Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR392.31 FtUSD366.84 FtCHF401.12 FtGBP458.3 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Pedig nem!
A motor lehet ugyanaz benne de a váltó-hajtáslánc vaskosabb az axionnál.
De összességében aki ilyesmit akar venni, sokkal egészségesebb megoldás egy Ferguson. Jobb a motor, kiforrott, hogy mi alá mit tesznek váltót hidat hidraulikát. Egy 7614-7714-es pl megeszi az összes ariont...
Na várj, itt megint keverednek a szériák. (jártunk már így)
Én az első Arionokról beszélek, azoknál 640-es volt a legnagyobb, te meg - ezek szerint - az azutániakról.
Pedig ezt általában fordítva tartják. Az Axionok felhúzott Arionok. Ez utóbbiak - ha "volt gazdájuk" - CEBIS és rugózott híd nélkül stabil, megbízható gépek.
SZiasztok. Velemenyt szeretnek kerni toletek a Claas Arion 640,2013 kiadas Arion 810,820,830 2013 2014 kiadas.Nekem eddig Fendt 716 volt es szeretnek valami mast.
Jelenleg már van egy működő prototípus, már csak az ármaköri panelt kell legyártani. Itthon kimarjuk és összeforrasztjuk, ha nem megy le kell gyártatni, de az 3 hét.
Programozható digitális potenciométert használunk, amibe a kimért állásokat eltároltuk. Lehet irányítani 2 gombbal(úszó, szállítási mód, illetve ha egyszerre be van nyomva, akkor oldja a lakatot) és egy 3 állású joystickel a fel/STOP/le állásokkal. Azt hogy hova rakjuk a joysticket még nem dölt el, a szék jobb oldali karfája túl rövid, ha nagyot nyeklik a gép a barázdában akkor leütheted/letörheted/elkapcsolhatod. Valószínűleg a jobb oldali hektárszámlálónál középen az ajtó felöl van 2 csavar ahova GPSt stb lehet rakni oda csinálunk vasat és levezetjük a TCE fölé.
Próbapanelon működik, már csak fizikailag a helyét kell megtervezni, illetve a panelt kell legyártani vagy legyártatni.
Az lehet, majd ott örül neki a bocskoros román hogy kapott egy "fasza" nyugati gépet! A balfasz előző gazdája a hűtővíz jeladót is kikötötte mert szerintem drót szakadása volt és beszerelt helyette egy MTZ hőfokmérőt "elpacsítva" vele a műszerfalat is a levegő mérőóra alatt. Sajnálta a kábelkötegért a 400.000+ áfa lovettát! Puruttya egy csávó lehetett az tuti! Régebben itt is hirdette a csávó a gépet csak bálázott vele annyit mondott és egy megbízhatóbb gép kell neki azért adja el. Vitt is egy fiatalabb gépet a kereskedő cégtől ahogy ők mondták nekem.
eladták a fekete orrú gépet az M5 pálya melletti cégnél, valaki nagyon ráér majd vele dolgozni, mert az egy "szabadidő" traki volt mert rengeteg időt kell majd vele tölteni mire igazából fasza lesz a gép! A cég korrekt volt mert leírták hogy váltóhibás nincs rá garancia semmilyen téren se motor se váltó. Így hát aki szeret "egerészni" valószínűleg az vette meg. Kíváncsi leszek majd melyik kupec hirdeti majd 5 millával többért "tökéletes állapotban" lévő trakinak!
A hátsóhad nem egyformák van olyan a,mit te írtál hogy benne az olaj külön kell felönteni de már 2006 utánit már úgy csinálta hogy maga a váltóból szerintem olajfelhordás következtében kerül fel az olaj a csapágyakhoz! A motorvezérlő mögé én nem tennék hungarocetl hanem lehet kapni hőszigetelő tetőfóliát én azt tettem mögéjük.
Amiről én tudok és szervízből/ismerőseimtől/saját tapsztalaimból tudok mondani a Renault/Claas Ares gépekről:
Ha van rendszám meg kell nézni az ügyfélkapun járműlekérdezéssel a gép adatait, műszakin készült képeket, tulajdonságokat hogy egyeznek-e a dolgok(volt már arra példa, hogy Opel Astrát hirdettek Ford Focus rendszámmal). Korlátlan mennyiségben, akárhányszor, bármilyen gépjárműnek az adatait rendszám alapján visszamenőleg is meg lehet nézni, EZZEL A LEHETŐSÉGGEL ÉLNI KELL!!
