Válasz *** HM *** #3928. hozzászólásáraMert csak ilyenre fussa ki nálam. Mert inkáb mg technikába invesztálok. Nagyon tetszik a W Tuareg, de 60 000 + eurót nem szivesen adok ki autóra, amikor a SSanyong kifutjá a feléből. Viszonylag olcsó de jó autók a Ssanyongok, csak amikor vettem, akor még nem volt a naftában bio keverék, amit a gyár kimondotan tiltja az autóba. Ha nincsen másmilyen nafta, sajnos muszáj eztet tankolnom.
Az elektronika meg "elbaszkurálódik" bármilyen kocsiban, legyen az olcsó vagy drága.
Válasz .Feco. #3919. hozzászólásáraRemélem igazad lessz. Tegnap előt nagyon elegem lett az autókból. Ssanyongal megáltam a szomszéd falu községháza előt, volt ott elintéznivalóm. Mikor beültem az autóba a motor nem indult el. Telefon haza, gyertek értem. Autót bezártam, haza, beleültem az Octáviába. 8km után kivilágitot a motor figyelmeztető a müszerfalon, megáltam elaludt. Telefonálgatás után az autószalon anyit mondot, hogy nyugodtan menjek, hát mondom jó. Egésznapi iskolázás, közben behajtotam másik irányitóegységet a SSanyongra, 16,30-kor kicserélve. A motor egyből beindult, estére minden otthon vontatás nélkül
De nagyon elegem lett az elektronikai vezérlésekből és kütyükből.
Válasz ..MZ/X.. #3925. hozzászólásáraMondjuk azért nem mindegyik ford sem szenved ilyen bajjal, de mondom itt a Volvokon nincsenek ilyen bajok pedig 245 van ebben a mienkben is, meg 200 felett kicsivel a család két másik ilyen motorral ketyegő szerkezetében is, egyik szinte csak városban jár ráadásul az meg nem használ neki.
Válasz szanberg #3924. hozzászólásáraTőcsavar alja 6-os a teteje 8-as. Ha jól rémlik 12-es talpas anya szirítja le. Mire elérte a 200-at addigra legalább egyszer volt az összes tűzkarika cserélve. Porlasztót is kellett egyet mert bele szakították.
Ford bontós ismerős azt mondja ha lenne belőle, hetente tizesével vinnék őket. 200e körül kukás lesz elég sok belőlük.
Míg működik addig tényleg jó, de aztán meg
Válasz Plútó #3923. hozzászólásáraÉrdekes, hogy a focusoknál ki szokott fújni bizonyos idő után a injektor aló, míg ebben 245körül van és semmi ilyen, de ugyanezzel a motorral van még családban 2 db volvo is(S40, S60) mindkettőben 200 körül vagy felett és abban sem. Focusból viszont majdnem mindegyik ismerősnél volt ilyen kifújás jelenség.
Neked milyen kulcsnyílású csavarok fogják be az injektorokat helyükre???
Válasz szanberg #3921. hozzászólásáraNekem is ez a motor van a Focusban.Én is most cseréltem vezérlést,150000-nél.SKF szettet tettem rá vízpumpával együtt.Tényleg nagyon jó,és egyszerű megoldás,mind a vezérmű és a hosszbordás is.És száraz a motor nekem is.Egyedül a turbónál látszik enyhe olajköd,meg egyszer az egyik porlasztó alól fújt ki.De után húzás megoldotta.Sose legyen ennél rosszabb Dieselem.
Válasz szanberg #3920. hozzászólásáraTudom, hogyan kell. "Célszerszámot" megcsináltuk magunknak. Nem nagy durranás, inkább az, hogy ezzel kell szarakodni. Egyszerűbb, élhetőbb mikor jelre kell rakni, 3 perc alatt megvan és már el is felejtetted az egészet.
Tedd a szívedre a kezed, hányszor vegzálod a vezérlést ha kicsit is nyúlik a szíj vagy a lánc? Mert mi addig míg nincs baja vagy nem vagyunk csere intervallumban addig hozzá nem nyúlunk.
