Válasz Sk Laci #19930. hozzászólásáraMűködik minden ahogy kell, amikor azt látom hogy szór van alatta is, amikor nem szór akkor nincs... ésszerűen porzik szét a szalma...
Válasz .Feco. #19929. hozzászólásáraLevegő, ventilátorfordulat? /Nem hibásodot meg a szenzor, írja,hogy lejeb veted, és valóságban nem állitódot, nem ragadt be semi?
Nálam volt egy szolgáltató kombájnál, őneki előfordult.
Válasz Drisa #19928. hozzászólásáraAz idei év az arpaban igencsak trükkös... nekem rostán szór előbb, és nem tudok vele mit kezdeni... avas a szára, törik mint állat és megy az egész dzsuva a rostakra... a gyári 11 helyett már 18-as kosarnyilassal, 850 helyett 700-750 dobfordulattal mégis tiszta torek... a rosta végén külön lehet állítani, a kalasz vissza hordó felett már maxon van mégis rostán szór... franc se érti...
Válasz 72 #19913. hozzászólásáraCanbusos a rendszer más is okozhat bajt, 3kábel megy egy potméterre a kopírozó papucsnál egy test egy 5v és vissza a jel kábel. Akassz rá multimétert test és betáp kábelek közé, meg kell lennie az 5 voltnak,ha megvan megtudod mérni de szerintem néznimis a monitorban hány voltot ad ki a poti. Ha nincs meg az 5v betáp akkor nem a potival lesz gond, nézd végig testkábeleket és a pozitív sarkakat
Válasz ermike #19916. hozzászólásáraKalibráltuk,így jó lett a jobb oldal most meg a ballra írja kalibrálás közben hogy 1.2 volt alatt van a feszültség!
Lehet hogy az apotméter is rossz?!
Válasz Lacika... #19911. hozzászólásáraA multi csatlakozót is meg mozgattuk oda vissza többször is meg befújtuk kontakt tisztitóval.
Ma megpróbáljuk még egyszer,mert tegnap már elfáradtunk!
Válasz jabovo58 #19905. hozzászólásáraHa garancias jelentse be és kész!!!
Oldjaeg a szakszerviz,
De a zetoros topikban légyszives folytatni mert az a rendje a dolognak, ha valaki utána akár keresni valaminek akkor az aktuális topikot célszerű vissza olvasni!!! Ugyan ez igaz a Jd re is, Ezért kérlek ne ezt a topikot használd!!!
Hát nem tudom ez valami más.Elötte utána ugyanaz a hangja és csak az elsö hajtás bekapcsolásánál van egy pillantanyi hang . Csak nem hagy nyugodni ha egyszer már ujj a gép(hátha hiba ez a tönet). Neked is eza 20.14 es híd van? Akkor nálad ez a kerékcsuszás szabályzó ha jól értem? Vagy legalább is valahogy igy kéne mök9dni ahogy irod,.
Válasz jabovo58 #19905. hozzászólásáraNekünk forterra van, ez alatt is carraro hid van de én nem tapasztaltam még ilyet! Annyit tudok hogy ha az egyik kerék nagy terhelést kap akkor le differál és akkor a másik oldali kerék pőrőg mint a hülye na ekkor szokott lenni hangja ilyen sikítós vonyitás! Mását nem hallottam ,amúgy sztm nem rossz híd de kinek hogy válik be!
Üdv!
Az a baj a gép most lette újonnan vásárolva márciusban ,ezért nem nagyon akartam eddig belepiszkálni.. Szervizeseknek mondtam a jelenséget ,hát nem mondtak rá semmit .A meghajtást mechanikusan egy karral kapcsolom BE vagy KI nincs több állás ,bekapcsolva van egy visszajelzöje. Az első híd carraro 20.14 .Ahogy a gugliba beirom ugy hozza ki hogy ezzel a hiddal szerelt gépek ,pont a zetor majort hozta ki idézem: Carraro 20.14 kerékcsúszás szabályozóval .
