Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak618 FtEUR414.25 FtUSD395.1 FtCHF445.24 FtGBP500.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Nekem is jött ilyen bogár pár hónapja meg kia sorento-s is. De a minimum 10 literes fogíasztás és az alkatrészhiány hatékony rovarölönek bizonyult szerencsére. :) Nincs hozzájuk utángyártott alkatrész a kopókon kívül. Akkor már inkább chevrolett captiva. Az is sokat eszik de ahhoz van alkatrész bármi.
Az autómata nagyon jó dolog a jót könnyű megszokni.Nekem az E46 320d is az volt ,lezavart vele egy barátom akinek még sosem volt automatája és nem is vezetett addig normális automatát annyira bejött neki ,hogy következő autónak automatát vett (Saab9-3 1.9Tid)
Csináltam ma este egy folytószelep tisztítást mert ingadozott az alapjáratom egy kicsit, meg néha jobban. Tisztítás után nem volt rögtön jó, valahogy nem találta a helyét mert ugye levolt véve róla az egység, aztán összesímúlt hazafelé jövet már minden fain lett.
Viszont a rezorcsövem picit ki pöfékel, meg gáz elvételkor be is rezeg motorféken, igaz menetközben ezt nem hallani csak áltó helyben ha ezt figyelem, de télem még ezt kikell bányásznom alóla és kicserélem szépen, hogy legyen minden gyári pöpec.
Mentem kb 4000km-et a géppel már. IGen jó az automata nem is kéne kéziváltós, de amikor kicsit piríthatnékom van hiányzik az hogy úgy tolom ahogy én akarom.
Mondjuk ha áthúzom kézibe akkor elég jó mert nem szól bele úgy lehet szólítani ahogy akarom, csak mégis egy kis kuplung néha jól esik a parasztnak hehe
Háááát attól függ mennyire jó valójában, indul e hidegben, füstöl e vagy sem, bír e mennyire van széjjel összességében vagy egyben...ha rohad és nemlesz mihez hegeszteni az nagybaj.
Ha tényleg jó akkor 300-at megérhet mert ennyi pénzért amúgy egy strapabíró autót kapsz igaz, hogy lassú de strapabíró igazi régivágású vw.
Szerintem az elektromos gázpedál miatt csalókás ez a jobban gyorsulása tempomattal. Mert ott valami potméren keresztül kapja a jelet ugye, a tempomat meg csak egy impulzust ad neki hogy meddig kell felnyomja a sebességet és azt gondolom maximális intenzitással teszi meg!
Válasz #1352. hozzászólásra
na látod az 1.8-as benzines lenne 10litert enne.
főleg városban. na meg a nyomaték nekem hiányzik a benzinesből egy110lovas benzinest 300ezer felé kell pörgetni higy menjen
ugyanez dieselben 1500megindul.nem mindegy.
Ami ekkora teljesítménnyel és tempóval bír diesel azok is símán 8-10 litereket bevernek főleg automata váltóval, összkerékhajtásról nem is beszélve.
Annyi, hogy ha nagyon spórolójan jár az ember, akkor a diesel jobban letud menni fogyasztásban illetve ha igen taposod nekik akkor nem száll úgy el mint egy benzinmotoré.
De átlagos közepesen dinamikus hajtás mellett nincsen nagy különbség.
Egész évben dieselen ülök, bőven 1000hektár felett arattam idén is a nagy kombájnnal, meg egy csomót esztergálok traktoron is folyamatosan szóval legalább télen ne legyen sok közöm az olajkályhákhoz hehe
Amúgy van egy 1,8tddi ford fókuszunk 2000-es évjárat, 530ezer km felett van benne napi használatú igásló ami 5 literből elmegy kényelmesen és nem is kell a lábadra figyelni különösebben, de az más kategória hogy értsed...
Na mámma is sikerült menni egy keveset a gépezettel, lassan 1500km-et beletettem csütörtök este óta pedig nem is mentem sehová vele.
9,8 litert fogyaszt kompjúter és benzinkút szerint is, 150tempomatos pályázás, vidéki utak telephelyre való kijárás stb, meg egy rakás miskolci városos cirkálás ebben.
Nem vészes, mert a lényege, hogy nem spórolva normálisab de dinamikusan haladva még nem túl szemet szúróan, és 10liter alatt elgurul.
közel 1,7tonnás összkerekes automata 5hengeres nagy benzinmotor
Ez gyorsan ügyesen vált azzal nincsen baj, csak megkell szokni a moslékkeverősök után.