Az üzemóra számláló csak 9999 megy utána fordul, de diagnosztikai szoftver kitudja olvasni a még gyári ECUból a valós óraállást.
836 hátsó differenciálműje környezetemben híresen rossz.
816-826 Stanadyne adagolós (szerintem jobb).
836 BOSCH adagolós, több embert is tudok akinek 5 éven belül minimum 2x vinnie kellett javitani.
Ezekben van egy hátsó oldallehajlás, ami nincs egy térben a váltóval, ezért külön olaj megy bele, egyes felhasználói leírások nem is írják hogy olajat kell benne cserélni, vagy egyáltalán az ott létezik, ezért előfordúl, hogy régi olaj van benne. Ugyanitt van egy szimering ami a fékrendszer és a hajtás között van, van hogy ez is megadja magát. Előbb-utóbb szét kell szedni, nem olcsó mulatság, ha szerviz csinálja.
Nagyon tipikus probléma a motorvezérlő meghibásodása, kiváló mérnökök műve, hogy konkrétan a 90-110°C fokos motorra van felfüggesztve a számítógép és az alkatrészek elengednek rajta, 60-110k HUF a javítás, új ECU ~500+k HUF, szerintem megéri javítani. Ez a probléma csak üzemi hőfokon jön ki. Javítás után hungarocelt/egyéb szigetelő anyagot a motor és az ECU közé téve megoldja a problémát hosszútávon.
A hátsó függesztő helytelen használatából fakadóan van hogy kikopik a vonóérő érzékelő (draft sensor) vagy maga az öntvény, perselyezni kell, macera.
Adagolót, generátort és turbót azonnal bevizsgáltatnám szakszervízben, ezzel együtt akár porlasztó csere állapottól függően.
Saját kárunkon megtanultuk, hogy a műszerfalon, egyéb kijelzőkön minden izzónak működnie kell! A gépben volt egy elektromos hiba, amit nem láttam mert kiszedték az izzót(!!!) abból a lámpából ami ezt jelezte. Ha ezt tudtam volna nem biztos, hogy megvettem volna a gépet.
Ha ránt a powershift akkor az meg nem történt váltókalibrációból is fakadhat.
Gyakori lehet az elektromos hiba a gyenge kábelek miatt, nemhiába francia, ezzel együtt kell élni.
826 -t 8,5M vettük X4000 üzemórával a gépet nagyon jó motorral, turbóval, elektromos hibával, üzemanyag rendszer problémával(adagoló, elöregedett tömítések, mocskos üzemanyag tank), itt-ott olajfojásokkal és durván 3M költöttünk rá, javítások és elsőkerék garnitúra. Távoli jövőben 1-3 év múlva a hátsóhíd kerül felújításra, 2-6 év múlva előbb-utóbb váltó felújítást kell végezni rajta, ezek már zsebbenyúlósabbak.
Összességében a gépezetekkel (Renault Ares 826RZ és 626RZ) elégedettek vagyunk, ha van gazdája meghálálja, örökélet. Messziről kerülni kell a valaha pályázott gépeket, mert azokat nem sajnálták, valamint kerülni kell a kereskedéseket, simán felpakolják a használt gépekre a legótvarabb gumikat amik hátul a raktárban vannak, akár felemásan is, például ezért is kell visszanézni a gép állapotát visszamenőleg járműlekérdezéssel.
De természetesen minden a gép gazdájától függ, és minden amit leírtam azok az én vagy a környzetemből származó információk/személyes tapasztalatok, lehetnek kivételek.
Már csak csak ránézésre is rossz állapotban van , olajfolyás szinte mindenütt van, a rugózott híd átalakitva merevhidnak, szerintem soha nem javitották normálisan, csak mindent összetákoltak,a motornak is elég szúrós szagú a füstje , nekem az Ifa jutott erröl eszembe . bent a fülkében is látszik hogy nem volt gazdája . a tulaj elmondása szerint , országuti eggyessel szoktak lazitózni , szerintem meg azt terep fokozatban kell . ugy hogy gyorsan otthagytam . 7 milla az ára !!
Így lesz akkor. Axionokról vélemény? Az első generációsokra gondolok még JD motorral. 810-820-830-840-850 között nem igazán találok különbségeket a neten. Lehet, hogy csak 10lóerőkkel növekszik és ennyi? Fokozatmentest nem szeretnék. Hexashift váltójuk jó? Cebis rendszer működik vagy inkább érdemes a fapadosabbat nézni?
