Fórum
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
- Mi lesz veled mezőgazdaság! új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Kiskocka bálázók betegségei új
- Talajközpontú művelés új
- Milyen pótkocsit vegyek? új
- Minden ami aprítóhenger. új
- Kinek milyen a repce, illetve a búza? új
- EB7 - EB8 Pótkocsi új
- Fortschritt E-514 kombájn új
Cikkajánló
Sajtóközlemény
304 hozzászólás
Válasz mtz1221 #152. hozzászólásáraAnnyit már tölt biztos, hogy nem kormol, van elég levegő, jól el van találva a dolog.
Válasz mtz1221 #152. hozzászólásáraKorábban írtad hogy vannak felétek Solis traktorok, ezért választottad ezzel a motorral. A Solis tulajok mit mondanak hasonló a fogyasztásuk? Szervízt nem kérdezted, kellene hogy legyen gyári adat a fogyasztásról gram/kwh-ban kifejezve.
Válasz bandigh #151. hozzászólásáraAki tud az tud
erre nem is gondoltam.3 hengeres 3000 cm3-is amúgy a motor.Akkor azért veszi ez kis gázról terhelés alatt is a fordulatot rendesen,hogy nincs sajnálva a nafta tőle kis gázon sem.De az meglepő régi perkins mtz motor után a kipufogón füstöt még nem láttam gázadáskor sem,az ujjamat végig húzva is benne alig megy rá korom.
Válasz mtz1221 #150. hozzászólásáraSzerintem a kis motor a névleges teljesítmenye a teljes gázra van belőve, a turbó is oda lehet hangolva, tehát 3/4 gázon nem tölt eleget, szóval a hiányzó teljesítményt gázolajból kell megoldania
Egy szivó mtz blokk sokkal nagyobb, részterhelésen kisebb fordulaton jobb a fajlagos fogasztása
Válasz bandigh #149. hozzászólásáraEgyik fele a kipufogó torokba a turbó előtt,másik a szívóba közvetlenül az interculer becsatlakozása után.Az a gond hogy teljes terhelésen ez nem ventilátor hideg volt a kipufogó oldali csövén,hanem interculer hideg mintha visszafelé menne olyankor a levegő.De majd rálesek ahogy mondod ha lesz udvarban ide oda pakolás,hogy kis fordulaton terhelés nélkül mi merre meddig melegszik.Létezhet hogy ez a vacak miatt fogyaszt többet 1700/1800 fordulaton többet mind 2300-on ???
Válasz mtz1221 #148. hozzászólásáraSzerinem az a lényege, hogy amikor reggel beindítod a jéghideg motort, akkor ugye járatod egy darabig kis fordulaton. Viszont a kipufogógáz már meleg, azonnal. Namost, nem írtad konkrétan, de a turbó nyomott oldalára van bekötve ha jól értem. A turbója lehet olyan, hogy alapjárat környékén szinte semmi nyomást nem ad. Tehát, indítás után, a kipufogógáz nyomása még valamivel nagyobb mint a töltönyomás ezért a forró gáz arrafelé áramlik. Ezzel segítve a hűtővíz gyorsabb felmelegedését, és a hideg üzemű magasabb károsanyagszintet is csökkenti kicsit, azzal hogy a füst egy részét újra a motorba küldi. Viszont ha bemelegszik a gép, vagy ha rendesen dolgozol, már a töltőnyomás nagyobb lesz, ezzel legyőzve ezt a nyomást, vagy legalábbis nagyban lecsökkenti, annyira hogy csak éppen áramlik a füst arra. Azért érzed hidegnek a csövet, mert ezt a kis mennyiséget a ventillátor el is fújja róla. Kb úgy működik mint egy egr, csak vezérlőszelep nélkül, a nyomásokra van bízva. Szerintem.
Meg kéne nézni, hogy reggel ha hidegen járatod mennyire meleg az a cső. Túl melegnek lehet nem fogod akkor sem érezni, a ventillátor miatt, de ha már vagy 50 fokos füst eljut a hőcserélőig, akkor az nagyban felgyorsítja a víz felmelegedését.
