Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak619 FtEUR413.22 FtUSD390.32 FtCHF444.25 FtGBP498.26 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
"ILYENEKET" rakott e már valaki be az AC elé és után ??? Ma találkoztam egy régi ismerőssel, azt állítja mióta a tsz-be mindbe raktak, azóta érthetetlen módon jobban indulnak télen is. Ha új AC van rajtuk akkor is.
Válasz atisgyulai #80894. hozzászólására Hát ezek már csak ilyenek. A lóvét ők adják ,diktálják is a feltételeket. Autónál nem volt gond,remélem itt se lesz káresemény vagy lopás és kifut a lízing rendben.
Válasz esox #80892. hozzászólásáraTraktort nem tudom, az nem hitelre ment.
De autónál tulajként szerepeltünk, és a törzskönyv volt a banknál, ill. az említett elidegenítési jog volt bejegyezve a kormányhivatalnál.
Hallottam erről visszaéléseket.
Üzemben tartóinál a bank biztosítást kötött a járműre, és lopás vagy törés esetén bezsebelte a biztosítási pénzt is, valamint azonnali hatállyal felmondta a hitelszerződést, és követelte a tartozást! Amit persze az üzemben tartónak kötelezően előírt casco biztosításból zsebelt be.
Duplán bebiztosította magát!
Válasz atisgyulai #80891. hozzászólására Törzskönyv a hitelező banknál,amíg tart a lízing.Tulajdonos nincs beírva.A bejegyzés jelen esetben: üzembentartó.Ez fog változni tulajdonosra ha lejár a lízing.Törzskönyv nélkül nem tudod eladni a traktort.Ez volt az eljárás amikor autót vettünk.Ha kifizetted az utolsó részletet küldik a törzskönyvet,majd azzal átiratod a nevedre a forgalmit. Akkor már mint tulajdonos fogsz benne szerepelni.
Válasz esox #80890. hozzászólásáraHiteles a gép?
Akkor tulajnak ki van beírva?
A törzskönyvet szokták visszatartani, meg beírják az elidegenítési tilalmat a kormányhivatalban. (forgalmiban nem szerepel)
Válasz atisgyulai #80889. hozzászólására Nettó igen.Mi jelenleg üzembentartóként vagyunk bejegyezve.Dátumbeli különbség van az első nyilvántartásba vétel és az első magyarországi nyilvántartásba vétel között.Valami olyasmi megoldás volt amit írtál.
Válasz mtz1221 #80885. hozzászólásáraMondjuk ilyet én nem hallottam, (még régi tsz szerelőktől sem) hogy a hengerfejet vissza tágítani, meg újra lehúzni.
Szerintem akkor az a tömítés már eleve kuka.
Anno suliban (ifa, zsiguli, trabant, és egyéb keleti csodák idején) sem tanultunk ilyet.
Gépészet tanárunk is csak annyit mondott a tananyagon kívül, hogy a gyakorlatban a lehúzást és le simulást elősegíthetjük egy halvány vékony zsírozással.
Nem bezsírozni, csak zsírral szennyezett kézzel át simogatni a pakolást. Mert anno így hívták: hengerfej pakolás.
Én most is így csinálom.
És 4 traktornál sok-sok éve nincs kifúlyási probléma.
A legfontosabb viszont, egy jó tömítés. Ami nem feltétlen a 10ezer forintos kategória!
Válasz atisgyulai #80884. hozzászólására Elküldtem,remélem megkaptad.Annyit még hozzátennék, bizonytalan volt azzal kapcsolatban hogy lesznek-e ezek a traktorok jövőre.Ha megnézed az importőr honlapját,már nem látni az összes típust a kínálatukban. Jó ideje rebesgetik,hogy
már nem lehet majd forgalomba helyezni a régebbi típusokat,csak az új cater motorosakat.Lehet eljött az az idő.
Válasz atisgyulai #80883. hozzászólásáraSzelepek ok, fejet meg úgy kellene hogy meleg motornál sorrendben megtágítani negyed kört és úgy lehúzni. Na ezt nem fogja egy szervizes sem megcsinálni. az meg hogy fele megindul fele nem, csak rosszabb mint ha nem bántaná.
Válasz esox #80880. hozzászólásáraMilyen tipusú a traktor?
És ha nem gond, megkérdezhetem hogy mennyibe kerül most egy új gép?
Csak hogy tisztában legyünk a pillanatnyi árakkal!
Lehet privátban is!
Válasz mtz1221 #80872. hozzászólásáraÉn úgy gondolom hogy egy ~50 üó után a szelephézagokat mindenképpen érdemes megnézni, mert az nagy bajt tud csinálni.