Válasz 72 #19903. hozzászólásáraAkkor egy végállás lementés-mérés. A WTS-en a kezelésiben benne voltak a lépések. Kivéve a ferde felvonó pozíció szenzor kalibrálása. Több mint 15 éve volt, már halványak a részletek. Sajnos a potik nem bírták sokáig. Valamint nem közvetlen kapcsolat volt a kopírozó és a szenzor közt. Volt még átviteli kis tengely. Ha az is kopott, már nem jó értéket adott a szenzor. 2 és 4,5 volt között kell lennie a végállásoknál. Ha eltér akkor már viccelhet. A talaj követés, nem az erőssége.
Válasz 72 #19901. hozzászólásáraNézzétek végig a köteget. Már volt az adapter hátsó részén is szétcsiszolódott. Esetleg egy szenzor kalibrálás. Ha nem akkor maga a kopírozó szenzor. Nálam úgy fogyott mint a gyertya láng. Egy párat ki kellett cserélni. Végül,csak szójában használtam a talaj követést.
Szükségem lenne egy kis segítségre!
Felvettem a kombájnra az asztalt és kiírta a gép hogy a két talaj érzékelő feszúltsége határ értéken túl van. Kibontottuk a két oldali fenéklemezt az asztalon, a ball oldali vezetékek szétvoltak rágva ezt megcsináltuk,jobb oldalt nem volt baj de ezt is kitakarítottuk,összerakuk.
Ráadtam a gyújtást és ball oldalinál nincs rendben továbrase valami!
Mit nézzek meg rajta,mi lehet a baj?
Válasz jabovo58 #19896. hozzászólásáraMilyen opciók vannak az első kerék hajtásra ? Tehát, automata difizár,kerékszög állásra kapcsol,fékpedálra,vagy hidraulika 3-dik pontra. Az is adhat kapcsoló hangot.Olaj le átnéz. Az nagy vonalakban már mindent elárul.
Válasz jabovo58 #19896. hozzászólásáraEngedd le belőle az olajat, ha nincs benne fém vagy idegen anyag, akkor használd nyugodtan. Mást nem nagyon tudsz. Esetleg, a csapon a híd nagyobb terhelésnél hosszirányban nem e tud megmozdulni? Egyebet nem tudok mondani..
Igen igy van az az ezeregy hely az valojában három hely mivel olyan tanácsot kaptam irjak több helyre(na de mindegy te biztos jobban tudod gondolom ezt is) , körülbelül hét féle gépbe van ugyanez a meghajtás stbb gondoltam itt vannak KOMOLYABB embereK (mivel JD topic) akiknek tényleges tapasztalatai vannak , nem csak az 50 Mtz nél ragadtak le a 40 évvel ezelötti világba.... De akkor bocsánatot kérekk hogy mertem kérdezni,többet nem fogok ha ennyire idegesit . Meghagyob az oldalt neked hogy mások akik pici segitséget kérnek azt azonnal leugasd.SOK SIKERT HOZZÁ. és mégegyszer BOCS
Válasz jabovo58 #19896. hozzászólásáraMár ezeregy helyen olvastuk a problémádat,de ez egy john deeres topik és nem kellene ursusos problémákkal terhelni.
Üdvözlet mindenkinek!!
Segitségeteket kérném olyanban ,új gép vásárlása történt ursus c 380 személyében . Van egy furcsa tünete ami nem tudom hogy mi.
Kizárólag bekapcsolt első hajtásnál ,talajmunkánál nagyobb terhelésnél jelentkezik . Ha nincs bent az eleje nem produkálja. Tehát összkerékbe nagyobb terhelésnél mintha a hajtásba kapcsolna valamit egyszer ,egy másodperc alatt van valami hang féle …… Ezt nem tudom mi lehet. Carraro 20,14 hiddal van szerelve Carraro váltóval. Több gépben van ez a híd Ursus farmtrac Zetor major 80 stb Nem tudom más tapasztalt e esetleg valami hasonlót, Hozáászolásokat TAPASZTALATOKAT KÖSZÖNÖM..
