MF 3085 3 pont vezérlés munka közben állandóan le-fel korrigál. Minden beállításban. Most egy vízszintes tengelyű szárzúzóval dolgoznék, ráadásul a felső pont láncon van, ami munka közben laza, tehát gyakorlatilag csak a két alsó kar tartja és vontatja. Folyamatosan villognak a ledek le-fel és emelgeti a zúzót.Találtam róla némi információt, a draft sensor nevű érzékelőt kellene ellenőrizni, ami a leírás szerint a hátsó híd és az alsó emelőkarok találkozásánál van. Na nekem ott, de még a környéken sincs semmilyen érzékelő. Futott már valaki ilyen hibába?
Válasz #19037. hozzászólásra
Szántogattam, aztán a traktor egyszer csak megáll(próbálom indítani nem megy). Kiszálok a tanksapka körül minden tiszta gázolaj, leveszem a sapkát gőzöl a tank. Gondótam megpumpálom, ömlik a naftaa pumpa mellett, aztán hazavánszorogtam vele mer elindut hehe.
Este már hazafelé felhívtam a főnökét és elmondtam neki hogy máshol költöttem el az odaszánt lét. És hogy még egy motort szándékozok a közeljövőben meg generálozni de ahhoz is máshol fogom venni a cuccot. És hogy minden lehetséges fórumon jóhírét fogom kelteni a cégüknek. Bocsánatot kért az igazgató és a raktár program hibáját okolta. Mondtam, hogy a raktár program hibáját megérteném ha azt mondták volna, hogy elnézést de elszámoltuk magunkat és nincs készleten a hat szívó szelepből csak négy de sos kerítünk még hozzá kettőt és 24 órán belül kiszállítjuk. De ehelyett csak kajánul vigyorgott a csávó és azt mondta hogy azé az áru aki előbb fizet érte és ő eladta másnak. És semmi más alternatívát nem kínált fel. És mikor beléptem a boltba már akkor tudta hogy nem fog tudni 6 szelepet adni, semmi meglepetés nem látszódott rajta mikor kibökte hogy nincs csak 4szelep. No mindegy, verbis leszerepelt nálam örökre. Így kicsit drágábban ,de garantáltan gyári cucokkal lesz összerakva a gép. Amúgy a verbisnél VAPORMATIC-os cuccok az utángyártottak. Akinek van Angliába kapcsolat az onnan valszeg ócsóé megtudja szereztetni vele. Nekem egy ismerősöm kint autószerelő már keresem vele a kapcsolatot. A ranger motorját majd megpróbáom onnan feljavítani.
Nem vészes. Végül is kap új dugókat is. Azokkal együtt megállt volna nettó 300alatt a tetves verbis kft nél. utángyártott de jó minőségű alkatrészekkel. De majdnem leütöttem az eladójukat ma. Szerdán megrendeltem náluk az összes alkatrészt hozzá. Mondtam, hogy ma megyek érte. Mentem is, aztán az a csöves eladó kaján vigyorral az arcán közölte, hogy bejött egy vevő és eladott neki két szívószelepet és ezért már csak négyet tud adni. Kérdem, hogy az én rendelésem nem számít? Flegmán azt mondta, hogy náluk aki előbb adja a pénzt azé az áru. Majdnem ráborítottam az asztalt dühömbe! Leugattam őt aztán mondtam neki, hogy akkor az összes többi rendelést se viszem el. Ennek a trakinak vasárnap menni kellett volna. Átmentem a mavipordhoz Sóskútra. Kb 70e ft al drágábban vettem meg az összes szükséges cuccot. Mind eredeti perkins. Árlistájukat összehasonlítva párforint eltéréssel kb egyforma árakon dolgoznak a hüvely a dugó és a gyűrűgarnitúra volt kb 1/3ával drágább. De korrekt kiszolgálást kaptam. Szelepek kivételével mindent adtak polcról. A szelepeket pedig ingyen kiküldik DHL-l a gépműhelybe ahol a hengerfejet csinálják, holnap délig. Így még van esély rá hogy vasárnap ketyegjen a traki.