Ha meg már ott jár az ember, akkor előtte a hengerfejet kb. 5 perc körbehúzni egy nyomaték kulccsal.
Ártani biztosan nem árt.
De ezeket bármikor érdemes megnézni, ha mondjuk valami miatt lekerül a szelep fedél.
Válasz atisgyulai #80879. hozzászólására Van tapasztalatom egy 94- es évjáratú 82 -essel. Az mellé vettük az újat. Az öreg teszi a dolgát, de kell szegelgetni amit ahogy tőlünk telik meg is teszünk.Ha az újjal is annyi lesz a gond mint a régivel már meg leszek elégedve.
Válasz esox #80878. hozzászólásáraEz 10 éve volt!
Akkor a csavarok és apróságok átnézésén kívül, saját ízlésre igazítás volt. (ami azóta is tart )
Nagy vonalakban: rádió, elektromos csatlakozás hátra munkagépnek, 3 pár hidraulika kivezetés hátra, 1 körös légfék átalakítás, pótülés, munkalámpák, stb.
Azóta előforduló "nagyobb" gondok:
50 üó-nál turbó csere, garanciában. Műanyag tankok cseréje lemezre, szintén garanciában.
Volt egy belső féltengely csapágy törés, ill. egy kuplungtárcsa csere. (elkopott)
Motor, váltó bontatlan. Le is kopogom
De apróságok mindig vannak mindegyiken. Csak oda kell figyelni, és időben észrevenni- kijavítani az apróságokat. Nem addig hajtani, amíg meg nem áll.
Válasz atisgyulai #80877. hozzászólására Szia.Hát igen.A te hozzászólásodból is látszik,hogy MTZ -nél nem lehet általánosítani .A traktoron megnéztem a felnicsavarokat.Meg voltak húzva rendesen,de ez látszott szemre is. A felnin maradtak kopásnyomok amikor utánahúztak. Ami csavart még megnéztem az rendben volt.A felkészítést (vagy nullrevíziót)az importőr BELARUS Traktor kft végezte el. Legalábbis a matrica a traktoron ezt hírdeti. Remélem mindenhol jó munkát végeztek. Kisebb igazításokat már megcsináltunk(pl. gázrudazat hozzáért a hidraulika tömlőhöz)nagyobbak meg remélem elkerülnek.A folyamatos szerelés alatt hasonlóakat kell érteni vagy volt komolyabb gond is?A traktor azóta jól működik,meg vagy vele elégedve?
Válasz esox #80863. hozzászólásáraÜdv!
A mai gyári szerelésekre való tekintettel én azért megnézném azt a hengerfej csavarokat. Utána pedig a szelephézagokat. Illetve saját tapasztal alapján, minden csavart amit csak elérsz. Elég sokat találtunk, ami csak érintőre volt behajtva.
Mi anno februárban hoztuk az új trakit. Tavaszig folyamatosan napi szinten szereltük.
Kollégával egyik aratáskor beszélgettünk a gép mellett. A kb. 30-40 üó. trakiján kézzel tekergettem a felni csavarokat.
Válasz mtz1221 #80872. hozzászólására Az faxa.Lehúzták mégis kifújta.Nemigazán van szerelő mifelénk,az a baj.Azért kérdezem az itt fórumozókat,mert olvasom már egy ideje az oldalt és sok ,számomra fontos infót láttam itt .Ez is egy ilyen.Köszi.
Válasz Bobi82 #80870. hozzászólására Szia!Próbálok majd én is a lehető leggondosabban eljárni az ügyben.Hasznosak számomra az ilyen hozzászólások,tapasztalások.Köszi,hogy megírtad.
Válasz esox #80863. hozzászólásáraÉn hallgatnák rájuk, ha garancia nem vész el. Fejlehúzás szerintem marhaság, mert nálam felén bírtak húzni felén nem(12xx órára ki is fújta), olajokat meg úgy is szarabbat önt bele, mint ami ott van nekik Fehéroroszországban. Ha nagyon akarsz rá vigyázni akkor mindenhonnan ereszd le majd 200 óránál, és átszűrve öntsd vissza. Enyémben lassan 5000 óránál csak motorban 200 óránként, meg a hidraulikában 1x volt cserélve. Akartam az elsőhídban is, de olyan híg 90-est kaptam, hogy visszaszűrtem a gyári sűrűt.
Válasz envagyok2 #80861. hozzászólásáraKeveset használom, még nem állítottam. De ha jól emlékszem akkor a gépkönyvében meg van adva mennyire nyúlhat ki a munkahenger, meg mennyire húzhatja össze magát fékszalag állításkor. Szóval hosszabb a munkahenger járata, hogy a fékszalag kopását tudja tolerálni.
