Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR392.62 FtUSD366.43 FtCHF401.45 FtGBP458.3 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
A szoftverekhez, diagnosztikához nehéz (nem olcsó) hozzájutni, ráadásul gyorsan elavulnak.
Etekintetben amúgy pont az Axiál gépei a legnehezebb ügyek. Ők különösen ügyesen "ülnek rajtuk".
Arról nem igazán tehetünk, minden ország felett repülnek a gazdagok felett meg még többet is mint felettünk.
De hogy azt miért engedték hogy telehordják az országot ezekkel a régi koromdízel szétkopott autókkal azt nem tudom.
Inkább az újakról vették volna le az áfát meg a regadót aztán akkor 2 milláért lehetne jó autót venni.
Vagy legalább rakattak volna rájuk utólag valami koromszűrő megoldást.
Az is érdekes, hogy ismerek maszek szerelőt, aki több márkával is foglalkozik és jó a szakmában, de ha megemlítem neki a claast, finoman kihátrál a feladatból.
Ebben bízom én is, évi 500 óra, nem üti agyon, mikor meg lett véve szét volt nézve rendesen... Ár értékben meg amire kell akkor legjobb döntés volt, ez a " megvenném e most, elméleti kérdés, csak a jelenleg piacon lévő új típusokból már nem ezt választanám ha vásárlásról lenne szó.
Ahogy egyre több az elkektronika, a maszek szerelőket el lehet felejteni.
Már most is így van sok gépnél.
Itt a fórumon is egyre gyakoribb válasz, hogy "fodulj az Axiálhoz"!
Ez már a jelen.
Válasz feri6 #2457. hozzászólására
Ha egy ilyen gépet az ember megkímél akkor 6-7 évig biztos nem kell komolyabban javítani.
Akkorra meg a javítás biztos hogy olcsóbb lesz mert a maszek szerelők is rá tudnak addigra állni a javításra.
Így 12-15 ezer óráig is elballaghat egy ilyen masina.
Lehet érdemesebb mint 5 évente újat venni, még ennél is egyre silányabbat.
Egy 90-es években gyártott 8000 jd 5x gazdaságosabb gép volt mint most akármelyik új gép.
Ez nem kérdés.
NEM!
valószínűleg ennyiért nem fog elkelni, de valamiért ki merik írni ennyiért.
De még nem is ez a legrosszabb, egy 6170 R-t hirdetnek 1100 órával 39-ért, na azt megnézném ki fogja megvenni.
Válasz feri6 #2452. hozzászólására
Azokban is van elég gond az adblue rendszerekkel,
főleg azért mert a mg gépek általában időszakosan vannak használva
Jobb lett volna ha megállhattak volna a gyártók a tier 3-nál.
Fölösleges hibalehetőség az adblue rendszer és a dpf is.
Miközben a hajók a repülők eregethetik a füstöt.
Miért nem a kikopott 20 éves buszokba cserélnek inkább motort? Egész nap járják a várost, nem látni a hátuljukon hogy milyen szinűek.
Kik adnak ilyen hulladékokra zöldkártyát?
Behozták ezt a sok lefutott tdi pdi vacakot.
Mennek az ember előtt az úton és úgy füstölnek hogy már azon filóztam hogy aktív szenes szűrőt kéne beszerelni a kocsimba mert permetezésnél lehet nincs annyi károsanyag mint ha egy ilyen füstölő után közlekedik az ember.
Majdnem egyszerre került ide a faluba egy kis johni, azt vettem észre, hogy ugyanaz a motorháztető zár mindkettőn.
Megoldás a claason: motorháztetőbe simuló gumi nyomógomb, ami egy 10 centis rudazaton keresztül kapcsolódik a zárhoz, eredmény, nyitni gyakorlatilag lehetetlen jobbra balra nyeklik az egész.Most épp egy 5 centis 6 os csavar áll ki belőle, így működik.