Ma este lecseréltem asszony kocsiján a vezérlést. 2013-as V40-es.
Hát az összes német mocsok gyártó tanulhatna... és nem feltétlen a skandinávtól, mert a motor ebben 1,6 Hdi, meg fordokban is ugyanez van...
de valami nagyon frappánsan ki van találva az egész, könnyen erőfeszítés nélkül, mindenhová odaférni, egyszerű, főtengelyen kerék ékkel, vezérműtengelynél nemtudom de nemkell megbontani, csappal fixálhatók ezek meg a magasnyomású szivattyú is, azon a rögzítő stift helye hosszúkás, hogy a szíj felrakásánál rá lehessen húzni kulccsal, hogy könnyebben ugorjon fel a helyére... Szóval nagyon jól kigondolható, nagyonsok autónál szétkell bombázni az egész motorteret hogy aztán 3centi hézagon dolgozzál majd vele, vagy vannak azok ahol "öt" görgő van meg háromméter szíj egy egyszerű soros motoron.....
Ezen rövid szíjjak, vezérmű és a hosszbordás is, ez utóbbinál összevissza egy feszítő görgő van oszt jónapot, vezérlésnél egy vezető görgő van meg a feszítő is ugye, de tényleg egyszerű megoldás. és nagyon is jó, 245.000-nél por száraz a motor mindenhol, holott a legtöbb "komoly" nyugatin audi bmw és társaik.... tiszta olajsár minden a műanyag burkolatok alatt. Ja igen műanyagok. Itt az alsó motortakarót csavarok fogják fel nem holmi bolhák, nincsen baxakodás szépen repül precízen a helyére, amit leszereltél róla azt rakhatod vissza, nemkell a boltba szaladgálni mindenféle apró kötőelemért mert elpattogott...
Egyébként 120ezret futott a vezérlés készlet benne, lényegében hibátlan újszerű alkatrészeket vettem ki belőle, szíjak is épek voltak nem voltak berepedezve elkopva, illetve a vezérműnél láttam a réginél, hogy az automata feszítő a jelétől egy picit mozdult lazulás irányba, nyílván nyúlott kopott egy picit a szíjj és ennyit "lazult" én az újjal jelközépre húztam természetesen a feszítőt, kétszer átforgattam a motort és akkor is ott állt faxán.
Na szóval ilyeneket kellene gyártani nem szakadós átugrós hátul a lánc de cserélni kell 150-nél kategóriás xarokat...
Válasz ..MZ/X.. #3915. hozzászólásáraCélszerszámmal rögzíted a főtengelyt 1-es henger felső holtponton illetve ennek megfelelően a vezérmű tengelyt is. Alul felül laza a kerék, rá a szíj(vagy lánc) rá a feszítő mindent helyre teszel és úgy húzod le a vezérmű kerekeket. Egyébként így lehet abszolút nullára pakolni a vezérlést, ha nyúlik a szíj vagy kopik a lánc picit is akkor már a vez.mű tengely szögelfordul a főtengelyhez képest, még ha csak nagyon kicsit is.
Célszerszámok kellenek ezekhez illetve tudni, mit hogyan. Skodához nem vettem meg a rögzítőket mert eszembe sem volt aztán mikor raktam össze akkor meg hétvége volt, mindent helyére forgattam és megoldottam így szépen, nyomatékra lehúzva minden előírásnak megfelelően.
Válasz Sk Laci #3917. hozzászólásáraNe aggódj ezeken, mióta kocsim van saját csak VW és Audi, lassan felette vágyik velük az egymillió km-nek, egyedül a 2.0 pd passat volt amiben 2 injektort cseréltem, azt is 6 év és 260.000 km alatt, soha semmi mással nem volt gondom... ezek a legjobbak!
Válasz szanberg #3912. hozzászólásáraMK6 1.4 benyás Fiestán is így van a vezérlés. Főtengelyen, vezműtengelyen nincs fix ponton rögzítve a kerék. Csavar, alátét oszt szelaví. Nem lehet "jelre forgatni". Fél világot bontani kell egy vezérlés cseréhez.