Válasz esox #80869. hozzászólásáraÜdv!Mi 50 óra után lecseréltük mindenütt az olajat ,meg szelephézag állítás is volt, bár( szinte semmit nem kellett állítani rajta)motorolaj volt a lehajtásokba elsőhídba ,ami lejött olaj az aranytiszta volt ,de ha belenyultál már volt az ujjadon fémszemcse bőven ,illetve zsírpapír is jött le az olajjal, gondolom a gyárba nem volt idő rendesen lehámozni a papírt az alkatrészről ,a váltóban is motorolaj volt ,kb 10 literrel több is mint kellett ezért szivárgott az első szimeringnél nyelestengelynél az olaj szétnyomta ,nekem a váltóba lehajtásba gl 4es orlen hajtómű olaj van,a hidraulikába hidraulikaolaj ,mert több mtz van ,így nincs gond ha munkagépek által keveredik az olaj!Most 1050 órás az mtz régi mtz be is mindent betartottam amit írt a gépkönyv 6100 órával motor még bontatlan volt régi piros mtz,ennél már váltóba egy fogaskereket cserélni kellett gyárilag öntéshibás volt,kb750 óránál egy komolyabb mélyebb szántásnál, meg az egyik lehajtásba egy kúpfogaskerék úgy lemorzsolódott hogy szürke volt az olaj amit leengedtem belőle ott se kapott semmi hőkezelést,a többi alkatrésznek nem volt baja!MTz 952.3 ról van szó,én lecserélném,mert a csapágyakat a fémreszelék meg fogja enni idővel!KB2-3000 óránál!
Válasz fexco #80868. hozzászólására Látod ez is érdekes.Az első lehajtások kivételével mindenhova motorolajat ír a gépkönyv. Már ha gépkönyvnek lehet nevezni egy fénymásolt,egyszerre több típusból is leírásokat tartalmazó "füzetet".
Válasz mtz1221 #80851. hozzászólásárami tettünk fel 100-as pótkocsi fékmunkahengert +egy rugót ami a kikapcsolásért felel 5 bártól nem csúszik meg a szalag a kapcsolóra bejövő levegő cső van szűkítve
Válasz esox #80863. hozzászólásárasemmit.csak a motorolaj.más semmi.a váltoba meg végképp még véletlenúül se!
hozzányulni meg véletlenül se,amig nincs baja.
a kereskedőd tudja.
egyik mtzm 1500 orás,mostellenőriztem másodszor a első hidba a gyári olajat.ugyanaz mint ujkorába.
Válasz envagyok2 #80861. hozzászólásáraNincs ott azzal semmi gond, valahol az a nyomás van amit emlegetnek, max kicsivel több 10-12 bár. Csap logas? Sose volt gond ha meg már ennél gond volt akkor le szakadt a szalag feje, vagy gatya a ferodol rajta meg a dobja.
Itt ha meg csúszik akkor már szalagot kell cserélni és újra be állítani, jobb ez mint a régi nincs rugó ami ki gyengül egy idő után és állandóan szopat. Itt állandó a szalag feszesége.
Üdvözlet.Mi a véleményetek arról,hogy a 30 üzemórás kötelező szervíznél a gépkönyv az összes olaj lecserélése mellett,előírja még(többek között) a szelephézag beállítását valamint a hengerfej csavarok utánahúzását is ha szükséges.A kereskedő szerint cseréljem le a motorolajat meg a szűrőket aztán bepecsételnek a garanciafüzetbe.Nekem ez furcsa . Valakinek hasonló tapasztalata esetleg volt - e már?Az üzembiztonság a cél elsősorban nem a minél olcsóbban megúszás. De felvetődik,hogy ilyen tanács után amit a kereskedő tanúsított megcsinálnák -e a 30 órás kötelező szervízt lelkiismeretesen ha én mégis azt kérném.Az olaj és szűrőcsere megy de a továbbiakat nem vállalnám be.
Válasz mtz1221 #80860. hozzászólásáraértem, persze, csak elég veszélyes mókának tűnik így ráengedni a végtelen erőt... és mondjuk ha állítani kéne a dolgokon, mer lóg a csap, meg ilyesmi, akkor ezen hogy tudsz? a rudazaton van valami?
a másik, hogy ha visszaenged a rendszer, akkor csak csúszik? ezért is jó lenne oda a rugó, hogy az tart, és akkor ha enged a rendszer, akkor sincs nagy baj.
Válasz envagyok2 #80859. hozzászólásáraA 7-9 bárt csak én írtam, nem tudom mennyi pontosan a nagyoknak az a köre ami a difizárat összkereket meg a tlt működteti. Sima csőszorító bilincs fogja a csöveket a rendszerben.
