Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR392 FtUSD365.76 FtCHF401.28 FtGBP458.3 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
MEchanikus csoportváltónál vannak kapcsolók melyek visszajelzik a vezérlőnek az aktuális fokozatot, kettőt nem enged bekapcsolni, esetleg ha elromlik kapcsoló és más baj is van párhuzamosan ami végett kettőt is bekapcsol egyszerre de olyan nemhiszem, hogy előfordul, bár Grevenéknél bármi megtörténhet, felénk 6400-ból van 10 darab is 20km-es körzetben mindegyik faxa 8-10ezer órákkal is nekik meg állandóan bajlódik a gép...
Azt nem ismerem de a dynashift nem tud ketttőt kapcsolni, illetve azon mindig kettő kapcsol, ha nem úgy lenne akkor nem hajtana. Kettőtől többet viszont nem tud kapcsolni mert kétirnyba dolgozik mindkét dugattyú egyik irányba olajnyomás nyomja másik irányba rugó. Szóval ha egyszerre kettőt kapcsolna akkor ketté kellene váln ia dugattyúnak és egyik sort a rugónak kellene nyomni másikat az olajnak de mivel a rugó és az olaj egymással szembe dolgozik így esélytelen a párhuzamos kapcsolás.
Hosszas szívás után ma egy dologra megint csak fény derült, hogy mi a rákért nem indult a ferga néha néha és miért zsibbad le az aksi benne.
Terhelő villával mindig jónak tünt, megvolt benne a kakó. Ma bevittük az aksikat akkumulátor szaküzletbe bevizsgáltatni. 680 helyett 330-al indítottak töltött állapotban. 1 nap alatt 5 aksit dobtunk el. Ilyen utoljára 5 éve volt.
Viszont.
Két új bivaly aksival is világít a töltés jelző lámpa ha felnyomom a munkalámpákat és adok neki egy kis gázt, mondjuk 1200 fölött. Alapjáraton full világítással nem világit a visszajelző.
Néztük a generátor töltését. Terhelés nélkül 14,45-14,5 volt alapjáraton és fordulaton is.
Terhelve 14,3-14,35 alapjáraton és fordulaton is. Generátort kétszer nézték már 2 helyen, semmi baját nem találtak. Testpontok, kábelek átnézve.
Illetve... ha autotronic 1-es van még benne ami elképzelhető könnyen akkor a dynónak van egy kis alumínium vezérlődoboza a műszerfal bal oldalán valhol biztosítéktábal felett. Ha annak a stekkerébe lévő csatlakozók kontaktosak akkor tud vicceskedni, legalábbis az enyém azzal xopatott mikor vettem, azért isadták el, mert "rossz volt a váltója".
Dyna váltón nem tud kettőt kapcsolni egyszerre. Csak ha elmegy a lamellák hézagolása és ezért valamelyik lamellasor nem old rendesen viszont a másikat bekapcsolja ettől. Ha kapcsolgat anélkül,hogy a ledek változnának az érdekes... ha valamleyik mágnesszelep vezetéke kontaktos akkor az ledek kivillogják hibának. Ha alacsony az olajnyomás azért kapcsolgat(hatna) De azt jelezné a 17 báros lámpa és D be rakná a dynót automatikusan. Ha pedig van rendesen áram a mágnesszelepeknél és van rendesen olajnyomás akkor belső mechanikus hibának kellene lenni a dynóba az viszont nem kapcsolgatna hanem folyaamtosan rossz lenne valószínűleg. Tehát valami nem gömbölyű....
Nem lehet, hogy valamit rosszul raktatok össze? Sok mindent le kell bontani a szivattyúcseréhez...
Csak óvatosan, mert hallottam már olyanról, hogy egyszerre két fokozatot is bekapcsolt a power. Hogy hogyan, meg miért azt nem tudom, de állítólag megtörtént.
Nem lehet, hogy valamit rosszul raktatok össze? Sok mindent le kell bontani a szivattyúcseréhez...
