Fórum
- Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek! új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Kinek milyen a repce, illetve a búza? új
- Napraforgó ára új
- Mi lesz veled mezőgazdaság! új
- Paradicsom termesztés új
- Epertermelés új
- Poénok új
- Agrártámogatások kifizetése új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
Cikkajánló
Több mint 85 ezer gyermek kap meleg ételt a nyári szünetben
A program 1938 településen érhető el, a legtöbb helyen helyben fogyasztással, de...
304 hozzászólás
Válasz Mf-es? #52. hozzászólására"Ezen termékek elegendő mennyiségű revitalizáló adalékot tartalmaznak ahhoz, hogy szinten tartsák a felületek regenerálódó képességét."
Ez a kedvenc mondatom! Ezek szerint a fém felületeknek is van regeneráló képessége! Nyamm! vegyünk, kenjük be vele az ekevasakat, sosem többet kell majd cserélni, mert regenerálódik, és visszanő!!!
Válasz Mf-es? #52. hozzászólásáraTúl sok minden van odaírva. De persze semmi konkrét. Csökkenti-növeli stb de mennyivel?
Az jut eszembe amikor valaki az egyik bakancsát mindig bokszolta a másikat sose, és egy nap különbséggel szakadtak szét. Szerintem ennek az árán 20-ról 15 ezerre tudod csökkenteni az olajcsere periódust, annak több értelme van.
Valaki,használt ilyet?Vélemény?
Válasz Mf-es? #48. hozzászólásáraAhhoz kell érteni, garis helyre vidd és én mindenképp számlára csináltatnám
Nekünk a fortuna btsek csinálták mindet, és jók lettek, igaz az 50-es még bejáratós, amit utoljára csináltak
De szerintem érdemes elvinni távolabbi helyre ha jól megcsinálják
Válasz Mf-es? #46. hozzászólásáraBerettyóújfalu. Igaz, hogy hajdú-bihar, de annyira nincs hozzád messze.
Válasz Mf-es? #46. hozzászólásáraBerettyóújfalu. Igaz, hogy hajdú-bihar, de annyira nincs hozzád messze.
Válasz JD 4630 #47. hozzászólására4650
Válasz Mf-es? #46. hozzászólásáramelyik gépé?
Békés,csongrád megyébe,hol van motorfelújító?Székkutas kivételével.
Válasz #44. hozzászólásra
Azt mondják, h. ha megzavarodik az agya,akkor ki kell cserélni az egész elektronikai vezérlőegységet, és egy újabb fajtáét rárakni, ami ugye, nem gyenge idegzetüeknek való, főképpen az ár szemszögéből tekintve az akciót. Gondoltam, ha annyira vágják a munkagépek vezérlőjét, hátha újra tudják programozni.........
Válasz #35. hozzászólásra
Mivel,vagy minek akarsz ilyenben turkálni
Válasz #42. hozzászólásra
Nem pedig munkagépet.........
Válasz #41. hozzászólásra
Elolvastam párszor ismét, és lehet h., neked lesz igazad. Nekem is az a gyanúm, h. valóban traktorokat tuningolnak. Már csak azt sajnálom, h. erre a 6 év alatt nem jöttek rá,mert ha rájöttek volna, akkor erőgépeket írtak volna.
Válasz #40. hozzászólásra
Most jön az ideje...
Válasz #39. hozzászólásra
Az jó lesz, bár attól nem biztos h. kevesebb gázolajat fog enni,mivel eddig se evett semennyit se 
Válasz #38. hozzászólásra
Megélezi az eke vasat,mint a fegyverkovács a kardot...
Válasz #37. hozzászólásra
Nem azt írta, h. az erőgépét, hanem a munkagépét optimalizálja!!!!!!!!!!!
Válasz #36. hozzászólásra
Növelik a turbó nyomást,ami utána gyorsan kuka...
Válasz #35. hozzászólásra
Bár igaz, annak nem nagyon kellene optimalizálni a gézolajfogyasztását
Válasz #34. hozzászólásra
Hardi vegyszerező vezérlésébe bele tudtok nyúlni?