Válasz mtz1221 #80856. hozzászólásáraakkor így oldották meg hogy milyen erővel tolják, hogy a nyomást szabályozzák. én a rugót hagytam volna bent, és a munkahenegrrel csak átlökném. azzal finomabban lehet szablyozni. azért az nem mindegy, hogy 7 vagy 10 bár, az éppen 50% különbség, vagyis mintha a bekapcsoló kart 20 cmvel megtoldanánk, és akkor állítsd rá, hogy épp át tudd billenteni...
Válasz medikus #80857. hozzászólásárabirom mikor olyant látni, hogy az alkesz téeszes bevetődik az Mtz után egy ilYEnbe és él a lehetőségeivel. benézhetne az ipse az ekebeállitos topikba meg a szárzuzosba is. De nagy szerencsélye van mert az a kormánylemez az olyan száraz agygban amiben ez huzta és ha az agyag lenne az első 10méteren vödörbe szedhetné. Nyirokat az agyag elszabja nem a fagyökér. biztos van olyan videoja ahol tolatva is huz egy nyitót.
Válasz mtz1221 #80854. hozzászólásáraaz átmérő a kifejtett erő miatt fontos, nem tudom mi a legvékonyabb, de gondlom 10es átmérő már simán tol 1 tonnát, namost ettől több nem hiszem hogy kell oda. karral se 50szereződik az erő, hanem 3:1 kb a hossz... hossz ugye azért fontos, hogy átlökje a kapcsolót amenynire kell, de mondjuk ne tolja le a gép hátulját a helyéről, hahaha.
de mondjuk így full gázon mersz tlt kapcsolni? mert mondjuk a 10es munkahnegrt 10 cm hosszon ez kb. egy pillanat alatt kilöki, a traktor bele se kicsit kap, de mondjuk az az eszköz se, amit egy pillanat alatt belök. gondolom épp ezért van ott az átfolyás szabályzó, hogy csak egy tűhegynyi lyukon menjen az olaj, és 5 mp alatt kapcsolja be, addig tartson, míg megtelik.
a nyomás szerintem nem érdekes, az ezen a kis lyukon is felépül 170 bárra, csak idő kell neki, 170 bár 10 mm-nél meg lehet 1 tonna (számolja ki, aki unatkozik), el nem hiszem, hogy az nem tartja a helyén. de mondjuk a rugót is bent hagynám, biztos ami biztos, hogy ha visszaenged tömb, akkor se engedjen vissza, mert az mondjuk cumi lenne.
Válasz envagyok2 #80852. hozzászólásáraNekem is az van gyárilag a 6 hengeresen. Szerintem a munkahenger átmérőjén, meg a belemenő( állandó) nyomáson, van itt a hangsúly.
Válasz mtz1221 #80851. hozzászólásáracikszám nincs, szlovniából rendeltem, a izé, majd eszembe jut a cég neve, de hidraulikás szlován cég, mindenki onnan rendel, itt a fórumon is mindenki ismeri...
hahahha
és hogy kapcsodlja, valami munkahengert tett oda a kapcsolókar meg rugó helyett? azért elég érdekes annak a munkahengernek a munkahossza...
Válasz envagyok2 #80850. hozzászólásáraNem nagy valami csak tett a tlt bekapcsolásra egy munkahengert, meg a hozzá való nyomáscsökkentő szelepet. Ha jól értettem akkor fojtószelep is van ( vagy majd lesz benne) hogy kíméletesen indítson. Ami az elosztótömbre megy közdarab a bowdennek, meg a bowden cikkszáma is kellene majd nekem is.
Válasz mtz1221 #80846. hozzászólásáraez miről szól, mit magyaráz, mi a lényege?
csak végigkattintgattam, plusz szlávul se nagyon értek.
van benne valami okosság?
lassan nekiállok berakni a 1221 tömbjét plusz a bovdenokat, de ha van még jobb ötlet, akkor...
90598 hozzászólás
"ILYENEKET" rakott e már valaki be az AC elé és után ??? Ma találkoztam egy régi ismerőssel, azt állítja mióta a tsz-be mindbe raktak, azóta érthetetlen módon jobban indulnak télen is. Ha új AC van rajtuk akkor is.
Válasz Gumóka #80896. hozzászólására Nagy eltérések nem hiszem,hogy vannak a lízingcégek között.Cascót meg kell kötnöd,inkasszó a számládra stb.
Válasz esox #80892. hozzászólásáraÍgy volt nálunk is a teherautóknál
Válasz atisgyulai #80894. hozzászólására Hát ezek már csak ilyenek. A lóvét ők adják ,diktálják is a feltételeket. Autónál nem volt gond,remélem itt se lesz káresemény vagy lopás és kifut a lízing rendben.