Áááá jó az ami benne van. Csak kap egy kis szervátültetést. Új csapágyak, hüvelyek, gyűrűk, szelepek, szelepvezetők, szimeringek,olajpumpa. 2éve, éjszaka elment az egyik vízcsövem és mire rájöttem hol a hiba megfőztem kicsit a motort. Azóta kicsit nehezebben indult, nagy volt a kartergáza és kicsit csipegette az olajat is(3-4liter egy periódus alatt) és már gyengélkedett is. Így most, mivel a sok esőtől úgyse nagyon tudunk dolgozni nekiestünk és szétborítottuk. 15000óraután meglepően jó bőrben van a belseje. A főtengelye gyári alapméret felső tűréshatára alatt van 0,01mm rel(szóval valószínűleg erre köszörülték a gyárba. Ha még két századot leköszörülnénk belőle akkor lenne a gyári alapméret alsó határán, minden csapja tükörfényes egyenletes. Szóval nem köszörüljük, kap egy új csapágysort és megy vissza a helyére. Hüvelyeknek van egy kis válla de imitt-amott még látni bennük a gyári hónolást de ezeket cseréljük, olajlehúzó gyűrű 3 hengerbe be volt sülve. Gyűrűk kopottak 2mmes gyűrűhézagok vannak. Dugókon még rajta az esztergakés nyoma, gyűrűhornyok nincsenek kiverődve, gyári méreten vannak. Ezek visszamennek. Hajtókar csapszegperselyek kicsit billegnek, cseréljük. Olajpumpa belseje ránézésre kopottas, cseréljük. Szelepvezetők kopottak, szeleptányérok beverődve. mindkettőt cseréljük, fészkeket újramarjuk, csiszoljuk. Aztán össszecsavarozzuk és reméljük 15000óráig megint csak olajcsere lesz rajta.
Fergaszony ma megadta magát, két kocsi búzát kellett volna elvinnie, de a másodikat már nem bírta felhúzni a marcó hídra.
Hibajelzés a fergaszonyná mán megszokott magas színvonalú semmi hehe.
Visszajelezné vajh e csodás gíp ha a légszűrője lenne eltömődve?
Esetleg az üzemanyag rendszeribe valami dúgúlás??
Komolyabb baja ne legyen mer akkó ...
Megellett a 6497-es traktorunk!
Bal hátul a külső kerékcsapágy ropog morog csikorog az anyját.
Zsírozható, kenve is volt előírás szerint de valószínűleg sűrűbben kellett volna zsírozni. Nomeg a függesztett nagy 3-4 tonnás eszköz is rátett biztosan két lapáttal. 8.szezonját tapossa a gép.
Válasz #19004. hozzászólásra
Mert gázfröccsel indul:-)
A szabályzó házon lévő kis hengeres szelep kiakasztja a fogasléc határolást, és maximális töltettel indul. A szelep addig kap feszültséget, amíg indítasz. Utána újra határol.
Egyes forgó elosztósoknál nincs ilyen, hidegben van is baj az indítással:-)
Egy angol nyelvű fórumon megtaláltam a gépkönyvet,de angol sajnos:(Amúgy ami a váltónál a kuplung helyén van,amit konderternek/tök,citrom/hívnak,ereszti az olajat,meg olyan mintha csuszna.Ezenkívül kell neki egy komplett motorgenerál,utána tuti lessz:)
Dehogyis!akkor megy tönkre ha 4-5km/h-val vergődik pattog slippel rugdosik egy gép.
Ha 8-10-12-kkel dolgozol mégha be is van terhelve a motorja a hajtásláncnak sokkal könyebb és nem bántódik. Annál jobb minél gyorsabban tudsz dolgozni egy adott gépkapcsolattal, akkor van lendület, annál jobban kímélődnek a hajtások.
A motor meg úgyis bírja a terhelést azért van, hogy dolgozzon.
Tavaly szántottam egy kötöttebb földet, 2D-ben nem akart 1600-tól többet fordulni, 3A-ban pedig vitte kényelmesen. Nem hittem volna én sem, hogy ennyire lehet érezni azt a plusz 10 lovat.
Értem, de mondjuk a fogyasztás különbség lényeges? Vagy amennyivel több a fogyasztás annyival gyorsabb is a munka? És te mit gondolsz, tönkretehető a gép ha "sokat" használnám a + erős fokozatokban?
