megy bele a csapszeg.
így nem egy végen, hanem mindkét végen megvan támasztva.
a csörlő fékje gyárilag 6 Kn erőig van hitelesítve, ebből nyilván kopott is valamennyit. A vtz-vel lehet annyira húzni hogy nem bírja a fék ha ideálisak a körülmények.
a t-25 re kaptam kölcsön szélesebb pacskereket (szélesebb mint a gyári rendes pacsker). felnivel együtt lett cserélve kis időre, nekik kellett a sorközművelő keskeny kerék ami nekem van, t-30 ra tették rá, így befér nekik a (azthiszem) gyümölcsösbe. került a t-25 re hulladékvas, pontos tömeget nemtudok, de biztosan 100+ kiló előre, a csölrő meg 4 mázsa körül van. a vonókarok le vannak rövidítve mindkét képen (jobb terhelés elosztás miatt, meg így nagyobb az emelő erő is) ha felemelem a csörlőt kb 10 centi van a kerék és a hegytámasz közt. azzal a gumival, és nehezékkel a t-25 is erősebben húzott mint a 35 kn os csörlő.
ha csak a "tömegnöcelő" van úgy még a csörlő erősebb, akkor is ha a vtz-ről kapja kölcsön a hátsó kerekeket.
ha jól emlékszem a szabványos t-25 nem sorközművelő kerék méret azonos a t-30 és vtz hátsó kerék mérettel.
jó bő lére eresztve ebből gondolom biztosan hogy elbír kicsivel szélesebbet.
Jaaaaaaaaaaa hát hallod most megfogtál..... De ha nem haragszol lementettem a kepet a gumirol es elkuldtem egy helyre emailbe hátha ök tudnak szerezni ha pozitiv valaszt kapok jelzem neked is.
Válasz #14956. hozzászólásra
Szia Árpy!
Bocs hogy, közbeszólok! Láttam olyan megoldást hogy, a pedál és a fékszelepet működtető rudazat rugós volt.Lehetett állítani a rugóerőt.
Össze lehetett szépen hangolni a traki és a kocsi fékjeit.
KÖzben néztem szeki2 fotóján, hogy nála a VTZ-n hátul, talán a kézifékkarhoz van kötve.
Végülis ötletes megoldás az is...gondolom gyárilag van így megoldva.
Faca a fotó...honnan szedted?
Elég sokat pöcsöltem vele,mire jó lett a képen feketére lefestett kar.
A jobb oldali fékpedál rudazatán van nyakban 2 furat,ha jól emlékszem 6-os menettel...oda lett rögzítve a fékszelepet működtető kar 2db csavarral
Keveset mozdul lefelé fékezéskor,nem fordul ki.
A fékszelep MTZ-é.
Válasz #14951. hozzászólásra
Szia!
Az enyémen jelenleg11.2x28-as gumi van.Ezzel vettem de, addig nem akarom cserélni amíg lenem kopik. Ha most cserélném 12.4-est tennék rá.
Válasz #14950. hozzászólásra
Üdv Gerimur! Köszi a tanácsot már értem,a gépeden milyen méretű gumik vannak?Szerinted a nagy kereket eltudnám adni,szétszerelhetős a felni+egy új belső és védőszalag.
Válasz #14937. hozzászólásra
Így van ezeknek a gépeknek a súlyát kell növelni a többi adott. Gumi méretbe a 11.2-es vagy a 12.4 a jó.Szerintem elöl simán rálehet tenni a nyolc darab gyári súlyt. Az akkor már kb:164 kg a tartóval együtt, meg hátul a négy MTZ súlyt ez így szerintem már jó.{Szervó nélkül kicsit nehezebb lesz a kormányzás}.
Öntök még ólomból kettő 28kg-os súlyt, kettő már van,meg a négy gyári a tartóval akkor az már előre elég.Ez 204kg.
Hátul meg négy MTZ vagy Zetor súly és kész. Amire én használom arra a munkára nekem így már megfelel.
Válasz #14933. hozzászólásra
Szia!
Ha olcsó kell akkor van a HABI-nál Kb:20 rugó.
Ha viszont jó kell az is van csak az drágább, vagy szerzel személyautó ülést és azt szerkeszted bele.