Csak óvatosan, mert hallottam már olyanról, hogy egyszerre két fokozatot is bekapcsolt a power. Hogy hogyan, meg miért azt nem tudom, de állítólag megtörtént.
Kontakthiba, szarakodik az agya, kopott a szivattyúd, eldugult a váltóolajszűrő vagy nincs meg az olajszint. Esetleg kapcsolóhiba. Hirtelen ennyi lehetőség jutott eszembe.
A 3095-ösöm dynashiftes.Tegnap csinált olyat terhelés alatt mintha két sebesség között váltogatna,de a visszajelző nem váltott át a műszerfalon.Na ez meg mi lehetett?
DVT-s van ismerősömnek olyan 5000 óra körül van benne, eddig egyszer már meg kellett bontani a váltóját mert valami pár centis vasdarab ment tönkre benne, ami az irányváltásért felel ha minden igaz. Meg valamit a hűtőnél mókányoltak a kiegyenlítő tartályon talán.
Van ameikben van eco. láttam én is 3095-ben, vagyis ugy van réirva, hogy 750 és már nem tudom a másik számot, az 1000 folott van. Ugyan ugy volt abban is, mint nekem a 6270-ben
A jobb hátsó fülkeoszlop hátulján nekem csak a diag csatlakozó van.
Kiveszem akkor majd a 6 bordás csonkot is és összehasonlítom, de szerintem a csere nem befolyásol nálam semmit. A JD-n van nekem fordítható csonk, de ott annyi különbséget vettem észre a csonk két vége közt, hogy az egyik felén a csonk legvégén van egy centi mély furat a másik vége meg teljesen teli. Ahogy fordítom belül megnyom valamit ha a teli végét nyomom be, a másik fele a furat miatt viszont nem nyomja meg.
Két Kata kft, régi weboldalán, vagy lehet a hanki-ker kft.jén volt, de mán ott sincs.
Esetleg felhívod őket telefonon, és megmondják megvan e nekik valahol pdf-be a kezelési.
tuti ugyanannyit forog? A fordszámmérője, csak akkor fog 1000es fordulatot mutatni, ha a fülkeoszlopon átváltod a kapcsolóját jobb hátsó oszlop hátulján a két stekker melett van egy kapcsoló. Nekem a 3655 és a 3115is csonkcserével változtatható. De roppent egyszerű ha a kétcsonkot egymásmelé teszed és ugyanúgy van bordázva a váltó felőli része akkor egyforma fordulatra valók, ha máshol van rajta a borda akkor egyik 500as másik 1000es. Annyi hogy belül másik fogaskerékbe akad a másik fordulathoz való csonk.
De amúgy van belőel többfajta kivitel. Csonkcserés, kivül a difiházon kapcsolós, belülről a fülkéből kapcsolós és láttam már hirdetésbe olyat is aminek két váltókarja volt bent a frülkében a kardánhoz talán eco volt a másik de nem tom pontosan. És hogy egyáltalán ilyen régi gépekenél lehetett már eco?
Lehet, hogy mivel az enyém angliából jött, ott kicsit más volt a felszereltség, amúgy 92-es ha jól emlékszem. Nekem a 2-es van benne, és a 3-mas jelűt kaptam még hozzá, de azzal is ugyan annyit forog.
Válasz MFM #22130. hozzászólására
Akkro ezek szerint felszereltség függő, anno az enyémben sem volt átváltó kar, a csonkot kellett cserélni, a képen a 2-es volt az 540, a 4-es az 1000
Lehet, hogy valamit nem jól raktál össze, vagy ott felejtetted az olajosrongyot és felszívta vagy az érzékelőddel is lehet probléma, de ez a szaggatott vonal mindig dugulást jelöl (olaj esetében szintcsökkenés is lehet)
Szójánál leszek kíváncsi, ha meglesz a duplasoros 100 furatos tárcsa oda kellessz vákuum, remélem fogja bírni, mondjuk ha nagyon kéri a gázt akkor át fogjuk rakni 1000-be a kardánt és kis fordulaton dolgozunk vele,hogy csökkentett fordulatnál meglegyen az 540, 217 lóerővel egy 8 soros vetőgép úgyis csak játék lesz, ECO fokozat ebben nincsen, az 5455ben van csak.