Nemrég szarakodtunk vele, mert kettétört a feszítőgörgőn a csapágyra sütött műanyag futórész.
Válasz szanberg #3912. hozzászólásáraLassan itt is oda jutunk mint a mosógéppel!? Elromlik csere az egész???
De legalább nem lesz olyan autó (műszaki nélküli)amivel a Raptorok tudnak vasat gyűjteni!!
Válasz szanberg #3912. hozzászólásáraSzar motorkonstrukció.
Van sok mostrja a Wolksvagen konszenek ami egy kalap szar.
Tamás a SEAT Alteat 1.6 Mpi motorral 150ezer km adta el egy hónapja kb, mikor jőtt a vevő kipróbálásnáll a motor összefosta magát! Pedig ezt jónak mondják nekem is ez van Octaviában, de kezdek félni.
Vasárnap volt időm és összeraktam a Skodafábiának motorját.
Szépen ketyeg finom a hangja, remélem kibírja egy ideig az új vezérlés készlet rajta, a drágát vettem meg rá.
De baxus, hogy fent pl a vezérmű tengelynél a lánckerék mindennemű kötés nélkül szimplán a tengely mellé van téve és odahúzva egy csavarral az nem gyere be az én olvasatomban. Ha nem is használ éket legalább kúposra hagyták volna. Biztosan nincsen vele baj, lehúztam megfelelően és rögzítettem a menetet is de nagyon nem teccik. Ugyanez a főtengelytől lefelé hajtó kis láncocska ami az olajszivattyút hajtja meg. Annak is a főtengely végén a lánckerekét egyszerűen oldalról rászorítja a hosszbordás szíj tárcsája illetve egy közdarab a kettő között, odahúzatod oszt cső. NeadjIsten fellazulna a csavar a végén, blokk rögtön kuka mert megszűnne az olajnyomás...
Válasz szanberg #3906. hozzászólásáraMiért nem veszel SUV kocsit, amit mindenre ki tudsz használni, és ha betönkeverőt vagy bútort kell szállitani, akor utánfotón. Az utánfutó viszonylag olcsó dolog. Én így csinálom. Ssanyongot használom mindere, az utánfotót meg méreteseb dolgokra, vagy olyanra, amivel az autó belsejét tönkretenném.
Válasz szanberg #3906. hozzászólásáraTe tudod, csak mondtad h személyautónak lenne használva jobban, és mi ha megyünk valahova, nemegyszer volt már a doboz tetejéig teletömködve cuccal, alig tudtuk az ajtót lezárni. A rolóval meg ugye fele annyi helyed van. Ez a fotel meg betonkeverő inkább utánfutós téma, ki akarja szétveretni a platót egy ilyen lötyögő valamivel. Meg a futóról fele magasságból kell levenni. Ibc tartályt megadom, bár az utánfutó ott is opció, egyszer begázolajozod rendesen, utána nem szivesen rakod bele a babakocsit, meg az utazótáskát. Csak ha vastag pléddel kiburkolod indulás előtt.
Válasz bandigh #3905. hozzászólásáraNem bigbag hordásra vennék ilyen pickupot, de ha valamit rá kell dobni akkor a doboz az akadályoz.
Például a motort is feldobom és viszem most is a régiekkel, igaz amennyit tudok én már menni az nem sok, arra az évi talán 1-2alkalomra levenni is lehetne a dobozt épen...
Viszont bármi mást, fotelt a bútorboltból, betonkeverőt, ibc tartályt akármit ha vinni kell akkor megintcsak akadályoz a doboz.
Válasz szanberg #3903. hozzászólásáraÉn dobozzal venném, sokkal praktikusabb.
Csak nyilván, nem néz ki olyan jól. Bár pl a hilux gyári doboza, nagyon menő, nem vesz el semmit a kinézetből, sőt.
Válasz *** HM *** #3902. hozzászólásáraEz-ez, metál bronz barna színben, mogyoró barna bőr ülésekkel és műszerfallal, famintás berakással power felszereltség(legmagasabb, benne minden jó)...