Elsösorban olyan véleménye tapasztalata érdekelne akinek zetor major 80asa van ugyanez a szerkezet híd hajtás.. Köszönöm''
Válasz Ákos87 #19890. hozzászólásáranem nagyon... ha kened beleragad a por, szalma, ilyesmi és egyre jobban kopik meg melegszik, ami nem épp kívánatos egy kombájn hasa alatt... ha száraz akkor nem nagyon rakódik meg ragad oda semmi, élettartamra meg örökké tart kb...
Válasz decsi #19886. hozzászólásáraÉn szétszedtem és kipucoltam kézzel! Rengeteg szemét volt benne! Szétszedés nélkül nem lehet teljessen kipucolni! És nem tart tovább 3 4 óránál! Tudod a számom hívj fel elmondom hogy kell!
Válasz decsi #19878. hozzászólásáraJobb bal oldalon levenni a burkolatokat,kell egy kb 2 méteres 8 As köracél amivel át lehet nyúlni a dobon. Meg fogjátok találni,hogy hol van ez. Ezzel kissé fel lazitod a port,utánna levegő jóbbról balra balról jobbra. Le kell venni a dobnak a meghajtó ékszíjját bal oldalon. Kézzel lassan lehet forgatni közben meg fújatni addig míg jön belőle por! Ez lehet hogy két órába is telhet. Akkor szok gond lenni mikor fel kell gyorsítani a dobot 900ra. Nagy gondokat tud ez a rázkódás csinálni! Fújatási hely a dobra ahogy rá vannak csavarozva a fülek. Háromszög alakú kis nyílás oldalról nézve! Sajnos most nem tudok képet felrakni erről. Nem biztos,hogy elég érthetően írtam le de ha valakinek több infóra lenne szüksége itt a telefon számom,szívesen segítek!
0630 3107733
25279 hozzászólás
Válasz Sk Laci #19930. hozzászólásáraMűködik minden ahogy kell, amikor azt látom hogy szór van alatta is, amikor nem szór akkor nincs... ésszerűen porzik szét a szalma...
Válasz .Feco. #19929. hozzászólásáraLevegő, ventilátorfordulat? /Nem hibásodot meg a szenzor, írja,hogy lejeb veted, és valóságban nem állitódot, nem ragadt be semi?
Nálam volt egy szolgáltató kombájnál, őneki előfordult.
Válasz Drisa #19928. hozzászólásáraAz idei év az arpaban igencsak trükkös... nekem rostán szór előbb, és nem tudok vele mit kezdeni... avas a szára, törik mint állat és megy az egész dzsuva a rostakra... a gyári 11 helyett már 18-as kosarnyilassal, 850 helyett 700-750 dobfordulattal mégis tiszta torek... a rosta végén külön lehet állítani, a kalasz vissza hordó felett már maxon van mégis rostán szór... franc se érti...
Válasz Lacika... #19927. hozzászólásáraLádán nem szórja? Mert itt a szalma érett de nem az igazi nyúlós, ezért szórja mint állat....
Válasz 72 #19926. hozzászólására5-6
Válasz Lacika... #19924. hozzászólásáraHány tonnás árpát vágsz ezzel a beállítással,és sebességgel?
Válasz Lacika... #19924. hozzászólásáraToklászoló lemezek a dobkosár elején elzárva!
Válasz Drisa #19923. hozzászólására850 dob fordulat,12mm hézag,1050 szél,szemveszteség érzékelő érzékenység 15, szemveszteség mag méret 5. Max1 jelet mutat a rosta és a læda műszer! 7km sebesség.előtisztitó 2kőrre ,törekrosta 14,mag rosta 4-5.
T660 nal ki milyen dob fordulattal és dob hezaggal arat árpát? Illetve mennyi szórás mekkora tempónál? Mennyi az érzékelő érzékenysége?