Pár kép,hátha így valaki valamit.
Egész éjjel ezen a vackon morfondíroztam.Olyan elképzelhető lehet hogy még a kipufogó torokban nagyobb nyomás van a szívó torokétól addig a visszahűtött füstöt nyomja a motorba,amikor felépül a turbó nyomás akkor meg a valamennyire felmelegített tiszta levegőt a kipufogó torokba ??? Lehet így a turbót valamennyire vissza hűtené teljes terhelésen ??? Vagy a kibocsátott gázok tisztábbak lennének a benyomott friss levegőtől ???
Válasz R Sándor #143. hozzászólásáraNem az.
Válasz strong #144. hozzászólásáraNa ezen eldobod az agyad hogy lett 40 liter.
A török nem szeret sok alkatrésszel dolgozni,ezért a nagyobbak tankjára fúrtak egy levegőztetőt 40 liternél is..Első útjánál megfojattam a naftával a benzinkutat.
Helyére téve a levegőztetőt 70 literes tankja van.6-8 liter között eszik óránként,terheléstől függően.
Válasz mtz1221 #140. hozzászólásáraSzia,hány literes a tankja a traktornak? A prospektus szerint 40. El kellene hogy dolgozgasson talán 8 órát egy tankolással.
Válasz mtz1221 #137. hozzászólására Nem szekunder légrendszer ??? A káros anyag kibocsájtás csökkentése miatt volt a régebbi Suzuki motorkerékpárokon valami hasonló.
Nincsenek nagyok,csak dolgozni ne kelljen a házon kívül..Jó asszony lenne belőle,másnál aki nyugodtan leakarja élni az életét hogy semmit nem hagy maga után.
Válasz mtz1221 #140. hozzászólásáraNeveld meg a zasszonyt... Gondolom igényei neki is vannak...
Válasz sanyi1965 #139. hozzászólásáraSonalika/solis motor.Török traktorban van,lehetett volna kb ebben a lóerőben perkinsel is de van pár solis traktor a környékemen és tönkretehetetlen ipari remekművek eddig.Úgy kezdődött hogy papíron 58 lóerősnek lett véve kis csettegős munkákra.meg kicsi piros könnyen vezethető,
Na de a lényeg a kis vacak többet eszik mint a 82-es mtz vagy egy 70 lovas perkins.Mérgembe elkezdem piszkálni az mtz munkaeszközeivel,és játszik velük.4 napja kombinátorozok vele 330-as kongskildével,van idő akarom hogy menyjenek bele az órák még garancia alatt van.És olyat produkál amit az eddig eltöltött 12-13000 munkaóra alatt egyetlen diesel motor sem a kezem alatt.Fél-háromnegyed gázon sokkal többet eszik 30-40 %-al mint 2300 fordulaton.Sebesség fokozattól függetlenül.Ekkor kezdem el jobban nézegetni,mi hogy áll és megállt a tudományom ennél az
gondoltam majd az asszonynak sem esik le a gyűrű az újáról ha évente 1x 2x kihoz vele egy-egy kocsi vetőmagot a földre. Gondolhatod hányszor vezette eddig.
áll egr szelepnél.Arra is gondoltam nincs e benne termosztát ami motor könnyebb felmelegedését szolgálja hideg indításnál ? Vagy ez a vacak miatt működik fordítva mint egy rendes motor,fogyasztás téren ?
Válasz mtz1221 #137. hozzászólásáraDICOR motor ez?Miben volt ez a döntő,mert előszeretettel fejlesztenek nekik stabil motorokat változó felhasználásra.
Válasz mtz1221 #137. hozzászólásáraEzt jobb lesz ha lerajzolom
Szakik.Van egy indiai interculer+turbó diesel motorom.Kipufogó torok összekötve szívó torokkal.Közte egy vízkörbe bekötött Egr hűtőnek kinéző valami Egr szelep nélkül.Egésznapos munka után kipufogó torok után kb 10-15 centit forró az összekötő cső egr hűtő előtt/után is jéghideg kb mint az interculer kilépő ága,a hűtő kívülről meg motor hűtővíz meleg.Mi fac ez rajta,miért tették rá.Tapintás után a szívótorokból megy vissza hideg levegő a kipufogó torokba,de akkor minek a hűtő ?Ha
hűtött kipufogó gáz menne a szívótorokba,akkor a hűtőig vezető 40 centis csőnek miért csak az első 10-15 centije lenne forró,a többi meg hideg ? Találkozott már valaki ilyen megoldással ?? Kössem ki ??