Platón a zárhatós rolós megoldás, marad is nyílt plató meg zárható is lesz, illetve gépi mosóba is be lehet menni vele így. 3,5 tonnás kampó, 258 Le 550 Nm.
Akkor most mi is van?
Melyik a legtabilabb motorú a piacon?
Vagytok hiluxosok nagymotorfanatikusok isuzusok micusok...
Tényleg 3.2 rangert kell hozni míg van?
150000et kibír idegevés nélkül 8év alatt, hogy ne akarjam majd közben felgyújtani?
Válasz szanberg #3881. hozzászólásáraBakker orvosi eset vagy.
Francokat feszengsz ennyit. Vegyé csillagosat vagy ami tetszik, egyiknél sem az 5 literes fogyasztás különbség fog földhöz vágni. Használd míg garancia van rá aztán add el a bánatba. Gari időt mind kihúzza, költségelni amúgy is kell a cégbe. Akkor nem kínlódsz rajta, hogy most 200-al kevesebbet forog az idehaza nem megengedett tempón hasításkor.
Válasz bandigh #3879. hozzászólásáraAz az igazság, hogy tényleg személyautó helyett kellessz egy jó pickup. Egyik sem lesz olyan gyors mint az 530D-m de nem is az a legfőbb szempont, csak azért mégis én járok pályán nem kétszer egy ében, 140-150-et kényelmesen csendesen tartsa, azt gondolom egy új szerkezettől ez nem annyira elrugaszkodott történet lehet, főleg ha V6-os
Az meg, hogy ilyen tempónál 10litert eszik az teljesen jó, a régi 2003-as L200-as 140-nél 14, 150-nél 15 litert evett és majd szétpergett ilyen sebességnél, illetve párszor így végigtoltál 5-800km-et és rögtön hengerfejes is lett tőle hehe
Személyautót le kell cserélni mert nem életszerű a használata számomra, jövök megyek, alkatrész kiegészítő de nemtudom kivinni a földúton akkor sem ha száraz az idő mert felakad ugye... Nem terepezni kell de tudjak kimenni a tábla szélire mikor nincsen nagy mancsik, ha az van akkor megintcsak mondom, ottvannak a rombolók Silverstone gumival
6079 hozzászólás
Válasz *** HM *** #3928. hozzászólásáraMert csak ilyenre fussa ki nálam. Mert inkáb mg technikába invesztálok. Nagyon tetszik a W Tuareg, de 60 000 + eurót nem szivesen adok ki autóra, amikor a SSanyong kifutjá a feléből. Viszonylag olcsó de jó autók a Ssanyongok, csak amikor vettem, akor még nem volt a naftában bio keverék, amit a gyár kimondotan tiltja az autóba. Ha nincsen másmilyen nafta, sajnos muszáj eztet tankolnom.
Az elektronika meg "elbaszkurálódik" bármilyen kocsiban, legyen az olcsó vagy drága.
Válasz Sk Laci #3927. hozzászólásáraFrancnak ilyen ritka kocsikat veszü.
Válasz .Feco. #3919. hozzászólásáraRemélem igazad lessz. Tegnap előt nagyon elegem lett az autókból. Ssanyongal megáltam a szomszéd falu községháza előt, volt ott elintéznivalóm. Mikor beültem az autóba a motor nem indult el. Telefon haza, gyertek értem. Autót bezártam, haza, beleültem az Octáviába. 8km után kivilágitot a motor figyelmeztető a müszerfalon, megáltam elaludt. Telefonálgatás után az autószalon anyit mondot, hogy nyugodtan menjek, hát mondom jó. Egésznapi iskolázás, közben behajtotam másik irányitóegységet a SSanyongra, 16,30-kor kicserélve. A motor egyből beindult, estére minden otthon vontatás nélkül
De nagyon elegem lett az elektronikai vezérlésekből és kütyükből.
Válasz ..MZ/X.. #3925. hozzászólásáraMondjuk azért nem mindegyik ford sem szenved ilyen bajjal, de mondom itt a Volvokon nincsenek ilyen bajok pedig 245 van ebben a mienkben is, meg 200 felett kicsivel a család két másik ilyen motorral ketyegő szerkezetében is, egyik szinte csak városban jár ráadásul az meg nem használ neki.
