Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR392.77 FtUSD366.03 FtCHF401.28 FtGBP458.09 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
van az udvarban 7800-as 22 ezer üzemórával, annyi baja van, hogy a váltórudazat meg a kihelyezett szelepek rudazata szarrá van kopva... amúgy az elmúlt 23 évben épp csak fejre nem álltak vele, egyébként már minden megtörtént vele... csak egy gond van újonnan már nem lehet ilyet venni...
A 4xxx széria az még jó volt de a 7xxx es na ott már vannak bajok. De ott is tizen x ezer üó után.
De most komolyan! Egy ilyen john deere árán veszek 5 mtzt. Csak nem dolgozik ki ötöt.
Jó tudom nem egy kategória. Csak viszonyításképpen montam.
A prémium az már nem azt jelenti mint 15 éve. Sajna. És ez jobb nem lesz.
Inkább maradok a régi technikánál kevesebb a szivás vele.
Sokat járunk külfödre van kapcsolat is! A magyar és a német szervizet sajnos nem tenném egymás mellé sajna! Ez tapadztalat! Pl Axial nem bírt lexion elektronikával A Dani gyerek (Maganzó) kb 2 óra alatt rendbe rakta! Ugyhogy nó komment mondhat bárki bármit!
Az elv minden gyártónál ugyanaz, tök mindegy milyen színű.
elcsesznek valamit, előbb utóbb rájönnek,( a gyártósort ezért meg nem állítja, az sokba kerülne) de nem verik nagy dobra, jobb esetben csinálnak rá egy javítóprogramot, amit a kereskedő vagy megcsinál, vagy nem. Ha hamar előjön a hiba, akkor nyilván megcsinálja, de az is előfordulhat, hogy csak soká jön elő... Amúgy, ha egy elméretezett csövet kell kicserélni, az nem gáz, de egy 8r-es motorját szétszedni.... az már órában sem kevés, meg súlyban sem, úgyhogy, ha nem muszáj a kereskedő sem turkál benne. A vevő meg boldog, hogy megvette a világ legjobb vasát... ez így is volt addig, amíg a 4650-es meg a 7800-as számot ragasztották az oldalára....
Autóknál is megvan ez. Igyekeznek a motor belső surlódását csökkenteni, minden % üzemanyag számít. A gyűrűk egyre véknyabbak, az olajok direkt “fogyasztáscsökkentőek”, szóval van baj. Persze a 100k kilómétert kibírja, vagy a traktornál az 5k+ üzemórát. Ja hogy azt végig talajmunkával töltötte? Hmm...
Mindenesetre a gyárnak is kéne reagálni, és kiadni egy jobb dugó/gyűrűszettet. Bár, feltételezem, az újonnan beépített már valamivel másabb lehet, nyilván nem akarnak örökre ezzel égni..
És ennyivel el van intézve majd a felhasználó újítgatja a motort.
Mert ha még annyi lenne hozzá az alkatrész mint az oroszhoz valahogy könnyeb lenne lenyelni.
A propaganda viszont nyomja hogy milyen fasza. Szipi szupi high tech de ilyenről egy árva szót nem szólnak.
Miért is tennék!??
Mit lehet csinálni?
Az csak nem megoldás hogy 5000,üzemóránként új gép!
Onnan indult a dolog, hogy egy külföldi cég csinálja a gebaszt. Az h magyarországról valaki elviszi külföldre megcsináltatni, szivejoga, de szerintem itt is meg tudnák csinálni, azt a váltót is, ne mondd h nem.
Lehet akkor még nagyobb tapasztalat volt a németeknél ezzel a váltóval, rutinból javították, de idehaza azért nem ment el olyan sok belőle gondolom
De ott sem a szivatyút rakod jelre hanem a meghajtó kerekét. Hidd el a szivatyúnak olymindegy hogy forog. Csak a vezérlés nulla szenzorját szokták a mehajtókerekére tenni.
Csak érdekesség képpen a nagy JD miért tesz denso CR rendszer a gépeire. Lucas nem jó otthon. Szerintem jobb a japán, de nem hiszem hogy itt most ezzel lett volna probléma. A lényeg a lehúzás.
Ez idáig rendben van, csak basszus egy prémium gépnek nincsen normális háttere az országban de még a szomszédban sem, ez felháborító... Nem vihetjük németbe a traktort javíttatni azért azt valljuk meg.
Az a baj már csak a vétel és fenntartási ár prémium, más egyéb meg
Hogy lehet egy gyűrűtörés szériahiba. A tesztelésen nem bukott ki. A tömeggyártás nem megy a szarvasos márkának. A hathengeres rövidblokkal is sok sz@r van.
Érdekesek a szerviz intervallumok meg a gyári olaj minősége is kifogásolható. Pedig az a motor a dugatyúkat hűti alulról, igy kenés is van a paláston.
De lehe a hónolás gyorsan lekopik meg a rosz olaj és már kész is a katasztrófa.