Válasz esox #80892. hozzászólásáraTraktort nem tudom, az nem hitelre ment.
De autónál tulajként szerepeltünk, és a törzskönyv volt a banknál, ill. az említett elidegenítési jog volt bejegyezve a kormányhivatalnál.
Hallottam erről visszaéléseket.
Üzemben tartóinál a bank biztosítást kötött a járműre, és lopás vagy törés esetén bezsebelte a biztosítási pénzt is, valamint azonnali hatállyal felmondta a hitelszerződést, és követelte a tartozást! Amit persze az üzemben tartónak kötelezően előírt casco biztosításból zsebelt be.
Duplán bebiztosította magát!
Válasz esox #80892. hozzászólására Típus jóváhagyási szám szerepel a forgalmiban, igen.
Válasz atisgyulai #80891. hozzászólására Törzskönyv a hitelező banknál,amíg tart a lízing.Tulajdonos nincs beírva.A bejegyzés jelen esetben: üzembentartó.Ez fog változni tulajdonosra ha lejár a lízing.Törzskönyv nélkül nem tudod eladni a traktort.Ez volt az eljárás amikor autót vettünk.Ha kifizetted az utolsó részletet küldik a törzskönyvet,majd azzal átiratod a nevedre a forgalmit. Akkor már mint tulajdonos fogsz benne szerepelni.
Válasz esox #80890. hozzászólásáraHiteles a gép?
Akkor tulajnak ki van beírva?
A törzskönyvet szokták visszatartani, meg beírják az elidegenítési tilalmat a kormányhivatalban. (forgalmiban nem szerepel)
Válasz atisgyulai #80889. hozzászólására Nettó igen.Mi jelenleg üzembentartóként vagyunk bejegyezve.Dátumbeli különbség van az első nyilvántartásba vétel és az első magyarországi nyilvántartásba vétel között.Valami olyasmi megoldás volt amit írtál.
Válasz esox #80887. hozzászólásáraMegkaptam!
Gondolom ez a nettó ár!?
Ezt simán, 0 üzemórásan első tulajként helyezték üzembe?
Vagy előtte volt kint forgalomba helyezve?
Mert elvileg már csak így működik a dolog!
Válasz mtz1221 #80885. hozzászólásáraMondjuk ilyet én nem hallottam, (még régi tsz szerelőktől sem) hogy a hengerfejet vissza tágítani, meg újra lehúzni.
Szerintem akkor az a tömítés már eleve kuka.
Anno suliban (ifa, zsiguli, trabant, és egyéb keleti csodák idején) sem tanultunk ilyet.
Gépészet tanárunk is csak annyit mondott a tananyagon kívül, hogy a gyakorlatban a lehúzást és le simulást elősegíthetjük egy halvány vékony zsírozással.
Nem bezsírozni, csak zsírral szennyezett kézzel át simogatni a pakolást. Mert anno így hívták: hengerfej pakolás.
Én most is így csinálom.
És 4 traktornál sok-sok éve nincs kifúlyási probléma.
A legfontosabb viszont, egy jó tömítés. Ami nem feltétlen a 10ezer forintos kategória!
Válasz atisgyulai #80884. hozzászólására Elküldtem,remélem megkaptad.Annyit még hozzátennék, bizonytalan volt azzal kapcsolatban hogy lesznek-e ezek a traktorok jövőre.Ha megnézed az importőr honlapját,már nem látni az összes típust a kínálatukban. Jó ideje rebesgetik,hogy
már nem lehet majd forgalomba helyezni a régebbi típusokat,csak az új cater motorosakat.Lehet eljött az az idő.
Válasz endypapa_20120 #80881. hozzászólására Bocs,de az nem publikus.
Válasz atisgyulai #80883. hozzászólásáraSzelepek ok, fejet meg úgy kellene hogy meleg motornál sorrendben megtágítani negyed kört és úgy lehúzni. Na ezt nem fogja egy szervizes sem megcsinálni. az meg hogy fele megindul fele nem, csak rosszabb mint ha nem bántaná.
Válasz esox #80880. hozzászólásáraMilyen tipusú a traktor?
És ha nem gond, megkérdezhetem hogy mennyibe kerül most egy új gép?
Csak hogy tisztában legyünk a pillanatnyi árakkal!
Lehet privátban is!
Válasz mtz1221 #80872. hozzászólásáraÉn úgy gondolom hogy egy ~50 üó után a szelephézagokat mindenképpen érdemes megnézni, mert az nagy bajt tud csinálni.
Ha meg már ott jár az ember, akkor előtte a hengerfejet kb. 5 perc körbehúzni egy nyomaték kulccsal.
Ártani biztosan nem árt.
De ezeket bármikor érdemes megnézni, ha mondjuk valami miatt lekerül a szelep fedél.
