Lehet nem jól tudom de a dpf elé fecskendez üzemanyagot, hogy magasabb legyen a hőfok és így tisztítsa a szűrőt, majd az scr elé meg AdBlue, hogy nox mentesítsen .
Azzal a plusz befecskendezéssel mit csináltak? levakolták és csókolom ? vagy kiírták teljesen ?
Válasz TDavid #23223. hozzászólásáraMeglehet, hogy amúgy is lehalt volna, csak adja magát a feltételezés, ha hozzá volt nyúlva. De ha ahoz nem nyúltak akkor nyilván nem ez okozta. Azt hiszem a turbó után, magában a doc/dpf dobban történik a befecskendezés/égetés, legalábbis a Tier4i-nél, a final T4-nél nemtom hogy van, de gondolom ugyanez a 120m is.
Ha valami miatt kiugróan magas nyomáson dolgozna akkor adná a hibát, vagy a túlnyomás kiengedőn kéne elmennie, nem a szivattyúnak lefőni.
Be kell vizsgáltatni mibaja, aztán ha kopás akkor valamivel tàmogassátok a gázolajat a jövöben
Válasz bandigh #23222. hozzászólásáraMi csak a dpf-scr-t irattuk ki, optimalizálva nem lett. Regeneráláskor ezeknél elvileg az égéstérbe fecskendez be többször (vagy talán a kipufogó ütembe). Ha folyamatosan regeneráló üzemmódban működne, akkor ennek vagy el kellene égnie, vagy füstölne a gép szerintem. Vagy valamit elírtak és magasabb nyomáson dolgozna a szivattyú?
Ez a magasnyomású szivattyú másnál is halt már meg, fb-n említettek egy 6130r-t annak 600 óránál, meg egy másik 6120m-et az talán 2-3 ezer körül.
Válasz TDavid #23218. hozzászólásáraElvileg semmi extra, csak egy szivattyú, lecsavarozod aztán lejön. Van mögötte valami pajzs lemez, szerintem azzal együtt jön le
Válasz TDavid #23213. hozzászólásáraO hogy az aaa! Ez hihetetlen hogy egy JD motorba sem lehet megbízni pedig ez nem is tépte a földet hanem csak gurult a tetején...
Válasz Pilátus" #23212. hozzászólására6120m 2017 évjáratú beledolgozta a gázolajat a motorolajba, mire észrevettük már a kartergáz szűrőn nyomta kifele...2830 órás. Valószínűleg magasnyomású szivattyú szériahibás, 4 hengeresek hajlamosak ilyet csinálni sajnos. Remélem ezen kívül a motornak nem nagyon lett baja, az hiányzik még hogy azt is fel kelljen újítani miatta (szaladgálós munkákat végez, teljesen jól működött még mikor észrevettük) . Nem túl rég volt olajcsere, mivel nem eszi az olajat nem nézegettük állandóan, hát lehet nem ártott volna.
Válasz ppal #23203. hozzászólásáraHát, ez ami a miénken van lehet a köztes méret úgy gondolom!
Igen 4-4 gumi, 4 felni az drága, meg valaki talán említette hogy az ápoló kerék, az azért nem minden súlyt bír el!
Gondold el, hogy csak a traktor 5,5t kb, felkapsz egy MT szórót, ha kicsit nagyobb beleszalad 2t, vagy egy nagyobbacska permetezőt... Szóval nehéz és gumigyilkos.
Nem mellesleg, állandó pit stop kerék le, kerék fel...
Válasz bandigh #23202. hozzászólásáraKöszönöm nektek is. Még nem nagyon látom át, hogy létezik-e egyáltalán valami köztes, azaz sorközben és a többi munkában is használható méret.
Válasz A.I. #23201. hozzászólásáraKöszönöm, a jelenlegi felnire biztos nem lesz jó, mindenképp felni + gumi vásárlásban gondolkodok. Csak az egyik variáció az lenne, hogy:
- veszek erre a felnire azonos méretű 4 új gumit, és veszek külön 4 művelőkereket felnivel és gumival (ez nagyon drága lenne, 4 széles gumi + 4 művelő gumi és 4 felni),
a másik variáció pedig az lenne, hogy:
- veszek valami köztes méretet felnivel és gumival, amit minden funkcióra tudok használni (ez talán kedvezőbb lenne árban, 4 köztes méretű gumi és 4 felni).