Szia.. Én ugy tudom hogy az aksi tarto es a fulketarto között is ilyen gumiprofil van aminek a linkjét küldtem el mivel én is pont ezeket cseréltem ki mivel az aksi tarto alatt van két gumitusko vagy tömb ki minek nevezi csak azért nem hasonlit a tiszta ujra mert szerintem nekem ez még a gyári lehet ami benne volt de én erre cseréltem ki és pontosan passzol a helyére az aksi tarto alatt is és hátul is a fülke alatt is.
25341 hozzászólás
Válasz #14992. hozzászólásra
Szia!
Bocs ,hogy bele vauzok. Azt alá írom ,hogy a japán traki könnyű de nem biztos hogy gyengék ez típus függő és nagyon megbízhatóak elég pici fogyasztással.
Például ez csak egy 18 lovas gép
Válasz #14994. hozzászólásra
Bízhatsz a T-25-ben, raksz keréksúlyokat a hátsó kerekre, aztán már rendben is van!
Válasz #14993. hozzászólásra
Akkor bízok benne, hogy talán benéz és mesél.
Válasz #14992. hozzászólásra
Koppány tudna mesélni hogy aT25 mennyit bír az erdőben.
Válasz #14991. hozzászólásra
Láttam erdőn hogy kínozzák az MTZ 50-es trakikat.
2 keréken, tépve, szaggatva.
Jó lenne egy kis fogyasztású, olcsón fenntartható traki az erdőre.
De a T25-ös csak hátsó hajtású.
A T30-as vagy fél millával drágább.
A japán trakik könnyűek, gyöngék és drágák.
A kínaitól félek, mert kínai.
Most egy összkerekes házi barkácsolt géppel dolgoztam, de az meg vagy megy, vagy nem.
Nem egyszerű az erdei melóhoz gépet találni.
Anyival jobb hogy auto mata az eleje és arra mész amerre kormányzol,föleg ha levan sújozva és nem diferál le az eleje hanem egyfojtában hajt méghogyha forgatod a kormányt akkor is .
Válasz #14987. hozzászólásra
Szia.Fain a talaj. Milyen fajta a szőlő?
Válasz #14979. hozzászólásra
Helló!
Érdeklődnék, hogy nem hiányzik-e az erdei munkáknál az összkerék hajtás és ágaprító géped van-e a kis T25-höz?
Kb fél éve nézegetem a T25-ösöket erdei melóra /saját erdőbe/, de nem mertem belevágni, mert kevésnek találom a hátsó kerék hajtást.
Mennyivel jobb az összkerekes VTZ?
Nagyon szépen megy a kis doxa,szép kis gép.
http://www.youtube.com/watch?v=NrbbM-tf9DE
A galériámon meg birod nézni most lettek felrakva a képek.
Igen a fékszelepben benne van a rugó a kapcsolodási pont csak anyit mozdul hogy rendes fékhatás jöjjön létre még a traktor fékezése elött tehát a pot elöbb fékezödik mint a traktor , megprobálok fotót készitteni róla..
Válasz #14982. hozzászólásra
Szeki!
Egy olyan kép kellene arról a részről, amin jól látszik, a csatlakozási pont a fékszelep és a fékkar résznél. A gyári rugó az megmaradt a fékszelep rudazata alatt?
Üdv szeki vagyok én is csak jokat mondhatok e kis gép csodákrol,két évig csak az erdöt jártam a vtz m el van hozzá egy 3,5t ás pot kocsi,hordtam vele a különbözö minöségü mennyiségü fát én már vissza felé jöttem mire a 80as mtz kikászálódott az erdö böl,énis az ártérböl hordtam a fát,Mohács szigeti vagyok szinte a duna mellett lakunk az ártöltés vállaszt el minket 800m...
Sajna a minösége nem a leg jobb de teloval tudtunk csak meg fél ötkor értünk haza s már sötétedik is de lessz majd jobb minöségü munka menet közben..
Válasz #14980. hozzászólásra
Üdv. szeki!
Hú, fantasztikus, köszönöm!!
Szeki vagyok küldöm az ígért fotó helyett a videókat.
http://youtu.be/5Ll9tlQDqAY
http://youtu.be/dk-koK2OfME
http://youtu.be/n7vJVpj8LY0
http://youtu.be/hnldXW2VIGc
ITT MEGNÉZHETŐK A FÉK ÉS A T-16M ADAGOLÓJÁT.