A régi merci váltók nagyon buták lomhák olyan nemkéne.
Amúgy nekem annyiba jó hogy ha rohanok és általában rohanok mert mindig időhöz agyok kötve, menetközben eszek egész szezonban,és így ezzel egyszerűbb hehe
Válasz #1345. hozzászólásra
volt egy automata váltós mercim az volt ilyen gondolom mindegyik ilyen ha gyorsitani akarsz hirtelen akkor padló aztán vissza vált egy kettőt de volt amikor lassan váltott.
az automata engem megfosztott a vezetés élményétől.
városba való ott jó.
Valószinüleg azért megy jobban érzésre tempomattal, mert mikor aktiválod, akkor minden igyekezetével azon van hogy elérje a kijelölt tempót, szóval maximális anyagot ad. Ha te gyorsítasz 120-ról, akkor nem biztos hogy mindig padlógázzal teszed ezt. Bár kitudja
A másik része meg a szubjektív dolog, mivel nem te nyomod a pedált, mindig kicsit "utasnak" érzed magad benne ami pedig hamis sebességérzetet adhat, érdemes lenne egy ilyen nyonatékrugalmassági próbát stopperral is lemérni.
gurultam kb. egy ezrest kilométerben itt a napok alatt a 60-assal.
Már megszoktam az automata váltót, jó dolog, teccik, kényelmes ügyes dolog.
Viszont ami nem teccik benne, hogy kisebb fordulatoknál úgy elpörgi elmolyolja az autó erejét, nem annyira határozott mint egy kéziváltó, nyílván.
Hamar felkapcsol úgy, hogy észre sem veszi az ember, nem ránt nem habozik símán fínoman felkapcsol meg vissza is, de ha adsz neki kis gázt másképpen gyorsúl mint egy kéziváltós.
Ha nagyobb fokozatban is van a motor nem veszi észre mert megtud pörrenni szabadon kicsit, tehát rángatni reszketni nemtud mint egy kéziváltós magas fokozatban igen lassan haladva gázt adva, így jó síma a meló de ha intenzíven kell hirtelen gyorsítani jobban odakell neki nyomni a gázt, hogy visszaváltson, ha meg tökig betaposom és kattan egyet a pedálút végén akkor meg kipörgeti a motort maximumig minden sebességben és kegyetlenűl halad, annyit veszel észre, hogy mindenki elmarad két pillanat alatt.
Meg azt nem értem, hogy a tempomatos autók miért mennek jobban ha bevan kapcsolva a tempomat????
Értem ezalatt, hogy megyek mondjuk 150tempóval a pályán de belekell fékeznem valaki miatt, belassulok mondjuk 100-120közé. Aztán mikor tisztúl az út akkor megnyomom a gombot, hogy álljon vissza a beállított 150-re. Basszus jobban megy az autó mintha lábbal nyomom neki.
de ezt más kocsinál is észrevettem nemcsak ennél, csak tegnap ezzel is megtapasztaltam ezt.
Remélem tartós lesz a váltó, mástól nem félek csak ettől mert azért hallani hogy bár Japán váltó van alattuk, de idővel elromlik azis mint mindegyik más főleg ha nemjól használják.
Válasz #1339. hozzászólásra
szerintem az ujjak is jók.
meg kényelmes,de egy audit vagy bmw szerinted nem nehéz fenntartani,mondjuk annak könnyű akinek van pénze.
a bárdival vagyok elég jó kapcsolatba,hát ott csak fogynak a német alkatrészek.
Én úgy hallottam hogy az 1,8 al szokott csak gond lenni S max esetében. Nézegettem én Nissan Qashqai-t is de arról több hiba lehetőséget olvastam a 2.0 Dci motorról. Most van egy 2-es focusom 210 ezer van benne de lekopogom nagy baja még nem volt! Ez 1,6 Tdci
Hogyne tudnám, végigpróbáltam már én az összes piacon levő autót nagyvonalakban, nagy azért az ismerősi kör.
Csak ez egy igásló ami nem a mai felgyorsult világ tempójához való, nembeszélve a kényelemről komfortról. Én nem vagyok finnyás, meg eleve egy 500ezren túlfutott régebbi igásló pickupban élek, évi 40-50ezer is beletud ugrani általam, de azért ha pályán megyek vagy csak amúgy de hoszabb távon egész nap, akkor tudja az ember értékelni a jobbat.