Válasz moll1983 #134. hozzászólására Ok köszönöm ,több gépet is üzemeltetek de még ilyet nem tapasztaltam.
Válasz moll1983 #134. hozzászólásáraAzért van mert kevés kalgont használ!!Kalgonnal a mosógép is tovább él!
Üdv!
Azért van ,mert nem lett cserélve a fagyálló és elsavasodott,én is jártam így kb 5-ször cseréltem mire tiszta maradt,a régit is vissza lehet önteni ha leülepedett (mosni csak).
Üdv jó estét . Találkozott már valaki olyan jelenséggel hogy a motorban lévő hűtőfolyadék rendszeresen elszíneződik?? A gumi csövekben még kiülepedés is található . Legjobban a olajsárhoz hasonlít az állaga de nem az, hanem rozsda színű és nem érdes hanem teljesen sima a tapintása. Már többször kimostam a rendszert de mindig " újratermelődik" Ha PL a motorblokk rozsdásodna belülről akkor az hogyan állítható meg? Egyébként állandóan fagyálló van benne.Egyébként 2008-as évjáratú SISU motor.
Válasz csferri #127. hozzászólásáraNem is akarom megtudni.Én autóból még a rendszerünk nem változik maradok a gázosnál.
500 euróból bele van rakva le atesztálva papírozva.
nálunk a gáz ára kb 40%-a a benzinének.Kb 500000 km van családilag a gázos autókban nálunk az elmúlt 10 évben,eddig gond nélkül.
Válasz csoppika #129. hozzászólásáraKb mindent.Vet ekéz permetez kis báláz kaszál terel permetez.Évi 5-600 munkaóránál -1000 euró nafta legalább.Meg ahogy nézem a derekamnak + 10 év,az alacsony építése miatt.
Válasz mtz1221 #128. hozzászólásáraAkkor ez harapós!
Válasz mtz1221 #128. hozzászólásáraMit dolgozol majd ezzel?
Válasz .Richard. #126. hozzászólásáraIvántól nem izmosabb mert csak 58 lovas és 3020 kg.De turbós intercooleros sima bosch adagolós a kis 3 hengeres motor,és 1500 fordulat után úgy megy mint az állat.
Ma meghúztam vele 23600 kg-ot két pótkocsin,hát meglepődtem mit tud ha nincs elejtve a motor fordulat.
EGR ha jól értelmezem akkor hűteni kell a motor olaj bele.
Válasz mtz1221 #125. hozzászólásáraJa akartam is írni hogy ha olyan akkor biztos le lehet
Majd valaki hozzáértő meg írja neked. Nekem a kocsin vezérlős van ne tudd meg hogy néz ki a szívócső belseje tőle
De a míg garanciás inkább ne piszkáld.
Válasz mtz1221 #123. hozzászólásáraUgye'hogy az mtzn a kipufogo szelep utàn csak a dob okozta a gondot'ha lerohadt? Basszus'az ezres swiften kedden pucoltam az egrt. 96ban râraktàk azota rajta van. De az a kis rohadèk a 3mas henger szivo oldalàn kapja a szmogot egy 12 es csövön'nem a kipufogobol. Ezt èn mèg nem hengerfejeztem'remèlen nem is kell. De 'hogy a faxba kap kipufogogàzt a szivon kialakitott csövön? Gondolom a 3mas kipufogo szeleptoől jöhet egy furat a szivohoz. Mert a csonk a màsik oldalon van ami megy hàtra a kathoz. A többi hengertől meg semmit nem vezet vissza. Igaz nme dizel'igaz nem traktor'de rejtèj.
nàlad az olajcsőminek oda? Az hűtheti? Adagolo van ezen mèg? Izmosabb mint az ivàn?