A cr szivatyunak nem kell pozício. Esetlegesen ha szenzort tesznek oda nullpontkereséshez akkor lényeges. De azt meg a diaggép dobná hibának hogy hülye voltál szerelés közben.
Ha egyáltalán volt ilyen hiba. Lehet csak időhúzás.
A régi injektorokat tetesd vissza. Meg elektromos befecskendező szelepet céleszközön lehet csak bemérni!
Hol a jegyzőkönyve a mérésnek?!
Olyan nincs hogy nyitvamarad! Ha igy lenne akkor megpróbálna beindúlni, mert van az égéstérben üzemanyag.
De mivel a szivatyú tol mint az ökör annyi üzemanyag lefolyna a dugó mellett és látszana az olajszinten.
Olyan van hogy átszakad az injektor kis és nagy köre, de akkor a visszatérőn dől a gázolaj kifelé.
Munkalámpa üzemmódban a kartámaszon lévő kapcsolóval kapcsolható ami a villogó kapcsoló előtt van a bal oldali. Ha nem megy akkor biztosítékokat kell megnézni a magtartályban.
A sorkereső lámpák fent vannak a magtartály két oldalán azt lehet kapcsolni munkalámpák mellett az index karral. Ebben az esetben biztosíték gondja lehet a T-nek.
Más ország márkaszervize javíthat külföldinek? Mintha olyat olvastam volna, hogy az importőr nem nyúlhat át másik importőr "területére" semmilyen szinten.
Igen, ez egy szériahiba, amit nem értek, hogy a nagy nevű gyártó miért nem vállalja be a javítást ingyen? Pláne ha márkaszerviz végzett minden karbantartást újkorától fogva, s tőlük is volt véve a traktor. Mert a gyűrűtörés csak idő kérdése minden gépben, ez esetben az a szerencsés aki gyorsan, még garanciában túlesik rajta. Ráadásul a gyárnak az alkatrész töredékébe kerülne mint nekünk, így kvázi a 25%-os térítés egy nagy átverés, mert a gyár többet keres az alkatrészeken mint amit "kifizet" 25% címen.
Amíg a railcsőben nincs megfelelő nyomás, addig nem lehet beindítani, és szerintük az egyik! injektor nyitva maradt, így elment a nyomás. A jó kérdés az, az ha egy volt rossz, akkor minek cseréltek ki hatot.
Állítólagosan ők mindent szétszedtek a filterektől kezdve szivattyúig, és az injektorcsere után sikerült begyújtani. Csak ha ők rontották el, akkor miért számláznak ki 6 darab injektort? Azt mondták, hogy mindenből van cseredarab, akkor miért nem próbálták ki melyik a rossz? Mert ha egyszerre mind a 6 elromlik javítás közben, ott nagy baklövést csinálhattak a szerelők.
Igen Komáromban a központban volt a "javítás", ha ezt annak lehet nevezni. Szakértelemről náluk nem nagyon lehet beszélni, nemrég a 6120M-re egy homlokrakodót vettünk, ott szerelték föl, mikor hoztuk el kértük őket, hogy mutassák meg, hogyan kell levenni:"Fölrakni föl tudom, de le még nem vettem egyet se". Eredmény, hogy az oldalsó "kiakasztó karokat" fordítva rakták föl, így le se lehetett szedni, otthon kellett átcsavarozni. A 6 hónapos garancia az vállalkozásokra is érvényes? Mert magánszemélyeket a törvény jobban véd.
A számla semmiképpen nem lesz kifizetve, vissza lesz küldve. A probléma részben az is, hogy nemtudom melyik tételek tartoznak jogosan a javításhoz, s melyek lettek a szerviz "szakértelme" miatt cserélve. Jogi út azért problémás, mert ott a másik traktor, amihez Szlovákiában mástól nem is tudnánk alkatrészeket venni (szűrőket persze lehet, de mást nem nagyon), meg persze garanciális még, így bele se mernék gondolni h a garanciális javítás milyen minőségben és tempóban folyna. Turbó csere itt sem volt, mi is 5ezer € körül tartottuk reálisnak (szerviz is ennyit saccolt), ebből még 25%-ot térít a gyár, szóval kb. 10ezer € az "átverés".
A WTS esetében ha a munka lámpák fel voltak kapcsolva akkor az iranyjelzokar nem indexet kapcsolt, hanem az oldalsó “sor kereső” lámpákat azaz ha szükséged volt rá akkor csak kikattintottad és ment. Gondolom ezt kicsit tovabbgondoltak és ez kapcsolhatja ezt is... a W-n is van az a lámpa ami a képen van de meg sosem gondolkoztam azon hogy mi kapcsolhatja...
Field light switch (E) controls:
Side finder lights with turn signal lever
Üzemi fényszóró kapcsoló (E), amely a következőket kapcsolja:
Oldalsó munkalámpák, irányjelző kapcsolóval
Ez melyikre érti? ami a kapaszkodó korlátra van rögzítve ? A kapcsolást hogy érti hogy az irányjelző karral?