JD: a zárhoz egy szimpla egy tagból álló rudazat kapcsolódik, amit húzni kell és ennyi. Igaz kilóg a motorháztetőből, de legalább működik.
Na kb ennyi a különbség a két gép koncepciója közt!
Válasz 4964 #2453 hozzászólá
Akkor azért az árért jó választás volt. Talajon mindent utánnacsinál g szériás nh nak csak az a szomorú, hogy a nh on korához képest sokminden jobb megoldás volt.
Válasz Batka #2450. hozzászólására
Igazából én megvenném újra ezt a traktort főleg annyiért amennyi akkor volt.
A vontatási teljesítmény szerintem jó.
10-11 órában ki lehet hajtani a tankot de halad is vele a munka.
középkötött földön 20-21 literrel szántani lehet vele meg 8,5-9 literrel elviszi a középnehéz tárcsát.
Viszont azzal a jó néhány bosszantó aprósággal nem tudom miért kell ennyire rombolni a márka hírnevét.
Ezért is nem tudnak ezek a gyártók a tengeren túlon érzékelhető piaci részesedést szerezni.
A felhasználók érdekeit jobban szem előtt kéne tartani, nem csak a sajátjukat.
A jd és az ih már jó ideje afelé fejleszt hogy a gép kezelése jóval egyszerűbb legyen és tolerálja a kezelői hibákat. Legyen inkább drágább a gép de ne 1 napig tartson a nagyszervíz a lehetetlen szűrőmegoldások miatt.
Tudod az az érdekes, hogy alapvetően nekem sem a motorral meg a váltóval van gondom, hanem minden egyébbel, amit köré építettek!
Az általad is említett kabinszellőzés, állandó klímagondok.... stb, sok apró bosszantó marhaság. Egyszer körbenéztem alaposabban az axiont, pontosan ugyanazok a megoldások voltak rajta, mint az aresen, na ott ment el a kedvem az egésztől.
Amúgy pl a fendtekben relatíve még kisebb motor van, bár a vario hajtómű biztosan csillapít a terhelésen, már ahol ésszel használják.
Hozzá kell tennem a javára, hogy a garis gondon kívül semmi gondja nem volt még.... Ha hagyták volna a motort az új szériában is azért átgondolnám, igy inkább egy puma...
Válasz Batka #2442. hozzászólására
Elvileg áttervezték a németek de az a baj hogy sok minden kimaradt.
Pl abban a nyamvadt palacktartó kilincsben konkrétan benn a renault jelzés.
A régi 820 más különben szerintem nem volt rossz.
Abban még összhangban volt a motor a váltóval meg a gép súlyával.
Egész magas üzemórásak is vannak a környéken.
Eddig nem volt jellemző a komoly ráköltés.
A nagyobbaknál viszont már túl vannak feszítve.
A nyomorult családi kisparasztgazdaságttól a megaholdingokig ha nézzük a rétegeket meg magunkat, ki a pöcs vevő 1 ilyen 4000 órás claasra ??????
Ki???????
Kiiiiiiii???????
mondjuk nem feltétlen...
A motor húzható, JD kombájnban 275 LE-ig, szecskázóban 300 LE-ig volt ugyanez. A motort viszont a Claas rövid motorként vetette, vezérlést ők írtak hozzá.
1 évig béreltünk Axion 850-est a Manaxtól. Alapvetően jó tapasztalataink voltak vele, szerettók. Pótkocsizni meg bálázni nagykocka bálázóval százszor jobb volt, mint a 7R, de talajon már voltak gondjai! Kapszkodott, meg húzta, de sokat evett... viszont mint mondtam, szállításban meg jobb volt... 3 tengelyes póttal 25 tonna cukorrépát úgy húzott a sáros földúton is, mint aszfalton! A rugózása olyan kényelmes, hogy csak na! Nekünk volt mindenféle JD rugózás, TLS, TLS2, ILS, kabinrugózás, Aktív ülés is, de egyik sem volt hasonlítható a Claas konfortjához! 56 km/h-val ment 1700-as fordulaton, olyan szutyok úton rezzenéstelenül ahol személyautóval sem mégy annyival!