Sziasztok!
Zákányszék ről van itt valaki?
Privátban kérdezni szeretnék.
Válasz esox #80863. hozzászólásáraEz melyik kereskedő?
Válasz atisgyulai #80879. hozzászólására Van tapasztalatom egy 94- es évjáratú 82 -essel. Az mellé vettük az újat. Az öreg teszi a dolgát, de kell szegelgetni amit ahogy tőlünk telik meg is teszünk.Ha az újjal is annyi lesz a gond mint a régivel már meg leszek elégedve.
Válasz esox #80878. hozzászólásáraEz 10 éve volt!
)
Akkor a csavarok és apróságok átnézésén kívül, saját ízlésre igazítás volt. (ami azóta is tart
Nagy vonalakban: rádió, elektromos csatlakozás hátra munkagépnek, 3 pár hidraulika kivezetés hátra, 1 körös légfék átalakítás, pótülés, munkalámpák, stb.
Azóta előforduló "nagyobb" gondok:
50 üó-nál turbó csere, garanciában. Műanyag tankok cseréje lemezre, szintén garanciában.
Volt egy belső féltengely csapágy törés, ill. egy kuplungtárcsa csere. (elkopott)
Motor, váltó bontatlan. Le is kopogom
De apróságok mindig vannak mindegyiken. Csak oda kell figyelni, és időben észrevenni- kijavítani az apróságokat. Nem addig hajtani, amíg meg nem áll.
Válasz atisgyulai #80877. hozzászólására Szia.Hát igen.A te hozzászólásodból is látszik,hogy MTZ -nél nem lehet általánosítani .A traktoron megnéztem a felnicsavarokat.Meg voltak húzva rendesen,de ez látszott szemre is. A felnin maradtak kopásnyomok amikor utánahúztak. Ami csavart még megnéztem az rendben volt.A felkészítést (vagy nullrevíziót)az importőr BELARUS Traktor kft végezte el. Legalábbis a matrica a traktoron ezt hírdeti. Remélem mindenhol jó munkát végeztek. Kisebb igazításokat már megcsináltunk(pl. gázrudazat hozzáért a hidraulika tömlőhöz)nagyobbak meg remélem elkerülnek.A folyamatos szerelés alatt hasonlóakat kell érteni vagy volt komolyabb gond is?A traktor azóta jól működik,meg vagy vele elégedve?
Válasz esox #80863. hozzászólásáraÜdv!
A mai gyári szerelésekre való tekintettel én azért megnézném azt a hengerfej csavarokat. Utána pedig a szelephézagokat. Illetve saját tapasztal alapján, minden csavart amit csak elérsz. Elég sokat találtunk, ami csak érintőre volt behajtva.
Mi anno februárban hoztuk az új trakit. Tavaszig folyamatosan napi szinten szereltük.
Kollégával egyik aratáskor beszélgettünk a gép mellett. A kb. 30-40 üó. trakiján kézzel tekergettem a felni csavarokat.
Válasz mtz1221 #80872. hozzászólására Az faxa.Lehúzták mégis kifújta.Nemigazán van szerelő mifelénk,az a baj.Azért kérdezem az itt fórumozókat,mert olvasom már egy ideje az oldalt és sok ,számomra fontos infót láttam itt .Ez is egy ilyen.Köszi.
Válasz Bobi82 #80870. hozzászólására Szia!Próbálok majd én is a lehető leggondosabban eljárni az ügyben.Hasznosak számomra az ilyen hozzászólások,tapasztalások.Köszi,hogy megírtad.
Válasz Gergő80 #80867. hozzászólására
Válasz fexco #80865. hozzászólására
Válasz esox #80863. hozzászólásáraÉn hallgatnák rájuk, ha garancia nem vész el. Fejlehúzás szerintem marhaság, mert nálam felén bírtak húzni felén nem(12xx órára ki is fújta), olajokat meg úgy is szarabbat önt bele, mint ami ott van nekik Fehéroroszországban. Ha nagyon akarsz rá vigyázni akkor mindenhonnan ereszd le majd 200 óránál, és átszűrve öntsd vissza. Enyémben lassan 5000 óránál csak motorban 200 óránként, meg a hidraulikában 1x volt cserélve. Akartam az elsőhídban is, de olyan híg 90-est kaptam, hogy visszaszűrtem a gyári sűrűt.
Válasz envagyok2 #80861. hozzászólásáraKeveset használom, még nem állítottam. De ha jól emlékszem akkor a gépkönyvében meg van adva mennyire nyúlhat ki a munkahenger, meg mennyire húzhatja össze magát fékszalag állításkor. Szóval hosszabb a munkahenger járata, hogy a fékszalag kopását tudja tolerálni.