Egy nyugati gép teljes felújítása simán lehet egy fiatal, jó állapotú, használt traktor ára. Plusz hetekig, hónapokig is eltarthat.
Hallgass rájuk, majd lesz másik!
Értem köszi, esetleg konkrétumot tudsz? Nem volt szervizelve vagy miben nyilvánulhat ez meg? Nézem kint is, csak most az euró miatt elszàlltak az árak. 3-4millióval drágábbak mint pl ez a gép és akkor még nincs itthon. Ha esetleg engednének ebből az árból érdemes lenne vele foglalkozni meg költeni rá? Jövőhéten lehet megnézem azért mit mutat.
Meg ne vedd mert nem jó a masina, ismerem az életútját, az ismerősömé volt. Töröld ki a memóriádból a gépet, másikat keressél de ne hazánkban hanem külföldön! Nincs jó gép hazánkban eladó amit érdemes lenne megvenni, hogy ne kapjad be a "szopó gombócot"! Amit hazánkban árulnak azokkal sokat kell dolgozni hogy megbízható legyen a hosszú műszakok alatt is! Nézz más gépet típusra, vagy várjál türelmesen másikra, ezt én tanácsolom de azt csinálsz amit akarsz.
Sziasztok!
Szemezgetek ezekkel a gépekkel. Mennyire lehet szopóroller egy ilyen gép ennyi idősen?
Mik a típushibái amire vásárláskor kifejezetten figyelni kell?
Van valami különbség a renault és a claas között vagy csak a bódé meg a kerekek színe más?
816-826-836 közötti különbségek? Vagy csak a szoftver más rajtuk innen ered a lóerő különbség? Esetleg ezt a konkrét gépet (linket csatolom) ismeri valaki vagy tud valamit róla?
4771 hozzászólás
Válasz szanberg #4019. hozzászólására
Csak legyen aki megjavitja a piros csodát mert szervizben nemigen járnak az élen!!
Válasz szanberg #4019. hozzászólására
A régieknél, ami nekem is van, ugyanaz. Ahogy Drisa is írta, azután kezdődött a variálás.
Válasz Bárány #4009. hozzászólására
Pedig nem!
A motor lehet ugyanaz benne de a váltó-hajtáslánc vaskosabb az axionnál.
De összességében aki ilyesmit akar venni, sokkal egészségesebb megoldás egy Ferguson. Jobb a motor, kiforrott, hogy mi alá mit tesznek váltót hidat hidraulikát. Egy 7614-7714-es pl megeszi az összes ariont...
Válasz harci #4016. hozzászólására
Az új fizimiskás Arion a beteges, főleg a rugózott híd és elektromos szelepes, Axionról kevés rosszat hallani.
Válasz harci #4016. hozzászólására
Nekem van 640 arion merev hidas, nincs annak semmi baja 3500 órás.
Válasz Drisa #4015. hozzászólására
Mire mondod azt hogy nagy beteg,te melyket ajanlanad 810,820,830 as szeria?
Válasz Bárány #4014. hozzászólására
Harci 2013-ból írta hogy talált valamit, az pedig új fizimiskás már... a nagy beteg...
Válasz Drisa #4012. hozzászólására
)
Na várj, itt megint keverednek a szériák. (jártunk már így
Én az első Arionokról beszélek, azoknál 640-es volt a legnagyobb, te meg - ezek szerint - az azutániakról.
Válasz Bárány #4009. hozzászólására
Van ott még gond, utánégető, vezérlők, hidraulika szelep bajok, klíma, generátor...
Válasz Bárány #4010. hozzászólására
Arion 650 152 ló mérve, nem katalógus adat.
Válasz francianandi1 #4002. hozzászólására
Nekem a 600-as szériáé le van írva, ha az jó neked, holnap meg tudom nézni.
Nem tudom, az a C jelzés mit jelent.
Válasz Drisa #4005. hozzászólására
A 620-as 135 LE. (ECE R24)
Válasz Drisa #4008. hozzászólására
Az Axionok felhúzott Arionok. Ez utóbbiak - ha "volt gazdájuk" - CEBIS és rugózott híd nélkül stabil, megbízható gépek.
Pedig ezt általában fordítva tartják.
Válasz harci #4006. hozzászólására
Ariont nem vennék abból az időből, sok a gond vele szerkezetileg és elektronikailag is. Axion stabilabb gép minden tekintetben.