Hát nincs előttem az óra így hirtelen. Én úgy szoktam belőni a gázt hogy a mutató a skála első 1/3-ánál álljon meg.
Napránál ez kb pont jó, kukoricánál kicsit magasabban járatom, mert van hogy elejti forduláskor, de ott is inkább fajtája válogatja. Az apró kerek szemüeket nagyon szereti.
Vetőkocsiknál van egy kis mélyedés a mélységhatárolásnál. Nekünk az kopott ki és már nagyon mélyre vetett. Meg ha a vetőtárcsák között kezd megnőlni a rés, nedvesbe egyra sűrűbben fog bedurni. Magvezető csövek ha elkopnak akkor egyenetlenebb lesz a vetés kicsit.
Ha elővesszük idén, majd azokat kell feltölteni, meg a mütrágya adagoló tengely eltört tavaly az utolsó 10 hektáros táblába.
Amúgy eddig kb semmit se kellett rajta javítani. Kocsiknál a perselyeket cseréltük meg a nyomjelzőjét. Egy két csapágy hol itt hol ott.
Ezeket leszámítva örök mint a nyomor.
Itt a cégnél is, csak a tömörítő kerék ami csapágyas szokott lenni(ezek még első szériásak) a többi része az strapa nagyon, a porvédők és a csapágyházak legyenek épek a tárcsáknál, no meg normális csapágy bele és sokáig nincs gond. Vetőkocsi java részt a két kerék szélén menő ami ki kotyogósodott itt. Évi 350ha megyen/db van amikor többet is, most az éven lesznek 10 évesek.
24352 hozzászólás
Válasz jamo #22152. hozzászólására
MEchanikus csoportváltónál vannak kapcsolók melyek visszajelzik a vezérlőnek az aktuális fokozatot, kettőt nem enged bekapcsolni, esetleg ha elromlik kapcsoló és más baj is van párhuzamosan ami végett kettőt is bekapcsol egyszerre de olyan nemhiszem, hogy előfordul, bár Grevenéknél bármi megtörténhet, felénk 6400-ból van 10 darab is 20km-es körzetben mindegyik faxa 8-10ezer órákkal is nekik meg állandóan bajlódik a gép...
Válasz GREVEN #22149. hozzászólására
Dyna része? Véletlenül nem a mechanikus része rakott be egyszerre két csoportot?
Válasz GREVEN #22149. hozzászólására
Azt nem ismerem de a dynashift nem tud ketttőt kapcsolni, illetve azon mindig kettő kapcsol, ha nem úgy lenne akkor nem hajtana. Kettőtől többet viszont nem tud kapcsolni mert kétirnyba dolgozik mindkét dugattyú egyik irányba olajnyomás nyomja másik irányba rugó. Szóval ha egyszerre kettőt kapcsolna akkor ketté kellene váln ia dugattyúnak és egyik sort a rugónak kellene nyomni másikat az olajnak de mivel a rugó és az olaj egymással szembe dolgozik így esélytelen a párhuzamos kapcsolás.
Hosszas szívás után ma egy dologra megint csak fény derült, hogy mi a rákért nem indult a ferga néha néha és miért zsibbad le az aksi benne.
Terhelő villával mindig jónak tünt, megvolt benne a kakó. Ma bevittük az aksikat akkumulátor szaküzletbe bevizsgáltatni. 680 helyett 330-al indítottak töltött állapotban. 1 nap alatt 5 aksit dobtunk el. Ilyen utoljára 5 éve volt.
Viszont.
Két új bivaly aksival is világít a töltés jelző lámpa ha felnyomom a munkalámpákat és adok neki egy kis gázt, mondjuk 1200 fölött. Alapjáraton full világítással nem világit a visszajelző.
Néztük a generátor töltését. Terhelés nélkül 14,45-14,5 volt alapjáraton és fordulaton is.