Válasz esox #80869. hozzászólásáraÜdv!Mi 50 óra után lecseréltük mindenütt az olajat ,meg szelephézag állítás is volt, bár( szinte semmit nem kellett állítani rajta)motorolaj volt a lehajtásokba elsőhídba ,ami lejött olaj az aranytiszta volt ,de ha belenyultál már volt az ujjadon fémszemcse bőven ,illetve zsírpapír is jött le az olajjal, gondolom a gyárba nem volt idő rendesen lehámozni a papírt az alkatrészről ,a váltóban is motorolaj volt ,kb 10 literrel több is mint kellett ezért szivárgott az első szimeringnél nyelestengelynél az olaj szétnyomta ,nekem a váltóba lehajtásba gl 4es orlen hajtómű olaj van,a hidraulikába hidraulikaolaj ,mert több mtz van ,így nincs gond ha munkagépek által keveredik az olaj!Most 1050 órás az mtz régi mtz be is mindent betartottam amit írt a gépkönyv 6100 órával motor még bontatlan volt régi piros mtz,ennél már váltóba egy fogaskereket cserélni kellett gyárilag öntéshibás volt,kb750 óránál egy komolyabb mélyebb szántásnál, meg az egyik lehajtásba egy kúpfogaskerék úgy lemorzsolódott hogy szürke volt az olaj amit leengedtem belőle ott se kapott semmi hőkezelést,a többi alkatrésznek nem volt baja!MTz 952.3 ról van szó,én lecserélném,mert a csapágyakat a fémreszelék meg fogja enni idővel!KB2-3000 óránál!
Válasz fexco #80868. hozzászólására Látod ez is érdekes.Az első lehajtások kivételével mindenhova motorolajat ír a gépkönyv. Már ha gépkönyvnek lehet nevezni egy fénymásolt,egyszerre több típusból is leírásokat tartalmazó "füzetet".
Válasz esox #80866. hozzászólásáraannyi,hogy én a hidraulika olajat 100-200 orás korába lecseréltem ambra multi-g--re.azóta semmi csak megy.
Válasz mtz1221 #80851. hozzászólásárami tettünk fel 100-as pótkocsi fékmunkahengert +egy rugót ami a kikapcsolásért felel 5 bártól nem csúszik meg a szalag a kapcsolóra bejövő levegő cső van szűkítve
Válasz fexco #80865. hozzászólására Köszönöm a választ.
Válasz esox #80863. hozzászólásárasemmit.csak a motorolaj.más semmi.a váltoba meg végképp még véletlenúül se!
hozzányulni meg véletlenül se,amig nincs baja.
a kereskedőd tudja.
egyik mtzm 1500 orás,mostellenőriztem másodszor a első hidba a gyári olajat.ugyanaz mint ujkorába.
Válasz envagyok2 #80861. hozzászólásáraNincs ott azzal semmi gond, valahol az a nyomás van amit emlegetnek, max kicsivel több 10-12 bár. Csap logas? Sose volt gond ha meg már ennél gond volt akkor le szakadt a szalag feje, vagy gatya a ferodol rajta meg a dobja.
Itt ha meg csúszik akkor már szalagot kell cserélni és újra be állítani, jobb ez mint a régi nincs rugó ami ki gyengül egy idő után és állandóan szopat. Itt állandó a szalag feszesége.
Üdvözlet.Mi a véleményetek arról,hogy a 30 üzemórás kötelező szervíznél a gépkönyv az összes olaj lecserélése mellett,előírja még(többek között) a szelephézag beállítását valamint a hengerfej csavarok utánahúzását is ha szükséges.A kereskedő szerint cseréljem le a motorolajat meg a szűrőket aztán bepecsételnek a garanciafüzetbe.Nekem ez furcsa . Valakinek hasonló tapasztalata esetleg volt - e már?Az üzembiztonság a cél elsősorban nem a minél olcsóbban megúszás. De felvetődik,hogy ilyen tanács után amit a kereskedő tanúsított megcsinálnák -e a 30 órás kötelező szervízt lelkiismeretesen ha én mégis azt kérném.Az olaj és szűrőcsere megy de a továbbiakat nem vállalnám be.
Válasz mtz1221 #80860. hozzászólásáraA valtraknál 18 bár ,tuti.
Válasz mtz1221 #80860. hozzászólásáraértem, persze, csak elég veszélyes mókának tűnik így ráengedni a végtelen erőt... és mondjuk ha állítani kéne a dolgokon, mer lóg a csap, meg ilyesmi, akkor ezen hogy tudsz? a rudazaton van valami?
a másik, hogy ha visszaenged a rendszer, akkor csak csúszik? ezért is jó lenne oda a rugó, hogy az tart, és akkor ha enged a rendszer, akkor sincs nagy baj.