----------------------------------------------------------------------------------------
A könyöklőre meg a tarlólámpákat amihez tesz egy megjegyzést
"Üzemi fényszórók 1 (Mellső tarlóvilágítás) kapcsoló
A kapcsoló lenyomásával kapcsolhatja BE/KI a mellső tarlóvilágítást.
MEGJEGYZÉS: Ha a közúti fények BE vannak kapcsolva, a tarlóvilágítást és a hátsó ívfényeket nem lehet bekapcsolni.
A tarlóvilágítás fényt biztosít a kezelőnek éjszakai munkálatoknál és rossz látási viszonyok esetén."
A fülke alján a két C vel jelölt lámpára azt írja
"Munkalámpák széles adapterekhez (opció)"
Ez mit takar, olyan nincs, hogy adapter függő esetleg?
Tehát csak a nagy adaptereket ha felteszed akkor működik? (lehet túlgondolom)
Válasz szanberg #21111. hozzászólására Köszi, de minden kábel ép egézséges, átnéztem töviről hegyire! Az izzó csatinál bekapcsolt állapotban 0,5V megjelenik de ennyi!
Ez inkább nálatok lehet országos sajátosság, itt sem a John Deere sem a claas sem a fendt alkatreszellatasaval nincs gond! Szinte minden van másnapra, ami nem másnap az két nap múlva... nagyon ritka eset hogy valami ennyi idő alatt ne oldodjon meg...
Ez a gyűrűtörés nagyon "teccik"
Persze forgalmazó kb tagadja, illetve mondódik, hogy igen láttak már ilyen történt ilyen de nagyon ritkán.
Beszéltem jónéhány emberrel. Szerelőkkel felhasználókkal. Egyik szervizes azt mondja az csak a 360R-ben törött. Másik azt mondta csak a 335-ben... Nálam volt egy 345R gyűrűtöréssel, nálatok egy 310R..... De 370R-es tulajjal is beszéltem most télen ugyanilyen gonddal....
Szóval kijelenthetjük, a kuuvajó 9 literes JD motor egy szemetdomb, azért bocsássa már meg a világ, ennyi tapasztalattal hátuk mögött a mai világban hogy nem lehet egy normális motort összerakni, az nevetséges de inkább felháborító...
Ha nem tudják, vegyenek Cumminstól motorokat mint a nagy 620RX-ekbe meg is teszik...
Ez is egy dolog hogy alig találnak megfelelő alkatrészt, a másik ami engem jobban zavar a beazonosításnál is vannak gondok, nem túl jó ilyen téren az alkatrész kereskedők rendszere.
Pl: Személyautónál is csomó után keresgélést igényel, mert minden alkatrészt megkerestem a gyártó oldalán, hogy ott mit írnak, mert az alkatrész boltban simán odaadták előszór a nem belevalót, hiába forgalmi, motor, alvázszám, rossz, pontatlan a rendszerük.
Volt már nálunk is franciából légipostán érkezett alkatrész, ki is kerekedett a szemünk az árán.
Szétkapni és atomjaira szedni, majd megjavítani azt lehet, de olyan helyen ahol rendes az alkatrészellátás. Most csinálom épen a Zetor első hídján a jobb lehajtást. Guferot mást ad el a Zetorszervisz, mint ami benne van, bordástengely, ami a kardánykereszthez kapcsolódik állitólag eredeti. Számomra nagyon fura eredeti, ahol a kardánykereszt megy, gyengéb a fala 2 mm-rel, a szégerbiztosítót másikat kell vennem be a szatelitokhoz, mert az eredeti széger 1 mm-rel széleseb mint az állitólagos eredeti alkatrészen a nút, az anyagminőségbe nem látok bele, az majd idővel megmutatkozik. Golyóscsapokat a kormánymőhöz meg kitudja mikor kapom meg, mert már 12 napja volt a rendelés, de még híre se nincsen, hogy találtak e valahol. És ez csak egy Zetor Carárro hídja. Minden Európai, de nincsen. Kerékagycsapágyat azt kaptam "eredetit" olasz helyett made in polland.
Amikor a NH javítotam egész Európában hajtoták az alkatrészt, mert nincsen az adot országban a központi raktárban. Ugyan ez volt az ismerősöm traktorjával is, ami más márka.
Amcsiban meglehet minden van polcon, de Európa az alkatrészellátásal nagy le van maradva. Nagyon kínosan nevetséges, ami az EU alkatrészellátását illeti. De az árát piszokul meg tudják kérni.
Mi is borzasztó sokáig szívtunk kombájnnál azzal hogy időnként elment az ereje, kicsit hebehett, füstölt...
Aztán egy idő múlva meg mintha mise történt volna, ment szépen.
Azt mondták nem megy egy injektor néha, vagy tápszivattyú, vagy railnyomás szabályozó, vagy túlnyomásszelep, vagy kitudja. Ezekből cserélve is lett a többsége.