#1. hozzászólás, bodo98 küldte be 2013-07-15 17:37:30-kor | [TÖRÖL] | Felhasználó kitiltása: egy napra | egy hétre | egy hónapra
Optimalizálja a munkagépe vezérlőegységét és ezáltal csökken az üzemanyag fogysztása. Mi egy új cég vagyun aki már 6 éve a mezőgazdasági gépek szoftver fejlesztésével foglakozik és több mint 3000 elégedett géptulajdonos az ügyfelünk. 15 - 20 nap ingyen tesztet adunk fékpados méréssel együtt.
Köszönöm gary a helyes információt! Tényleg elnéztem valamit :S
--------------------------------------------
jólaci ez nem volt vicces.
Válasz #31. hozzászólásra
Tankönyv a C-D-E-F JÁRMŰKATEGÓRIÁKHOZ
Müszaki könyvkiadó
Szerzői kollektiva:Keller Ervin,Kiss István,Dr Ternai Zoltán,Troszt László
Szerkesztette és átvizsgálta:Dr Sepsey József
Szakmailag ellenőrizték:Dr Tóth Sándor,Moharos Kálmán,Dr Nádasi Antal
Válasz #30. hozzászólásra
csak a nem hozzá értő okoskodók kedvéért ird meg a szerző nevét és a könyv cimét!
Válasz #27. hozzászólásra
Szivesen.Egyébként a műszaki könyvkiadó tankönyv a C kategóriás járművekhez műszaki részében néztem utána.
Válasz #14. hozzászólásra
Ha a tűzbe teszed a kezed, minden bizonnyal megég, de ha csak egy pillanatra teszed, akkor semmi.
Na ezért nem olvad el a dugattyú.
Meg el is vezeti a hőt, mert csak a tetejét éri a "tűz"
Válasz #26. hozzászólásra
Most már megtaláltam én is ehez hasonló szöveget! Nehézgépkezelő tanfolyami jegyzetben! Diesel motorok működése témakör!
Válasz #26. hozzászólásra
ez honnét van?könyv cime szerző neve?KÖSZÖNÖM!
Válasz #25. hozzászólásra
A nényütemű dízelmotor működése:1ütem:a dug a fhp ból az alsó felé halad és a szívószelepen tiszta levegőt szív be.A nyomás a hengerben kb 0,9bar.2ütem :afelfelé haladó dugattyú a levegőt kb1/14...1/22 arányban sűríti össze.A levegő túlnyomása 25...40 bar-ra,hőmérséklete 500...700 celsius fokra emelkedikA felső holtpont előtt nagy nyomással befecskendezett gázolaj gyorsan felmelegszik ,önmagától meggyullad és elég.3ütem:az égés alatt a hőmérséklet kb 2000-2500fokra ,a nyomás kb 60-80 bar-ra emelkedik.A terjeszkedés végén a túlnyomás kb2...3 bar-ra,ahőmérséklet500...600 fokra csökken.4ütem:az alsó hp ból felfelé haladó dugattyu az égésterméket a nyitott kipufogószelepen keresztül a szabadba nyomja.A tulnyomás a hengerben 0,1...0,2 bar-ra csökken
Válasz #23. hozzászólásra
szakkönyvből másold ide .kösz.
Válasz #22. hozzászólásra
néztem,konkrét hőmérsékletet nem találtam
Válasz #16. hozzászólásra
Szevasztok.A szakkönyvek szerint is 2000-2500 celsius a robbanáskor ahő.
Én a sima alamíniumnak mondtam és ugyanennek a nyomás alatt 100. A 3000 az túl sok lenne. A link amit írtam a másikhoz ott leírja.
Válasz #18. hozzászólásra
ki az a "sanyi"? cukrász,vagy nőgyógyász?
Válasz #19. hozzászólásra
Hát én azt irtam! :)
Válasz #18. hozzászólásra
a levegő hőmérséklete annyi olvazsd el figyelmesen.Nem a robbanáskor lezajló hőmérséklet.
Hát sanyi szerint már rég elolvadtak volna a motorok!
Mindenhol 700-900 fokot irnak. A sűrítés végén!
sz.gyula már annyit bizonyitott,hogy a sűritett levegő hőmérséklete 700-900 C fok idáig stimmel,de az égés folyamatában józan paraszt ésszel biztos hogy több,de mennyivel???
mindenki ir mindent,de konkrét hőmérsékletet nem.