Válasz harci #4004. hozzászólására
Axion 830 akkor.
Valamikor 14 körül volt a motor és arculatváltás.
Válasz Drisa #4005. hozzászólására
Mennyire bevaltak ezek a szeriak,megbizhatoak valami jelegzetes dolog amire figyelni kell?
Válasz harci #4004. hozzászólására
800 az Axion lesz, inkább azt válaszd, 640-es arion kb 130-140 ló csak, úgy gondolj rá.
SZiasztok. Velemenyt szeretnek kerni toletek a Claas Arion 640,2013 kiadas Arion 810,820,830 2013 2014 kiadas.Nekem eddig Fendt 716 volt es szeretnek valami mast.
Válasz Bárány #4001. hozzászólására
Köszi, bízom benne hogy okés lesz.
Tudna valaki segíteni?
Claas Arion 630C váltó kalibrációt hogyan kell elindítani?
Előre is köszönöm!
Válasz kikoki #4000. hozzászólására
Ezekre a 400-as Arionokra mondta egy szervizes ismerős, hogy talán a valaha volt legjobb Claas traktorok.
Sok sikert hozzá!
Válasz kikoki #3727. hozzászólására
Ma megjött a következő claas traki.
Válasz Renault Ares #3998. hozzászólására
már most vevő vagyok egyre.
komolyan mondom...
Válasz envagyok2 #3997. hozzászólására
Szia!
Jelenleg már van egy működő prototípus, már csak az ármaköri panelt kell legyártani. Itthon kimarjuk és összeforrasztjuk, ha nem megy le kell gyártatni, de az 3 hét.
Programozható digitális potenciométert használunk, amibe a kimért állásokat eltároltuk. Lehet irányítani 2 gombbal(úszó, szállítási mód, illetve ha egyszerre be van nyomva, akkor oldja a lakatot) és egy 3 állású joystickel a fel/STOP/le állásokkal. Azt hogy hova rakjuk a joysticket még nem dölt el, a szék jobb oldali karfája túl rövid, ha nagyot nyeklik a gép a barázdában akkor leütheted/letörheted/elkapcsolhatod. Valószínűleg a jobb oldali hektárszámlálónál középen az ajtó felöl van 2 csavar ahova GPSt stb lehet rakni oda csinálunk vasat és levezetjük a TCE fölé.
Próbapanelon működik, már csak fizikailag a helyét kell megtervezni, illetve a panelt kell legyártani vagy legyártatni.
A gyári potira stabil 5V megy.
Válasz Renault Ares #3991. hozzászólására
végülis tudtál valamit kezdeni azzal a tce potméterrel? megoldottátok? mi lesz a megoldás? lassan nekem is bele kéne feküdnöm...
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3994. hozzászólására
Az lehet, majd ott örül neki a bocskoros román hogy kapott egy "fasza" nyugati gépet! A balfasz előző gazdája a hűtővíz jeladót is kikötötte mert szerintem drót szakadása volt és beszerelt helyette egy MTZ hőfokmérőt "elpacsítva" vele a műszerfalat is a levegő mérőóra alatt. Sajnálta a kábelkötegért a 400.000+ áfa lovettát! Puruttya egy csávó lehetett az tuti! Régebben itt is hirdette a csávó a gépet csak bálázott vele annyit mondott és egy megbízhatóbb gép kell neki azért adja el. Vitt is egy fiatalabb gépet a kereskedő cégtől ahogy ők mondták nekem.
Válasz Renault Ares #3991. hozzászólására
Köszönöm a sok infót!
Válasz Ares 826 #3993. hozzászólására
Az ilyen fos hulladékokat románba viszik ki tudtommal
eladták a fekete orrú gépet az M5 pálya melletti cégnél, valaki nagyon ráér majd vele dolgozni, mert az egy "szabadidő" traki volt mert rengeteg időt kell majd vele tölteni mire igazából fasza lesz a gép! A cég korrekt volt mert leírták hogy váltóhibás nincs rá garancia semmilyen téren se motor se váltó. Így hát aki szeret "egerészni" valószínűleg az vette meg. Kíváncsi leszek majd melyik kupec hirdeti majd 5 millával többért "tökéletes állapotban" lévő trakinak!
Válasz Renault Ares #3991. hozzászólására
A hátsóhad nem egyformák van olyan a,mit te írtál hogy benne az olaj külön kell felönteni de már 2006 utánit már úgy csinálta hogy maga a váltóból szerintem olajfelhordás következtében kerül fel az olaj a csapágyakhoz! A motorvezérlő mögé én nem tennék hungarocetl hanem lehet kapni hőszigetelő tetőfóliát én azt tettem mögéjük.