Aztán bebújt a mókár, a railcsőnyomás mérő szenzor 3 vezetékes csatlakozójában megigazította az egyik vezetéket, és jó lett..
Ez érdekes, ha nem indul egy dugó és gyűrű csere után a traki akkor én amire gyanakodnak
1. nem sikerült a légtelenítés, nem jut el az üzemanyag a porlasztóig
2.a) ha van üzemanyag és ne indul akkor vezérlés nem lett elrakva
2.b) ha van üzemanyag és nem indul akkor kompresszió megvan e, szelepek jól zárnak
Aztán, hogy egy ilyen trakiban milyen védelmi rendszerek vannak azt nem tudom, pl: alacsony a motor olaj szint és olajnyomás esetén esetleg nem indítható.
Tehát nem a 6 új porlasztó az első gondolatom.
Minden szakmában van tanuló pénz, de azt jobb esetben nem a megrendelő fizeti hanem aki elb@sza.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Mindenesetre itt egy amcsi muksó aki egyedül mondhatni a pusztában javít ilyen gépeket, ide kéne elküldeni az összes szervizest tangyakorlatra . . . kenyéren és vízen link
Itt egy 6170r motorját kikapja és atomjaira szedi link
Ez nagy lehúzásnak hangzik, meg eleve inkorrekt az egész. Lassan készült el, és még milliókkal megtoldották a számlát, aztán kérdés hogy egyáltalán a “rossz” injektoroknak mi lett a sorsa, nem e ketyeg vele egy másik gép. Ha nem hajlandóak megegyezni a dolgokban, mindenképp jogi útra terelném az ügyet. Már úgyis mindegy, addig valahogy végezzétek el a munkát, a gépet meg valami független helyre kéne elvinni, vagy akár a kitében megbontani újból és jegyzőkönyveztetni mindent. A lecserélt szivattyút meg az injektorokat bevizsgáltatni, ha megvannak egyáltalán.
Ha neked holnap reggel nem indul be egy traktor akkor sem azzal kezded, hogy 6(!) új injektor meg főszivattyú csere..
Szia. Konkrétan Komáromba volt a gép javítva, vagy valamelyik alközpontban? Azért kérdezem, mert Komárom a központ, és ezen a néven szalad Szlovákiában mindenhol a cég, ha cégen belül fel is osztoták dél, nyugat, közép,..... központokra.
Még egyvalamit. Szlovákiában van 6 hónapos gari az alkatrészekre, és a javításokra is.Ha beleférsz, akor használd ki a lehetőséget, mert az idő múlik.
Sziasztok! Olyan kérdéssel fordulok hozzátok, hogy adott egy t560i, a fülke allján lévő két kis lámpának van biztosítékja vagy reléje külön valahol? Mert nem világítanak!Izzók jók! Köszi
24947 hozzászólás
Válasz Ifj Veréb József #21147. hozzászólására
van az udvarban 7800-as 22 ezer üzemórával, annyi baja van, hogy a váltórudazat meg a kihelyezett szelepek rudazata szarrá van kopva... amúgy az elmúlt 23 évben épp csak fejre nem álltak vele, egyébként már minden megtörtént vele... csak egy gond van újonnan már nem lehet ilyet venni...
Válasz JD Lipi #21145. hozzászólására
!!!??????
Talán 400-as lexi panel 5.000.- ért kijavítva !!????
Válasz Batka #21144. hozzászólására
A 4xxx széria az még jó volt de a 7xxx es na ott már vannak bajok. De ott is tizen x ezer üó után.
De most komolyan! Egy ilyen john deere árán veszek 5 mtzt. Csak nem dolgozik ki ötöt.
Jó tudom nem egy kategória. Csak viszonyításképpen montam.
A prémium az már nem azt jelenti mint 15 éve. Sajna. És ez jobb nem lesz.
Inkább maradok a régi technikánál kevesebb a szivás vele.
Válasz Mate11 #21120. hozzászólására
Nálunk is fordítva voltak a karok.
Ugyan így jártunk, szintén 6120m-el.
Ez a texasi fiú is szintén így járt :D 5:30-nál a lényeg.
Hogy ezt miért olyan bonyolult jól összerakni
Válasz bandigh #21140. hozzászólására
Sokat járunk külfödre van kapcsolat is! A magyar és a német szervizet sajnos nem tenném egymás mellé sajna! Ez tapadztalat! Pl Axial nem bírt lexion elektronikával A Dani gyerek (Maganzó) kb 2 óra alatt rendbe rakta! Ugyhogy nó komment mondhat bárki bármit!