Válasz szanberg #3924. hozzászólásáraTőcsavar alja 6-os a teteje 8-as. Ha jól rémlik 12-es talpas anya szirítja le. Mire elérte a 200-at addigra legalább egyszer volt az összes tűzkarika cserélve. Porlasztót is kellett egyet mert bele szakították.
Ford bontós ismerős azt mondja ha lenne belőle, hetente tizesével vinnék őket. 200e körül kukás lesz elég sok belőlük.
Míg működik addig tényleg jó, de aztán meg
Válasz Plútó #3923. hozzászólásáraÉrdekes, hogy a focusoknál ki szokott fújni bizonyos idő után a injektor aló, míg ebben 245körül van és semmi ilyen, de ugyanezzel a motorral van még családban 2 db volvo is(S40, S60) mindkettőben 200 körül vagy felett és abban sem. Focusból viszont majdnem mindegyik ismerősnél volt ilyen kifújás jelenség.
Neked milyen kulcsnyílású csavarok fogják be az injektorokat helyükre???
Válasz szanberg #3921. hozzászólásáraNekem is ez a motor van a Focusban.Én is most cseréltem vezérlést,150000-nél.SKF szettet tettem rá vízpumpával együtt.Tényleg nagyon jó,és egyszerű megoldás,mind a vezérmű és a hosszbordás is.És száraz a motor nekem is.Egyedül a turbónál látszik enyhe olajköd,meg egyszer az egyik porlasztó alól fújt ki.De után húzás megoldotta.Sose legyen ennél rosszabb Dieselem.
Válasz szanberg #3920. hozzászólásáraTudom, hogyan kell. "Célszerszámot" megcsináltuk magunknak. Nem nagy durranás, inkább az, hogy ezzel kell szarakodni. Egyszerűbb, élhetőbb mikor jelre kell rakni, 3 perc alatt megvan és már el is felejtetted az egészet.
Tedd a szívedre a kezed, hányszor vegzálod a vezérlést ha kicsit is nyúlik a szíj vagy a lánc? Mert mi addig míg nincs baja vagy nem vagyunk csere intervallumban addig hozzá nem nyúlunk.
Ma este lecseréltem asszony kocsiján a vezérlést. 2013-as V40-es.
Hát az összes német mocsok gyártó tanulhatna... és nem feltétlen a skandinávtól, mert a motor ebben 1,6 Hdi, meg fordokban is ugyanez van...
de valami nagyon frappánsan ki van találva az egész, könnyen erőfeszítés nélkül, mindenhová odaférni, egyszerű, főtengelyen kerék ékkel, vezérműtengelynél nemtudom de nemkell megbontani, csappal fixálhatók ezek meg a magasnyomású szivattyú is, azon a rögzítő stift helye hosszúkás, hogy a szíj felrakásánál rá lehessen húzni kulccsal, hogy könnyebben ugorjon fel a helyére... Szóval nagyon jól kigondolható, nagyonsok autónál szétkell bombázni az egész motorteret hogy aztán 3centi hézagon dolgozzál majd vele, vagy vannak azok ahol "öt" görgő van meg háromméter szíj egy egyszerű soros motoron.....
Ezen rövid szíjjak, vezérmű és a hosszbordás is, ez utóbbinál összevissza egy feszítő görgő van oszt jónapot, vezérlésnél egy vezető görgő van meg a feszítő is ugye, de tényleg egyszerű megoldás. és nagyon is jó, 245.000-nél por száraz a motor mindenhol, holott a legtöbb "komoly" nyugatin audi bmw és társaik.... tiszta olajsár minden a műanyag burkolatok alatt. Ja igen műanyagok. Itt az alsó motortakarót csavarok fogják fel nem holmi bolhák, nincsen baxakodás szépen repül precízen a helyére, amit leszereltél róla azt rakhatod vissza, nemkell a boltba szaladgálni mindenféle apró kötőelemért mert elpattogott...