Válasz mtz1221 #23200. hozzászólásáraDe, csak mondom lehet minden centire szükség van, de azért mégse legyen nagy :D
És igen, lassan csak mérőszalaggal érdemes gumit választani, most egy alliance elsővel jártunk úgy, hogy konkrétan virslikeréknek néz ki, azonos mérettel
Válasz ppal #23198. hozzászólására6910esünkön elől 16,9x28, hátul pedig 18,4x38 van, de megnézem majd pontosan, mert az elsőben nem vagyok tök biztos!
Egyébként a miénk nem fér be sor közé, mert fix felnis, esetleg beforgatott felnivel, de én még azt nem próbáltam, mert arra mindig volt valami kisebb.
Egyébként úgy látom, hogy a tiéd széles gumizással van, meg kellene nézni, mert a felnin is van egy méret coll-ban!
Ha túl széles a felnid, akkor a keskeny gumi nem fog felpattanni rá!
Megnézem majd a miénk és milyen méret van ütve!
Válasz bandigh #23199. hozzászólására420/85R38 nem keskenyebb pár centivel.Amúgy márka függő is,én most vettem petlasokat ugyan az a méret 3 centivel keskenyebb a régiektől felszerelve.
Sziasztok! Tudna valaki segíteni abban, hogy egy JD 6900-asra milyen felni+gumi rakható (illetve milyet érdemes rárakni), hogy a sorokba még viszonylag kényelmesen beférjen, de lehessen vele azért fölmunkázni is? Kapásokat vetne, permetezne és sorközművelne, illetve egy kevés szántás és grúber menne vele. Most az első 540/65R28-as, a hátsó pedig 580/70R38-as. Sajnos a gumik nagyon lekoptak már, új gumikat meg még egy plusz új művelőkerék garnitúrát felnivel és gumival ha lehet nem vennék rá, inkább valami köztes méretet, ami mindkét feladatra jó lenne, ha van ilyen megoldás.
Válasz Tisler #23194. hozzászólásáraMűszaki adatlapért igen, de a kormányablakot mindenképpen kérdezd meg, hogy műszaki adatlapot elfogadják-e, nehogy most az legyen a rigolya, hogy nem jó nekik!
Egyébként, ha ez így megy és megvan, akkor kér még adásvételit és biztosítást a kormányablak!
Válasz Tisler #23192. hozzászólásáraEzt a Zöldredszám témában tárgyalgattuk valakiknek pár napja!
Bizony könyv nélkül szívás, mert most azt kérik, de szerintem még mindíg elfogadják a műszaki adatlapot is, csak az ugye pénz (nem túl kevés, de hogy nyugodtan, szabályosan közlekedhess nem is sok, valamikor 10-12 éve 35 eFt körül volt kiszállással, be kell vinni a gépet vagy sajnos ki kell fizetni a kiszállást, ha csinálnak még ilyet).
Sajnos, túl sok kézen ment át, mire hozzád került, de ez a zöldrendszám járható út!
Válasz A.I. #23191. hozzászólásáraA tipúskönyv amit keresnék az általában a nyugatról behozott traktorokhoz van (többségében)nekem is volt ahhoz ami ausztriából jött de ez a JD Hollandiából indult Szlovéniába majd kikötött kis hazánkban itt én a második tulaja vagyok.Minden adásvételi papírja meg van még a holland is de nincs gépkönyv (tipuskönyv)sem kivont forgalmi.Én meg szeretnék rá zöld rendszámot (rakodóval vagy csörlővel)
Válasz Tisler #23190. hozzászólásáraAlkatrész katalógus vagy kezelési utasítás kellene? Alkatrész kat. az online van ingyenes, de kezelést nem tudom létezik-e ilyen lehetőség, még ha angolul is.
Alkatrész online:
https://partscatalog.deere.com/jdrc/
Válasz jozef19 #23188. hozzászólásáraIgen a kijelzője is szegmenshibás ahhoz rendeljük az új kijelzőt igaz hogy csak a szalagkábele rossz de csak egybe lehet kapni.
Válasz tamaaska22 #23181. hozzászólásáraPedig valószínűleg ott lesz a hiba, van persze több cég is, személyautó műszerfal javítással foglalkoznak, benne olyan is hogy szintjelző nem mutat, vagy fordulatszám mérő, bármely elem javítása!
Nem tudom traktort vállalnak-e, de nem hiszem hogy nagyban eltérnek az autókétól!
Pixel Kft ha jól emlékszem. Nekem oktávia fordulatszám és sebességmérőt javítottak, talán 30e körül.