Hozzánk 1200 órával került, kb egy ezrest hajtottuk, azalatt egy akkut cseréltek benne, meg olyajat mikor kellett... mivel nagyon olcsó használtan már többször gondolkodtam, hogy venni kellene pótocsizni...
Válasz Drisa #2432. hozzászólására
2011 végén lehetett venni 820-ast 22,5 ért
Nekem a teljesítményével nincs gondom, de a fülke légszűrése nem az igazi. Saját magának kell az embernek megsuszterolni hogy ne jöjjön be a por a fülkébe.
Talán a jd motor ér benne a legtöbbet.
Valamikor tetszettek a német ipar termékei de mostanra valami megváltozott.
Ha 1 mód van rá inkább hanyagolom őket.
Azt hiszik hogy mindenhol olyan jólét, és optimális üzemeltetési feltételek vannak mint náluk.
A váltógomb megoldása gyenge. A hidraulika emelő gomb kicsi. A hidraulika szűrő megoldás sem valami elegáns. A palackhűtő kilincse is egy vicc.
A szomorú az hogy ezeket nyugodtan lehetne orvosolni egy visszahívás keretén belül és akkor esetleg venne az ember ilyet újból.
Ennyiből is más pl. a toyota mint ezek a pökhendi német gyártók.
A stihllel is ugyanilyen rossz tapasztalataim vannak.
A new holland sem egy nagy minőség de ott legalább nagyobb az eladás utáni támogatás a gyártó és a forgalmazó részéről.
A "megvennéd-e újra" kérdést még a németeknél tanultam, ennél nincs jobb, ha őszinte választ vársz, erre csak konkrét választ lehet adni, nincs mismásolás.
Ezek szerint nem reprezentatív eszmecserénkben 3:0-ra vesztésre áll!
Azért ez az Axion tényleg nem volt egy sikerszéria.
Ez a motor a JD-ban valahol max. 180LE-ig, a váltó a Fergában ugyancsak kb. eddig volt használatban, ha jól tudom.
A 200+ már kicsit sok nekik.
Ön nyert valóban én sem venném, mert ha tisztában van ember a gép képességeivel akkor már tudja hogy egy sötétzöld nem sokkal kerül többe... és még egyszer a lóerőkkel vigyázni... az gép nem biztos hogy tud annyit mint egy 7830 pl
Az ár azt tükrözi, hogy mennyit hajlandó érte fizetni a piac. A hasonló futásteljesítményű sötétzöldért többet lehet kérni, mert azt megfizetik, de attól még nem biztos, hogy jobb állapotú a konkrét gép.
Amúgy van nálam is egy ebből az árnyalatból, és ha úgy tennéd fel a kérdést, hogy megvenném a újra, határozott nemmel válaszolnék. Ahogy elnéztem Drisa kolléga sem rajong értük...
Szomorú vagyok mert van kér claas traktorunk ezek szerint nem sokat érnek.... vagyis sokkal többet buknak az új árból. 840es ha új lenne tuti kerülne 37-38 millába de mikor vették akkor is került 30ba, most meg fele :(
4771 hozzászólás
Válasz feri6 #2469. hozzászólására
A szoftverekhez, diagnosztikához nehéz (nem olcsó) hozzájutni, ráadásul gyorsan elavulnak.
Etekintetben amúgy pont az Axiál gépei a legnehezebb ügyek. Ők különösen ügyesen "ülnek rajtuk".
Válasz Bárány #2466. hozzászólására
Gondolom akkor is volt alternatíva, egy másik gyártmány.
Nálam szinte azonos áron volt az IH-val.
Nem lesz itt baj az elektronika javítással sem csak még nagyon nagyon kevesen tanulták ki meg jutottak hozzá szükséges felszereléshez,
Válasz Batka #2465. hozzászólására
Mit mond, miért?