Ha 3. csoportban tudsz vele dolgozni akkor nem nehéz a meló.
Nehéznek akkor nehéz amikor a 2B fokozat is sok neki maradjunk ennyiben.
3A fokozatban 10körül lheet vele dolgozni, kicsit lasabban is ha leveszed a gázt meg gyorsabban is ha jobban pörgeted.
Ritkán tudunk 3A-ban szántani, repül a gépezet olyankor, és amúgy érezni a plussz lóerőt, vettem olyat észre rajta, hogy húztam egy 4,2-es ásóboronát és 2D-ben vitte rendesen de azért lehetett érezni rajta, hogy nem kis eszközt húz magához képest. Azért kipróbáltam 3A-ban is eggyel magasabb fokozatban és ott meg mintha mit sem húzott volna ollyan könnyedén ment hogy csak na
Az 5455ös MF 112 ló, no most a power boost 3ik és 4ik sebességben 125 lóra erősíti a motort. No most az érdekel engem, hogy ebben a két sebeségben ahol 125 ló van lehet hosszútávon dolgozni is, vagy ez csak szállításra van? Fogyasztáson is érezhető ez a + teljesítmény növekvés? Mert ahogy nézem a táblázatot még 2 d-ben is 8 km/h körüli tempót tud a gép (persze ha jó a táblázat), és én kicsit kevesellem még a szántásra is ezt a tempót, főleg ha jók a körülmények, és szóval ezért érdekel h lehet e valami következménye ha a 3. sebességben dolgozok hosszútávon nehéz melót a géppel?
Szerintem megéri a rotor már csak a szintentartás végett is. Beállítom, hogy meddig engedje és a trakival csak ledobom, nem kell mindég állítgatni a hidraulikával a mélységet. És azért elég emberesen szét is veri a hantokat, főleg ha jobbak a körülmények és kicsit gyorsabban bírom húzni.
Én nem kértem ezt utána mert nettó 200 körül lett volna, 1 tárcsasort 400-ba hoztak volna , de előbb ki akartam próbálni h mit csinál simán, mert gondolom vissza már nem vennék ha lejáratom róla a festéket .
24488 hozzászólás
MF 3085 3 pont vezérlés munka közben állandóan le-fel korrigál. Minden beállításban. Most egy vízszintes tengelyű szárzúzóval dolgoznék, ráadásul a felső pont láncon van, ami munka közben laza, tehát gyakorlatilag csak a két alsó kar tartja és vontatja. Folyamatosan villognak a ledek le-fel és emelgeti a zúzót.Találtam róla némi információt, a draft sensor nevű érzékelőt kellene ellenőrizni, ami a leírás szerint a hátsó híd és az alsó emelőkarok találkozásánál van. Na nekem ott, de még a környéken sincs semmilyen érzékelő. Futott már valaki ilyen hibába?
Válasz #19037. hozzászólásra
Szántogattam, aztán a traktor egyszer csak megáll(próbálom indítani nem megy). Kiszálok a tanksapka körül minden tiszta gázolaj, leveszem a sapkát gőzöl a tank. Gondótam megpumpálom, ömlik a naftaa pumpa mellett, aztán hazavánszorogtam vele mer elindut hehe.
Válasz #19036. hozzászólásra
kétkatától vettem és volt külön fej ha jól emlékszem, mi lett vele?
Válasz #19034. hozzászólásra
Hol szereztél helyette?
Volt külön fej vagy szűrővel pohárral együtt?
Válasz #19034. hozzászólásra
shellre járjatok tankolni ott akár 60lt is nyom a gip ........ ne éjjel kézzelpumpálva lopnyi
Válasz #19033. hozzászólásra
Nekem
Kézi nafta pumpája hót mán meg valakinek???
