Válasz Tomi81 #22037. hozzászólásáraaz rajta van az ellenálláson, de a 4-es fokozat az direktbe van kötve. ha ott átmegy az áram, akkor már csak kapcsoló és a vezetékelés marad
Válasz gaara01 #22034. hozzászólásáraLenni kell egy ilyen ellenállás szerű alkatrésznek ami hőre kicsapja magát(nem jut eszembe a neve). Ahol fújja be a levegőt oda van valahová berakva. Ha a rossz, akkor szokott csak a legnagyobb fokozatba menni
Válasz gaara01 #22034. hozzászólásáraIgen. De mielött kivágod a szenzort nézd meg a vezetékeket nehogy megvicceljen. Legjobb lenne bemérni, hogy tényleg rossz-é.
Válasz gaara01 #22031. hozzászólásáraHibakódot biztosan villog jobbkéznél a 3 potinál a felkiáltó jel ledje abból kellene kiindulni.
Ventillátornál énis az ellenállást mondtam volna de ha nem segít és a kapcsolón átfolyik az áram minden állásban akkor a motor lesz majd a ludas.
Kéziféken a kabin alatt a diffiház tetején tudsz állítani, bár a kisebbik szériánál nem állítottunk mi sem de a 6497-nél ott a kar amit a bowden húz azon lehet tekerni, illetve diffiházon belűl lehet az alapbeállítását megtenni neki
Válasz gaara01 #22031. hozzászólásáraaz ellenállást cserélheted megint , de előtte a ventilátort cseréld ki vagy újíttasd fel. mivel túl nagy áramot vesz fel a motor, ezért égeti el az ellenállást
Üdv, MF 6465 Dyna 6 típusnál a helyzet szabályozó nem működik rendesen. Elkezdem tekerni, el is indul le, de bőven túl megy. Ha kicsit vissza tekerem akkor meg se mozdul. Ezt 2 hónapja csinálja. Előtte jó volt.
A belső ventilátor sebesség fokozatokból csak a 4-es azaz a leggyorsabb működik. 1, 2, 3-ason meg se mozdul. Ellenállás cserélve lett.
Kézifékem túl magasan fog, hol tudok után állítani?
Akinek van bármelyikhez tippje, kérem írja le. Köszönöm szépen!
Kardán kihajtás bekapcsolásán nem lehet állítani, hogy ne olyan hirtelen adja rá, hanem kicsit csúsztatva? 1000-ről gyakorlatilag lehetetlen elindítani az eszközt, szórakozni kell, hogy 540-en megindítani, aztán míg a lendület viszi, átkapcsolni 1000-re, de van hogy így is lefullad a motor.
Üdv. Egy hibakód megfejtésében tudna nekem valaki segíteni?
MF6480, 2007, perkins motor.
E157, ezt írja ki, azonnal leáll a gép, de mar előtte elkezd gyengélkedni.
Alig tudtam vele hazajönni a szantasbol.
Köszönöm szépen előre is a segítséget.
Nekem 2 db ilyen "3 villás" aljzat kellene a traktorba de csak 1 van, akkor azt hogy tudom legegyszerűbben, legolcsóbban kivitelezni? Ez a megoldás egyszerűnek tűnik de annál drágább: Ez az
Válasz jamo #22015. hozzászólásáraHát igazából zetor 16145-t nézegettem 2-2.5 mill körül. és most egyik ismerősöm hozni akar be egy mf 3670 est átirtva 2.5 milláért. ennyire van keretem, igazából 40 ha om van de kéne valami 170 ló körüli gép mert amilyen kötött agyag van itt mtz vel nem mindig bírom munka mellet.
Válasz dracke #22008. hozzászólásáraÖregek, széthajtottak, alkatrész dárga, rendebe kell tenni mindet ha komolyan akarod használni. Akkor pedig a rendbetétel árából vehetsz újabbat is. (igaz arra is kell költeni inkább előbb mint utóbb). Utolsó szériák állítólag jöttek zárt központú (load sensing) hidarulikarendszerrel is. A régebbiek viszonylag kis fogaskerekes szivattyúsak, aránylag lassú a 3. pontjuk. Dynashift váltósak jobbak speedshiftesek felejtősek (legtöbből már ki is vannak berhelve és csak mechanikus fokozatok vannak benne)elektromos rendszerüket rendbe kell tenni, tud bosszúságot okozni az eloxidálódott csatlakozók, elsőhíd királycsapja mindnek ki van kopva és ez szétcseszi a mellső hajtásláncot. Ha valakinek kevés pénze van és van egy kis műszaki affinitása úgy mechanikusan mint elektromosan akkor esetleg lehet benne lehetőség. Ha valki csak megvesuzi és azthiszi hogy olajcserén kívül más gondja nem lesz azt ne ezt vegye. Amúgy jó gépek a korosztályukban. Strapabírók amit egyszer megjavítasz rajta rendesen, többet nem lesz vele gond.
