190-es traktorra elég 4 kapocs az ikerkerékhez? A belső körön lévő 6 lyuk az a keréksúlyoknak van? Egyébként a 6R szériánál 3000 óránként van megadva a szelephézagállítás, ezt aki állíttatta esetleg, annak mennyire kellett ráállítani? Vagy kb tartotta az eredeti értékeket?
Van egy megoldatlan furcsa problémám a 6930-asom kormányzásával. A kormány gyors tekerésénél teljesen bekeményedik, lassan tekerve könnyű, de minél gyorsabban tekerem, annál keményebb. Ha valakinek van tapasztalata ilyennel kérem segítsen.
B.Ú.É.K. mindenkinek!!
Elkezdődött a melo,és már meg is van az idei első kerdesem.
4955 traki TLT fékje megszűnt létezni,pontosabban kikapcsolás után tovább forog amíg lendülete van.
A kérdés az lenne,hogy ettől elhete tovább a traki,ez tud-e más gondot okozni?engem igazából nem zavar trágyázás közben,ezen kívül forgoboronát halyt,de szerintem ott sem lesz zavaro.de ha lehet belőle más gond is akkor ezt most javítanám.
Előre is köszönöm!!
Válasz Vinkó75 #19158. hozzászólásáraKöszi. Ezek szerint minden rendben van. -10-15 C ban egyből indul a motor, akárcsak egy modern benzinmotoros. Teljesítményt néha keveslem, lehet már nagyon megszoktam, azért.
Csak nem szeretnék lyukat égetni valamelyik dugóba.
Válasz Sk Laci #19157. hozzászólásáraÜdv ! Annak vannak jelei,(nehezen indul-terheléskor leáll..egyenletlenül jár). A hagyományos otthon elvégezhető teszt. A résolaj veszteség mérés. Hengerenként egy orvosi fecskendő kb 20 cm-es üzemanyag csövek,(kényelmesen elférjen, a résolaj csövek helyére kel felhelyezni a fecskendőket az injektorokra). Üzem meleg motornál kb 2 perc járatás után látszik, melyik injektor szórakozik. Egyszerre nem szoktak bedögleni, elkopni. Vagyis hol nagyobb mennyiség van a fecskendőben az már problémás. Normál esetben egyformának kell lennie. Ha elektromos gond lenne a kijelzőn már jelezni illene a gépnek. A teljesítmény és indulási problémákat a mennyiség állító szelep problémája-szűrőjének szennyeződése is okozhatja....pl. SCV szelepnek hívják. Egyszerű mechanikai mérés és számítógépes mérés. Javítása-cserése után amúgy is kell a számítógép a kódoláshoz.
Válasz Vinkó75 #19153. hozzászólásáraSzia Vinko75, látom otthon vagy a témában, akor szeretnék én is kérdezni tőled. Nekem NH van comonrailes motor.
Honan fogom tudni, hogy valamelyik porlasztóm elment? A számitógép ki fog valamit írni, a traktor kijelzőjén, vagy fehéresszürkén fog füstölni, mint a régi pumpaadagolós motor?
Válasz Vinkó75 #19153. hozzászólásáraItt kb. 3500-5000 között vannak az üó-k, a kor az már sok 15-16 éves gépek, szóval nézessem meg szakműhelybe és az alapján?
Válasz Vinkó75 #19152. hozzászólásáraDe volt, hol elég volt után állítani. 10000 óra felett már romlik a teljesítménye, még jó üzemanyag esetén is. 8300-as őzikében már bontottam 13000 óránál motort, átégett dugó és hüvely miatt. Én újat vennék bele ha indokolt.
Válasz Vinkó75 #19149. hozzászólásáraSzia . Még egy kérdésem lenne, ez VP adagolós motor , "ceruzaporlasztók" vannak benne , mennyi üó.-nál illdomos cserélni, vagy érdemes műhelybe küldeni beméretni?.Azt tudom ,ha nem jó csere ,javíthatatlan de újat érdemes vagy jó a gyári felújított is(SE kezdetű)?