Válasz Ares 826 #2458. hozzászólására
Arról nem igazán tehetünk, minden ország felett repülnek a gazdagok felett meg még többet is mint felettünk.
De hogy azt miért engedték hogy telehordják az országot ezekkel a régi koromdízel szétkopott autókkal azt nem tudom.
Inkább az újakról vették volna le az áfát meg a regadót aztán akkor 2 milláért lehetne jó autót venni.
Vagy legalább rakattak volna rájuk utólag valami koromszűrő megoldást.
Válasz feri6 #2464. hozzászólására
Na igen, itt sántít a kérdés: akkori, vagy mostani körülmények között.
Én az akkori szerint válaszoltam.
Válasz Bárány #2463. hozzászólására
Az is érdekes, hogy ismerek maszek szerelőt, aki több márkával is foglalkozik és jó a szakmában, de ha megemlítem neki a claast, finoman kihátrál a feladatból.
Válasz 4964 #2462. hozzászólására
Ebben bízom én is, évi 500 óra, nem üti agyon, mikor meg lett véve szét volt nézve rendesen... Ár értékben meg amire kell akkor legjobb döntés volt, ez a " megvenném e most, elméleti kérdés, csak a jelenleg piacon lévő új típusokból már nem ezt választanám ha vásárlásról lenne szó.
Válasz 4964 #2462. hozzászólására
Ahogy egyre több az elkektronika, a maszek szerelőket el lehet felejteni.
Már most is így van sok gépnél.
Itt a fórumon is egyre gyakoribb válasz, hogy "fodulj az Axiálhoz"!
Ez már a jelen.
Válasz feri6 #2457. hozzászólására
Ha egy ilyen gépet az ember megkímél akkor 6-7 évig biztos nem kell komolyabban javítani.
Akkorra meg a javítás biztos hogy olcsóbb lesz mert a maszek szerelők is rá tudnak addigra állni a javításra.
Így 12-15 ezer óráig is elballaghat egy ilyen masina.
Lehet érdemesebb mint 5 évente újat venni, még ennél is egyre silányabbat.
Egy 90-es években gyártott 8000 jd 5x gazdaságosabb gép volt mint most akármelyik új gép.
Válasz Ares 826 #2459. hozzászólására
Ez nem kérdés.
NEM!
valószínűleg ennyiért nem fog elkelni, de valamiért ki merik írni ennyiért.
De még nem is ez a legrosszabb, egy 6170 R-t hirdetnek 1100 órával 39-ért, na azt megnézném ki fogja megvenni.
Válasz Ares 826 #2459. hozzászólására
Újan is pont ennyi volt 3 éve.
Válasz Batka #2455. hozzászólására
Szerinted ér egy JD 7210, 2500 órával 4 évesen 35 millát nettóban?????????
Válasz 4964 #2456. hozzászólására
Naponta közel 100.000 repülő van fent menetrendszeri járatban, akkor szerintem nincs miről beszélni.
Válasz 4964 #2456. hozzászólására
Ebben egyetértünk maximálisan, egyenlőre marad is ez a gép pont ezek az okok miatt.
Válasz feri6 #2452. hozzászólására
Azokban is van elég gond az adblue rendszerekkel,
főleg azért mert a mg gépek általában időszakosan vannak használva
Jobb lett volna ha megállhattak volna a gyártók a tier 3-nál.
Fölösleges hibalehetőség az adblue rendszer és a dpf is.
Miközben a hajók a repülők eregethetik a füstöt.
Miért nem a kikopott 20 éves buszokba cserélnek inkább motort? Egész nap járják a várost, nem látni a hátuljukon hogy milyen szinűek.
Kik adnak ilyen hulladékokra zöldkártyát?
Behozták ezt a sok lefutott tdi pdi vacakot.
Mennek az ember előtt az úton és úgy füstölnek hogy már azon filóztam hogy aktív szenes szűrőt kéne beszerelni a kocsimba mert permetezésnél lehet nincs annyi károsanyag mint ha egy ilyen füstölő után közlekedik az ember.