Terhelve 14,3-14,35 alapjáraton és fordulaton is. Generátort kétszer nézték már 2 helyen, semmi baját nem találtak. Testpontok, kábelek átnézve.
Valakinek valami ötlet?
Válasz MFM #22145. hozzászólására
Dyna 6 nekünk kapcsolt már kettőt. Hagy ne részletezzem a végeredményt.
Válasz jamo #22147. hozzászólására
Illetve... ha autotronic 1-es van még benne ami elképzelhető könnyen akkor a dynónak van egy kis alumínium vezérlődoboza a műszerfal bal oldalán valhol biztosítéktábal felett. Ha annak a stekkerébe lévő csatlakozók kontaktosak akkor tud vicceskedni, legalábbis az enyém azzal xopatott mikor vettem, azért isadták el, mert "rossz volt a váltója".
Válasz MFM #22146. hozzászólására
Dyna váltón nem tud kettőt kapcsolni egyszerre. Csak ha elmegy a lamellák hézagolása és ezért valamelyik lamellasor nem old rendesen viszont a másikat bekapcsolja ettől. Ha kapcsolgat anélkül,hogy a ledek változnának az érdekes... ha valamleyik mágnesszelep vezetéke kontaktos akkor az ledek kivillogják hibának. Ha alacsony az olajnyomás azért kapcsolgat(hatna) De azt jelezné a 17 báros lámpa és D be rakná a dynót automatikusan. Ha pedig van rendesen áram a mágnesszelepeknél és van rendesen olajnyomás akkor belső mechanikus hibának kellene lenni a dynóba az viszont nem kapcsolgatna hanem folyaamtosan rossz lenne valószínűleg. Tehát valami nem gömbölyű....
Válasz zt tomi #22144. hozzászólására
Nem lehet, hogy valamit rosszul raktatok össze? Sok mindent le kell bontani a szivattyúcseréhez...
Csak óvatosan, mert hallottam már olyanról, hogy egyszerre két fokozatot is bekapcsolt a power. Hogy hogyan, meg miért azt nem tudom, de állítólag megtörtént.
Válasz zt tomi #22144. hozzászólására
Nem lehet, hogy valamit rosszul raktatok össze? Sok mindent le kell bontani a szivattyúcseréhez...
Csak óvatosan, mert hallottam már olyanról, hogy egyszerre két fokozatot is bekapcsolt a power. Hogy hogyan, meg miért azt nem tudom, de állítólag megtörtént.
Válasz MFM #22143. hozzászólására
A szivattyúban 30 üóra van.A szűrővel olajjal együtt cseréltem.
Válasz zt tomi #22142. hozzászólására
Kontakthiba, szarakodik az agya, kopott a szivattyúd, eldugult a váltóolajszűrő vagy nincs meg az olajszint. Esetleg kapcsolóhiba. Hirtelen ennyi lehetőség jutott eszembe.
A 3095-ösöm dynashiftes.Tegnap csinált olyat terhelés alatt mintha két sebesség között váltogatna,de a visszajelző nem váltott át a műszerfalon
.Na ez meg mi lehetett?
Válasz kiro71 #22138. hozzászólására
DVT-s van ismerősömnek olyan 5000 óra körül van benne, eddig egyszer már meg kellett bontani a váltóját mert valami pár centis vasdarab ment tönkre benne, ami az irányváltásért felel ha minden igaz. Meg valamit a hűtőnél mókányoltak a kiegyenlítő tartályon talán.
Válasz jamo #22134. hozzászólására
Van ameikben van eco. láttam én is 3095-ben, vagyis ugy van réirva, hogy 750 és már nem tudom a másik számot, az 1000 folott van. Ugyan ugy volt abban is, mint nekem a 6270-ben
Válasz Sötét Paraszt #22136. hozzászólására
Köszönöm szépen, haza érek megnézem. :)
Üdv az uraknak véleményeket várnék MF 8470 trakiról ,minden érdekel jó rossz ,előre is kösz mindenkinek,
Válasz jamo #22134. hozzászólására
A jobb hátsó fülkeoszlop hátulján nekem csak a diag csatlakozó van.