Szóval itt ér véget a régi corolla létjogosultsága, vannak azok a felhasználási területek ahová nemjók, egyébként meg amit írtam is egyszerűen nemlehet tönkretenni az hótziher
Válasz #1334. hozzászólásra
de csak azért mert amit európában kapsz az nem japán gyártmány,legalábbis nem mind.
a japánban készültem megint mások.
pl: a kis yaris francia gyártmány az újabbak.
Hát lehet Jamo, de az Xdrive is csak amolyan haldex kuplungos féleség, bár az újabb "quattro" audik is sajnos. Az igazi origin quattro hajtások azok mindent visznek hiddel, ott nemkell a kompjúternek a fékekkel buziskodni meg semmi.
Egyértelmű,hogy mindenki úgy csinálja a teszteket, hogy a maga szerkezetét helyezze előtérbe, de én ha hajtások közül válogatnék csak quattro-t választanék
Válasz #1333. hozzászólásra
komkrétan a toyotákról beszélek hát nem akarlak elkeseriteni de a legproblémásabb autókban az audi vezet a benzines szarjaival.
amerikában a toyota az egyik legmenőbb,lexus az megint csak toyota.
afrikába megint csak a tyoyta birja legjobban a forró homokot.
az uj meg semmiben sem a régi egy márkában sem.
Ez a japán misztikum már régen nincsen...
Eleve mert már nincsen japán autó.... minden porcikájuk kínai koreai dél afrikai, de még az összeszerelés is itt történik.
Plusz manapság már ottsem harakidizik nyomaték kulcsába a szerelő ha valamit kissé bizonytalanul rakott össze...
Meg a komoly kategóriákban nem is jegyzik őket az európaiak mellett.
A régi egyszerű nyűhetetlen japán kocsik kora lejárt, csakúgy mint a szamurájok is...
Egyébként is igazi japán a toyota és a honda volt, a többi mindigis kóperációba ment, az igen régiek kivételével.
Ja gondolom a német valami lefosott f-Astra volt aminek már a német kitaposta a belét ne az legyen már az összehasonlítási alap.Nissan,mazda azért nem a világ csodája.A Micsu az vizsont király nekünk van 300eKm-es Lancerünk 93-as kiadás 2.0D lerakva tartaléknak újonnan lett véve 3év állás uitán pöcc-röff indul na az autó lesz még egy ideig.
Válasz #1330. hozzászólásra
akkor te is tudod milyen a japán volt olyan hogy japán mellett volt nem egy kettő német.
dupla annyi hibája volt a németnek pl.
A 2,0 tdci azt mondják a legjobbnak ezek közül.Én is szemezgetek már vele egy ideje,de a japán kocsimat ami gyakorlatilag hibamentes nehéz lecserélnem egy bizonytalan fordra,de nekem is nagyon bejön az s-max.
Ford S-Maxal van valakinek tapasztalata? Érdemes megvenni vagy vannak gyerek betegségei? Melyik motor ami már úgy elfogadható benne 1,8; 2,0; vagy 2,2 ?
Itt az az igazság amit a totalcaros csávó is mondott. "Minden gyártónak van egy olyan tesztpályája amin csak az ő gyártmánya megy fel, más gyártó kocsija nem tud vele megbirkózni. Megnézheted a youtubon is a quatro vs. XD tesztet majd az ellentesztjét. Egyiknél az XD a király másiknál pedig a quatro. Egy biztos független szakemberek az xd-t becsülik a legtöbbre. És ilyen autónál nem az az elsődleges, hogy meddig megy fel a sípáján. Hanem hogy mennyire képes kompemzálni a egy esetleges rossz, meggondolatlan manőver által keletkezett veszélyhelyzetet. Válasz #1319. hozzászólásra
Egyébként is Renault és nem peugeot motor van a kicsikben, meg a régi V40-nek semmi köze a ford-hoz, az új V40 ami 2014-től van piacon annak meg végképpen nem.
V50 volt közben ami az S40 kombi változata és mint írtam ezekben van francia motor, de csakis a kicsi 4hengeres 1.6-tól 2.0literes benzin és diesel motorokig.