Válasz #14970. hozzászólásra
jaja.
leginkább vadszőlővel benőtt, elhanyagolt ártéri nyarasok gyérítésére vagyok berendezkedve.
van mtz-m is, de legelégedettebb a vtz vel és a t25 el vagyok.
itt tényleg mostohák a körülmények, és le a kalappal, a technika bírja.
a kettőre együtt nincsen annyi küöltségem mint az mtz re.
és sárban is jobban boldogulnak.
ha kicsit jobban figyeltek volna a kivitelezésnél (lásd.. miért nincsen ezeknek létraváza... sok tömeget fel lehet pakolni de mindnek gyengéje a kuplungház... mert minden azt feszítni...) akkor bomba biztos kis masinák lennének az órmótlan kinézetükkel és esetlen arányaikkal.
persze, a vtz is gyengébb mint az mtz.
nem visz egyszerre annyit.
de egyrészt nemigen vonszolunk, max előközelítünk darus pót viszi az anyagot. ugyanakkor, ezek irányváltósak, kisebb a fordulókörük, fürgébbek. próbáltam mtz-vel előközelíteni de a t-25 is lépést tud vele tartani, csak kevesebb mint fele annyi üzemanyagból. meg kevesebb meghibásodással.
namost ezeket az erdőket úgy képzeld el hogy tuskózás nélkül lettek telepítve. a sűrű növényzetben akármikor rámehetsz egy 20 centi magasan kiálló tuskóra, vagy belemehetsz egy kráterbe amit egy gyökerestül kifordult fa hagyott maga után. Ezek az erdők évente legalább egyszer közel méteres vízalá kerülnek pár napra. a lerakott hordalék nagyon gazdag talaj, de egyben az a fajta igazi ragadós vendégmarasztaló maszlag ahol nehéz gépek nem boldogulnak.
nehéz alatt a t-150 et meg az lkt-t értem.
féltem elsőre ezekkel nekifutni, de sokezer köbméter után nem bántam meg a dolgot.
Válasz #14688. hozzászólásra
Ludwig!
Még múltkor írtad, hogy nagyon melegedik az olaj. Jobb oldalt az olajnyomás szabályzónál nézted, hogy a csap merre felé van fordítva? Előfordulhat, hogy ki van kapcsolva a plusz olajhűtő radiátor. Ha a nyíl felfelé mutat, akkor be van kapcsolva, ha viszont lefelé, akkor ki van kapcsolva.
Válasz #14948. hozzászólásra
), meg a kormányműbe, azok ma már meg is jöttek futárral. Após vette át, a számlát még nem mertem megnézni 
Köszi a választ Gabor32. hétfőn rendeltünk alkatrészeket a Habi-tól a váltóba (csapágyak, szimeringek, tömítések, hézagolók, vagy 6-8 fogaskerék és pár tengely
a kaszni következő kör lesz. kell gumibak is, azt megtaláltuk a listában, de minket is az a "gumiszalag" érdekelne, ami Gerimur-t, ami lényegében a kaszni alsó és felső része között fut körbe, meg vmi hasonló van a tető alatt is
Válasz #14974. hozzászólásra
Nekem a talajmaróm is 160-as lengyel. Azzal is teljesen megvagyok elégedve. Az is szépen dolgozik.
Válasz #14973. hozzászólásra
Nem mondtál semmi rosszat.
Én is sokszor láttam olyat hogy, a festékkel vagy más módszerrel próbálják eltüntetni a hiányosságokat több, kevesebb sikerrel.
A t25 ös egyik legjobb eke nekem IMT 755 ös jugoszláv ekém van nem rossz de a lengyeltöl nem jobb, a vtz m hez igazán egy lemken váltvaforgatos lenne jó de ez az ára miatt csak egy álom .
Válasz #14972. hozzászólásra
Csak olyan jó néz ki.Én 1x Ukrán ekét húztam de nem találok olyat.
Elnézést hogy ha rosszat mondtam
Válasz #14971. hozzászólásra
Szia!
Itt nem a festésről van szó. Nekem ugyan ilyen ekém van és megvagyok vele elégedve.Ezen az ekén a váztól kezdve a köldökig a kormánylemezig minden el van találva. Nagyon szép munkája van.
Ezt a lengyelek a t25-höz nagyon eltalálták. Mászóban is szépen fordít.