Nekem ilyeneket szokott csak kiírni a kombájn...
Válasz 72 #19913. hozzászólásáraCanbusos a rendszer más is okozhat bajt, 3kábel megy egy potméterre a kopírozó papucsnál egy test egy 5v és vissza a jel kábel. Akassz rá multimétert test és betáp kábelek közé, meg kell lennie az 5 voltnak,ha megvan megtudod mérni de szerintem néznimis a monitorban hány voltot ad ki a poti. Ha nincs meg az 5v betáp akkor nem a potival lesz gond, nézd végig testkábeleket és a pozitív sarkakat
Válasz 72 #19915. hozzászólásáraNéha nagyon megtudja szívatni az embert a technika.A monitorba nem tapasztalt szerelők kuksolnak.Azok mást írnának ki.
Válasz 72 #19917. hozzászólásáratedd be amit korábban kivétel hátha!
Válasz ermike #19916. hozzászólásáraKalibráltuk,így jó lett a jobb oldal most meg a ballra írja kalibrálás közben hogy 1.2 volt alatt van a feszültség!
Lehet hogy az apotméter is rossz?!
Válasz 72 #19915. hozzászólásárasőt a klíma is azért volt rossz!!! egy kis feszültség ingadozás mi re nem képes
Válasz ermike #19912. hozzászólásáraTehát rossznak írta a cséplőhézag állítást,de a dugulás jelző volt a hibás?
Válasz ermike #19912. hozzászólásáraNekem csak az egyik dugulás jelző van fent a másiknak a vezetéke csak lóg a levegőbe.
Válasz Lacika... #19911. hozzászólásáraA multi csatlakozót is meg mozgattuk oda vissza többször is meg befújtuk kontakt tisztitóval.
Ma megpróbáljuk még egyszer,mert tegnap már elfáradtunk!
Válasz 72 #19901. hozzászólásáraszervusz, nekem ezt a hibakodot a ladaeldugulas jelző szenzor tesztelése okozta, kis időbe beletelt míg rájöttem
Válasz 72 #19901. hozzászólásáraA multicsatlakozót is nézd meg!
Válasz 72 #19901. hozzászólásáraHa nincs vezeték szakadás,akkor valószínűleg szenzort kell cserélni!
Szenzor csere után kalibralni kell a vagoasztalt!
Válasz 72 #19901. hozzászólásáraHa nincs vezeték szakadás,akkor valószínűleg szenzort kell cserélni!
Szenzor csere után kalibralni kell a vagoasztalt!
Válasz jabovo58 #19905. hozzászólásáraHa garancias jelentse be és kész!!!
Oldjaeg a szakszerviz,
De a zetoros topikban légyszives folytatni mert az a rendje a dolognak, ha valaki utána akár keresni valaminek akkor az aktuális topikot célszerű vissza olvasni!!! Ugyan ez igaz a Jd re is, Ezért kérlek ne ezt a topikot használd!!!
Hát nem tudom ez valami más.Elötte utána ugyanaz a hangja és csak az elsö hajtás bekapcsolásánál van egy pillantanyi hang . Csak nem hagy nyugodni ha egyszer már ujj a gép(hátha hiba ez a tönet). Neked is eza 20.14 es híd van? Akkor nálad ez a kerékcsuszás szabályzó ha jól értem? Vagy legalább is valahogy igy kéne mök9dni ahogy irod,.
Válasz jabovo58 #19905. hozzászólásáraNekünk forterra van, ez alatt is carraro hid van de én nem tapasztaltam még ilyet! Annyit tudok hogy ha az egyik kerék nagy terhelést kap akkor le differál és akkor a másik oldali kerék pőrőg mint a hülye na ekkor szokott lenni hangja ilyen sikítós vonyitás! Mását nem hallottam ,amúgy sztm nem rossz híd de kinek hogy válik be!
Üdv!