Egyébként van családban 2010-es S40-es 1,6D motorral ami francia, nem sok van benne 140ezer körül de eddig elég jól üzemel, egyenlőre nem írjuk le aztsem, mert nem rossz, bár hosszútávon biztosan nemfog addig tartani közelsem mint a svéd motorok
Ez marhaság, látszik, hogy mitsem értessz hozzájuk...
A kicsi S40/V50-esekben az 1.6 meg 2.0 motorok francia motorok, bár a segédberendezések rajtuk nem ugyan azok mint a francia autókon, gondolok itt elektromos dolgokra meg egséb motoron lógó sallangokra szervó generátor vákuumpumpa akármi...
De az autónak ezen kívül semmi köze peugeothoz vagy fordhoz, nem is értem ezt honnan veszik az emberek!?!?!?!?
VW motor meg az igen régi 2.5dieselekben volt S70 S80-as autókban, a 100/A6-os régi 5hengeres motor, ami egyébként a transporterek motorja is nagyvonalakban.
2001-től D5 és T5 eredeti svéd motorok vannak bennük. S60 és S80 V70 XC70 XC90 típusoknak minden porcikájuk skandináv.
Az S40-ben a kormánykeréken kívül talán az ablakemelő gombja egyezik a nagyobbakéval, egyébként semmi közös pontjuk nincsen.
Az 5 hengeres motorok mindegy hogy benzin vagy diesel az mind eredeti svéd volvo alublokk. 2.4, 2.0T, 2.4T 2.5T benzinesek, és 2.4D5 dízel ezek mind 5hengeresek.
Csak azért írtam le, hogy ne beszélj hülyeséget koléga.
Ez az S60-as 1680kg üres tömegű autó, két peugeot anyaga nem tenné ki...
Válasz #1319. hozzászólásra
jók a volvók csak aza a baj velük hogy veszel egyet és rájössz,hogy peugeot-ot vettél,vagy veszel pl: egy v40-et az ford fókusz.
meg van amelyik vw.
Na akkor mit vettél?
Elég jó, de nem magyarországra való az is biztos. Marha gyors és nagytempónál még jobban megy mint normál sebességeknél.
200-nál 3800-at nem forog egészen a motorja, pedig benzines, nem egy nagy dízel autó.
Kíváncsi vagyok télen milyen lesz az AWD de biztosan fain.
Van a youtube-on egy nagy összehasonlító videó amikoris télen sípályán mennek felfelé mindenfajta négykerekes autókkal, még nissan patrollal is meg egyéb rendes terepjárókkal.
Végeredmény: Az audi Quattro az felszaladt végig. Az biztos, hogy az az etalon 4wd hajtás a világon. A torsen az torsen.
Második meg a volvo XC70-es nagykombi lett, az kishíjján felment. A többi csak mögötte, volt xdrive meg minden.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Breaking News! KWS OLTENIO a főpálya győztese!")
5864 hozzászólás
Válasz #1363. hozzászólásra
Nekem is jött ilyen bogár pár hónapja meg kia sorento-s is. De a minimum 10 literes fogíasztás és az alkatrészhiány hatékony rovarölönek bizonyult szerencsére. :) Nincs hozzájuk utángyártott alkatrész a kopókon kívül. Akkor már inkább chevrolett captiva. Az is sokat eszik de ahhoz van alkatrész bármi.
Hyundai Sante Fe-ről (2001-2006) vmi tapasztalat?
A hülyebogár elindult az agyamban, hogy autót kellene cserélni...
Válasz #1360. hozzászólásra
Az autómata nagyon jó dolog a jót könnyű megszokni.Nekem az E46 320d is az volt ,lezavart vele egy barátom akinek még sosem volt automatája és nem is vezetett addig normális automatát annyira bejött neki ,hogy következő autónak automatát vett (Saab9-3 1.9Tid)
Csináltam ma este egy folytószelep tisztítást mert ingadozott az alapjáratom egy kicsit, meg néha jobban. Tisztítás után nem volt rögtön jó, valahogy nem találta a helyét mert ugye levolt véve róla az egység, aztán összesímúlt hazafelé jövet már minden fain lett.
Viszont a rezorcsövem picit ki pöfékel, meg gáz elvételkor be is rezeg motorféken, igaz menetközben ezt nem hallani csak áltó helyben ha ezt figyelem, de télem még ezt kikell bányásznom alóla és kicserélem szépen, hogy legyen minden gyári pöpec.