Addig én sem hittem el amíg ki nem próbáltam.
Válasz #14966. hozzászólásra
A festék csodára képes.
Válasz #14963. hozzászólásra
Szia.Te erdőre használód a gépet.
Válasz #14965. hozzászólásra
Üdv. szeki!
Köszönöm,nagyon fogom várni a képet róla! Köszönöm előre is!
Létrehoztam egy csoportot a facebookon, aki akar csatlakozhat. Várunk minden kistraktor tulajt, kedvelőt, vagy épp aki vásárlás áll!https://www.facebook.com/groups/kistraktor
Válasz #14966. hozzászólásra
Az biztos ajándék áron van
Válasz #14962. hozzászólásra
Ez az eke ennyi pénzt ilyen állapotban simán meg ér!!!!!
Holnap teszek fel róla képet,szövegben csak annyit hogymivel gyárilag osztott a fék szét kapcsolva csak az egyik fékpedált nyomja le a kézi fékkar ha behuzod tehát ennek a karnak a végén van a gyári kapcsolodási pontja a fékszelepnek .azért hogy szétt kapcsolt féknél is legyen kézi fék a potkocsit bármijen esetben vagyis fékezhetö legyen a pótkocsi szétkapcsoltféknél is biztonság teknikai követelmény,meg persze könnyebb a kutyafejet is szé össze kapcsolni behuzott féknél,én csináltam gyári pontos mása a müszakin való megfelelés miatt.
Válasz #14961. hozzászólásra
Köszi szépen!
Válasz #14938. hozzászólásra
ha kell a vtz-n karbantartást végezni és nem túl erős az állomány, akkor a kis t-25 váltja addig le.
35 kN -es csörlő van, azt szoktam átteni a t-25 re is.
ritka hogy vontassak vele eredendően,
megbecsülni a tömeget amiket húzok vele nemigen lehet, mert vizes frissen dőlt fa általában amit húzgál.
és sokszor tapasztaltam hogy bizony hiányzik neki a szélesebb pacsker.
a 3 pontos alsó két karját teljesen simán kitépte a t-25 is.
a vtz-n az emelőkarok orsói is feladták már.
most átmenő csapszeggel vannak felrakva az alsó karok a vtz-n ezért.
egy ellendarab van a lehajtás házra téve, abba megy bele a csapszeg.
így nem egy végen, hanem mindkét végen megvan támasztva.
a csörlő fékje gyárilag 6 Kn erőig van hitelesítve, ebből nyilván kopott is valamennyit. A vtz-vel lehet annyira húzni hogy nem bírja a fék ha ideálisak a körülmények.
a t-25 re kaptam kölcsön szélesebb pacskereket (szélesebb mint a gyári rendes pacsker). felnivel együtt lett cserélve kis időre, nekik kellett a sorközművelő keskeny kerék ami nekem van, t-30 ra tették rá, így befér nekik a (azthiszem) gyümölcsösbe. került a t-25 re hulladékvas, pontos tömeget nemtudok, de biztosan 100+ kiló előre, a csölrő meg 4 mázsa körül van. a vonókarok le vannak rövidítve mindkét képen (jobb terhelés elosztás miatt, meg így nagyobb az emelő erő is) ha felemelem a csörlőt kb 10 centi van a kerék és a hegytámasz közt. azzal a gumival, és nehezékkel a t-25 is erősebben húzott mint a 35 kn os csörlő.
ha csak a "tömegnöcelő" van úgy még a csörlő erősebb, akkor is ha a vtz-ről kapja kölcsön a hátsó kerekeket.
ha jól emlékszem a szabványos t-25 nem sorközművelő kerék méret azonos a t-30 és vtz hátsó kerék mérettel.
jó bő lére eresztve ebből gondolom biztosan hogy elbír kicsivel szélesebbet.
Válasz #14958. hozzászólásra
T 25 eke http://aprod.hu/hirdetes/lengyel-gyartamanyu-eke-ID1E0gD.html#5aff080d4c
Válasz #14947. hozzászólásra
Jaaaaaaaaaaa hát hallod most megfogtál..... De ha nem haragszol lementettem a kepet a gumirol es elkuldtem egy helyre emailbe hátha ök tudnak szerezni ha pozitiv valaszt kapok jelzem neked is.