Egyébként 120ezret futott a vezérlés készlet benne, lényegében hibátlan újszerű alkatrészeket vettem ki belőle, szíjak is épek voltak nem voltak berepedezve elkopva, illetve a vezérműnél láttam a réginél, hogy az automata feszítő a jelétől egy picit mozdult lazulás irányba, nyílván nyúlott kopott egy picit a szíjj és ennyit "lazult" én az újjal jelközépre húztam természetesen a feszítőt, kétszer átforgattam a motort és akkor is ott állt faxán.
Na szóval ilyeneket kellene gyártani nem szakadós átugrós hátul a lánc de cserélni kell 150-nél kategóriás xarokat...
Válasz ..MZ/X.. #3915. hozzászólásáraCélszerszámmal rögzíted a főtengelyt 1-es henger felső holtponton illetve ennek megfelelően a vezérmű tengelyt is. Alul felül laza a kerék, rá a szíj(vagy lánc) rá a feszítő mindent helyre teszel és úgy húzod le a vezérmű kerekeket. Egyébként így lehet abszolút nullára pakolni a vezérlést, ha nyúlik a szíj vagy kopik a lánc picit is akkor már a vez.mű tengely szögelfordul a főtengelyhez képest, még ha csak nagyon kicsit is.
Célszerszámok kellenek ezekhez illetve tudni, mit hogyan. Skodához nem vettem meg a rögzítőket mert eszembe sem volt aztán mikor raktam össze akkor meg hétvége volt, mindent helyére forgattam és megoldottam így szépen, nyomatékra lehúzva minden előírásnak megfelelően.
Válasz Sk Laci #3917. hozzászólásáraNe aggódj ezeken, mióta kocsim van saját csak VW és Audi, lassan felette vágyik velük az egymillió km-nek, egyedül a 2.0 pd passat volt amiben 2 injektort cseréltem, azt is 6 év és 260.000 km alatt, soha semmi mással nem volt gondom... ezek a legjobbak!
Válasz Sk Laci #3917. hozzászólására2005 evj 1.6 Mpi motor. 130e km.
Felni FSI, Tsi motoros és lányos vezérlés nagyon kell.
Válasz JD Lipi #3913. hozzászólásáraMilyen Octáviád van? Kell félnem etől az újban is? Mifelénk a Wolksvagen koncern motorjai beváltak, nincsen rájuk panasz.
Válasz ..MZ/X.. #3915. hozzászólására
Gyári origi szett és kb 50e km volt benne.
Válasz szanberg #3912. hozzászólásáraMK6 1.4 benyás Fiestán is így van a vezérlés. Főtengelyen, vezműtengelyen nincs fix ponton rögzítve a kerék. Csavar, alátét oszt szelaví. Nem lehet "jelre forgatni". Fél világot bontani kell egy vezérlés cseréhez.
Nemrég szarakodtunk vele, mert kettétört a feszítőgörgőn a csapágyra sütött műanyag futórész.
Válasz szanberg #3912. hozzászólásáraLassan itt is oda jutunk mint a mosógéppel!? Elromlik csere az egész???
De legalább nem lesz olyan autó (műszaki nélküli)amivel a Raptorok tudnak vasat gyűjteni!!
Válasz szanberg #3912. hozzászólásáraSzar motorkonstrukció.
Van sok mostrja a Wolksvagen konszenek ami egy kalap szar.
Tamás a SEAT Alteat 1.6 Mpi motorral 150ezer km adta el egy hónapja kb, mikor jőtt a vevő kipróbálásnáll a motor összefosta magát! Pedig ezt jónak mondják nekem is ez van Octaviában, de kezdek félni.
Vasárnap volt időm és összeraktam a Skodafábiának motorját.
Szépen ketyeg finom a hangja, remélem kibírja egy ideig az új vezérlés készlet rajta, a drágát vettem meg rá.