Válasz Ifj Veréb József #21142. hozzászólására
Az elv minden gyártónál ugyanaz, tök mindegy milyen színű.
elcsesznek valamit, előbb utóbb rájönnek,( a gyártósort ezért meg nem állítja, az sokba kerülne) de nem verik nagy dobra, jobb esetben csinálnak rá egy javítóprogramot, amit a kereskedő vagy megcsinál, vagy nem. Ha hamar előjön a hiba, akkor nyilván megcsinálja, de az is előfordulhat, hogy csak soká jön elő... Amúgy, ha egy elméretezett csövet kell kicserélni, az nem gáz, de egy 8r-es motorját szétszedni.... az már órában sem kevés, meg súlyban sem, úgyhogy, ha nem muszáj a kereskedő sem turkál benne. A vevő meg boldog, hogy megvette a világ legjobb vasát... ez így is volt addig, amíg a 4650-es meg a 7800-as számot ragasztották az oldalára....
Válasz Ifj Veréb József #21142. hozzászólására
Autóknál is megvan ez. Igyekeznek a motor belső surlódását csökkenteni, minden % üzemanyag számít. A gyűrűk egyre véknyabbak, az olajok direkt “fogyasztáscsökkentőek”, szóval van baj. Persze a 100k kilómétert kibírja, vagy a traktornál az 5k+ üzemórát. Ja hogy azt végig talajmunkával töltötte? Hmm...
Mindenesetre a gyárnak is kéne reagálni, és kiadni egy jobb dugó/gyűrűszettet. Bár, feltételezem, az újonnan beépített már valamivel másabb lehet, nyilván nem akarnak örökre ezzel égni..
Válasz Batka #21141. hozzászólására
És ennyivel el van intézve majd a felhasználó újítgatja a motort.
Mert ha még annyi lenne hozzá az alkatrész mint az oroszhoz valahogy könnyeb lenne lenyelni.
A propaganda viszont nyomja hogy milyen fasza. Szipi szupi high tech de ilyenről egy árva szót nem szólnak.
Miért is tennék!??
Mit lehet csinálni?
Az csak nem megoldás hogy 5000,üzemóránként új gép!
Válasz Ifj Veréb József #21135. hozzászólására
Úgy, hogy valaki kitalált egy "egyszerűbb" gyártási technológiát, és nem jött be.
Válasz szanberg #21139. hozzászólására
Onnan indult a dolog, hogy egy külföldi cég csinálja a gebaszt. Az h magyarországról valaki elviszi külföldre megcsináltatni, szivejoga, de szerintem itt is meg tudnák csinálni, azt a váltót is, ne mondd h nem.
Lehet akkor még nagyobb tapasztalat volt a németeknél ezzel a váltóval, rutinból javították, de idehaza azért nem ment el olyan sok belőle gondolom
Válasz bandigh #21138. hozzászólására
Szerintem ez nem mentség...
Válasz szanberg #21136. hozzászólására
A többi márkaképviseletnek is van hova fejlődni éppen
Válasz szanberg #21134. hozzászólására
De ott sem a szivatyút rakod jelre hanem a meghajtó kerekét. Hidd el a szivatyúnak olymindegy hogy forog. Csak a vezérlés nulla szenzorját szokták a mehajtókerekére tenni.
Csak érdekesség képpen a nagy JD miért tesz denso CR rendszer a gépeire. Lucas nem jó otthon. Szerintem jobb a japán, de nem hiszem hogy itt most ezzel lett volna probléma. A lényeg a lehúzás.
Válasz JD Lipi #21128. hozzászólására
Ez idáig rendben van, csak basszus egy prémium gépnek nincsen normális háttere az országban de még a szomszédban sem, ez felháborító... Nem vihetjük németbe a traktort javíttatni azért azt valljuk meg.
Az a baj már csak a vétel és fenntartási ár prémium, más egyéb meg
Hogy lehet egy gyűrűtörés szériahiba. A tesztelésen nem bukott ki. A tömeggyártás nem megy a szarvasos márkának. A hathengeres rövidblokkal is sok sz@r van.
Érdekesek a szerviz intervallumok meg a gyári olaj minősége is kifogásolható. Pedig az a motor a dugatyúkat hűti alulról, igy kenés is van a paláston.
De lehe a hónolás gyorsan lekopik meg a rosz olaj és már kész is a katasztrófa.
Válasz Ifj Veréb József #21133. hozzászólására
de bizony vannak olyan motorok ahol a magasnyomású szipirtyót is jelre kell rakni!
JD-nél ezt nemtudom, de másutt, pl Perkins CR motornál játszik ilyen téma...
Válasz JD Lipi #21132. hozzászólására
És miért is?
A cr szivatyunak nem kell pozício. Esetlegesen ha szenzort tesznek oda nullpontkereséshez akkor lényeges. De azt meg a diaggép dobná hibának hogy hülye voltál szerelés közben.
Válasz Ifj Veréb József #21129. hozzászólására
Magasmyomasu szivatyút is jelre kell viszarakni!
Válasz Mate11 #21130. hozzászólására
Kínlódtunk a kitével 2 hétig! Traktor 2007 evj 6950 űó nal lett javitva. 5200 űó nál vettűk angliából! Hozzáállasuk az példaértékű volt!
Válasz JD Lipi #21128. hozzászólására
Hány éves volt a traktor a javításkor? És itthon nem akarták megcsinálni, vagy miért döntöttetek mellettük?