Válasz tamaaska22 #23181. hozzászólásáraVagy esetleg valaki találkozott ezzel a hibával, mi volt a megoldás? Több helyen olvastam műszerfal cserét, műszerésszel nézetem a panelt nem talált hibát.
Érdeklődni szeretnék nem e tudna valaki segíteni JD 6520 SE műszerfal csatlakozó lábkiosztással? Nem akar működni a vízhőfok mérő és az üzemanyagszint jelző a szondák jelei feljutnak a műszerig.
25276 hozzászólás
Válasz TDavid #23226. hozzászólásáraMeg kiirva az agyából, hogy ne nyomja be az üres dobba a gázolajat, gondolom
Válasz bandigh #23216. hozzászólására
Válasz _NB_ #23225. hozzászólásáraMaga a szűrő lett kivéve csak, nem lett vakolva semmi
Válasz bandigh #23224. hozzászólására
Lehet nem jól tudom de a dpf elé fecskendez üzemanyagot, hogy magasabb legyen a hőfok és így tisztítsa a szűrőt, majd az scr elé meg AdBlue, hogy nox mentesítsen .
Azzal a plusz befecskendezéssel mit csináltak? levakolták és csókolom ? vagy kiírták teljesen ?
Válasz TDavid #23223. hozzászólásáraMeglehet, hogy amúgy is lehalt volna, csak adja magát a feltételezés, ha hozzá volt nyúlva. De ha ahoz nem nyúltak akkor nyilván nem ez okozta. Azt hiszem a turbó után, magában a doc/dpf dobban történik a befecskendezés/égetés, legalábbis a Tier4i-nél, a final T4-nél nemtom hogy van, de gondolom ugyanez a 120m is.
Ha valami miatt kiugróan magas nyomáson dolgozna akkor adná a hibát, vagy a túlnyomás kiengedőn kéne elmennie, nem a szivattyúnak lefőni.
Be kell vizsgáltatni mibaja, aztán ha kopás akkor valamivel tàmogassátok a gázolajat a jövöben
Válasz bandigh #23222. hozzászólásáraMi csak a dpf-scr-t irattuk ki, optimalizálva nem lett. Regeneráláskor ezeknél elvileg az égéstérbe fecskendez be többször (vagy talán a kipufogó ütembe). Ha folyamatosan regeneráló üzemmódban működne, akkor ennek vagy el kellene égnie, vagy füstölne a gép szerintem. Vagy valamit elírtak és magasabb nyomáson dolgozna a szivattyú?
Ez a magasnyomású szivattyú másnál is halt már meg, fb-n említettek egy 6130r-t annak 600 óránál, meg egy másik 6120m-et az talán 2-3 ezer körül.
Válasz .Szabi #23221. hozzászólásáraHa a szoftver átdolgozásakor belenyúltak az üzemanyagrendszerbe is, akkor lehet összefüggés, az okosítás hatására
Válasz Pilátus" #23217. hozzászólására“6120m-ből 2730 óránál kihajítottuk a dpf-scr-t.“ - ezt a kollega irta korabban, 2830-oranal meg megadja magat.
Válasz bandigh #23216. hozzászólásáraNem ismerem a JD üzemanyag rendszerét, de ok okozati összefüggést sem árt vizsgálni ha lehet.
Csak elkopott a szimering és áteresztett,
vagy a valami miatt a szivattyúban házában megnőtt a nyomás és kinyomta a szimeringet.
Ha jól tudom ezek a nagynyomású szivattyúk úgy vannak tervezve, hogy a gázolaj keni őket.
Neten több javító cég is az gázolaj minőségre vezeti vissza pl Delphi rendszerek tönkremenetelét.
Válasz TDavid #23218. hozzászólásáraElvileg semmi extra, csak egy szivattyú, lecsavarozod aztán lejön. Van mögötte valami pajzs lemez, szerintem azzal együtt jön le
Magasnyomású szivattyú leszedésénél mire kell figyelni?
Válasz TDavid #23213. hozzászólásáraO hogy az aaa! Ez hihetetlen hogy egy JD motorba sem lehet megbízni pedig ez nem is tépte a földet hanem csak gurult a tetején...
Válasz VMisi #23214. hozzászólásáraGondolom ahol kapja a mehajtást a motorról, a tengelyénèl engedett
Véleményeteket szertnék kérni a t660 kombinoról kinek hogy váltbe, mit hallott róluk? 2013 évjáratú! Gyenge pontok?
Válasz TDavid #23213. hozzászólásáraHol és hogyan tud érintkezni a nagynyomású szivattyú a motorolajjal?