Kiveszem akkor majd a 6 bordás csonkot is és összehasonlítom, de szerintem a csere nem befolyásol nálam semmit. A JD-n van nekem fordítható csonk, de ott annyi különbséget vettem észre a csonk két vége közt, hogy az egyik felén a csonk legvégén van egy centi mély furat a másik vége meg teljesen teli. Ahogy fordítom belül megnyom valamit ha a teli végét nyomom be, a másik fele a furat miatt viszont nem nyomja meg.
Láttam már én is eco-s 3000-est.
Válasz gaara01 #22133. hozzászólására
Két Kata kft, régi weboldalán, vagy lehet a hanki-ker kft.jén volt, de mán ott sincs.
Esetleg felhívod őket telefonon, és megmondják megvan e nekik valahol pdf-be a kezelési.
Válasz MFM #22132. hozzászólására
Kép alapján a 2es az 500as 3as az 1000es csonk. 500ashoz nem gyártottak 21bordást tudtommal, viszont 1000eshez van 6 bordás.
Válasz MFM #22132. hozzászólására
tuti ugyanannyit forog? A fordszámmérője, csak akkor fog 1000es fordulatot mutatni, ha a fülkeoszlopon átváltod a kapcsolóját jobb hátsó oszlop hátulján a két stekker melett van egy kapcsoló. Nekem a 3655 és a 3115is csonkcserével változtatható. De roppent egyszerű ha a kétcsonkot egymásmelé teszed és ugyanúgy van bordázva a váltó felőli része akkor egyforma fordulatra valók, ha máshol van rajta a borda akkor egyik 500as másik 1000es. Annyi hogy belül másik fogaskerékbe akad a másik fordulathoz való csonk.
De amúgy van belőel többfajta kivitel. Csonkcserés, kivül a difiházon kapcsolós, belülről a fülkéből kapcsolós és láttam már hirdetésbe olyat is aminek két váltókarja volt bent a frülkében a kardánhoz talán eco volt a másik de nem tom pontosan. És hogy egyáltalán ilyen régi gépekenél lehetett már eco?
Válasz Sötét Paraszt #22127. hozzászólására
Szia, nagyon szépen köszönöm, megkaptam.
Mi az a két kazán? Tudsz egy linket dobni?
Válasz tri #22131. hozzászólására
Lehet, hogy mivel az enyém angliából jött, ott kicsit más volt a felszereltség, amúgy 92-es ha jól emlékszem. Nekem a 2-es van benne, és a 3-mas jelűt kaptam még hozzá, de azzal is ugyan annyit forog.
Válasz MFM #22130. hozzászólására
Akkro ezek szerint felszereltség függő, anno az enyémben sem volt átváltó kar, a csonkot kellett cserélni, a képen a 2-es volt az 540, a 4-es az 1000
Válasz tri #22114. hozzászólására
Igen
Válasz Garfield #22128. hozzászólására
jó áron voltak a gépek!
Válasz ermike #22115. hozzászólására
Front hidroval 20 Milla ??????????
Válasz gaara01 #22126. hozzászólására
Eküldtem, ez van , meg a 6497-99 -é.
Valami honlapról töltöttem le régebben, lehet Két- Katán volt, esetleg tőlük elkérheted a kissebbekét is.
Válasz Sötét Paraszt #22123. hozzászólására
Köszönöm szépen uraim, megnéztem és érthetlen módon egy csomó falevél volt benne. Kiszedés után jó lett.
Sötét Paraszt, küldtem privát üzenetet.
Válasz gaara01 #22121. hozzászólására
Lehet, hogy valamit nem jól raktál össze, vagy ott felejtetted az olajosrongyot és felszívta vagy az érzékelőddel is lehet probléma, de ez a szaggatott vonal mindig dugulást jelöl (olaj esetében szintcsökkenés is lehet)
Válasz Sötét Paraszt #22123. hozzászólására
ez a tutti,összekevertem
Válasz gaara01 #22121. hozzászólására
de jól mondta az mf.es kollega,a hűtőt is nézd meg,lehet,h ki kell fújatnod
Válasz lac* #22120. hozzászólására
Nem hallatszik hogy csúszik. De megpróbálok húzni rajta.