Válasz 4964 #2453. hozzászólására
Majdnem egyszerre került ide a faluba egy kis johni, azt vettem észre, hogy ugyanaz a motorháztető zár mindkettőn.
Megoldás a claason: motorháztetőbe simuló gumi nyomógomb, ami egy 10 centis rudazaton keresztül kapcsolódik a zárhoz, eredmény, nyitni gyakorlatilag lehetetlen jobbra balra nyeklik az egész.Most épp egy 5 centis 6 os csavar áll ki belőle, így működik.
JD: a zárhoz egy szimpla egy tagból álló rudazat kapcsolódik, amit húzni kell és ennyi. Igaz kilóg a motorháztetőből, de legalább működik.
Na kb ennyi a különbség a két gép koncepciója közt!
Válasz 4964 #2453 hozzászólá
Akkor azért az árért jó választás volt. Talajon mindent utánnacsinál g szériás nh nak csak az a szomorú, hogy a nh on korához képest sokminden jobb megoldás volt.
Válasz Batka #2450. hozzászólására
Igazából én megvenném újra ezt a traktort főleg annyiért amennyi akkor volt.
A vontatási teljesítmény szerintem jó.
10-11 órában ki lehet hajtani a tankot de halad is vele a munka.
középkötött földön 20-21 literrel szántani lehet vele meg 8,5-9 literrel elviszi a középnehéz tárcsát.
Viszont azzal a jó néhány bosszantó aprósággal nem tudom miért kell ennyire rombolni a márka hírnevét.
Ezért is nem tudnak ezek a gyártók a tengeren túlon érzékelhető piaci részesedést szerezni.
A felhasználók érdekeit jobban szem előtt kéne tartani, nem csak a sajátjukat.
A jd és az ih már jó ideje afelé fejleszt hogy a gép kezelése jóval egyszerűbb legyen és tolerálja a kezelői hibákat. Legyen inkább drágább a gép de ne 1 napig tartson a nagyszervíz a lehetetlen szűrőmegoldások miatt.
Válasz Batka #2451. hozzászólására
Tudom, ha már fpt akkor a pumában kellene.
Válasz feri6 #2449. hozzászólására
A pumában ugyanez a motor dolgozik, de attól függetlenül én is azt választanám.
Válasz 4964 #2448. hozzászólására
Tudod az az érdekes, hogy alapvetően nekem sem a motorral meg a váltóval van gondom, hanem minden egyébbel, amit köré építettek!
Az általad is említett kabinszellőzés, állandó klímagondok.... stb, sok apró bosszantó marhaság. Egyszer körbenéztem alaposabban az axiont, pontosan ugyanazok a megoldások voltak rajta, mint az aresen, na ott ment el a kedvem az egésztől.
Amúgy pl a fendtekben relatíve még kisebb motor van, bár a vario hajtómű biztosan csillapít a terhelésen, már ahol ésszel használják.
Hozzá kell tennem a javára, hogy a garis gondon kívül semmi gondja nem volt még.... Ha hagyták volna a motort az új szériában is azért átgondolnám, igy inkább egy puma...
Válasz Batka #2442. hozzászólására
Elvileg áttervezték a németek de az a baj hogy sok minden kimaradt.
Pl abban a nyamvadt palacktartó kilincsben konkrétan benn a renault jelzés.
A régi 820 más különben szerintem nem volt rossz.
Abban még összhangban volt a motor a váltóval meg a gép súlyával.
Egész magas üzemórásak is vannak a környéken.
Eddig nem volt jellemző a komoly ráköltés.
A nagyobbaknál viszont már túl vannak feszítve.
Van ezekre vevői réteg ????
A nyomorult családi kisparasztgazdaságttól a megaholdingokig ha nézzük a rétegeket meg magunkat, ki a pöcs vevő 1 ilyen 4000 órás claasra ??????