Válasz Vinkó75 #19145. hozzászólásáraA szűrőházakon keresztül próbáltam kannából 2 tápszivattyúval. Ez az alapjárat emelgetés nem tetszik. Még az adagolónál a ráfolyóág kisszűrőjét meg a nyomásszabályzó szelepet megnézem aztán marad a villamosság. A kézigáznak van külön potmétere vagy a pedálét mozgatja bowdennel? Pedállal 1800-at forog, kézigázzal 2300-at.
Válasz kertész111 #19142. hozzászólásáraHa lamellás kuplungszerkezete van, ott az a bibi,már nem lehet állítani ,mint a (békás verziónál) az az elesztergált (kopott)hiányt orvosolni kell, a kinyomó csapágynál....pl. De ez nem biztos hogy hozza a várt sikert. Már kértem úgy tárcsa felújítást hogy aláhézagoltak a betétnek. Sajnos ezt komplett cserésre tervezték szerintem. Mint a személyautóknál.
Válasz Celtises #19144. hozzászólásáraDirektbe kötötted a kannát és az adagolót ? Lényeg ha végig nézted az esetleges fals okozta hibákat. Akkor ott adagolónál lehet a gond, vagy elektromos probléma.
Válasz Vinkó75 #19141. hozzászólásáraTettem be még egy tápszivattyút és kannából probálkoztam, de így se jó. Megfújtam a csöveket is, de semmi. Az adagoló vezérlő szolenoidjára menő két kis vezeték meg volt törve és hiányzott a szigetelése. Mondom megvan a baj. Megcsináltam, ment félórát úgy nézett ki jó. Aztán bedadogott. Leállítom indítok jó. Amikor csinálja felmegy az alapjárat is 800-ról 900-1050-ig.Valami elektromos baj lesz sztem. Érdemes lehet gépre tenni. Másik motorvezérlőt rá kell programozni?
Válasz Celtises #19136. hozzászólásáraAz "awab"bilincs nem mindig jó az üzemanyag csőhöz.Kis átmérőnél hajlamos oválisra húzódni.Nem szorítja rá körkörösen a gumicsövet a csonkra,és ott levegősödni tud.Engem már szívatott meg.Azóta fékcső bilincset használok,annak nincs ilyen problémája.
Üdv mindenkinek ! Van valakinek 2850 es John Deere traktorral vagy más hasonló tipussal tapasztalata?
Ha kopott a kuplungtárcsa érdemes felujítattni vagy inkább ujatt betenni illetve a szerkezettel kapcsolatban is kérdezném hogy érdemes felszabályoztatni vagy azt is cserélni egyben?
Válasz Celtises #19138. hozzászólásáraKülső áram forrással,ezzel a kötegtől jövő problémát szűröd. Kiszeded,és amilyen "szerencséd" van, ha még olyan mint a régebbi vasakon. Elég volt a csatlakozót megmozgatni a szivattyúnál.
Válasz Celtises #19136. hozzászólásáraEzért mondom próbálj bele fújni,lehet csak apró gond szórakozik. Anno a WTS-nél cserélgettük a gumi tömítéseket mert párszor megvicceltek.
Válasz Vinkó75 #19135. hozzászólásáraA tank felől és a résolaj csövet kivéve az összes tömlőt kicseréltem. A rugós bilincseket awab bilincsre. A szivattyú forgócsatlakozója mennyire szokta birni? Azt nem szedtem szét. Gondolom O gyűrű van benne.
Válasz Celtises #19134. hozzászólásáraHúzd le a szívócsőről a tömlőt, és fújj bele finoman az adagoló felé. Egy tűszúrásnyi lyuk már szívatott hasonló őzikénél. Ott sem működött a tankban a szivattyú mi megmutatta volna a hibát. Az az a két hiba némi idő eltolódással jelentkezett.
Válasz szanberg #19133. hozzászólásáraAz egyik gázolajszűrő nem volt a helyén. Úgy is nézett ki, hogy az volt a baja, de mégse.
Napi első elindítás után jó addig még le nem állítom. Leállítás után újra indítva 1200-tól dadog, kapkod. Megpróbálok egy új ac-t megint aztán kiderül.
Válasz Celtises #19132. hozzászólásáraValahol van egy szűrőkosár talán ott ahol belefut a szűrőházba a gázolajcső, itt szívott vele egyik kolléga mindent kicseréltek mégsem ment rendesen aztán ennyi volt csak a baja összevissza.