Válasz balazoooo #22013. hozzászólásáraAz teljesen más kategória, az valami SDF-es licenc alapján készülhetett vagy valami hasonló dolog van a háttérben, mert az nem igazi MF.
Válasz dracke #22008. hozzászólásáraMintha régebben talán Jamo érdeklődött felőle akkor olyan is szóba került, hogy nem nagyon van már hozzá alkatrész.(nem 100% ha hülyeséget írtam sry)
Válasz dracke #22006. hozzászólásáraEgy ismerősömnek van talán 3650-es trakija. Ő nagyon elégedett volt vele, de nyilván Mfpistinek nagyobb rálátása van a dolgokra, jobban teszed ha rá hallgatsz.
Válasz bandigh #22002. hozzászólásáraJaja.Csak az a szomorú,hogy örökké nem lehet őket meg a többi hasonlót sem a fejlődésben visszatartani.És akkor nekünk meg nektek is O iparral annyi lesz.
Válasz mtz1221 #22001. hozzászólásáraAz a videó! Úgy beszél a narrátor mint valami csúcsmodern cuccról. "Excellent visibility", na itt voltam kész, fülke nélkül könnyű Fura hogy egy bő egymilliárd(!!!) embert számláló országban ez a szint. Mi csak 0,9%-annyian vagyunk, de a fél ország fel van háborodva hogy nincs korszerű gépgyártásunk, mert mint ahogy sokan tudni vélik, a rábát csak "tovább kellett volna fejleszteni!". Amivel nem is lett volna gond, ha a hidaktól eltekintve bármit is mi fejlesztettünk volna, nem egy az egyben licenc gyártás lett volna. Na mindegy is, addig örüljünk amíg az indiaiak ilyen szúnyogokkal meg kézzel termelnek.
Válasz Sötét Paraszt #21997. hozzászólásáraAzt a baloldalit nyugodtan eldobhatod, pont semmit nem ér. Annak a helyére fel is lehet tenni.
A gyári szűrők általában 10-15 mikronosak.
Válasz szanberg #21992. hozzászólásáraNekem ilyen.:
Itt hova kéne tenni az első helyett?
Esetleg vaki leírhatná, hogy a képen hány mikronos szűrők vannak.
Válasz Berkó_ #21995. hozzászólásáraRá amúgy mert tudod ha tömődik akkor emelkedik a gázolaj szintje a pohárban így sokkal nagyobb a felülete neki mint egy gyári szűrőnek de mégis mikor kivettem az a fínom trutymó ott volt benne hát nem vártam kicseréltem meg azóta évente kidobunk belőle egyet, sőt most lecseréltem ez után lévő gyári szűrőket is több év után, elvileg a fínomabb előszűrő miatt nem kellene de azért az évek azok évek...
Válasz szanberg #21994. hozzászólásáraAkkor lehet ideje lesz az enyémet is kicserélni, amit 2015 őszén tettek fel a Katásak. Egyszer kérdeztem őket, azt mondják ráér még kicserélni.
Válasz Berkó_ #21993. hozzászólásáraSzezononként egyszer, 6497-es nem megy már sokat mert ketten vannak nagyok ugye, kb 600órát mehetett legutóbb is.
5455-ös ment évi 1000-et lazán de féléve ugye itt a kubu így már ennek is csak párszáz lesz a melója évente, ha pedig sikerülne venni még egy M5.111-es kiskubut akkor még kevesebbek lennének ezek majd.