Mentem kb 4000km-et a géppel már. IGen jó az automata nem is kéne kéziváltós, de amikor kicsit piríthatnékom van hiányzik az hogy úgy tolom ahogy én akarom.
Mondjuk ha áthúzom kézibe akkor elég jó mert nem szól bele úgy lehet szólítani ahogy akarom, csak mégis egy kis kuplung néha jól esik a parasztnak hehe
Válasz #1358. hozzászólásra
Háááát attól függ mennyire jó valójában, indul e hidegben, füstöl e vagy sem, bír e mennyire van széjjel összességében vagy egyben...ha rohad és nemlesz mihez hegeszteni az nagybaj.
Ha tényleg jó akkor 300-at megérhet mert ennyi pénzért amúgy egy strapabíró autót kapsz igaz, hogy lassú de strapabíró igazi régivágású vw.
Ha meg rohad vagy baja van akkor minél kevesebbet
Mennyit érhet ez az autó?http://www.agroinform.com/aprohirdetes_adatlap/gep/haszongepjarmu/kishaszongepjarmu-eladas/h_6497313
Kérdéssel fordulok hozzátok.Mennyit érhet ez az autó?
Milyen navigációs cuccot érdemes venni, vagy melyiket már nem?
Válasz #1354. hozzászólásra
Szerintem az elektromos gázpedál miatt csalókás ez a jobban gyorsulása tempomattal. Mert ott valami potméren keresztül kapja a jelet ugye, a tempomat meg csak egy impulzust ad neki hogy meddig kell felnyomja a sebességet és azt gondolom maximális intenzitással teszi meg!
Válasz #1353. hozzászólásra
iesel elhiheted
A kis motorokat igen....
Ez a 2,5T 400nm-el 1500-nál jobban hajt mint egy közepes d
Válasz #1352. hozzászólásra
na látod az 1.8-as benzines lenne 10litert enne.
főleg városban. na meg a nyomaték nekem hiányzik a benzinesből egy110lovas benzinest 300ezer felé kell pörgetni higy menjen
ugyanez dieselben 1500megindul.nem mindegy.
Válasz #1351. hozzászólásra
Ami ekkora teljesítménnyel és tempóval bír diesel azok is símán 8-10 litereket bevernek főleg automata váltóval, összkerékhajtásról nem is beszélve.
Annyi, hogy ha nagyon spórolójan jár az ember, akkor a diesel jobban letud menni fogyasztásban illetve ha igen taposod nekik akkor nem száll úgy el mint egy benzinmotoré.
De átlagos közepesen dinamikus hajtás mellett nincsen nagy különbség.
Egész évben dieselen ülök, bőven 1000hektár felett arattam idén is a nagy kombájnnal, meg egy csomót esztergálok traktoron is folyamatosan szóval legalább télen ne legyen sok közöm az olajkályhákhoz hehe
Amúgy van egy 1,8tddi ford fókuszunk 2000-es évjárat, 530ezer km felett van benne napi használatú igásló ami 5 literből elmegy kényelmesen és nem is kell a lábadra figyelni különösebben, de az más kategória hogy értsed...
Válasz #1350. hozzászólásra
aha jó
én maradok a dieselnél
Na mámma is sikerült menni egy keveset a gépezettel, lassan 1500km-et beletettem csütörtök este óta pedig nem is mentem sehová vele.
9,8 litert fogyaszt kompjúter és benzinkút szerint is, 150tempomatos pályázás, vidéki utak telephelyre való kijárás stb, meg egy rakás miskolci városos cirkálás ebben.
Nem vészes, mert a lényege, hogy nem spórolva normálisab de dinamikusan haladva még nem túl szemet szúróan, és 10liter alatt elgurul.
közel 1,7tonnás összkerekes automata 5hengeres nagy benzinmotor
Válasz #1348. hozzászólásra
aha de a moslék keverőt azt a francia szarokra szoktuk mondani főleg a 206.
Válasz #1347. hozzászólásra
Ez gyorsan ügyesen vált azzal nincsen baj, csak megkell szokni a moslékkeverősök után.
A régi merci váltók nagyon buták lomhák olyan nemkéne.