Válasz envagyok2 #80859. hozzászólásáraA 7-9 bárt csak én írtam, nem tudom mennyi pontosan a nagyoknak az a köre ami a difizárat összkereket meg a tlt működteti. Sima csőszorító bilincs fogja a csöveket a rendszerben.
Válasz mtz1221 #80856. hozzászólásáraakkor így oldották meg hogy milyen erővel tolják, hogy a nyomást szabályozzák. én a rugót hagytam volna bent, és a munkahenegrrel csak átlökném. azzal finomabban lehet szablyozni. azért az nem mindegy, hogy 7 vagy 10 bár, az éppen 50% különbség, vagyis mintha a bekapcsoló kart 20 cmvel megtoldanánk, és akkor állítsd rá, hogy épp át tudd billenteni...
Válasz medikus #80857. hozzászólására
birom mikor olyant látni, hogy az alkesz téeszes bevetődik az Mtz után egy ilYEnbe és él a lehetőségeivel. 
benézhetne az ipse az ekebeállitos topikba meg a szárzuzosba is. De nagy szerencsélye van mert az a kormánylemez az olyan száraz agygban amiben ez huzta és ha az agyag lenne az első 10méteren vödörbe szedhetné. Nyirokat az agyag elszabja nem a fagyökér. 
biztos van olyan videoja ahol tolatva is huz egy nyitót. 
Válasz mtz1221 #80856. hozzászólásáraMajd ha így szántasz,terem a földed!
Válasz envagyok2 #80855. hozzászólására7-9 bár lesz az mint a difinél. Mármint a 170 le van véve 7-9 közé.
Válasz mtz1221 #80854. hozzászólásáraaz átmérő a kifejtett erő miatt fontos, nem tudom mi a legvékonyabb, de gondlom 10es átmérő már simán tol 1 tonnát, namost ettől több nem hiszem hogy kell oda. karral se 50szereződik az erő, hanem 3:1 kb a hossz... hossz ugye azért fontos, hogy átlökje a kapcsolót amenynire kell, de mondjuk ne tolja le a gép hátulját a helyéről, hahaha.
de mondjuk így full gázon mersz tlt kapcsolni? mert mondjuk a 10es munkahnegrt 10 cm hosszon ez kb. egy pillanat alatt kilöki, a traktor bele se kicsit kap, de mondjuk az az eszköz se, amit egy pillanat alatt belök. gondolom épp ezért van ott az átfolyás szabályzó, hogy csak egy tűhegynyi lyukon menjen az olaj, és 5 mp alatt kapcsolja be, addig tartson, míg megtelik.
a nyomás szerintem nem érdekes, az ezen a kis lyukon is felépül 170 bárra, csak idő kell neki, 170 bár 10 mm-nél meg lehet 1 tonna (számolja ki, aki unatkozik), el nem hiszem, hogy az nem tartja a helyén. de mondjuk a rugót is bent hagynám, biztos ami biztos, hogy ha visszaenged tömb, akkor se engedjen vissza, mert az mondjuk cumi lenne.
Válasz envagyok2 #80852. hozzászólásáraNekem is az van gyárilag a 6 hengeresen. Szerintem a munkahenger átmérőjén, meg a belemenő( állandó) nyomáson, van itt a hangsúly.
Válasz envagyok2 #80852. hozzászólásárarositech.hu
Válasz mtz1221 #80851. hozzászólásáracikszám nincs, szlovniából rendeltem, a izé, majd eszembe jut a cég neve, de hidraulikás szlován cég, mindenki onnan rendel, itt a fórumon is mindenki ismeri...
hahahha
és hogy kapcsodlja, valami munkahengert tett oda a kapcsolókar meg rugó helyett? azért elég érdekes annak a munkahengernek a munkahossza...
Válasz envagyok2 #80850. hozzászólásáraNem nagy valami csak tett a tlt bekapcsolásra egy munkahengert, meg a hozzá való nyomáscsökkentő szelepet. Ha jól értettem akkor fojtószelep is van ( vagy majd lesz benne) hogy kíméletesen indítson. Ami az elosztótömbre megy közdarab a bowdennek, meg a bowden cikkszáma is kellene majd nekem is.
Válasz mtz1221 #80846. hozzászólásáraez miről szól, mit magyaráz, mi a lényege?
csak végigkattintgattam, plusz szlávul se nagyon értek.
van benne valami okosság?
lassan nekiállok berakni a 1221 tömbjét plusz a bovdenokat, de ha van még jobb ötlet, akkor...
Válasz mtz1221 #80844. hozzászólásáraMegpróbálom majd...