Amiről én tudok és szervízből/ismerőseimtől/saját tapsztalaimból tudok mondani a Renault/Claas Ares gépekről:
Ha van rendszám meg kell nézni az ügyfélkapun járműlekérdezéssel a gép adatait, műszakin készült képeket, tulajdonságokat hogy egyeznek-e a dolgok(volt már arra példa, hogy Opel Astrát hirdettek Ford Focus rendszámmal). Korlátlan mennyiségben, akárhányszor, bármilyen gépjárműnek az adatait rendszám alapján visszamenőleg is meg lehet nézni, EZZEL A LEHETŐSÉGGEL ÉLNI KELL!!
Az üzemóra számláló csak 9999 megy utána fordul, de diagnosztikai szoftver kitudja olvasni a még gyári ECUból a valós óraállást.
836 hátsó differenciálműje környezetemben híresen rossz.
816-826 Stanadyne adagolós (szerintem jobb).
836 BOSCH adagolós, több embert is tudok akinek 5 éven belül minimum 2x vinnie kellett javitani.
Ezekben van egy hátsó oldallehajlás, ami nincs egy térben a váltóval, ezért külön olaj megy bele, egyes felhasználói leírások nem is írják hogy olajat kell benne cserélni, vagy egyáltalán az ott létezik, ezért előfordúl, hogy régi olaj van benne. Ugyanitt van egy szimering ami a fékrendszer és a hajtás között van, van hogy ez is megadja magát. Előbb-utóbb szét kell szedni, nem olcsó mulatság, ha szerviz csinálja.
Nagyon tipikus probléma a motorvezérlő meghibásodása, kiváló mérnökök műve, hogy konkrétan a 90-110°C fokos motorra van felfüggesztve a számítógép és az alkatrészek elengednek rajta, 60-110k HUF a javítás, új ECU ~500+k HUF, szerintem megéri javítani. Ez a probléma csak üzemi hőfokon jön ki. Javítás után hungarocelt/egyéb szigetelő anyagot a motor és az ECU közé téve megoldja a problémát hosszútávon.
A hátsó függesztő helytelen használatából fakadóan van hogy kikopik a vonóérő érzékelő (draft sensor) vagy maga az öntvény, perselyezni kell, macera.
Adagolót, generátort és turbót azonnal bevizsgáltatnám szakszervízben, ezzel együtt akár porlasztó csere állapottól függően.
Saját kárunkon megtanultuk, hogy a műszerfalon, egyéb kijelzőkön minden izzónak működnie kell! A gépben volt egy elektromos hiba, amit nem láttam mert kiszedték az izzót(!!!) abból a lámpából ami ezt jelezte. Ha ezt tudtam volna nem biztos, hogy megvettem volna a gépet.
Ha ránt a powershift akkor az meg nem történt váltókalibrációból is fakadhat.
Gyakori lehet az elektromos hiba a gyenge kábelek miatt, nemhiába francia, ezzel együtt kell élni.
826 -t 8,5M vettük X4000 üzemórával a gépet nagyon jó motorral, turbóval, elektromos hibával, üzemanyag rendszer problémával(adagoló, elöregedett tömítések, mocskos üzemanyag tank), itt-ott olajfojásokkal és durván 3M költöttünk rá, javítások és elsőkerék garnitúra. Távoli jövőben 1-3 év múlva a hátsóhíd kerül felújításra, 2-6 év múlva előbb-utóbb váltó felújítást kell végezni rajta, ezek már zsebbenyúlósabbak.
Összességében a gépezetekkel (Renault Ares 826RZ és 626RZ) elégedettek vagyunk, ha van gazdája meghálálja, örökélet. Messziről kerülni kell a valaha pályázott gépeket, mert azokat nem sajnálták, valamint kerülni kell a kereskedéseket, simán felpakolják a használt gépekre a legótvarabb gumikat amik hátul a raktárban vannak, akár felemásan is, például ezért is kell visszanézni a gép állapotát visszamenőleg járműlekérdezéssel.
De természetesen minden a gép gazdájától függ, és minden amit leírtam azok az én vagy a környzetemből származó információk/személyes tapasztalatok, lehetnek kivételek.
Válasz tanker #3989. hozzászólására
Sokat kellene rá költeni, meg dolgozni vele még ha ért is hozzá az ember.