Válasz Pilátus" #23212. hozzászólására6120m 2017 évjáratú beledolgozta a gázolajat a motorolajba, mire észrevettük már a kartergáz szűrőn nyomta kifele...2830 órás. Valószínűleg magasnyomású szivattyú szériahibás, 4 hengeresek hajlamosak ilyet csinálni sajnos. Remélem ezen kívül a motornak nem nagyon lett baja, az hiányzik még hogy azt is fel kelljen újítani miatta (szaladgálós munkákat végez, teljesen jól működött még mikor észrevettük) . Nem túl rég volt olajcsere, mivel nem eszi az olajat nem nézegettük állandóan, hát lehet nem ártott volna.
Válasz TDavid #23208. hozzászólásáraNa mesélj! Szántás kózben vagy??
Válasz jozef24 #23210. hozzászólásáraPremium: picit nagyobb teljesítmény, több elektronika. Végül is jobban felszerelt.
mi a külömbség a 6920 és a 6920 premiun között.
Válasz TDavid #23208. hozzászólásáraEzt írja a könyv Link
Autoquados traktort haza szabad húzni 5 km-ről, álló motorral?
Válasz JDFERI #23206. hozzászólásáraSzia, meg kell néznem. Megírom majd.
Válasz ppal #23198. hozzászólásáraÜdv . Az 580as gumi hány coll széles felnin van ?
Válasz ppal #23203. hozzászólásáraHát, ez ami a miénken van lehet a köztes méret úgy gondolom!
Igen 4-4 gumi, 4 felni az drága, meg valaki talán említette hogy az ápoló kerék, az azért nem minden súlyt bír el!
Gondold el, hogy csak a traktor 5,5t kb, felkapsz egy MT szórót, ha kicsit nagyobb beleszalad 2t, vagy egy nagyobbacska permetezőt... Szóval nehéz és gumigyilkos.
Nem mellesleg, állandó pit stop kerék le, kerék fel...
Válasz bandigh #23202. hozzászólásáraKöszönöm nektek is. Még nem nagyon látom át, hogy létezik-e egyáltalán valami köztes, azaz sorközben és a többi munkában is használható méret.
Válasz A.I. #23201. hozzászólásáraKöszönöm, a jelenlegi felnire biztos nem lesz jó, mindenképp felni + gumi vásárlásban gondolkodok. Csak az egyik variáció az lenne, hogy:
- veszek erre a felnire azonos méretű 4 új gumit, és veszek külön 4 művelőkereket felnivel és gumival (ez nagyon drága lenne, 4 széles gumi + 4 művelő gumi és 4 felni),
a másik variáció pedig az lenne, hogy:
- veszek valami köztes méretet felnivel és gumival, amit minden funkcióra tudok használni (ez talán kedvezőbb lenne árban, 4 köztes méretű gumi és 4 felni).
Válasz mtz1221 #23200. hozzászólásáraDe, csak mondom lehet minden centire szükség van, de azért mégse legyen nagy :D
És igen, lassan csak mérőszalaggal érdemes gumit választani, most egy alliance elsővel jártunk úgy, hogy konkrétan virslikeréknek néz ki, azonos mérettel
Válasz ppal #23198. hozzászólására6910esünkön elől 16,9x28, hátul pedig 18,4x38 van, de megnézem majd pontosan, mert az elsőben nem vagyok tök biztos!
Egyébként a miénk nem fér be sor közé, mert fix felnis, esetleg beforgatott felnivel, de én még azt nem próbáltam, mert arra mindig volt valami kisebb.
Egyébként úgy látom, hogy a tiéd széles gumizással van, meg kellene nézni, mert a felnin is van egy méret coll-ban!
Ha túl széles a felnid, akkor a keskeny gumi nem fog felpattanni rá!
Megnézem majd a miénk és milyen méret van ütve!
Válasz bandigh #23199. hozzászólására420/85R38 nem keskenyebb pár centivel.Amúgy márka függő is,én most vettem petlasokat ugyan az a méret 3 centivel keskenyebb a régiektől felszerelve.
Válasz ppal #23198. hozzászólására18,4/R38-ban gondolkodnék
Sziasztok! Tudna valaki segíteni abban, hogy egy JD 6900-asra milyen felni+gumi rakható (illetve milyet érdemes rárakni), hogy a sorokba még viszonylag kényelmesen beférjen, de lehessen vele azért fölmunkázni is? Kapásokat vetne, permetezne és sorközművelne, illetve egy kevés szántás és grúber menne vele. Most az első 540/65R28-as, a hátsó pedig 580/70R38-as. Sajnos a gumik nagyon lekoptak már, új gumikat meg még egy plusz új művelőkerék garnitúrát felnivel és gumival ha lehet nem vennék rá, inkább valami köztes méretet, ami mindkét feladatra jó lenne, ha van ilyen megoldás.