Válasz #19031. hozzászólásra
Bocsánatot kért az igazgató és a raktár program hibáját okolta. Mondtam, hogy a raktár program hibáját megérteném ha azt mondták volna, hogy elnézést de elszámoltuk magunkat és nincs készleten a hat szívó szelepből csak négy de sos kerítünk még hozzá kettőt és 24 órán belül kiszállítjuk. De ehelyett csak kajánul vigyorgott a csávó és azt mondta hogy azé az áru aki előbb fizet érte és ő eladta másnak. És semmi más alternatívát nem kínált fel. És mikor beléptem a boltba már akkor tudta hogy nem fog tudni 6 szelepet adni, semmi meglepetés nem látszódott rajta mikor kibökte hogy nincs csak 4szelep. No mindegy, verbis leszerepelt nálam örökre. Így kicsit drágábban ,de garantáltan gyári cucokkal lesz összerakva a gép. Amúgy a verbisnél VAPORMATIC-os cuccok az utángyártottak. Akinek van Angliába kapcsolat az onnan valszeg ócsóé megtudja szereztetni vele. Nekem egy ismerősöm kint autószerelő már keresem vele a kapcsolatot. A ranger motorját majd megpróbáom onnan feljavítani.
Este már hazafelé felhívtam a főnökét és elmondtam neki hogy máshol költöttem el az odaszánt lét. És hogy még egy motort szándékozok a közeljövőben meg generálozni de ahhoz is máshol fogom venni a cuccot. És hogy minden lehetséges fórumon jóhírét fogom kelteni a cégüknek.
Az az eladó .ül.e volt, ekkora balama én tuti a főnökéhez mentem volna, de lehet hogy kapott volna egy sallert is, ::)
Válasz #19029. hozzászólásra
utángyártott de jó minőségű alkatrészekkel. De majdnem leütöttem az eladójukat ma.
Szerdán megrendeltem náluk az összes alkatrészt hozzá. Mondtam, hogy ma megyek érte. Mentem is, aztán az a csöves eladó kaján vigyorral az arcán közölte, hogy bejött egy vevő és eladott neki két szívószelepet és ezért már csak négyet tud adni. Kérdem, hogy az én rendelésem nem számít? Flegmán azt mondta, hogy náluk aki előbb adja a pénzt azé az áru. Majdnem ráborítottam az asztalt dühömbe!
Leugattam őt aztán mondtam neki, hogy akkor az összes többi rendelést se viszem el. Ennek a trakinak vasárnap menni kellett volna. Átmentem a mavipordhoz Sóskútra. Kb 70e ft al drágábban vettem meg az összes szükséges cuccot. Mind eredeti perkins. Árlistájukat összehasonlítva párforint eltéréssel kb egyforma árakon dolgoznak a hüvely a dugó és a gyűrűgarnitúra volt kb 1/3ával drágább. De korrekt kiszolgálást kaptam. Szelepek kivételével mindent adtak polcról. A szelepeket pedig ingyen kiküldik DHL-l a gépműhelybe ahol a hengerfejet csinálják, holnap délig. Így még van esély rá hogy vasárnap ketyegjen a traki.
Nem vészes. Végül is kap új dugókat is. Azokkal együtt megállt volna nettó 300alatt a tetves verbis kft nél.
Válasz #19027. hozzászólásra
Ft.?
Válasz #19026. hozzászólásra
Van neki teteje, egyik felén pala másikon pedig trapéz lemez. 4,3m az ereszmagasság.
Válasz #19025. hozzászólásra
Áááá jó az ami benne van. Csak kap egy kis szervátültetést. Új csapágyak, hüvelyek, gyűrűk, szelepek, szelepvezetők, szimeringek,olajpumpa. 2éve, éjszaka elment az egyik vízcsövem és mire rájöttem hol a hiba megfőztem kicsit a motort. Azóta kicsit nehezebben indult, nagy volt a kartergáza és kicsit csipegette az olajat is(3-4liter egy periódus alatt) és már gyengélkedett is. Így most, mivel a sok esőtől úgyse nagyon tudunk dolgozni nekiestünk és szétborítottuk. 15000óraután meglepően jó bőrben van a belseje. A főtengelye gyári alapméret felső tűréshatára alatt van 0,01mm rel(szóval valószínűleg erre köszörülték a gyárba. Ha még két századot leköszörülnénk belőle akkor lenne a gyári alapméret alsó határán, minden csapja tükörfényes egyenletes. Szóval nem köszörüljük, kap egy új csapágysort és megy vissza a helyére. Hüvelyeknek van egy kis válla de imitt-amott még látni bennük a gyári hónolást de ezeket cseréljük, olajlehúzó gyűrű 3 hengerbe be volt sülve. Gyűrűk kopottak 2mmes gyűrűhézagok vannak. Dugókon még rajta az esztergakés nyoma, gyűrűhornyok nincsenek kiverődve, gyári méreten vannak. Ezek visszamennek. Hajtókar csapszegperselyek kicsit billegnek, cseréljük. Olajpumpa belseje ránézésre kopottas, cseréljük. Szelepvezetők kopottak, szeleptányérok beverődve. mindkettőt cseréljük, fészkeket újramarjuk, csiszoljuk. Aztán össszecsavarozzuk és reméljük 15000óráig megint csak olajcsere lesz rajta.