Amúgy nekem annyiba jó hogy ha rohanok és általában rohanok mert mindig időhöz agyok kötve, menetközben eszek egész szezonban,és így ezzel egyszerűbb hehe
Válasz #1345. hozzászólásra
volt egy automata váltós mercim az volt ilyen gondolom mindegyik ilyen ha gyorsitani akarsz hirtelen akkor padló aztán vissza vált egy kettőt de volt amikor lassan váltott.
az automata engem megfosztott a vezetés élményétől.
városba való ott jó.
Válasz #1345. hozzászólásra
Valószinüleg azért megy jobban érzésre tempomattal, mert mikor aktiválod, akkor minden igyekezetével azon van hogy elérje a kijelölt tempót, szóval maximális anyagot ad. Ha te gyorsítasz 120-ról, akkor nem biztos hogy mindig padlógázzal teszed ezt. Bár kitudja
A másik része meg a szubjektív dolog, mivel nem te nyomod a pedált, mindig kicsit "utasnak" érzed magad benne ami pedig hamis sebességérzetet adhat, érdemes lenne egy ilyen nyonatékrugalmassági próbát stopperral is lemérni.
gurultam kb. egy ezrest kilométerben itt a napok alatt a 60-assal.
Már megszoktam az automata váltót, jó dolog, teccik, kényelmes ügyes dolog.
Viszont ami nem teccik benne, hogy kisebb fordulatoknál úgy elpörgi elmolyolja az autó erejét, nem annyira határozott mint egy kéziváltó, nyílván.
Hamar felkapcsol úgy, hogy észre sem veszi az ember, nem ránt nem habozik símán fínoman felkapcsol meg vissza is, de ha adsz neki kis gázt másképpen gyorsúl mint egy kéziváltós.
Ha nagyobb fokozatban is van a motor nem veszi észre mert megtud pörrenni szabadon kicsit, tehát rángatni reszketni nemtud mint egy kéziváltós magas fokozatban igen lassan haladva gázt adva, így jó síma a meló de ha intenzíven kell hirtelen gyorsítani jobban odakell neki nyomni a gázt, hogy visszaváltson, ha meg tökig betaposom és kattan egyet a pedálút végén akkor meg kipörgeti a motort maximumig minden sebességben és kegyetlenűl halad, annyit veszel észre, hogy mindenki elmarad két pillanat alatt.
Meg azt nem értem, hogy a tempomatos autók miért mennek jobban ha bevan kapcsolva a tempomat????
Értem ezalatt, hogy megyek mondjuk 150tempóval a pályán de belekell fékeznem valaki miatt, belassulok mondjuk 100-120közé. Aztán mikor tisztúl az út akkor megnyomom a gombot, hogy álljon vissza a beállított 150-re. Basszus jobban megy az autó mintha lábbal nyomom neki.
de ezt más kocsinál is észrevettem nemcsak ennél, csak tegnap ezzel is megtapasztaltam ezt.
Remélem tartós lesz a váltó, mástól nem félek csak ettől mert azért hallani hogy bár Japán váltó van alattuk, de idővel elromlik azis mint mindegyik más főleg ha nemjól használják.
Válasz #1342. hozzászólásra
Válasz #1342. hozzászólásra
Válasz #1333. hozzászólásra
Kéthete hoztam a homokfújóból.
A szamuráj örök!
Válasz #1339. hozzászólásra
szerintem az ujjak is jók.
meg kényelmes,de egy audit vagy bmw szerinted nem nehéz fenntartani,mondjuk annak könnyű akinek van pénze.
a bárdival vagyok elég jó kapcsolatba,hát ott csak fogynak a német alkatrészek.
Válasz #1339. hozzászólásra
Én úgy hallottam hogy az 1,8 al szokott csak gond lenni S max esetében. Nézegettem én Nissan Qashqai-t is de arról több hiba lehetőséget olvastam a 2.0 Dci motorról. Most van egy 2-es focusom 210 ezer van benne de lekopogom nagy baja még nem volt! Ez 1,6 Tdci
Válasz #1336. hozzászólásra
Hogyne tudnám, végigpróbáltam már én az összes piacon levő autót nagyvonalakban, nagy azért az ismerősi kör.
Csak ez egy igásló ami nem a mai felgyorsult világ tempójához való, nembeszélve a kényelemről komfortról. Én nem vagyok finnyás, meg eleve egy 500ezren túlfutott régebbi igásló pickupban élek, évi 40-50ezer is beletud ugrani általam, de azért ha pályán megyek vagy csak amúgy de hoszabb távon egész nap, akkor tudja az ember értékelni a jobbat.