Válasz medikus #23196. hozzászólásáraIgen az is!
Válasz A.I. #23195. hozzászólására+ reg szám!
Válasz Tisler #23194. hozzászólásáraMűszaki adatlapért igen, de a kormányablakot mindenképpen kérdezd meg, hogy műszaki adatlapot elfogadják-e, nehogy most az legyen a rigolya, hogy nem jó nekik!
Egyébként, ha ez így megy és megvan, akkor kér még adásvételit és biztosítást a kormányablak!
Válasz A.I. #23193. hozzászólásáraKöszönöm a segítséged!
Akkor ha jó értelmezem a megyeileg illetékes KPM-et kelleném megkeresni ez ügyben?
Válasz Tisler #23192. hozzászólásáraEzt a Zöldredszám témában tárgyalgattuk valakiknek pár napja!
Bizony könyv nélkül szívás, mert most azt kérik, de szerintem még mindíg elfogadják a műszaki adatlapot is, csak az ugye pénz (nem túl kevés, de hogy nyugodtan, szabályosan közlekedhess nem is sok, valamikor 10-12 éve 35 eFt körül volt kiszállással, be kell vinni a gépet vagy sajnos ki kell fizetni a kiszállást, ha csinálnak még ilyet).
Sajnos, túl sok kézen ment át, mire hozzád került, de ez a zöldrendszám járható út!
Válasz A.I. #23191. hozzászólásáraA tipúskönyv amit keresnék az általában a nyugatról behozott traktorokhoz van (többségében)nekem is volt ahhoz ami ausztriából jött de ez a JD Hollandiából indult Szlovéniába majd kikötött kis hazánkban itt én a második tulaja vagyok.Minden adásvételi papírja meg van még a holland is de nincs gépkönyv (tipuskönyv)sem kivont forgalmi.Én meg szeretnék rá zöld rendszámot (rakodóval vagy csörlővel)
Válasz Tisler #23190. hozzászólásáraAlkatrész katalógus vagy kezelési utasítás kellene? Alkatrész kat. az online van ingyenes, de kezelést nem tudom létezik-e ilyen lehetőség, még ha angolul is.
Alkatrész online:
https://partscatalog.deere.com/jdrc/
Tisztelt Fórumtársak!
Esetleg nincs valakinek JD 1950-eshez típuskönyve? Fénymásolt is érdekelne,vagy találok ilyet valahol a neten
Válasz jozef19 #23188. hozzászólásáraIgen a kijelzője is szegmenshibás ahhoz rendeljük az új kijelzőt igaz hogy csak a szalagkábele rossz de csak egybe lehet kapni.
Válasz tamaaska22 #23181. hozzászólásáraPedig valószínűleg ott lesz a hiba, van persze több cég is, személyautó műszerfal javítással foglalkoznak, benne olyan is hogy szintjelző nem mutat, vagy fordulatszám mérő, bármely elem javítása!
Nem tudom traktort vállalnak-e, de nem hiszem hogy nagyban eltérnek az autókétól!
Pixel Kft ha jól emlékszem. Nekem oktávia fordulatszám és sebességmérőt javítottak, talán 30e körül.
Válasz medikus #23185. hozzászólására?
Válasz tamaaska22 #23184. hozzászólásáraAkkor csinálja meg!
Válasz medikus #23183. hozzászólásáraNem hiszem hogy adnának ki ilyen jellegű információt
Válasz tamaaska22 #23182. hozzászólásáraKITE?
Válasz tamaaska22 #23181. hozzászólásáraVagy esetleg valaki találkozott ezzel a hibával, mi volt a megoldás? Több helyen olvastam műszerfal cserét, műszerésszel nézetem a panelt nem talált hibát.
Érdeklődni szeretnék nem e tudna valaki segíteni JD 6520 SE műszerfal csatlakozó lábkiosztással? Nem akar működni a vízhőfok mérő és az üzemanyagszint jelző a szondák jelei feljutnak a műszerig.
Melyik faluban dolgozik a san933 7250res?
Válasz bandigh #23178. hozzászólásáraAz volt az elektrobenzin prototip?