De baxus, hogy fent pl a vezérmű tengelynél a lánckerék mindennemű kötés nélkül szimplán a tengely mellé van téve és odahúzva egy csavarral az nem gyere be az én olvasatomban. Ha nem is használ éket legalább kúposra hagyták volna. Biztosan nincsen vele baj, lehúztam megfelelően és rögzítettem a menetet is de nagyon nem teccik. Ugyanez a főtengelytől lefelé hajtó kis láncocska ami az olajszivattyút hajtja meg. Annak is a főtengely végén a lánckerekét egyszerűen oldalról rászorítja a hosszbordás szíj tárcsája illetve egy közdarab a kettő között, odahúzatod oszt cső. NeadjIsten fellazulna a csavar a végén, blokk rögtön kuka mert megszűnne az olajnyomás...
Válasz Sk Laci #3909. hozzászólásáraErről már sokat beszéltünk, nem tehergépjármű a suv...
Válasz Sk Laci #3909. hozzászólásáraTermészetesen raktam be az SUV-ba is ha kelet, zsákolva vakolatot, ragasztót, csempét, parketát, .......
Válasz szanberg #3906. hozzászólásáraMiért nem veszel SUV kocsit, amit mindenre ki tudsz használni, és ha betönkeverőt vagy bútort kell szállitani, akor utánfotón. Az utánfutó viszonylag olcsó dolog. Én így csinálom. Ssanyongot használom mindere, az utánfotót meg méreteseb dolgokra, vagy olyanra, amivel az autó belsejét tönkretenném.
Válasz bandigh #3907. hozzászólásáraHát igen, el kell tudni különíteni a dolgokat, vér és gázolaj erre nem való lenne hehe.
de doboz akkorsem!
Válasz szanberg #3906. hozzászólásáraTe tudod, csak mondtad h személyautónak lenne használva jobban, és mi ha megyünk valahova, nemegyszer volt már a doboz tetejéig teletömködve cuccal, alig tudtuk az ajtót lezárni. A rolóval meg ugye fele annyi helyed van. Ez a fotel meg betonkeverő inkább utánfutós téma, ki akarja szétveretni a platót egy ilyen lötyögő valamivel. Meg a futóról fele magasságból kell levenni. Ibc tartályt megadom, bár az utánfutó ott is opció, egyszer begázolajozod rendesen, utána nem szivesen rakod bele a babakocsit, meg az utazótáskát. Csak ha vastag pléddel kiburkolod indulás előtt.
Válasz bandigh #3905. hozzászólásáraNem bigbag hordásra vennék ilyen pickupot, de ha valamit rá kell dobni akkor a doboz az akadályoz.
Például a motort is feldobom és viszem most is a régiekkel, igaz amennyit tudok én már menni az nem sok, arra az évi talán 1-2alkalomra levenni is lehetne a dobozt épen...
Viszont bármi mást, fotelt a bútorboltból, betonkeverőt, ibc tartályt akármit ha vinni kell akkor megintcsak akadályoz a doboz.
Válasz szanberg #3903. hozzászólásáraÉn dobozzal venném, sokkal praktikusabb.
Csak nyilván, nem néz ki olyan jól. Bár pl a hilux gyári doboza, nagyon menő, nem vesz el semmit a kinézetből, sőt.
Válasz szanberg #3903. hozzászólásáraLégyszi nézz már be a homlokrakodósba.
Válasz *** HM *** #3902. hozzászólásáraEz-ez, metál bronz barna színben, mogyoró barna bőr ülésekkel és műszerfallal, famintás berakással power felszereltség(legmagasabb, benne minden jó)...
Platón a zárhatós rolós megoldás, marad is nyílt plató meg zárható is lesz, illetve gépi mosóba is be lehet menni vele így. 3,5 tonnás kampó, 258 Le 550 Nm.
Mindent visz. Pénteken próbáltam
Vagy ezt iga Szasza gyenge 50000ért...
Akkor most mi is van?
Melyik a legtabilabb motorú a piacon?
Vagytok hiluxosok nagymotorfanatikusok isuzusok micusok...
Tényleg 3.2 rangert kell hozni míg van?
150000et kibír idegevés nélkül 8év alatt, hogy ne akarjam majd közben felgyújtani?
