Nálunk 2004-es suzuki ignis van. Kb. 200 ezer km van benne motorilag hibamentesen. Fékpofacsere volt, kuplung bowden javítás (összehegesztettünk). Más baja nincs. Volt mikor, hogy hetente kb 500km-t tettünk bele.
juuujjjujjjj de misztikus tsávó vagy te...
Szerinted más nem így csinálta!?!?!?!?
Itt a lényeg, hogy egy elsőgazdás I-es szériás Focusban 730 vagy mennyi ezer megtett km van és még mindig napi használatban egyben van.
Az én focusom is ilyen, csak ferdehátú és az egyel régebbi Tddi 90lovas nem magasnyomású változat.
480ezer km-et futott 12éves a szerkezet, sosem állt garázsban mégis máig naprakész és egészséges. Még a kopóalkatrészeket is alig alig kell cserélgetni, pl lengéscsillapítók is 200ezer km után lettek cserések, fékek is keggyetlen sokat futnak nem is tudom megmondani mennyit, az összes szilent gyári a futóműben, stabil pálcák azok pergősek 40-50ezernél nembírnak többet a jobb alsó gömbcsapja elkezd lógni rendre, de ennek meg darabja 1500Ft is megvan talán
Talpasokat azért cseréltem ki mert csak, kuuuuva régiek voltak bennük porvédők repedezettek voltak, viszont nem lógtak pászosak voltak, mindegy kicseréltem.
Karosszéria bitang jó nem fogja rozsda sehol, az ajtók alja belülről viszont igen, ez mondjuk focus betegség volt 2002-ig, mert idővel leválik az a gyári élvastagító gitt csík alul, meg lerúgja kiszálláskor az ember meg ilyenek aztán alatta meg fémtiszta az ajtó lemeze azt meg általában szereti a korrózió idővel
Bontóban 10-15pengő egy komplett ajtó amúgy
Ford...
Erről tudsz-e: A múlt század 10-es éveinek végén, mikor Henry bácsi még többet szeretett volna keresni az igen sikeres T modellen a következőket mondta mérnökeinek: menjetek ki a roncstelepre, keressétek a mi autóinkat, vegyetek meg néhányat. Ezután szétbontották a roncsokat, kielemezték minden darabját. A jó állapotú el nem használódott részekre kellett odafigyelniük! Miért? Hogy azok is hasonlóan elhasználódjanak majd- a gyártás során módosítottak rajtuk-olcsóbbá tették öket. Természetesen ez minőség romlással járt. Tehát a jó alkatrészeket silányabbra cserélték!!!!
Subaru boxer dízel. De ahhoz kell egy jó kipufogó is, mert hát a subaru az azért subaru, mert jó hangja kell hogy legyen. BUBUBUBUBUBU....
Egyébként meg akkor tényleg egy tuareg, mostanság jó árasítva mennek. És szürkében vagy feketébe... sosem értem meg azt aki vesz 200 négyzetméter fehér felületet, hogy aztán porban sárban járjon vele...
Amúgy 911, Impreza wrx, hogy totalcart idézzek: "egy gázfröccs és megtérsz..." Ha csak a hangját hallgatod, akkor mindkettő nagy hittérítő.
Most őszintén az már milyen lenne, ha bármelyik vacakkal kéne kimenem a földekre ellenőrízni a munkát???????? Már a normál úton odavágnám az olajteknőt!
A régebbi 1,8T turbó benzin motorok elfutották éppen de jó100ezrenként megettek egy-egy turbót, mondjuk a 180lovas kotró audik elég jól szakítottak ezzel már.
EGy 1,2-es vagy 1,4-es motornak alapból régi szívó mivoltakor 60-90lóerőkkel sem futottak el 400ezreket közelsem, 200után mindegyik kezdi a félholt-kodást.
Nembeszélve arról hogy magasnyomású benzinmotorok lesznek már amibe elsem tud majd kopni a motor mert megdöglik a rendszer hamarabb és az alkatrésze ennek a fuel systemnek annyiba kerülne mintha kicserélné a paraszt az autót.
Ez szó szerint így lesz majd meglátjátok...