Ilyen hozzáállás kéne máshol is
Válasz Mate11 #21122. hozzászólására
Ha egyáltalán volt ilyen hiba. Lehet csak időhúzás.
A régi injektorokat tetesd vissza. Meg elektromos befecskendező szelepet céleszközön lehet csak bemérni!
Hol a jegyzőkönyve a mérésnek?!
Olyan nincs hogy nyitvamarad! Ha igy lenne akkor megpróbálna beindúlni, mert van az égéstérben üzemanyag.
De mivel a szivatyú tol mint az ökör annyi üzemanyag lefolyna a dugó mellett és látszana az olajszinten.
Olyan van hogy átszakad az injektor kis és nagy köre, de akkor a visszatérőn dől a gázolaj kifelé.
Válasz Mate11 #21124. hozzászólására
Nekünk megcsinálták! IVT váltó javitás modul cssere gyári hibában lett cserélveamit nem kelkett kifizetni!
Válasz Kálmán László #21100. hozzászólására
Munkalámpa üzemmódban a kartámaszon lévő kapcsolóval kapcsolható ami a villogó kapcsoló előtt van a bal oldali. Ha nem megy akkor biztosítékokat kell megnézni a magtartályban.
Válasz Mate11 #21120. hozzászólására
Hát egyenek melegszart... biztos vidáman elvannak a megacégek pénzeiből többi nembratyi paraszthoz meg másképp állnak.
Válasz .Feco. #21118. hozzászólására
A sorkereső lámpák fent vannak a magtartály két oldalán azt lehet kapcsolni munkalámpák mellett az index karral. Ebben az esetben biztosíték gondja lehet a T-nek.
Válasz JD Lipi #21115. hozzászólására
Más ország márkaszervize javíthat külföldinek? Mintha olyat olvastam volna, hogy az importőr nem nyúlhat át másik importőr "területére" semmilyen szinten.
Válasz szanberg #21112. hozzászólására
Igen, ez egy szériahiba, amit nem értek, hogy a nagy nevű gyártó miért nem vállalja be a javítást ingyen? Pláne ha márkaszerviz végzett minden karbantartást újkorától fogva, s tőlük is volt véve a traktor. Mert a gyűrűtörés csak idő kérdése minden gépben, ez esetben az a szerencsés aki gyorsan, még garanciában túlesik rajta. Ráadásul a gyárnak az alkatrész töredékébe kerülne mint nekünk, így kvázi a 25%-os térítés egy nagy átverés, mert a gyár többet keres az alkatrészeken mint amit "kifizet" 25% címen.
Válasz _NB_ #21104. hozzászólására
Amíg a railcsőben nincs megfelelő nyomás, addig nem lehet beindítani, és szerintük az egyik! injektor nyitva maradt, így elment a nyomás. A jó kérdés az, az ha egy volt rossz, akkor minek cseréltek ki hatot.
Válasz bandigh #21102. hozzászólására
Állítólagosan ők mindent szétszedtek a filterektől kezdve szivattyúig, és az injektorcsere után sikerült begyújtani. Csak ha ők rontották el, akkor miért számláznak ki 6 darab injektort? Azt mondták, hogy mindenből van cseredarab, akkor miért nem próbálták ki melyik a rossz? Mert ha egyszerre mind a 6 elromlik javítás közben, ott nagy baklövést csinálhattak a szerelők.
Válasz Sk Laci #21101. hozzászólására
A 6 hónapos garancia az vállalkozásokra is érvényes? Mert magánszemélyeket a törvény jobban véd.
Igen Komáromban a központban volt a "javítás", ha ezt annak lehet nevezni. Szakértelemről náluk nem nagyon lehet beszélni, nemrég a 6120M-re egy homlokrakodót vettünk, ott szerelték föl, mikor hoztuk el kértük őket, hogy mutassák meg, hogyan kell levenni:"Fölrakni föl tudom, de le még nem vettem egyet se". Eredmény, hogy az oldalsó "kiakasztó karokat" fordítva rakták föl, így le se lehetett szedni, otthon kellett átcsavarozni.
Válasz Ifj Veréb József #21098. hozzászólására
A számla semmiképpen nem lesz kifizetve, vissza lesz küldve. A probléma részben az is, hogy nemtudom melyik tételek tartoznak jogosan a javításhoz, s melyek lettek a szerviz "szakértelme" miatt cserélve. Jogi út azért problémás, mert ott a másik traktor, amihez Szlovákiában mástól nem is tudnánk alkatrészeket venni (szűrőket persze lehet, de mást nem nagyon), meg persze garanciális még, így bele se mernék gondolni h a garanciális javítás milyen minőségben és tempóban folyna. Turbó csere itt sem volt, mi is 5ezer € körül tartottuk reálisnak (szerviz is ennyit saccolt), ebből még 25%-ot térít a gyár, szóval kb. 10ezer € az "átverés".