Válasz csferri #124. hozzászólásáraItt olyan nincs hogy motor vezérlő.Ez csak sima vákumos egr-lehet.Akkor csak le kell dugózni a szívó/kipufogó toroknál és ennyi ?? Az olajat meg hagy keringesse benne legalább lesz motorolaj hűtőm.
Válasz mtz1221 #123. hozzászólásáraKikötni egyszerű lenne, csak át kell írni a motorvezérlőt az viszont nem mindig szerencsés
Hagyd a fenébe, figyelj az olajra ,szűrőre, meg a cserére, jó minőségű legyen belőlük hogy tudják kezelni a kormot.
Válasz csferri #122. hozzászólásáraRothadjon meg aki kitalálta.Most vettem észre ahogy szedegetem darabjaira az armát,úgy körbe volt burkolva hogy nem láttam hogy ilyen is van rajta.
Hogy kell kikötni ??
Válasz mtz1221 #121. hozzászólásáraEGR szelep,(füstgázvisszavezetés) gyakorlatilag a saját sz@rát eszi a motor, EU norma
Kipufogó torokból megy egy cső egy dobszerű hengeres valamibe,aminek a másik feléből a szívó csonkba megy egy cső.Ráadásnak a motor olajszűrőből belemegy ugyanennek a dobszerű valaminek a közepébe két cső. Mi fene ez a dolog,most látok életemben először ilyent ???
Válasz IHC #116. hozzászólásáraAz nekem egy kicsit messze van.
Válasz medikus #118. hozzászólásárahttps://xado.hu/webshop/tisztitok/verylube-anticarbon-detail
Válasz IHC #116. hozzászólásáraMotor öblítés fékfolyadékkal !!(Videó)Youtube!
Válasz mtz1221 #115. hozzászólásáraÈrdekes. Nem pont forditva èrtelmezzük?ha mozog a gyűrű a horonyban'föl le'akkor ugye olyan mint egy pumpa. Ha tele korommal'beàll nem mozog nem pumpàl'de attol mèg rugalmas ès tömit a hengeren. Ezèrt lehet 'hogy megjavul ha hajtva van?Lehet gyàrilag lazàbb az illesztèse anyag vagy hőfok miatt? Hosszu àllàs utàn neme oldòdik a koksz az olajtòl?ennek meg ellent momd'hogy olajat kell beleönteni'hogy jo legyeen jövőre. De az olaj szerintem csak a korrozio ellen van'hosszu tàrolàs miatt. Habàr kiprobàlva nem volt. Aztàn feloldja a kokszot mozog a gyűrű ès megint olajoz mèg el nem rakodik.vagy mind vagy csak az olaj àteresztő. Ha az olajàteresztő az oldott koksztol elrakodik'akkor is ez lehet'mèg ki nem èg. Annàl meg a tisztulàs javit az olajfogyasztàson.
Arra meg az a variàcio lehet igaz . Èrdekes.
Válasz wernerj #112. hozzászólásáraSzia Somogyvámos. Köszi szépen a felajánlást. ritkán vagyok arra mostanában mert épp költözöm. ha közelben vagy és eljönnél akkor esetleg beszéljünk telefonon.Üdv
Válasz .Richard. #114. hozzászólásáraPassz.Fogalmam sincs.Lehet rozsdásodnak is kicsit,vagy a korom megfogja.Meg csak az első munkanap végéig csinálja.Itthon a tavaszi javítgatások idején el sem éri az üzemi hőfokot.Olaj meg ami van,6 hengeres szívó motor,mindegy neki.Még dobálja az olajat elfogy belőle 1-1.5 liter,utána 120-150 holdat lehúz hogy nem kell rátölteni.
Válasz mtz1221 #113. hozzászólásáraDe mi az oka? Mi törtènik a gyűrűkkel? Mert ha alapon jàratva fossa utànna beinditàskor is az ok. De leàll jo utana nem... olajminősèg?