Van Altea vagy valami ilyesmiben 1,4 TSI motor egyik ismerősnek megy jól kisgázon is elviszi a angykasztnit és még jó is, 50ezret nemnagyon futott a szeker.
Csak ebben az a bökkenő, hogy 10éves volt a Focus 1,8Tddi és ettől többet futott még mindig évente mezőgazdasági munkában!!!! ami annyit jelent hogy földút, megpakolva, utánfutó, nagy terhek, ha szólóban is sietni mint állat ésatöbbi...és garázsban még nemállt életében, 12éves most.
Meg is futotta amit írkálunk ide 465ezer felett jár.
viszont csak 90lovas régiféle motor és ezért jobb mint az újak.
Magasnyomású motorokból egyedül a Volvo D5-ös ami elmegy 500ezrek felett különösebb baj nélkül, van környezetünkben több is 200-700ezer km közötti futásokkal. Csak ez a bmw dieselek sem tartanak eddig, a 2literes kisebb azért, no nem is azzal a 400köbcentivel hanem a mínusz egy hengerével, a 6hengeresek meg általában automaták ami kihullik és komplett egy 5-8éves autóra senki sem akar venni 2-milláért váétót maszekolják tákolják javítják és innen kezdődik az autó vége....
Egyébként ezek igenjó verdák, csúcs meg csajozós meg hightech meg minden, de akkoris egy jóképű fénykorból való D5-ös a befutó.
Mindegyiknek vannak előnyei és hátrányai. A tiédnél pl. egész jól hátra lehet látni középen, és még az ablaktörlő is rendes felüleletet töröl rajta. Arról nem is beszélve, hogy esőben való pakoláskor milyen praktikus, vagy pl. kényelmesen alá lehet ülni a küszöbre szalonnázni, vagy pecázni
6069 hozzászólás
egy gyöngyszem
Nálunk 2004-es suzuki ignis van. Kb. 200 ezer km van benne motorilag hibamentesen. Fékpofacsere volt, kuplung bowden javítás (összehegesztettünk). Más baja nincs.
Volt mikor, hogy hetente kb 500km-t tettünk bele. 
Igazi paraszti harci szekerek
Válasz #164. hozzászólásra
Szerintem nincsen csak az újabbakból.
Válasz #163. hozzászólásra
juuujjjujjjj de misztikus tsávó vagy te...
Szerinted más nem így csinálta!?!?!?!?
Itt a lényeg, hogy egy elsőgazdás I-es szériás Focusban 730 vagy mennyi ezer megtett km van és még mindig napi használatban egyben van.
Az én focusom is ilyen, csak ferdehátú és az egyel régebbi Tddi 90lovas nem magasnyomású változat.
480ezer km-et futott 12éves a szerkezet, sosem állt garázsban mégis máig naprakész és egészséges. Még a kopóalkatrészeket is alig alig kell cserélgetni, pl lengéscsillapítók is 200ezer km után lettek cserések, fékek is keggyetlen sokat futnak nem is tudom megmondani mennyit, az összes szilent gyári a futóműben, stabil pálcák azok pergősek 40-50ezernél nembírnak többet a jobb alsó gömbcsapja elkezd lógni rendre, de ennek meg darabja 1500Ft is megvan talán
Talpasokat azért cseréltem ki mert csak, kuuuuva régiek voltak bennük porvédők repedezettek voltak, viszont nem lógtak pászosak voltak, mindegy kicseréltem.
Karosszéria bitang jó nem fogja rozsda sehol, az ajtók alja belülről viszont igen, ez mondjuk focus betegség volt 2002-ig, mert idővel leválik az a gyári élvastagító gitt csík alul, meg lerúgja kiszálláskor az ember meg ilyenek aztán alatta meg fémtiszta az ajtó lemeze azt meg általában szereti a korrózió idővel
Bontóban 10-15pengő egy komplett ajtó amúgy
Válasz #154. hozzászólásra
már hogyne lenne?????!!!!!
Válasz #162. hozzászólásra
Ford...