Szóval itt ér véget a régi corolla létjogosultsága, vannak azok a felhasználási területek ahová nemjók, egyébként meg amit írtam is egyszerűen nemlehet tönkretenni az hótziher
Válasz #1334. hozzászólásra
de csak azért mert amit európában kapsz az nem japán gyártmány,legalábbis nem mind.
a japánban készültem megint mások.
pl: a kis yaris francia gyártmány az újabbak.
Válasz #1326. hozzászólásra
Hát lehet Jamo, de az Xdrive is csak amolyan haldex kuplungos féleség, bár az újabb "quattro" audik is sajnos. Az igazi origin quattro hajtások azok mindent visznek hiddel, ott nemkell a kompjúternek a fékekkel buziskodni meg semmi.
Egyértelmű,hogy mindenki úgy csinálja a teszteket, hogy a maga szerkezetét helyezze előtérbe, de én ha hajtások közül válogatnék csak quattro-t választanék
Válasz #1334. hozzászólásra
szerited nekem mi van?
corolla 2.0d.
látom azért csak tudod mi a helyzet.
Válasz #1333. hozzászólásra
komkrétan a toyotákról beszélek hát nem akarlak elkeseriteni de a legproblémásabb autókban az audi vezet a benzines szarjaival.
amerikában a toyota az egyik legmenőbb,lexus az megint csak toyota.
afrikába megint csak a tyoyta birja legjobban a forró homokot.
az uj meg semmiben sem a régi egy márkában sem.
A legis leg japánabb autó pedig a régi toyota corolla 1.8D és 2.0D.
No ezek egyszerűen nemtudnak tönkremenni elkopni lefutni.
Ezek után már nincsen igazi japán autó
Ez a japán misztikum már régen nincsen...
Eleve mert már nincsen japán autó.... minden porcikájuk kínai koreai dél afrikai, de még az összeszerelés is itt történik.
Plusz manapság már ottsem harakidizik nyomaték kulcsába a szerelő ha valamit kissé bizonytalanul rakott össze...
Meg a komoly kategóriákban nem is jegyzik őket az európaiak mellett.
A régi egyszerű nyűhetetlen japán kocsik kora lejárt, csakúgy mint a szamurájok is...
Egyébként is igazi japán a toyota és a honda volt, a többi mindigis kóperációba ment, az igen régiek kivételével.
Válasz #1331. hozzászólásra
Ja gondolom a német valami lefosott f-Astra volt aminek már a német kitaposta a belét ne az legyen már az összehasonlítási alap.Nissan,mazda azért nem a világ csodája.A Micsu az vizsont király nekünk van 300eKm-es Lancerünk 93-as kiadás 2.0D lerakva tartaléknak újonnan lett véve 3év állás uitán pöcc-röff indul na az autó lesz még egy ideig.
Válasz #1330. hozzászólásra
volt olyan hogy japán mellett volt nem egy kettő német.
akkor te is tudod milyen a japán
dupla annyi hibája volt a németnek pl.
Válasz #1328. hozzászólásra
A 2,0 tdci azt mondják a legjobbnak ezek közül.Én is szemezgetek már vele egy ideje,de a japán kocsimat ami gyakorlatilag hibamentes nehéz lecserélnem egy bizonytalan fordra,de nekem is nagyon bejön az s-max.
Válasz #1328. hozzászólásra
soha nem vennék fordot smax hát eléggé autószerelő szerető.
valami japánt nézz .
Ford S-Maxal van valakinek tapasztalata? Érdemes megvenni vagy vannak gyerek betegségei? Melyik motor ami már úgy elfogadható benne 1,8; 2,0; vagy 2,2 ?
Válasz #1323. hozzászólásra
A renault nehéz tehergépjármüvek meg volvo motort és transzmissziot alkalmaznak.70-es kombi 2.4T mentem én és hasit mint a veszedelem.
Itt az az igazság amit a totalcaros csávó is mondott. "Minden gyártónak van egy olyan tesztpályája amin csak az ő gyártmánya megy fel, más gyártó kocsija nem tud vele megbirkózni. Megnézheted a youtubon is a quatro vs. XD tesztet majd az ellentesztjét. Egyiknél az XD a király másiknál pedig a quatro. Egy biztos független szakemberek az xd-t becsülik a legtöbbre. És ilyen autónál nem az az elsődleges, hogy meddig megy fel a sípáján. Hanem hogy mennyire képes kompemzálni a egy esetleges rossz, meggondolatlan manőver által keletkezett veszélyhelyzetet.