Válasz Sötét Paraszt #21989. hozzászólásáraNeem minden marad rajta csak felraktuk plusszba rá ezt. 6497-en ki sem tudnám iktatni mert az első szűrőnél rá van építve a szűrőházra az elektromos tápszipirtyó, ez összekötve merev acélcsövekkel a második szűrővel amit meg nem akartam volna szétgányolni így felraktuk elsőnek mert így könnyű volt beiktatni, persze így értelmét veszíti a másik kettő lényegében de sebaj.
5455-ön jobb oldalt van felrakva, most hirtelen nem tudom, hogy az ülepítős elé vagy után majd megnézem neked.
24488 hozzászólás
Válasz Tomi81 #22037. hozzászólásáraaz rajta van az ellenálláson, de a 4-es fokozat az direktbe van kötve. ha ott átmegy az áram, akkor már csak kapcsoló és a vezetékelés marad
Válasz Tomi81 #22037. hozzászólásáraEszembe jutott a neve. Termisztor
Válasz gaara01 #22034. hozzászólásáraLenni kell egy ilyen ellenállás szerű alkatrésznek ami hőre kicsapja magát(nem jut eszembe a neve). Ahol fújja be a levegőt oda van valahová berakva. Ha a rossz, akkor szokott csak a legnagyobb fokozatba menni
Válasz gaara01 #22034. hozzászólásáraIgen. De mielött kivágod a szenzort nézd meg a vezetékeket nehogy megvicceljen. Legjobb lenne bemérni, hogy tényleg rossz-é.
Válasz gaara01 #22031. hozzászólásáraHibakódot biztosan villog jobbkéznél a 3 potinál a felkiáltó jel ledje abból kellene kiindulni.
Ventillátornál énis az ellenállást mondtam volna de ha nem segít és a kapcsolón átfolyik az áram minden állásban akkor a motor lesz majd a ludas.
Kéziféken a kabin alatt a diffiház tetején tudsz állítani, bár a kisebbik szériánál nem állítottunk mi sem de a 6497-nél ott a kar amit a bowden húz azon lehet tekerni, illetve diffiházon belűl lehet az alapbeállítását megtenni neki
Válasz Mézga #22032. hozzászólásáraAz előzőt, amit cseréltünk annak se volt semmi baja. Kimérték.
NFM, ami jobb oldali emelőkar mögött van, arra gondolsz?
Válasz gaara01 #22031. hozzászólásáraHátul a hidraulika helyzetérzékelőjét nézd meg szerintem az lesz a ludas.
Válasz gaara01 #22031. hozzászólásáraaz ellenállást cserélheted megint , de előtte a ventilátort cseréld ki vagy újíttasd fel. mivel túl nagy áramot vesz fel a motor, ezért égeti el az ellenállást
Üdv, MF 6465 Dyna 6 típusnál a helyzet szabályozó nem működik rendesen. Elkezdem tekerni, el is indul le, de bőven túl megy. Ha kicsit vissza tekerem akkor meg se mozdul. Ezt 2 hónapja csinálja. Előtte jó volt.
A belső ventilátor sebesség fokozatokból csak a 4-es azaz a leggyorsabb működik. 1, 2, 3-ason meg se mozdul. Ellenállás cserélve lett.
Kézifékem túl magasan fog, hol tudok után állítani?
Akinek van bármelyikhez tippje, kérem írja le. Köszönöm szépen!
Kardán kihajtás bekapcsolásán nem lehet állítani, hogy ne olyan hirtelen adja rá, hanem kicsit csúsztatva? 1000-ről gyakorlatilag lehetetlen elindítani az eszközt, szórakozni kell, hogy 540-en megindítani, aztán míg a lendület viszi, átkapcsolni 1000-re, de van hogy így is lefullad a motor.
Optima akksi.
Válasz rsandor #22027. hozzászólásáraÉn is ezt mondom. Pont mikor lehetne menni a fagyon...
Válasz Pippó89 #22026. hozzászólására Fasza
.
Üdv. Egy hibakód megfejtésében tudna nekem valaki segíteni?
MF6480, 2007, perkins motor.
E157, ezt írja ki, azonnal leáll a gép, de mar előtte elkezd gyengélkedni.
Alig tudtam vele hazajönni a szantasbol.
Köszönöm szépen előre is a segítséget.
Válasz Batka #22024. hozzászólására
Válasz Berkó_ #22023. hozzászólásáraPéldául rendelsz innen aljzatot és dugót és megcsinálod magadnak töredékáron.