Válasz _NB_ #21117. hozzászólására
A WTS esetében ha a munka lámpák fel voltak kapcsolva akkor az iranyjelzokar nem indexet kapcsolt, hanem az oldalsó “sor kereső” lámpákat azaz ha szükséged volt rá akkor csak kikattintottad és ment. Gondolom ezt kicsit tovabbgondoltak és ez kapcsolhatja ezt is... a W-n is van az a lámpa ami a képen van de meg sosem gondolkoztam azon hogy mi kapcsolhatja...
Válasz Kálmán László #21116. hozzászólására
Van a bajuszkapcsoló, oda írja a munkalámpákat
Field light switch (E) controls:
Side finder lights with turn signal lever
Üzemi fényszóró kapcsoló (E), amely a következőket kapcsolja:
Oldalsó munkalámpák, irányjelző kapcsolóval
Ez melyikre érti? ami a kapaszkodó korlátra van rögzítve ? A kapcsolást hogy érti hogy az irányjelző karral?
----------------------------------------------------------------------------------------
A könyöklőre meg a tarlólámpákat amihez tesz egy megjegyzést
"Üzemi fényszórók 1 (Mellső tarlóvilágítás) kapcsoló
A kapcsoló lenyomásával kapcsolhatja BE/KI a mellső tarlóvilágítást.
MEGJEGYZÉS: Ha a közúti fények BE vannak kapcsolva, a tarlóvilágítást és a hátsó ívfényeket nem lehet bekapcsolni.
A tarlóvilágítás fényt biztosít a kezelőnek éjszakai munkálatoknál és rossz látási viszonyok esetén."
A fülke alján a két C vel jelölt lámpára azt írja
"Munkalámpák széles adapterekhez (opció)"
Ez mit takar, olyan nincs, hogy adapter függő esetleg?
Tehát csak a nagy adaptereket ha felteszed akkor működik? (lehet túlgondolom)
Válasz szanberg #21111. hozzászólására Köszi, de minden kábel ép egézséges, átnéztem töviről hegyire! Az izzó csatinál bekapcsolt állapotban 0,5V megjelenik de ennyi!
Válasz Mate11 #21097. hozzászólására
Mi a 8530-as váltóját Németországban Reebo jd nál Fisbekben csináltattuk. Nagyon korektek voltak túlságosan is pl kitéhez képest!
Válasz _NB_ #21103. hozzászólására Köszönöm, nekem van hozzá kezelésim! De sajna semmi!Abból nem lettem okosabb!
Válasz Sk Laci #21106. hozzászólására
Ez inkább nálatok lehet országos sajátosság, itt sem a John Deere sem a claas sem a fendt alkatreszellatasaval nincs gond! Szinte minden van másnapra, ami nem másnap az két nap múlva... nagyon ritka eset hogy valami ennyi idő alatt ne oldodjon meg...
Válasz Mate11 #21097. hozzászólására
Ez a gyűrűtörés nagyon "teccik"
Persze forgalmazó kb tagadja, illetve mondódik, hogy igen láttak már ilyen történt ilyen de nagyon ritkán.
Beszéltem jónéhány emberrel. Szerelőkkel felhasználókkal. Egyik szervizes azt mondja az csak a 360R-ben törött. Másik azt mondta csak a 335-ben... Nálam volt egy 345R gyűrűtöréssel, nálatok egy 310R..... De 370R-es tulajjal is beszéltem most télen ugyanilyen gonddal....
Szóval kijelenthetjük, a kuuvajó 9 literes JD motor egy szemetdomb, azért bocsássa már meg a világ, ennyi tapasztalattal hátuk mögött a mai világban hogy nem lehet egy normális motort összerakni, az nevetséges de inkább felháborító...
Ha nem tudják, vegyenek Cumminstól motorokat mint a nagy 620RX-ekbe meg is teszik...
Válasz Kálmán László #21100. hozzászólására
Patkány elrágta a kábeleket a burkolat mögött!
Bontsd le ezt és nézz alá!
Válasz Sk Laci #21106. hozzászólására
Ez is egy dolog hogy alig találnak megfelelő alkatrészt, a másik ami engem jobban zavar a beazonosításnál is vannak gondok, nem túl jó ilyen téren az alkatrész kereskedők rendszere.
Pl: Személyautónál is csomó után keresgélést igényel, mert minden alkatrészt megkerestem a gyártó oldalán, hogy ott mit írnak, mert az alkatrész boltban simán odaadták előszór a nem belevalót, hiába forgalmi, motor, alvázszám, rossz, pontatlan a rendszerük.
Volt már nálunk is franciából légipostán érkezett alkatrész, ki is kerekedett a szemünk az árán.