Erről tudsz-e: A múlt század 10-es éveinek végén, mikor Henry bácsi még többet szeretett volna keresni az igen sikeres T modellen a következőket mondta mérnökeinek: menjetek ki a roncstelepre, keressétek a mi autóinkat, vegyetek meg néhányat. Ezután szétbontották a roncsokat, kielemezték minden darabját. A jó állapotú el nem használódott részekre kellett odafigyelniük! Miért? Hogy azok is hasonlóan elhasználódjanak majd- a gyártás során módosítottak rajtuk-olcsóbbá tették öket. Természetesen ez minőség romlással járt. Tehát a jó alkatrészeket silányabbra cserélték!!!!
Továbbra is ez a legjobb alternatíva
Válasz #160. hozzászólásra
a legjobb mikor Solognac sima zöld pólóból jó a 3xl-es de a terepmintásból már szűk
Én nemtudom de ezek a mai méretek elég marhaságok.
Van pólóm XXL-es ami talán egy hajszállal bőbb rám mint kéne de inkább pont jó méretben, ugyanakkor van M-es pólóm is ami éppen jó rám.
Nemtudom a kettő között milimétereznek ittotamott???
Válasz #158. hozzászólásra
cöhh
európaiban 4xl ha USAból küldi ismerős akkor 3xl is elég
Válasz #155. hozzászólásra
A vezetői oldalon, de azért más volt.
Ja a méret, nekem mindig XXL-es póló kell sokszor ez sem elég...
A 190-es M-ben nem fértem úgy mint a Puntóba.
Válasz #156. hozzászólásra
Válasz #155. hozzászólásra
Akkor csakis egy új panda jöhet szóba
ilyen kis emberek mint Ti jó mert úgy vesztek autót ami tetszik én meg amibe beférek.
Válasz #153. hozzászólásra
csak azokból meg nincsen dízel
Válasz #150. hozzászólásra
a régi cayenne kicsit sem nőies.
Válasz #151. hozzászólásra
Subaru boxer dízel. De ahhoz kell egy jó kipufogó is, mert hát a subaru az azért subaru, mert jó hangja kell hogy legyen. BUBUBUBUBUBU....
Egyébként meg akkor tényleg egy tuareg, mostanság jó árasítva mennek. És szürkében vagy feketébe... sosem értem meg azt aki vesz 200 négyzetméter fehér felületet, hogy aztán porban sárban járjon vele...
Amúgy 911, Impreza wrx, hogy totalcart idézzek: "egy gázfröccs és megtérsz..." Ha csak a hangját hallgatod, akkor mindkettő nagy hittérítő.
Válasz #150. hozzászólásra
de mindenképpen dízel kell, hiába porsche a porsche, parasztnak dízel járja hehe
Válasz #149. hozzászólásra
A cayenne meg női autó... persze ha hozzám vágják, akkor nem hajítom vissza 
Te vagy az én emberem. Ha különleges kocsi kell akkor panamera
Én egy Porsche Panamera-val kiegyeznék ha jó utak lennének, így viszont egy Cayenne is megtenné
Válasz #146. hozzászólásra
Most őszintén az már milyen lenne, ha bármelyik vacakkal kéne kimenem a földekre ellenőrízni a munkát???????? Már a normál úton odavágnám az olajteknőt!
Válasz #146. hozzászólásra
"ócskavasak"
Lehet gondolkozni ki milyen típust akar.
http://www.vezess.hu/magazin/meg_sem_kozelitik_100/40663/
Válasz #144. hozzászólásra
A képen látható verdát 7 mázsa pétisóért elcserélném.
2 hengeres léghűtéses Fiat, sebeségfokozat: 4 előre, 1 hátra...
E-mail: sam-jan@freemail.hu
Válasz #135. hozzászólásra
Hát ja. Dízelnek a BMW az alapja többiek csak a nyomában kullognak...
Válasz #140. hozzászólásra
szinte kitaláltam miről írsz.
Nyerek a totón,
Válasz #138. hozzászólásra
Főleg ha Skoda 105.
Válasz #139. hozzászólásra
20 éves nő veterán?
hol olvastad a vaterán? hehehheheeee
Válasz #138. hozzászólásra
Az már lassan veterán, de érték.
Válasz #137. hozzászólásra
a 20 mégjobb......
Válasz #136. hozzászólásra
Ilyen nehéz évek után jó a tízéves is.
Használt 4 ajtósok közül kinél mi a top......3,5,... 10?