Nekem 2 db ilyen "3 villás" aljzat kellene a traktorba de csak 1 van, akkor azt hogy tudom legegyszerűbben, legolcsóbban kivitelezni? Ez a megoldás egyszerűnek tűnik de annál drágább: Ez az
Válasz jamo #22021. hozzászólásáraHát az biztos ! Meg pl a zetorra is költeni kell....
Válasz dracke #22019. hozzászólásáraZetort megeszi keresztbe az biztos. DE ha nincs legalább 1 milla tartalékba javításra akkor nagy rizikó.
Válasz dracke #22019. hozzászólásáraLátni és próbálni kellene. Látatlanba nem szabad.
Válasz jamo #22015. hozzászólásáraHát igazából zetor 16145-t nézegettem 2-2.5 mill körül. és most egyik ismerősöm hozni akar be egy mf 3670 est átirtva 2.5 milláért. ennyire van keretem, igazából 40 ha om van de kéne valami 170 ló körüli gép mert amilyen kötött agyag van itt mtz vel nem mindig bírom munka mellet.
Válasz MFM #22011. hozzászólásáraVáltójában valószínűleg nem, de egyébként ezek a traktorok sok hasonlóságot mutatnak STEYR 9100-as szériával.
Válasz jamo #22016. hozzászólására
Válasz MFM #22011. hozzászólásáraA traki meg a kombájn megvan... még egy ilyen tridem pót kellene a portára.
Válasz dracke #22008. hozzászólásáraÖregek, széthajtottak, alkatrész dárga, rendebe kell tenni mindet ha komolyan akarod használni. Akkor pedig a rendbetétel árából vehetsz újabbat is. (igaz arra is kell költeni inkább előbb mint utóbb). Utolsó szériák állítólag jöttek zárt központú (load sensing) hidarulikarendszerrel is. A régebbiek viszonylag kis fogaskerekes szivattyúsak, aránylag lassú a 3. pontjuk. Dynashift váltósak jobbak speedshiftesek felejtősek (legtöbből már ki is vannak berhelve és csak mechanikus fokozatok vannak benne)elektromos rendszerüket rendbe kell tenni, tud bosszúságot okozni az eloxidálódott csatlakozók, elsőhíd királycsapja mindnek ki van kopva és ez szétcseszi a mellső hajtásláncot. Ha valakinek kevés pénze van és van egy kis műszaki affinitása úgy mechanikusan mint elektromosan akkor esetleg lehet benne lehetőség. Ha valki csak megvesuzi és azthiszi hogy olajcserén kívül más gondja nem lesz azt ne ezt vegye. Amúgy jó gépek a korosztályukban. Strapabírók amit egyszer megjavítasz rajta rendesen, többet nem lesz vele gond.
Válasz balazoooo #22013. hozzászólásáraAz teljesen más kategória, az valami SDF-es licenc alapján készülhetett vagy valami hasonló dolog van a háttérben, mert az nem igazi MF.
Válasz balazoooo #22012. hozzászólásáraMár eszembe jutott rosszul emlékeztem 9240 volt szó, bocsi.
Válasz dracke #22008. hozzászólásáraMintha régebben talán Jamo érdeklődött felőle akkor olyan is szóba került, hogy nem nagyon van már hozzá alkatrész.(nem 100% ha hülyeséget írtam sry
)
Válasz dracke #22006. hozzászólásáraEgy ismerősömnek van talán 3650-es trakija. Ő nagyon elégedett volt vele, de nyilván Mfpistinek nagyobb rálátása van a dolgokra, jobban teszed ha rá hallgatsz.
Amúgy itt egy szép kis videó róluk: Videjó
Válasz dracke #22008. hozzászólásáraGondolom nem sikerült valami tartósra...
Válasz dracke #22008. hozzászólásárahiggy neki,nagyon felejtős
Válasz Mfpisti #22007. hozzászólásáraEzen bellül? Kicsit bövebben?
Válasz dracke #22006. hozzászólására..........felejtős............
sziasztok van valakinek 3670 es trakija? mi a véleményetek róla? mit lehet róla tudni?
Válasz Garfield #21999. hozzászólásáraöreg ember nem vénember
Válasz bandigh #22002. hozzászólásáraJaja.Csak az a szomorú,hogy örökké nem lehet őket meg a többi hasonlót sem a fejlődésben visszatartani.És akkor nekünk meg nektek is O iparral annyi lesz.