Az a baj a gép most lette újonnan vásárolva márciusban ,ezért nem nagyon akartam eddig belepiszkálni.. Szervizeseknek mondtam a jelenséget ,hát nem mondtak rá semmit .A meghajtást mechanikusan egy karral kapcsolom BE vagy KI nincs több állás ,bekapcsolva van egy visszajelzöje. Az első híd carraro 20.14 .Ahogy a gugliba beirom ugy hozza ki hogy ezzel a hiddal szerelt gépek ,pont a zetor majort hozta ki idézem: Carraro 20.14 kerékcsúszás szabályozóval .
Ennyit találtam róla. Ötletek? Válaszokat elöre köszönöm szépen.
Válasz 72 #19903. hozzászólásáraAkkor egy végállás lementés-mérés. A WTS-en a kezelésiben benne voltak a lépések. Kivéve a ferde felvonó pozíció szenzor kalibrálása. Több mint 15 éve volt, már halványak a részletek. Sajnos a potik nem bírták sokáig. Valamint nem közvetlen kapcsolat volt a kopírozó és a szenzor közt. Volt még átviteli kis tengely. Ha az is kopott, már nem jó értéket adott a szenzor. 2 és 4,5 volt között kell lennie a végállásoknál. Ha eltér akkor már viccelhet. A talaj követés, nem az erőssége.
Válasz Vinkó75 #19902. hozzászólásáraA szerzortól a vezetéket kisípoltattuk a multi gyors csatlakozóig mind két oldalt, az jó volt,nem játszott össze!
Válasz 72 #19901. hozzászólásáraNézzétek végig a köteget. Már volt az adapter hátsó részén is szétcsiszolódott. Esetleg egy szenzor kalibrálás. Ha nem akkor maga a kopírozó szenzor. Nálam úgy fogyott mint a gyertya láng. Egy párat ki kellett cserélni. Végül,csak szójában használtam a talaj követést.
Szükségem lenne egy kis segítségre!
Felvettem a kombájnra az asztalt és kiírta a gép hogy a két talaj érzékelő feszúltsége határ értéken túl van. Kibontottuk a két oldali fenéklemezt az asztalon, a ball oldali vezetékek szétvoltak rágva ezt megcsináltuk,jobb oldalt nem volt baj de ezt is kitakarítottuk,összerakuk.
Ráadtam a gyújtást és ball oldalinál nincs rendben továbrase valami!
Mit nézzek meg rajta,mi lehet a baj?
Válasz jabovo58 #19896. hozzászólásáraMilyen opciók vannak az első kerék hajtásra ? Tehát, automata difizár,kerékszög állásra kapcsol,fékpedálra,vagy hidraulika 3-dik pontra. Az is adhat kapcsoló hangot.Olaj le átnéz. Az nagy vonalakban már mindent elárul.
Válasz jabovo58 #19896. hozzászólásáraEngedd le belőle az olajat, ha nincs benne fém vagy idegen anyag, akkor használd nyugodtan. Mást nem nagyon tudsz. Esetleg, a csapon a híd nagyobb terhelésnél hosszirányban nem e tud megmozdulni? Egyebet nem tudok mondani..
Igen igy van az az ezeregy hely az valojában három hely mivel olyan tanácsot kaptam irjak több helyre(na de mindegy te biztos jobban tudod gondolom ezt is) , körülbelül hét féle gépbe van ugyanez a meghajtás stbb gondoltam itt vannak KOMOLYABB embereK (mivel JD topic) akiknek tényleges tapasztalatai vannak , nem csak az 50 Mtz nél ragadtak le a 40 évvel ezelötti világba.... De akkor bocsánatot kérekk hogy mertem kérdezni,többet nem fogok ha ennyire idegesit . Meghagyob az oldalt neked hogy mások akik pici segitséget kérnek azt azonnal leugasd.SOK SIKERT HOZZÁ. és mégegyszer BOCS
Válasz jabovo58 #19896. hozzászólásáraMár ezeregy helyen olvastuk a problémádat,de ez egy john deeres topik és nem kellene ursusos problémákkal terhelni.