Ki???????
Kiiiiiiii???????
Válasz .Feco. #2445. hozzászólására
A 6,8-as motort?
Válasz Bárány #2437. hozzászólására
mondjuk nem feltétlen...
A motor húzható, JD kombájnban 275 LE-ig, szecskázóban 300 LE-ig volt ugyanez. A motort viszont a Claas rövid motorként vetette, vezérlést ők írtak hozzá.
1 évig béreltünk Axion 850-est a Manaxtól. Alapvetően jó tapasztalataink voltak vele, szerettók. Pótkocsizni meg bálázni nagykocka bálázóval százszor jobb volt, mint a 7R, de talajon már voltak gondjai! Kapszkodott, meg húzta, de sokat evett... viszont mint mondtam, szállításban meg jobb volt... 3 tengelyes póttal 25 tonna cukorrépát úgy húzott a sáros földúton is, mint aszfalton! A rugózása olyan kényelmes, hogy csak na! Nekünk volt mindenféle JD rugózás, TLS, TLS2, ILS, kabinrugózás, Aktív ülés is, de egyik sem volt hasonlítható a Claas konfortjához! 56 km/h-val ment 1700-as fordulaton, olyan szutyok úton rezzenéstelenül ahol személyautóval sem mégy annyival!
Hozzánk 1200 órával került, kb egy ezrest hajtottuk, azalatt egy akkut cseréltek benne, meg olyajat mikor kellett... mivel nagyon olcsó használtan már többször gondolkodtam, hogy venni kellene pótocsizni...
Válasz Batka #2440. hozzászólására
Arion 620. Én újra megvenném.
Ki fogja megvenni ezt a sok használt ócska kiforratlan páréves szart mondjamámeg vlk?????
Válasz 4964 #2441. hozzászólására
"Valamikor tetszettek a német ipar termékei de mostanra valami megváltozott."
De ez francia és innen erednek a problémák...
Válasz Drisa #2432. hozzászólására
2011 végén lehetett venni 820-ast 22,5 ért
Nekem a teljesítményével nincs gondom, de a fülke légszűrése nem az igazi. Saját magának kell az embernek megsuszterolni hogy ne jöjjön be a por a fülkébe.
Talán a jd motor ér benne a legtöbbet.
Valamikor tetszettek a német ipar termékei de mostanra valami megváltozott.
Ha 1 mód van rá inkább hanyagolom őket.
Azt hiszik hogy mindenhol olyan jólét, és optimális üzemeltetési feltételek vannak mint náluk.
A váltógomb megoldása gyenge. A hidraulika emelő gomb kicsi. A hidraulika szűrő megoldás sem valami elegáns. A palackhűtő kilincse is egy vicc.
A szomorú az hogy ezeket nyugodtan lehetne orvosolni egy visszahívás keretén belül és akkor esetleg venne az ember ilyet újból.
Ennyiből is más pl. a toyota mint ezek a pökhendi német gyártók.
A stihllel is ugyanilyen rossz tapasztalataim vannak.
A new holland sem egy nagy minőség de ott legalább nagyobb az eladás utáni támogatás a gyártó és a forgalmazó részéről.
Bárány még nem nyilatkozott!!
Válasz feri6 #2438. hozzászólására
A "megvennéd-e újra" kérdést még a németeknél tanultam, ennél nincs jobb, ha őszinte választ vársz, erre csak konkrét választ lehet adni, nincs mismásolás.
Ezek szerint nem reprezentatív eszmecserénkben 3:0-ra vesztésre áll!
Nem véleményezek......, ha jelenleg kellene megvenni az új szériából inkább mást választanék , gyárihibás kütyü volt benne...
Azért ez az Axion tényleg nem volt egy sikerszéria.
Ez a motor a JD-ban valahol max. 180LE-ig, a váltó a Fergában ugyancsak kb. eddig volt használatban, ha jól tudom.
A 200+ már kicsit sok nekik.