Válasz Supersprox #3986. hozzászólására
Már csak csak ránézésre is rossz állapotban van , olajfolyás szinte mindenütt van, a rugózott híd átalakitva merevhidnak, szerintem soha nem javitották normálisan, csak mindent összetákoltak,a motornak is elég szúrós szagú a füstje , nekem az Ifa jutott erröl eszembe . bent a fülkében is látszik hogy nem volt gazdája . a tulaj elmondása szerint , országuti eggyessel szoktak lazitózni , szerintem meg azt terep fokozatban kell . ugy hogy gyorsan otthagytam . 7 milla az ára !!
Válasz Bárány #3987. hozzászólására
Így lesz akkor. Axionokról vélemény? Az első generációsokra gondolok még JD motorral. 810-820-830-840-850 között nem igazán találok különbségeket a neten. Lehet, hogy csak 10lóerőkkel növekszik és ennyi? Fokozatmentest nem szeretnék. Hexashift váltójuk jó? Cebis rendszer működik vagy inkább érdemes a fapadosabbat nézni?
Válasz Supersprox #3986. hozzászólására
Egy nyugati gép teljes felújítása simán lehet egy fiatal, jó állapotú, használt traktor ára. Plusz hetekig, hónapokig is eltarthat.
Hallgass rájuk, majd lesz másik!
Válasz tanker #3985. hozzászólására
A minden alatt mit értesz? Érdemes lenne vele foglalkozni? Árról beszéltél esetleg az eladóval?
Válasz leente1 #3981. hozzászólására
Ezt a traktort én is megnéztem kb egy hónapja ! Gyakorlatilag min denrosz rajta !! Katasztrófa ahogy kinéz !! meg minden más is az udvarban !!!
Válasz Supersprox #3983. hozzászólására
Holnap írj egy levelet privátba add meg a számodat és felhívlak ha lesz egy kis időm csütörtökön.
Válasz Ares 826 #3982. hozzászólására
Értem köszi, esetleg konkrétumot tudsz? Nem volt szervizelve vagy miben nyilvánulhat ez meg? Nézem kint is, csak most az euró miatt elszàlltak az árak. 3-4millióval drágábbak mint pl ez a gép és akkor még nincs itthon. Ha esetleg engednének ebből az árból érdemes lenne vele foglalkozni meg költeni rá? Jövőhéten lehet megnézem azért mit mutat.
Válasz leente1 #3981. hozzászólására
Meg ne vedd mert nem jó a masina, ismerem az életútját, az ismerősömé volt. Töröld ki a memóriádból a gépet, másikat keressél de ne hazánkban hanem külföldön! Nincs jó gép hazánkban eladó amit érdemes lenne megvenni, hogy ne kapjad be a "szopó gombócot"! Amit hazánkban árulnak azokkal sokat kell dolgozni hogy megbízható legyen a hosszú műszakok alatt is! Nézz más gépet típusra, vagy várjál türelmesen másikra, ezt én tanácsolom de azt csinálsz amit akarsz.
Válasz leente1 #3980. hozzászólására
Végül a link lemaradt, itt van????
https://www.agroinform.hu/aprohirdetes_adatlap/gep/traktor-45-le-felett/renault-836-rz/h_6826974?ref=ec4f819f
Sziasztok!
Szemezgetek ezekkel a gépekkel. Mennyire lehet szopóroller egy ilyen gép ennyi idősen?
Mik a típushibái amire vásárláskor kifejezetten figyelni kell?
Van valami különbség a renault és a claas között vagy csak a bódé meg a kerekek színe más?
816-826-836 közötti különbségek? Vagy csak a szoftver más rajtuk innen ered a lóerő különbség? Esetleg ezt a konkrét gépet (linket csatolom) ismeri valaki vagy tud valamit róla?
Válaszokat előre is köszi!
Válasz Renault Ares #3978. hozzászólására
Az szívás, claas oknak padló borítást ki kell dobni és alatta fel lehet bontani, kintről nezve azokon sem látni, hogy bontható.
Válasz feri6 #3972. hozzászólására
Ahogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz feri6 #3972. hozzászólására
Ahogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz feri6 #3972. hozzászólására
Ahogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz feri6 #3972. hozzászólására
Ahogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz feri6 #3972. hozzászólására
Ahogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz feri6 #3972. hozzászólására
Ahogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz Renault Ares #3971. hozzászólására
Annak nem felszedhető a fülke padlózata?