Az az elektromos AC motor ami a motor oldalán van az tönkre tud menni, ugyan ilyen több más gépen is van amúgy, viszont szerintem csak ez van összevissza rajta tankban nincsen szipirtyó.
Válasz lala1 #19131. hozzászólásáraStanadyne DE 10. Nem igazán akarta felkapni a gázolajat kannából se. 1200-as fordulattól dadogott is elég jól. Az oldalán levő tápszivattyú búg, olyan mintha dolgozna. A tankban lévőt nem hallom. Tettem fel egy hasonló új szivattyút. Azzal pár percig jó volt majd újra dadogott. Ezek után a régivel most jó. Közben levettem a szűrőket majd vissza.
A fék hibája most kezdődött 3 hónapja,a hidraulika visítása tavaly.A hidraulika visítása a kormányzáskor erősödik.Ezt elismerik,állításuk szerint a hidraulikát megmérték mindenütt,nem találtak hibát, a gép "rendeltetésszerűen működik" használjam tovább!
Köszönöm a segítségeket! Tavaly amikor ilyen nehezen javították ki az olajfolyást,ügyvéddel fenyegetőztem,és hogy értesítem a KITE tulajdonosi körét,és a JD gyárat. Ekkor ajánlottak egy év ingyen javítást, hogy maradjak csendben. Ez most jár le,eszük ágában sincs betartani.Írtam Nádudvarra levelet a 1,5 év lehetetlenkedéseiről,a Vezérigazgató személyesen felhívott,és garantálta,hogy a gépet kijavítják.Ma kiküldött 3 főmérnöknek nevezett embert, akik ismét megállapították,hogy a gép "rendeltetésszerüen müködik", nincs szükség Javításra.Most már keresek ügyvédet!A hidraulika azóta visít 1700-1900 közötti fordulaton mióta tavaly a motort megbontották.Valószínűnek tartom Én is, hogy megtört,megszűkült egy hidraulika cső,ők ezt határozottan cáfolják.A fékem nem melegszik, tényleg fog,csak sokkal kisebb pedálmozdulatra,sok levegőt elenged fékezéskor a pótkocsiról és fújja az olajat.A műhelyfőnők válasza erre, hogy a Jd gyorsan visszatermeli a levegőt, így ez nem igazán probléma.
Válasz balog sándor_23053 #19122. hozzászólásáraÜgyvéddel írjatok levelet amiben kéred a hiba jelenségek megszüntetését. Ne félj megéri azt a pár tízezer forintot, utána rögtön ott lesznek viszik a gépet és ha kell a felét ujra cserélik.
25423 hozzászólás
Válasz bandigh #19174. hozzászólásáraSzerintem kevés a 4,a céges 7730-on 6 db van.
Viszont ez a felni az nem tudom bírja-e.
190-es traktorra elég 4 kapocs az ikerkerékhez? A belső körön lévő 6 lyuk az a keréksúlyoknak van? Egyébként a 6R szériánál 3000 óránként van megadva a szelephézagállítás, ezt aki állíttatta esetleg, annak mennyire kellett ráállítani? Vagy kb tartotta az eredeti értékeket?
Van egy megoldatlan furcsa problémám a 6930-asom kormányzásával. A kormány gyors tekerésénél teljesen bekeményedik, lassan tekerve könnyű, de minél gyorsabban tekerem, annál keményebb. Ha valakinek van tapasztalata ilyennel kérem segítsen.
Válasz Mf-es? #19170. hozzászólásáraLáng Kaposvár Olcsóbbak általában a Kiténél, Jd technikánál, Agroparknál, Axiálnál.
Válasz Mf-es? #19170. hozzászólásáraSzerintem kérj több helyről árajánlatot. Lehetnek meglepetések.
Válasz Vinkó75 #19169. hozzászólásáraTapasztalat szerint,ki a leg olcsóbb?
Válasz Mf-es? #19168. hozzászólásáraGyakorlatilag a hazai ismert alkatrész kereskedők bármelyike. De nem olcsó. RE 509530
JD 6800-hoz,lehet ilyet kapni?Cikkszám esetleg?
B.Ú.É.K. mindenkinek!!