90e € volt az indulás az alapgépnek
Válasz feri6 #2433. hozzászólására
Akkor jól alkudtál és Te vagy a megfelelő személy a vélemény-nyilvánításra!
Válasz feri6 #2429. hozzászólására
Én 28 körüli árra emlékszem.
Belinkeljem a számlát?
Válasz feri6 #2429. hozzászólására
biztos nem mert mi 27 ért vettünk 650est. Akkor 820as lett volna 30 körül
Válasz Batka #2428. hozzászólására
Ön nyert valóban én sem venném, mert ha tisztában van ember a gép képességeivel akkor már tudja hogy egy sötétzöld nem sokkal kerül többe... és még egyszer a lóerőkkel vigyázni... az gép nem biztos hogy tud annyit mint egy 7830 pl
Válasz Batka #2428. hozzászólására
Világos a válasz.
De úgy látom hasonló a probléma 250 ló körül is.
Mindegyik felszerelt, front hidro meg ami csak kell, 8 évnél egy se öregebb, 5000 órák és ennyi az áruk. Ezért tényleg 2-szer átfordult szarvasosat adnak már csak.
http://www.traktorpool.co.hu/details/traktorok/Claas-Axion-850-Cebis-FZW-FH-nur-5912-h-mit-K80-Kugel-Autozugmaul/2545059/
http://www.traktorpool.co.hu/details/traktorok/Claas-Axion-850-CEBIS/2462773/
http://www.traktorpool.co.hu/details/traktorok/Claas-Axion-850-CEBIS/2494522/
http://www.traktorpool.co.hu/details/traktorok/Claas-Axion-840-Cebis/2379893/
http://www.traktorpool.co.hu/details/traktorok/Claas-Axion-840-Cebis/2379893/
3 éve 24,5 volt nettóban ez a szériás 820 as.
Válasz GREVEN #2425. hozzászólására
Az ár azt tükrözi, hogy mennyit hajlandó érte fizetni a piac. A hasonló futásteljesítményű sötétzöldért többet lehet kérni, mert azt megfizetik, de attól még nem biztos, hogy jobb állapotú a konkrét gép.
Amúgy van nálam is egy ebből az árnyalatból, és ha úgy tennéd fel a kérdést, hogy megvenném a újra, határozott nemmel válaszolnék. Ahogy elnéztem Drisa kolléga sem rajong értük...
Válasz Drisa #2426. hozzászólására
És nem kell sokat keresgélni, ilyen is van. :S
http://www.traktorpool.co.hu/details/traktorok/Claas-Axion-840/2358655/http://www.traktorpool.co.hu/details/traktorok/Claas-840-AXION/2458532/http://www.traktorpool.co.hu/details/traktorok/Claas-Axion-850-FZW/2521755/
És az új valóban 35 körül mozog.
Ilyenkor mit gondoljon az ember? Paraszti logikával
Válasz GREVEN #2422. hozzászólására
Szomorú vagyok mert van kér claas traktorunk ezek szerint nem sokat érnek.... vagyis sokkal többet buknak az új árból. 840es ha új lenne tuti kerülne 37-38 millába de mikor vették akkor is került 30ba, most meg fele :(
Válasz GREVEN #2424. hozzászólására
Az ára valahogy nem tükrözi, hogy ELMÉLETILEG ez egy újszerű, elég jól felszerelt 220 lovas gép. Ennyiért 20 éves zöldet adnak 15 e órával.
Válasz Batka #2423. hozzászólására
3000 órával csere érett?
Válasz GREVEN #2422. hozzászólására
Nem biztos, hogy gond van vele, lehet csak annyi, hogy már 8 éves, ideje volt cserélni...
fogyasztói társadalomban élünk...
Válasz B.laca #2420. hozzászólására
Erre én is kíváncsi lennék. Pl mi a gond ezzel a géppel? Szinte bejáratós.
http://www.agropark.hu/hu/elado-gepek?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=1509&category_id=28