Válasz #14956. hozzászólásra
Szia Árpy!
Bocs hogy, közbeszólok! Láttam olyan megoldást hogy, a pedál és a fékszelepet működtető rudazat rugós volt.Lehetett állítani a rugóerőt.
Össze lehetett szépen hangolni a traki és a kocsi fékjeit.
Válasz #14956. hozzászólásra
Ott volt rögzítési lehetőség.
2-3 centit húz rajta lefelé,nem többet.
Szeki!
Tudnál nekem egy fotót készíteni, hogy a fékszeleped mihez van kikötve? Mármint , hogy mi húzza meg a karját.
KÖzben néztem szeki2 fotóján, hogy nála a VTZ-n hátul, talán a kézifékkarhoz van kötve.
Végülis ötletes megoldás az is...gondolom gyárilag van így megoldva.
Válasz #14955. hozzászólásra
Üdv.!
A videódból vágtam ki a képet.
Nem tudom mennyi annak a lefelé mozdulása, de ennyire a tövébe kellett raknod, hogy ne nyomjon rajta sokat?
Válasz #14930. hozzászólásra
Hali Árpy!
Faca a fotó...honnan szedted?
Elég sokat pöcsöltem vele,mire jó lett a képen feketére lefestett kar.
A jobb oldali fékpedál rudazatán van nyakban 2 furat,ha jól emlékszem 6-os menettel...oda lett rögzítve a fékszelepet működtető kar 2db csavarral
Keveset mozdul lefelé fékezéskor,nem fordul ki.
A fékszelep MTZ-é.
Válasz #14953. hozzászólásra
Az egyik haveromnak is t25-öse van és a gyári felnin van neki 12.4-es gumi.
Válasz #14952. hozzászólásra
Nekem t 25-ös van,azon is jó lenne a12,4 kerék?Nekem felnistől kell vennem, most 9.5-ös van rajta.
Válasz #14951. hozzászólásra
Szia!
Az enyémen jelenleg11.2x28-as gumi van.Ezzel vettem de, addig nem akarom cserélni amíg lenem kopik. Ha most cserélném 12.4-est tennék rá.
Válasz #14950. hozzászólásra
Üdv Gerimur! Köszi a tanácsot már értem,a gépeden milyen méretű gumik vannak?Szerinted a nagy kereket eltudnám adni,szétszerelhetős a felni+egy új belső és védőszalag.
Válasz #14937. hozzászólásra
Így van ezeknek a gépeknek a súlyát kell növelni a többi adott. Gumi méretbe a 11.2-es vagy a 12.4 a jó.Szerintem elöl simán rálehet tenni a nyolc darab gyári súlyt. Az akkor már kb:164 kg a tartóval együtt, meg hátul a négy MTZ súlyt ez így szerintem már jó.{Szervó nélkül kicsit nehezebb lesz a kormányzás}.
Öntök még ólomból kettő 28kg-os súlyt, kettő már van,meg a négy gyári a tartóval akkor az már előre elég.Ez 204kg.
Hátul meg négy MTZ vagy Zetor súly és kész. Amire én használom arra a munkára nekem így már megfelel.
Válasz #14947. hozzászólásra
Szia!
Nekem ez a gumiprofil kell:
Ilyet nem kaptam eddig sehol.
Válasz #14933. hozzászólásra
Szia!
Ha olcsó kell akkor van a HABI-nál Kb:20 rugó.
Ha viszont jó kell az is van csak az drágább, vagy szerzel személyautó ülést és azt szerkeszted bele.
Válasz #14946. hozzászólásra
Szia.. Én ugy tudom hogy az aksi tarto es a fulketarto között is ilyen gumiprofil van aminek a linkjét küldtem el mivel én is pont ezeket cseréltem ki mivel az aksi tarto alatt van két gumitusko vagy tömb ki minek nevezi csak azért nem hasonlit a tiszta ujra mert szerintem nekem ez még a gyári lehet ami benne volt de én erre cseréltem ki és pontosan passzol a helyére az aksi tarto alatt is és hátul is a fülke alatt is.
http://webaruhaz.habi.hu/termekek/10895/t_25_gumibak_fulketarto_parban_.html
De ha gondolod külöl nézhetsz itt is.
http://webaruhaz.habi.hu/default.aspx
Üdv Gábor.