Válasz #1319. hozzászólásra
A V40-esek ami a régebbi S40 kombija volt abban 1,9renault motor van illetve volt.
Az 1,6-os lehet hdi, ebben igazad lehet.
de tök mindegy, S60-ról beszéltünk szerintem.
made in götheborg
Válasz #1323. hozzászólásra
az 1.6hdi mióta renault neked?
a v40 fókusz padló lemez meg a többi.
Egyébként is Renault és nem peugeot motor van a kicsikben, meg a régi V40-nek semmi köze a ford-hoz, az új V40 ami 2014-től van piacon annak meg végképpen nem.
V50 volt közben ami az S40 kombi változata és mint írtam ezekben van francia motor, de csakis a kicsi 4hengeres 1.6-tól 2.0literes benzin és diesel motorokig.
Egyébként van családban 2010-es S40-es 1,6D motorral ami francia, nem sok van benne 140ezer körül de eddig elég jól üzemel, egyenlőre nem írjuk le aztsem, mert nem rossz, bár hosszútávon biztosan nemfog addig tartani közelsem mint a svéd motorok
Válasz #1320. hozzászólásra
Ez marhaság, látszik, hogy mitsem értessz hozzájuk...
A kicsi S40/V50-esekben az 1.6 meg 2.0 motorok francia motorok, bár a segédberendezések rajtuk nem ugyan azok mint a francia autókon, gondolok itt elektromos dolgokra meg egséb motoron lógó sallangokra szervó generátor vákuumpumpa akármi...
De az autónak ezen kívül semmi köze peugeothoz vagy fordhoz, nem is értem ezt honnan veszik az emberek!?!?!?!?
VW motor meg az igen régi 2.5dieselekben volt S70 S80-as autókban, a 100/A6-os régi 5hengeres motor, ami egyébként a transporterek motorja is nagyvonalakban.
2001-től D5 és T5 eredeti svéd motorok vannak bennük. S60 és S80 V70 XC70 XC90 típusoknak minden porcikájuk skandináv.
Az S40-ben a kormánykeréken kívül talán az ablakemelő gombja egyezik a nagyobbakéval, egyébként semmi közös pontjuk nincsen.
Az 5 hengeres motorok mindegy hogy benzin vagy diesel az mind eredeti svéd volvo alublokk. 2.4, 2.0T, 2.4T 2.5T benzinesek, és 2.4D5 dízel ezek mind 5hengeresek.
Csak azért írtam le, hogy ne beszélj hülyeséget koléga.
Ez az S60-as 1680kg üres tömegű autó, két peugeot anyaga nem tenné ki...
Nekünk ,nekem toyota van évek óta soha nem csalódtam benne.
Válasz #1319. hozzászólásra
jók a volvók csak aza a baj velük hogy veszel egyet és rájössz,hogy peugeot-ot vettél,vagy veszel pl: egy v40-et az ford fókusz.
meg van amelyik vw.
Na akkor mit vettél?
Hoztam magamnak egy másik S60-as Volvo-t.
2.5T automata összkerekes
Elég jó, de nem magyarországra való az is biztos. Marha gyors és nagytempónál még jobban megy mint normál sebességeknél.
200-nál 3800-at nem forog egészen a motorja, pedig benzines, nem egy nagy dízel autó.
Kíváncsi vagyok télen milyen lesz az AWD de biztosan fain.
Van a youtube-on egy nagy összehasonlító videó amikoris télen sípályán mennek felfelé mindenfajta négykerekes autókkal, még nissan patrollal is meg egyéb rendes terepjárókkal.
Végeredmény: Az audi Quattro az felszaladt végig. Az biztos, hogy az az etalon 4wd hajtás a világon. A torsen az torsen.
Második meg a volvo XC70-es nagykombi lett, az kishíjján felment. A többi csak mögötte, volt xdrive meg minden.
Remélem lesz egy csepp hó meglesni mit tud hehe
Válasz #1317. hozzászólásra
4 részes valeo
Válasz #1316. hozzászólásra milyen márkát szeretnél bele,mert 70körül már van komplett
Válasz #1315. hozzászólásra
itt is az lesz valszeg
Válasz #1314. hozzászólásra wv csoportba már többen kicserélték