Válasz #14. hozzászólásra
Sanyi!
A dugók ötvozott aluminiumból vannak a sima alu a nyomást sem bírná, azonkívűl alulról az olaj hűti folyamatosan.
Gondolkozzatok józan paraszti ésszel.
A legtöbb jármű dugattyúja alamínium ötvözetböl van. Az alumínium olvadási pontja 658 celsius fok normál légköri nyomáson, ez a hengerben +100 fok is lehet. dGs a szilárd Gibbs-energia-változása, J/mol.
Aki 2000-3000 fokra tippelt annak bizonyára 5x elolvadt a dugattyúja. :D
http://totalcar.hu/magazin/szotar/commonr/?print
Válasz #12. hozzászólásra
Én 2500 körül tudom a robbanás pillanatában!
úgy látom kérdésem felatta a leckét!hétvégén beszéltem egy autószerelő gyerekkel,azt mondta 2-3000 Cfokot tanultak.
Válasz #10. hozzászólásra
igaz elnézést a befecskendezéskori süritett levegő hömérsékletét irtam.
Válasz #9. hozzászólásra
sz gyula rosszul értelmezte amit irt .a robbanáskor nagyobb a hőmérséklet.
Válasz #6. hozzászólásra
Akkor bocsesz mert keverem a szezont a f...ommal . De a Scania viszont a már a Coomon-Rail rendszert csiszolgatja mert arra határozottan emlékszem hogy akkor 2700 bárral fecskendeztek be . Bár ez még kísérlet mert eddig 1700-2000 bár az átlag motortól függően
Válasz #6. hozzászólásra
azt olvazsd a levegő nyomása 35 40 bar hőmérséklete 700-900fok. ez nem a robbanás pillanatának a hőfoka nem egyre gondolunk
Válasz #6. hozzászólásra
Ez így van.
Válasz #5. hozzászólásra
Az lehet én ezt még igy tanultam
4. DIESEL motorok
~ azok a motorok, amelyek levegőt szívnak be, azt komprimálják, majd a nagynyomású és hőmérsékletű levegőbe tüzelőanyagot (gázolajat) fecskendeznek be.
4.1 Négyütemű DIESEL motorok
Jellemzők: - A keverékképzés a hengertérben történik (belső keverékképzés).
- Tiszta levegőt szív a dugattyú – emiatt ĺ elméletileg tetszés szerinti lehet.
- A befecskendezett tüzelőanyag önmagától gyullad meg.
- A gázcserét szelepek vezérlik.
~ működése:
1. Ütem – SZÍVÁS
A dugattyú a FHp – ból AHp – ba tart, szívószelep nyitva a motor levegőt szív. A vákuum 0,1- 0,2 bar. Szívószelep előnyitás: 10 – 300 (1).
2. Ütem – SŰRÍTÉS
A dugattyú AHp-ból FHp-ba tart. A szívószelep az AHp után zár 20-400-al (2). A levegő nyomása a sűrítés végén 35-45 bar, hőmérséklete 700-900 C0.
A FHp előtt 15-300-al történik a tüzelőanyag befecskendezés – a tüzelőanyag keveredik a forró levegővel és öngyulladva az égés megindul.
A gyulladási késedelem 0,001-0,0015 sec, a nyomás az égés végén 60-80 bar.
3. Ütem – TERJESZKEDÉS
A gázerők a dugattyút a FHp-ból az AHp felé nyomják – szelepek zárva – munkaütem.
4. Ütem – KIPUFOGÁS
Az AHp előtt nyit a kipufogószelep 20-400-al (3) – a dugattyú kipréseli az égéstermékeket. Kipufogási nyomás 1,1 – 1,2 bar. A kipufogó szelep a FHp után zár 10-300-al (4).
Nem kötekedni akarok mert a sulis anyagot sosem jegyeztem meg de ha emlékeim nem csalnak a Scania azon kísérletezik hogy 1700 celsius alatt tartsa a robaanás hőt hogy a nitrogén oxidok ne keletkezzenek így mindjárt jobb a káros anyag kibocsátás .