Válasz .Richard. #106. hozzászólásáraNekem a perkins a kombájnban ezt csinálta 7-8 évig,amig nem volt szójám.Nyáron le lett állítva,következő nyáron addig olajozta a kipufogót még meg nem lett egész nap dolgoztatva rendesen.Sőt 1X úgy is jártam hogy el volt alulról repedve a kipufogó és begyulladt benne az olaj valahogy.Olyan hangja volt 2-3 percig mintha sugárhajtómű lenne benne.Kezelésiben nem hiába van benne hogy ki kellene szedni munka után a porlasztókat,hengerenként 0.115 liter olajat bele önteni,és havonta megforgatni.De hogy nincs ember aki betartaná az is biztos.
Válasz IHC #107. hozzászólásáraSzia!
Somogyban merre? Ha a közelben vagy, tennék egy próbát.
Válasz IHC #109. hozzászólásáraBelenyúlsz a kipufogóba, aztán összemaszatolod az ujjad, megszagolod. Ha híg, gázolaj szagú akkor arra kell keresgélni.
Többet kattogsz rajta mint amit kell, itt meg mindenki vaktában tippelget össze-vissza egyre vadabbakat. Ha nem értesz hozzá keress valaki ismerőst aki látott már olyan embert aki ismer olyant akinek a nagynénjének az unokaöccse javított már traktort, vagy annak látszó tárgyat, legalább két alkalommal.
Válasz IHC #109. hozzászólására4 éves gázolaj nem biztos, hogy faxa bele. gázolajszűrőt cserélni kéne. nem tudni, ,hogy a szelepdekni alatt, vagy kívülről vane a porlasztó. alapjáraton, mikor köpi a trutyit, meglazítani a nyomócsövert, hogy belül ne porlasszon. aztán lesni a trutyit. ha elhagyja akkor gázolaj mert szar a porlasztó. utánna azösszes porlasztót leellenőrizni,szakemberrel. bontás elött a szelephézagot sem ártana leellenőrizni.
Válasz .Richard. #106. hozzászólásáraSzia köszi a hozzászólást. Én is gondoltam a gázolajra, valahogy volt egy olyan érzésem, hogy az is lehet. de nem tudom megállapítani egyértelműen mi az ami kijön belőle. Eddig az olajlehúzó gyűrűt javasolták többen hogy biztos leragadhatott az állás miatt. Úgyhogy a jövő héten biztos csinálok egy olajcserét és meghajtom első körben.
mit lehet tenni ha folyik a gázolaj bele? lehet gyógyítani vagy cserés? Te mit kezdenél vele?
Üdv
Válasz .Richard. #106. hozzászólásáraNEkem 6 évet állt a muszka, egy hengernél volt nyitva szelep, ott volt kis rozsda... A hengerfej cserés volt, így le lett eleve szedve, aztán kapott gázolaj beöntést, oszt megjavult...
Válasz mtz1221 #104. hozzászólásáraKöszi.
Jelenleg nem vagyok a tanyán. éppen költözés alatt vagyok somogyból Egerbe. Majd a következő héten megyek akkor próbálom amiket javasoltatok, addig is beszerzem a "hozzávalókat".
Üdv
Válasz mtz1221 #104. hozzászólásáralehet, hogy valami régi ásványi olaj miatt több éves állás miatt beállnak a gyűrűk? Én ezt valahogy nem tudom elképzelni. A korom esetleg ront rajta, de valahogy sehogy nem áll össze a kép. Gondolom szelepszár szimering nix rajt. Esetleg laza szelepvezeték, aminél köpködni tudná az olajat, ha annyira szar. De ott is csak szivárogna. esetleg belefolyt viz miatt megrohadt a hengerfala azt ott olajoz. Most vissza nem olvastam, de lehet folyik bele a porlasztónál a gázolaj, az meg ki a kipufogón fekete trutyiként. Ez lenne a valószínűbb.
Válasz mtz1221 #104. hozzászólásáraA tuti tippet várja! Az nincs! Viszont próbálkozni kellene most már valamivel!!Kezd 2 hetes téma lenni szerintem,anélkül hogy próbált volna valamit a javaslatok közül!