Pár éves..... amivel má nem olyan nagy szégyen kimenni a közútra.....
Válasz #134. hozzászólásra
akkor az egy fasz volt.
Válasz #132. hozzászólásra
a dízel bmw ről jut eszembe hogy 1-2 éve egy nagyon elismert adagolós szaki ezt mondta szó szerint dízel bmw az egy ipari hulladék
Válasz #131. hozzászólásra
Van ott a tanyán még sok klassz gép?
Ezt a linket ha be másolom, a képekre kattintva, Danuvia látszik.
Válasz #127. hozzászólásra
dehogy bír ki ne is étessed magadat!!!
A régebbi 1,8T turbó benzin motorok elfutották éppen de jó100ezrenként megettek egy-egy turbót, mondjuk a 180lovas kotró audik elég jól szakítottak ezzel már.
EGy 1,2-es vagy 1,4-es motornak alapból régi szívó mivoltakor 60-90lóerőkkel sem futottak el 400ezreket közelsem, 200után mindegyik kezdi a félholt-kodást.
Nembeszélve arról hogy magasnyomású benzinmotorok lesznek már amibe elsem tud majd kopni a motor mert megdöglik a rendszer hamarabb és az alkatrésze ennek a fuel systemnek annyiba kerülne mintha kicserélné a paraszt az autót.
Ez szó szerint így lesz majd meglátjátok...
Van Altea vagy valami ilyesmiben 1,4 TSI motor egyik ismerősnek megy jól kisgázon is elviszi a angykasztnit és még jó is, 50ezret nemnagyon futott a szeker.
Csak ebben az a bökkenő, hogy 10éves volt a Focus 1,8Tddi és ettől többet futott még mindig évente mezőgazdasági munkában!!!! ami annyit jelent hogy földút, megpakolva, utánfutó, nagy terhek, ha szólóban is sietni mint állat ésatöbbi...és garázsban még nemállt életében, 12éves most.
Meg is futotta amit írkálunk ide 465ezer felett jár.
viszont csak 90lovas régiféle motor és ezért jobb mint az újak.
Magasnyomású motorokból egyedül a Volvo D5-ös ami elmegy 500ezrek felett különösebb baj nélkül, van környezetünkben több is 200-700ezer km közötti futásokkal. Csak ez a bmw dieselek sem tartanak eddig, a 2literes kisebb azért, no nem is azzal a 400köbcentivel hanem a mínusz egy hengerével, a 6hengeresek meg általában automaták ami kihullik és komplett egy 5-8éves autóra senki sem akar venni 2-milláért váétót maszekolják tákolják javítják és innen kezdődik az autó vége....
Egyébként ezek igenjó verdák, csúcs meg csajozós meg hightech meg minden, de akkoris egy jóképű fénykorból való D5-ös a befutó.
http://www.youtube.com/watch?v=8E0Ki1m5UD0&feature=related
gmc jövő kocsi merrefelé fut?
tanyán megjelent multkor
a jövő elkezdődött Vona HM?
Super béé az azért szebb is
BirjA ...a fogyasztás nyolc kilenc liter
Válasz #126. hozzászólásra
TSI
Válasz #126. hozzászólásra
Azaz , kibírhat egy ilyen 3-400 e. km-t,vagy ezeknek csak akkor örül a tuéaj amikor megveszi és kevés regadót fizet rá?
Válasz #125. hozzászólásra
TFSI?
1200cm3-es turbós benzines Octávia 105 lóerővel mit bírhat?
És az 1.4-es turbó benzines Superb?
Fogyasztásuk mekkora lehet ezeknek?
Válasz #121. hozzászólásra
Aki kíváncsi....
Válasz #121. hozzászólásra
Válasz #118. hozzászólásra
Mindegyiknek vannak előnyei és hátrányai. A tiédnél pl. egész jól hátra lehet látni középen, és még az ablaktörlő is rendes felüleletet töröl rajta. Arról nem is beszélve, hogy esőben való pakoláskor milyen praktikus, vagy pl. kényelmesen alá lehet ülni a küszöbre szalonnázni, vagy pecázni
Válasz #120. hozzászólásra
megsúgod, megsúgod, ehhhh
Válasz #117. hozzászólásra
Majd megsúgom