Válasz bandigh #22002. hozzászólásáraAz utolsó mondatoddal egyetèrtek
Válasz mtz1221 #22001. hozzászólásáraAz a videó!
Úgy beszél a narrátor mint valami csúcsmodern cuccról. "Excellent visibility", na itt voltam kész, fülke nélkül könnyű 
Fura hogy egy bő egymilliárd(!!!) embert számláló országban ez a szint. Mi csak 0,9%-annyian vagyunk, de a fél ország fel van háborodva hogy nincs korszerű gépgyártásunk, mert mint ahogy sokan tudni vélik, a rábát csak "tovább kellett volna fejleszteni!". Amivel nem is lett volna gond, ha a hidaktól eltekintve bármit is mi fejlesztettünk volna, nem egy az egyben licenc gyártás lett volna. Na mindegy is, addig örüljünk amíg az indiaiak ilyen szúnyogokkal meg kézzel termelnek.
Válasz Mfpisti #22000. hozzászólásáraTafe traktorokról tud e valamit.Azt hallottam hogy a gyár valami régi vonalon 70-es évekbeli MF traktorokat gyárt keletre délre,és tafe néven jönnek vissza Európába.Van valóságalapja,vagy üres beszéd ??Köszönöm.
ITT is tafenak mondják,és Mf-et ír rajta.
Válasz Garfield #21999. hozzászólásáraTermészetes!
Válasz Mfpisti #21998. hozzászólásáraSzia ha nem probléma,hogy tegezlek,holnap felhívhatnálak????
Válasz Sötét Paraszt #21997. hozzászólásáraAzt a baloldalit nyugodtan eldobhatod, pont semmit nem ér. Annak a helyére fel is lehet tenni.
A gyári szűrők általában 10-15 mikronosak.
Válasz szanberg #21992. hozzászólásáraNekem ilyen.:
Itt hova kéne tenni az első helyett?
Esetleg vaki leírhatná, hogy a képen hány mikronos szűrők vannak.
Válasz Berkó_ #21995. hozzászólásáraRá amúgy mert tudod ha tömődik akkor emelkedik a gázolaj szintje a pohárban így sokkal nagyobb a felülete neki mint egy gyári szűrőnek de mégis mikor kivettem az a fínom trutymó ott volt benne hát nem vártam kicseréltem meg azóta évente kidobunk belőle egyet, sőt most lecseréltem ez után lévő gyári szűrőket is több év után, elvileg a fínomabb előszűrő miatt nem kellene de azért az évek azok évek...
Válasz szanberg #21994. hozzászólásáraAkkor lehet ideje lesz az enyémet is kicserélni, amit 2015 őszén tettek fel a Katásak.
Egyszer kérdeztem őket, azt mondják ráér még kicserélni.
Válasz Berkó_ #21993. hozzászólásáraSzezononként egyszer, 6497-es nem megy már sokat mert ketten vannak nagyok ugye, kb 600órát mehetett legutóbb is.
5455-ös ment évi 1000-et lazán de féléve ugye itt a kubu így már ennek is csak párszáz lesz a melója évente, ha pedig sikerülne venni még egy M5.111-es kiskubut akkor még kevesebbek lennének ezek majd.
Válasz szanberg #21982. hozzászólásáraMilyen sűrűn cseréled benne a szűrőt?
Válasz Sötét Paraszt #21991. hozzászólásáraA motor jobb oldalán mert ennek a kicsinek itt az első ülepítős szűrője másik pedig bal oldalon.
Menetirány szerint!!!
Válasz szanberg #21990. hozzászólásáraMinek a jobb oldalán?
Válasz Sötét Paraszt #21989. hozzászólásáraNeem minden marad rajta csak felraktuk plusszba rá ezt. 6497-en ki sem tudnám iktatni mert az első szűrőnél rá van építve a szűrőházra az elektromos tápszipirtyó, ez összekötve merev acélcsövekkel a második szűrővel amit meg nem akartam volna szétgányolni így felraktuk elsőnek mert így könnyű volt beiktatni, persze így értelmét veszíti a másik kettő lényegében de sebaj.
5455-ön jobb oldalt van felrakva, most hirtelen nem tudom, hogy az ülepítős elé vagy után majd megnézem neked.