Elkezdődött a melo,és már meg is van az idei első kerdesem.
4955 traki TLT fékje megszűnt létezni,pontosabban kikapcsolás után tovább forog amíg lendülete van.
A kérdés az lenne,hogy ettől elhete tovább a traki,ez tud-e más gondot okozni?engem igazából nem zavar trágyázás közben,ezen kívül forgoboronát halyt,de szerintem ott sem lesz zavaro.de ha lehet belőle más gond is akkor ezt most javítanám.
Előre is köszönöm!!
Válasz MTZ1025.3 helyett, JD fan #19161. hozzászólásáraAgrogalaxi, kocsisagro. Megfizethető.
Válasz Sk Laci #19157. hozzászólásárahttp://www.dieselgodollo.hu/index_elemei/Page1295.html
Válasz MTZ1025.3 helyett, JD fan #19161. hozzászólására
Válasz tanker #19162. hozzászólásáraMondjuk inkabb,hogy egy alternativa,de az igazi jd zöld az nem ez
Válasz MTZ1025.3 helyett, JD fan #19161. hozzászólásáraOtt ahol autófestéket kevernek. A RAL száma 6001.
Zold festeket hol tudok vasarolni?
Kite?
Gyari erdekelne.
Válasz Vinkó75 #19158. hozzászólásáraKöszi. Ezek szerint minden rendben van. -10-15 C ban egyből indul a motor, akárcsak egy modern benzinmotoros. Teljesítményt néha keveslem, lehet már nagyon megszoktam, azért.
Csak nem szeretnék lyukat égetni valamelyik dugóba.
Válasz Vinkó75 #19158. hozzászólására(javítása-cserélése...akart lenni)
Válasz Sk Laci #19157. hozzászólásáraÜdv ! Annak vannak jelei,(nehezen indul-terheléskor leáll..egyenletlenül jár). A hagyományos otthon elvégezhető teszt. A résolaj veszteség mérés. Hengerenként egy orvosi fecskendő kb 20 cm-es üzemanyag csövek,(kényelmesen elférjen, a résolaj csövek helyére kel felhelyezni a fecskendőket az injektorokra). Üzem meleg motornál kb 2 perc járatás után látszik, melyik injektor szórakozik. Egyszerre nem szoktak bedögleni, elkopni. Vagyis hol nagyobb mennyiség van a fecskendőben az már problémás. Normál esetben egyformának kell lennie. Ha elektromos gond lenne a kijelzőn már jelezni illene a gépnek. A teljesítmény és indulási problémákat a mennyiség állító szelep problémája-szűrőjének szennyeződése is okozhatja....pl. SCV szelepnek hívják. Egyszerű mechanikai mérés és számítógépes mérés. Javítása-cserése után amúgy is kell a számítógép a kódoláshoz.
Válasz Vinkó75 #19153. hozzászólásáraSzia Vinko75, látom otthon vagy a témában, akor szeretnék én is kérdezni tőled. Nekem NH van comonrailes motor.
Honan fogom tudni, hogy valamelyik porlasztóm elment? A számitógép ki fog valamit írni, a traktor kijelzőjén, vagy fehéresszürkén fog füstölni, mint a régi pumpaadagolós motor?
Válasz Vinkó75 #19155. hozzászólásáraKöszi.
Válasz csferri #19154. hozzászólásáraNem sok, de ha már bontottad, egy próbát megér kíváncsiságból.
Válasz Vinkó75 #19153. hozzászólásáraItt kb. 3500-5000 között vannak az üó-k, a kor az már sok 15-16 éves gépek, szóval nézessem meg szakműhelybe és az alapján?
Válasz Vinkó75 #19152. hozzászólásáraDe volt, hol elég volt után állítani. 10000 óra felett már romlik a teljesítménye, még jó üzemanyag esetén is. 8300-as őzikében már bontottam 13000 óránál motort, átégett dugó és hüvely miatt. Én újat vennék bele ha indokolt.
Válasz csferri #19151. hozzászólására8000 óra környékén javasolták a komplett porlasztó cserét.