Moderálási elveink miatt törölve: 2019-04-16 16:21:06
Moderálási elveink miatt törölve: 2019-04-16 16:20:55
Válasz Sk Laci #21106. hozzászólására
Fergához másnapra eddig még mindig volt ami kellett
Válasz _NB_ #21104. hozzászólására
Szétkapni és atomjaira szedni, majd megjavítani azt lehet, de olyan helyen ahol rendes az alkatrészellátás. Most csinálom épen a Zetor első hídján a jobb lehajtást. Guferot mást ad el a Zetorszervisz, mint ami benne van, bordástengely, ami a kardánykereszthez kapcsolódik állitólag eredeti. Számomra nagyon fura eredeti, ahol a kardánykereszt megy, gyengéb a fala 2 mm-rel, a szégerbiztosítót másikat kell vennem be a szatelitokhoz, mert az eredeti széger 1 mm-rel széleseb mint az állitólagos eredeti alkatrészen a nút, az anyagminőségbe nem látok bele, az majd idővel megmutatkozik. Golyóscsapokat a kormánymőhöz meg kitudja mikor kapom meg, mert már 12 napja volt a rendelés, de még híre se nincsen, hogy találtak e valahol. És ez csak egy Zetor Carárro hídja. Minden Európai, de nincsen. Kerékagycsapágyat azt kaptam "eredetit" olasz helyett made in polland.
Amikor a NH javítotam egész Európában hajtoták az alkatrészt, mert nincsen az adot országban a központi raktárban. Ugyan ez volt az ismerősöm traktorjával is, ami más márka.
Amcsiban meglehet minden van polcon, de Európa az alkatrészellátásal nagy le van maradva. Nagyon kínosan nevetséges, ami az EU alkatrészellátását illeti. De az árát piszokul meg tudják kérni.
Válasz _NB_ #21104. hozzászólására
Mi is borzasztó sokáig szívtunk kombájnnál azzal hogy időnként elment az ereje, kicsit hebehett, füstölt...
Aztán egy idő múlva meg mintha mise történt volna, ment szépen.
Azt mondták nem megy egy injektor néha, vagy tápszivattyú, vagy railnyomás szabályozó, vagy túlnyomásszelep, vagy kitudja. Ezekből cserélve is lett a többsége.
Aztán bebújt a mókár, a railcsőnyomás mérő szenzor 3 vezetékes csatlakozójában megigazította az egyik vezetéket, és jó lett..
Válasz Mate11 #21097. hozzászólására
Ez érdekes, ha nem indul egy dugó és gyűrű csere után a traki akkor én amire gyanakodnak
1. nem sikerült a légtelenítés, nem jut el az üzemanyag a porlasztóig
2.a) ha van üzemanyag és ne indul akkor vezérlés nem lett elrakva
2.b) ha van üzemanyag és nem indul akkor kompresszió megvan e, szelepek jól zárnak
Aztán, hogy egy ilyen trakiban milyen védelmi rendszerek vannak azt nem tudom, pl: alacsony a motor olaj szint és olajnyomás esetén esetleg nem indítható.
Tehát nem a 6 új porlasztó az első gondolatom.
Minden szakmában van tanuló pénz, de azt jobb esetben nem a megrendelő fizeti hanem aki elb@sza.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Mindenesetre itt egy amcsi muksó aki egyedül mondhatni a pusztában javít ilyen gépeket, ide kéne elküldeni az összes szervizest tangyakorlatra . . . kenyéren és vízen
link
Itt egy 6170r motorját kikapja és atomjaira szedi
link
Válasz Kálmán László #21100. hozzászólására
Kombájnok - 2012/2013-as modellek
W540, W550, W650, W660,
T550, T560, T660, T670, széles fülkével
link
Elvileg széles adapter munka lámpa.
A 30-as és 50-es szakaszban irkálnak valamit, de nézd át hátha találsz valamit.
Válasz Mate11 #21097. hozzászólására
Ez nagy lehúzásnak hangzik, meg eleve inkorrekt az egész. Lassan készült el, és még milliókkal megtoldották a számlát, aztán kérdés hogy egyáltalán a “rossz” injektoroknak mi lett a sorsa, nem e ketyeg vele egy másik gép. Ha nem hajlandóak megegyezni a dolgokban, mindenképp jogi útra terelném az ügyet. Már úgyis mindegy, addig valahogy végezzétek el a munkát, a gépet meg valami független helyre kéne elvinni, vagy akár a kitében megbontani újból és jegyzőkönyveztetni mindent. A lecserélt szivattyút meg az injektorokat bevizsgáltatni, ha megvannak egyáltalán.
Ha neked holnap reggel nem indul be egy traktor akkor sem azzal kezded, hogy 6(!) új injektor meg főszivattyú csere..
Válasz Mate11 #21097. hozzászólására
Szia. Konkrétan Komáromba volt a gép javítva, vagy valamelyik alközpontban? Azért kérdezem, mert Komárom a központ, és ezen a néven szalad Szlovákiában mindenhol a cég, ha cégen belül fel is osztoták dél, nyugat, közép,..... központokra.
Még egyvalamit. Szlovákiában van 6 hónapos gari az alkatrészekre, és a javításokra is.Ha beleférsz, akor használd ki a lehetőséget, mert az idő múlik.