Válasz szanberg #3898. hozzászólására
Válasz Claastra. #3892. hozzászólásáraMég az idén megy a dolog a 3.2 eseknek Debrecen kereskedő berendelt 100db -t,ezt mondta nekem egy hete.
Válasz Bán Zsolt #3896. hozzászólásáraX350d!!!
Válasz szanberg #3895. hozzászólásáraVagy várd meg az új Ford Bronco-t.
Itt még van pár 3.2es ford és nem is parkolóban összetévesztős féléből
Akkor marad az X350d
Válasz szanberg #3890. hozzászólásáraSemelyikben sem lesz nagy motor, jönnek az 1,9-es adblus pickup-ok majd sorban, mint az Isuzuk...
Válasz szanberg #3891. hozzászólásáraNekem sem! Kényelmesebb,de jobban tetszett a manuális.
Válasz szanberg #3890. hozzászólásáraa fordbol is kivették a 3,2-őt környezetvédelmi okokból európában ,a micsubol is csak a 2,2 jöhet ide
Válasz decsi #3889. hozzászólásáraNem értem miért rövidebb az automata áttétele, ez nem teccik benne...
Válasz Claastra. #3888. hozzászólásáraGondolom abban sem lesz 3literes motor ugye!?!?!?
Válasz szanberg #3887. hozzászólásáraIgen! Ez meg az automata...és összkerékben.
Válasz szanberg #3887. hozzászólásáravárható pár hónapon belül a legújabb L200
Válasz decsi #3886. hozzászólásáraEz kéziváltós új L200 igaz?
Válasz szanberg #3881. hozzászólásáraAz újak nem pörögnek és nem is fogyasztanak 10l-nél többet nagy tempónàl sem.
Válasz .Feco. #3884. hozzászólásáraHaha, én is tudok aki az utcai merci alját belemezeltette
Válasz szanberg #3881. hozzászólásáraAzért erre van megoldás...pl EZ
Ezzel eléggé be tudsz menni a táblán, ha kell, és elég jól bírja az autópályát is...
Válasz ..MZ/X.. #3882. hozzászólásáraEttől függetlenül nekem számít, hogy mit látok az órán, mert csak.
Válasz szanberg #3881. hozzászólásáraBakker orvosi eset vagy.
Francokat feszengsz ennyit. Vegyé csillagosat vagy ami tetszik, egyiknél sem az 5 literes fogyasztás különbség fog földhöz vágni. Használd míg garancia van rá aztán add el a bánatba. Gari időt mind kihúzza, költségelni amúgy is kell a cégbe. Akkor nem kínlódsz rajta, hogy most 200-al kevesebbet forog az idehaza nem megengedett tempón hasításkor.
Válasz bandigh #3879. hozzászólásáraAz az igazság, hogy tényleg személyautó helyett kellessz egy jó pickup. Egyik sem lesz olyan gyors mint az 530D-m de nem is az a legfőbb szempont, csak azért mégis én járok pályán nem kétszer egy ében, 140-150-et kényelmesen csendesen tartsa, azt gondolom egy új szerkezettől ez nem annyira elrugaszkodott történet lehet, főleg ha V6-os
Az meg, hogy ilyen tempónál 10litert eszik az teljesen jó, a régi 2003-as L200-as 140-nél 14, 150-nél 15 litert evett és majd szétpergett ilyen sebességnél, illetve párszor így végigtoltál 5-800km-et és rögtön hengerfejes is lett tőle hehe
Személyautót le kell cserélni mert nem életszerű a használata számomra, jövök megyek, alkatrész kiegészítő de nemtudom kivinni a földúton akkor sem ha száraz az idő mert felakad ugye... Nem terepezni kell de tudjak kimenni a tábla szélire mikor nincsen nagy mancsik, ha az van akkor megintcsak mondom, ottvannak a rombolók Silverstone gumival
Válasz bandigh #3879. hozzászólásáraGyári utcai gumikkal nyárra, télire meg csere kerék és téligumi.
Terepgumi itt van a régieken, azok már úgyis az erdőmező járók maradnak