Üdvözlet mindenkinek!!
Segitségeteket kérném olyanban ,új gép vásárlása történt ursus c 380 személyében . Van egy furcsa tünete ami nem tudom hogy mi.
Kizárólag bekapcsolt első hajtásnál ,talajmunkánál nagyobb terhelésnél jelentkezik . Ha nincs bent az eleje nem produkálja. Tehát összkerékbe nagyobb terhelésnél mintha a hajtásba kapcsolna valamit egyszer ,egy másodperc alatt van valami hang féle …… Ezt nem tudom mi lehet. Carraro 20,14 hiddal van szerelve Carraro váltóval. Több gépben van ez a híd Ursus farmtrac Zetor major 80 stb Nem tudom más tapasztalt e esetleg valami hasonlót, Hozáászolásokat TAPASZTALATOKAT KÖSZÖNÖM..
Elsösorban olyan véleménye tapasztalata érdekelne akinek zetor major 80asa van ugyanez a szerkezet híd hajtás.. Köszönöm''
Válasz ermike #19894. hozzászólásáraMennyit adott hektáronként? Ez wts egyébként vagy hanyas típus?
elkezdődött!!! egy kis biborhere, :)
Válasz Ákos87 #19892. hozzászólásáraAz ürítés aljánál mondjuk elmegy egy kis zsírspray.
Válasz .Feco. #19891. hozzászólásáraKöszönöm a választ, ezen logika mentén gondolkodtam én is.
Válasz Ákos87 #19890. hozzászólásáranem nagyon... ha kened beleragad a por, szalma, ilyesmi és egyre jobban kopik meg melegszik, ami nem épp kívánatos egy kombájn hasa alatt... ha száraz akkor nem nagyon rakódik meg ragad oda semmi, élettartamra meg örökké tart kb...
Sziasztok !
Egy buta kérdés. JD kombájnoknál a nyílt szöghajtásokat érdemes kenni valamivel ?
Köszönöm.
Válasz Lacika... #19888. hozzászólásáraÍrtam emailt!
Válasz 6620 #19887. hozzászólásáraHol bontotad meg a dobot,levettél egy léc sort,közepén lévő csavarokat honnand érted el?
Válasz decsi #19886. hozzászólásáraÉn szétszedtem és kipucoltam kézzel! Rengeteg szemét volt benne! Szétszedés nélkül nem lehet teljessen kipucolni! És nem tart tovább 3 4 óránál! Tudod a számom hívj fel elmondom hogy kell!
Válasz Lacika... #19883. hozzászólásáraÉrthető.Meg is csinálom az enyém nagyon remeg.
Válasz .Feco. #19881. hozzászólásáraEz a így jó ahogy írtad! Háromszög alakú kis luk.
Válasz decsi #19882. hozzászólásáraHívj fel holnap elmondom érthetőbben!
Válasz decsi #19878. hozzászólásáraJobb bal oldalon levenni a burkolatokat,kell egy kb 2 méteres 8 As köracél amivel át lehet nyúlni a dobon. Meg fogjátok találni,hogy hol van ez. Ezzel kissé fel lazitod a port,utánna levegő jóbbról balra balról jobbra. Le kell venni a dobnak a meghajtó ékszíjját bal oldalon. Kézzel lassan lehet forgatni közben meg fújatni addig míg jön belőle por! Ez lehet hogy két órába is telhet. Akkor szok gond lenni mikor fel kell gyorsítani a dobot 900ra. Nagy gondokat tud ez a rázkódás csinálni! Fújatási hely a dobra ahogy rá vannak csavarozva a fülek. Háromszög alakú kis nyílás oldalról nézve! Sajnos most nem tudok képet felrakni erről. Nem biztos,hogy elég érthetően írtam le de ha valakinek több infóra lenne szüksége itt a telefon számom,szívesen segítek!
0630 3107733
Válasz 2266 #19880. hozzászólásáraZártak a dobok ezért az értetlenkedés.