Válasz Vinkó75 #19149. hozzászólásáraSzia . Még egy kérdésem lenne, ez VP adagolós motor , "ceruzaporlasztók" vannak benne , mennyi üó.-nál illdomos cserélni, vagy érdemes műhelybe küldeni beméretni?.Azt tudom ,ha nem jó csere ,javíthatatlan de újat érdemes vagy jó a gyári felújított is(SE kezdetű)?
Válasz Vinkó75 #19149. hozzászólásáraKöszi!
Válasz csferri #19148. hozzászólásáraÜdv ! Válaszoltam.
Válasz Vinkó75 #19146. hozzászólásáraSzia Vinkó , írtam neked mailt.
Válasz Vinkó75 #19145. hozzászólásáraA szűrőházakon keresztül próbáltam kannából 2 tápszivattyúval. Ez az alapjárat emelgetés nem tetszik. Még az adagolónál a ráfolyóág kisszűrőjét meg a nyomásszabályzó szelepet megnézem aztán marad a villamosság. A kézigáznak van külön potmétere vagy a pedálét mozgatja bowdennel? Pedállal 1800-at forog, kézigázzal 2300-at.
Válasz kertész111 #19142. hozzászólásáraHa lamellás kuplungszerkezete van, ott az a bibi,már nem lehet állítani ,mint a (békás verziónál) az az elesztergált (kopott)hiányt orvosolni kell, a kinyomó csapágynál....pl. De ez nem biztos hogy hozza a várt sikert. Már kértem úgy tárcsa felújítást hogy aláhézagoltak a betétnek. Sajnos ezt komplett cserésre tervezték szerintem. Mint a személyautóknál.
Válasz Celtises #19144. hozzászólásáraDirektbe kötötted a kannát és az adagolót ? Lényeg ha végig nézted az esetleges fals okozta hibákat. Akkor ott adagolónál lehet a gond, vagy elektromos probléma.
Válasz Vinkó75 #19141. hozzászólásáraTettem be még egy tápszivattyút és kannából probálkoztam, de így se jó. Megfújtam a csöveket is, de semmi. Az adagoló vezérlő szolenoidjára menő két kis vezeték meg volt törve és hiányzott a szigetelése. Mondom megvan a baj. Megcsináltam, ment félórát úgy nézett ki jó. Aztán bedadogott. Leállítom indítok jó. Amikor csinálja felmegy az alapjárat is 800-ról 900-1050-ig.Valami elektromos baj lesz sztem. Érdemes lehet gépre tenni. Másik motorvezérlőt rá kell programozni?
Válasz Celtises #19136. hozzászólásáraAz "awab"bilincs nem mindig jó az üzemanyag csőhöz.Kis átmérőnél hajlamos oválisra húzódni.Nem szorítja rá körkörösen a gumicsövet a csonkra,és ott levegősödni tud.Engem már szívatott meg.Azóta fékcső bilincset használok,annak nincs ilyen problémája.
Üdv mindenkinek ! Van valakinek 2850 es John Deere traktorral vagy más hasonló tipussal tapasztalata?
Ha kopott a kuplungtárcsa érdemes felujítattni vagy inkább ujatt betenni illetve a szerkezettel kapcsolatban is kérdezném hogy érdemes felszabályoztatni vagy azt is cserélni egyben?
Válasz Celtises #19138. hozzászólásáraKülső áram forrással,ezzel a kötegtől jövő problémát szűröd. Kiszeded,és amilyen "szerencséd" van, ha még olyan mint a régebbi vasakon. Elég volt a csatlakozót megmozgatni a szivattyúnál.
Válasz szanberg #19139. hozzászólásáraEbben nem találtam szűrőt ott ahol mondod.
Válasz Celtises #19134. hozzászólásárade ahol a szűrőházba befut a cső ott volt a kománál a dugulás!!! Azt is nézd meg!
Válasz Vinkó75 #19137. hozzászólásáraKöszi megpróbálom. A tankban levő szivattyút, hogy tudom kipróbálni kiszerelés nélkül?
Sztem az sem jó.
Válasz Celtises #19136. hozzászólásáraEzért mondom próbálj bele fújni,lehet csak apró gond szórakozik. Anno a WTS-nél cserélgettük a gumi tömítéseket mert párszor megvicceltek.