10 órája lett cserélve a belső és a külső szűrő is.
Válasz gaara01 #22118. hozzászólására
magas a motorba belépő levegő hőmérséklete
valószínű csúszik az ékszíj,és nem hűti vissza emiatt az intercooler a levegőt
Válasz gaara01 #22118. hozzászólására
Szerintem,fújd ki a légszűrőt,meg a hűtőt.
https://p1.picsto.re/9ouAE.jpg
Üdv, a jobb szélső lámpa mit jelent? Azt hittem a hidegtől van és majd eltűnik, de már egy órája megy a gép és még mindig világít.
MF 6465 Dyna 6
És a kedvencem
Válasz MFM #22113. hozzászólására
És neked is 3095-ösöd van, mint a kérdezőnek?
Válasz tri #22112. hozzászólására
Az enyémen csonkcserével semmit nem lehet elérni. A pto kapcsoló alatt van egy váltókar 540/1000
Válasz mtz1221 #22107. hozzászólására
Így van!
Válasz szanberg #22110. hozzászólására
Mienkbe van eco. Csak asszem 540E ha jól rémlik.
Csak kapcsolni nem tudjuk, valamiért nem veszi be.
Válasz GREVEN #22109. hozzászólására
Azt mindegyik szereti.
Szójánál leszek kíváncsi, ha meglesz a duplasoros 100 furatos tárcsa oda kellessz vákuum, remélem fogja bírni, mondjuk ha nagyon kéri a gázt akkor át fogjuk rakni 1000-be a kardánt és kis fordulaton dolgozunk vele,hogy csökkentett fordulatnál meglegyen az 540, 217 lóerővel egy 8 soros vetőgép úgyis csak játék lesz, ECO fokozat ebben nincsen, az 5455ben van csak.
Válasz szanberg #22108. hozzászólására
Hát nincs előttem az óra így hirtelen. Én úgy szoktam belőni a gázt hogy a mutató a skála első 1/3-ánál álljon meg.
Napránál ez kb pont jó, kukoricánál kicsit magasabban járatom, mert van hogy elejti forduláskor, de ott is inkább fajtája válogatja. Az apró kerek szemüeket nagyon szereti.
Válasz GREVEN #22106. hozzászólására
A vákuum mérő órán mennyit kéne látni a különböző termények vetésekor?
Válasz zt tomi #22094. hozzászólására
Csonk cserével ?
Válasz szanberg #22101. hozzászólására
Vetőkocsiknál van egy kis mélyedés a mélységhatárolásnál. Nekünk az kopott ki és már nagyon mélyre vetett. Meg ha a vetőtárcsák között kezd megnőlni a rés, nedvesbe egyra sűrűbben fog bedurni. Magvezető csövek ha elkopnak akkor egyenetlenebb lesz a vetés kicsit.
Ha elővesszük idén, majd azokat kell feltölteni, meg a mütrágya adagoló tengely eltört tavaly az utolsó 10 hektáros táblába.
Amúgy eddig kb semmit se kellett rajta javítani. Kocsiknál a perselyeket cseréltük meg a nyomjelzőjét. Egy két csapágy hol itt hol ott.
Ezeket leszámítva örök mint a nyomor.
Válasz szanberg #22101. hozzászólására
nekem accord van. Fannak van kuhn
Válasz szanberg #22102. hozzászólására
Itt a cégnél is, csak a tömörítő kerék ami csapágyas szokott lenni(ezek még első szériásak) a többi része az strapa nagyon, a porvédők és a csapágyházak legyenek épek a tárcsáknál, no meg normális csapágy bele és sokáig nincs gond. Vetőkocsi java részt a két kerék szélén menő ami ki kotyogósodott itt. Évi 350ha megyen/db van amikor többet is, most az éven lesznek 10 évesek.