Válasz Vinkó75 #19135. hozzászólásáraA tank felől és a résolaj csövet kivéve az összes tömlőt kicseréltem. A rugós bilincseket awab bilincsre. A szivattyú forgócsatlakozója mennyire szokta birni? Azt nem szedtem szét. Gondolom O gyűrű van benne.
Válasz Celtises #19134. hozzászólásáraHúzd le a szívócsőről a tömlőt, és fújj bele finoman az adagoló felé. Egy tűszúrásnyi lyuk már szívatott hasonló őzikénél. Ott sem működött a tankban a szivattyú mi megmutatta volna a hibát. Az az a két hiba némi idő eltolódással jelentkezett.
Válasz szanberg #19133. hozzászólásáraAz egyik gázolajszűrő nem volt a helyén. Úgy is nézett ki, hogy az volt a baja, de mégse.
Napi első elindítás után jó addig még le nem állítom. Leállítás után újra indítva 1200-tól dadog, kapkod. Megpróbálok egy új ac-t megint aztán kiderül.
Válasz Celtises #19132. hozzászólásáraValahol van egy szűrőkosár talán ott ahol belefut a szűrőházba a gázolajcső, itt szívott vele egyik kolléga mindent kicseréltek mégsem ment rendesen aztán ennyi volt csak a baja összevissza.
Az az elektromos AC motor ami a motor oldalán van az tönkre tud menni, ugyan ilyen több más gépen is van amúgy, viszont szerintem csak ez van összevissza rajta tankban nincsen szipirtyó.
Válasz lala1 #19131. hozzászólásáraStanadyne DE 10. Nem igazán akarta felkapni a gázolajat kannából se. 1200-as fordulattól dadogott is elég jól. Az oldalán levő tápszivattyú búg, olyan mintha dolgozna. A tankban lévőt nem hallom. Tettem fel egy hasonló új szivattyút. Azzal pár percig jó volt majd újra dadogott. Ezek után a régivel most jó. Közben levettem a szűrőket majd vissza.
Válasz Celtises #19130. hozzászólásáraHa cr vagy vp akkor lehet. De ha ezek bármelyike,akkor kódolvasás sokat segithet.
6320SE traktoron a felső elektromos tápszivattyú elég lehet, hogy menjen a gép normálisan?
A fék hibája most kezdődött 3 hónapja,a hidraulika visítása tavaly.A hidraulika visítása a kormányzáskor erősödik.Ezt elismerik,állításuk szerint a hidraulikát megmérték mindenütt,nem találtak hibát, a gép "rendeltetésszerűen működik" használjam tovább!
Köszönöm a segítségeket! Tavaly amikor ilyen nehezen javították ki az olajfolyást,ügyvéddel fenyegetőztem,és hogy értesítem a KITE tulajdonosi körét,és a JD gyárat. Ekkor ajánlottak egy év ingyen javítást, hogy maradjak csendben. Ez most jár le,eszük ágában sincs betartani.Írtam Nádudvarra levelet a 1,5 év lehetetlenkedéseiről,a Vezérigazgató személyesen felhívott,és garantálta,hogy a gépet kijavítják.Ma kiküldött 3 főmérnöknek nevezett embert, akik ismét megállapították,hogy a gép "rendeltetésszerüen müködik", nincs szükség Javításra.Most már keresek ügyvédet!A hidraulika azóta visít 1700-1900 közötti fordulaton mióta tavaly a motort megbontották.Valószínűnek tartom Én is, hogy megtört,megszűkült egy hidraulika cső,ők ezt határozottan cáfolják.A fékem nem melegszik, tényleg fog,csak sokkal kisebb pedálmozdulatra,sok levegőt elenged fékezéskor a pótkocsiról és fújja az olajat.A műhelyfőnők válasza erre, hogy a Jd gyorsan visszatermeli a levegőt, így ez nem igazán probléma.
Válasz RkTomi #19123. hozzászólásáraPont azért megy az időhúzás hogy ne férjen bele az 1 évbe.A+ 2 év fizetős-nem?
Válasz balog sándor_23053 #19122. hozzászólásáraÜgyvéddel írjatok levelet amiben kéred a hiba jelenségek megszüntetését. Ne félj megéri azt a pár tízezer forintot, utána rögtön ott lesznek viszik a gépet és ha kell a felét ujra cserélik.