Válasz #19024. hozzászólásra
jó a gépszín!!!! A tetejére mit teszel?
Válasz #19024. hozzászólásra
Így volna hely nagyobb motornak is
Noh kicsit megnöveltem a tengelytávot a fergán...
Válasz #19018. hozzászólásra
Igaz kicsit nagyobb de lehet,hogy megéri megnézni: itt
Válasz #19021. hozzászólásra
6485 nekem jelezte már párszor az üzemanyag rendszer akadozását.
A mienknek mostanság melegedni támadt kedve. Félbe is kellett szakítani a tárcsázást. Kicsit rendbe tettük ma, remélem holnap már nem fog hátráltatni.
Fergaszony ma megadta magát, két kocsi búzát kellett volna elvinnie, de a másodikat már nem bírta felhúzni a marcó hídra.
Hibajelzés a fergaszonyná mán megszokott magas színvonalú semmi hehe.
Visszajelezné vajh e csodás gíp ha a légszűrője lenne eltömődve?
Esetleg az üzemanyag rendszeribe valami dúgúlás??
Komolyabb baja ne legyen mer akkó ...
sziasztok valaki tudna nekem tapasztalatokat mondani a 8600-as sorozatról 2011 utániakra gondolnék.
elönyei hibái fogyasztás stb .előre is köszi
Helló mindenkinek! Régebbi típusú ferguson traktor automata váltója menet közben fel le kapcsolgat ,mit lehet tenni vele, hol keressem a hibát
Nem tud valaki egy eladó 80le körüli mf traktort 4 milla környékén pl.3065, 3060 300-as széria, esetleg 4200-as ha belefér érdekelne.
Üdv mindenkinek! Lenne egy nagyon fontos kérdésem: mf 3085 traktoron, vagy társaikon hol lehet megtalálni az alvázszámot beleütve az alvázba?
Megellett a 6497-es traktorunk!
Bal hátul a külső kerékcsapágy ropog morog csikorog az anyját.
Zsírozható, kenve is volt előírás szerint de valószínűleg sűrűbben kellett volna zsírozni. Nomeg a függesztett nagy 3-4 tonnás eszköz is rátett biztosan két lapáttal. 8.szezonját tapossa a gép.
Válasz #19014. hozzászólásra
Persze, meg lesz az is idővel ha kitapasztalok mindent rajta.
Válasz #19013. hozzászólásra
Szép, gratula, majd élménybeszámolót azért írhatsz és később ha már "mindent" megtapasztalsz, akkor egy gépítéletet is fogyasztást is.
Végre megjött, egyenlőre elég furcsa orosz és kínai után, de majd pár nap után talán megszokom.
Válasz #19009. hozzászólásra
És a francia vadparaszt stílusodhoz is illenek! 
Grat hozzá! Faxa gép!
Válasz #19010. hozzászólásra
Válasz #19009. hozzászólásra
Na és mi volt az első???? Csak nem egy piros franciabugyi!?
Elkövettük íletünk 2. legnagyobb hibáját, megint pirosat és franciát vettünk hehe.
Nemillik ide, de azé betolom a képet hehe.
Válasz #19006. hozzászólásra
Nekem csak ez van, de hívd föl Pistabátyánkat, ő biztos megmondja.
Senki?
Üdv mit jelent a következő hibakód?
1 hosszú szünet 8 hosszú szünet 5 rövid????
Tudja valaki?
Válasz #19004. hozzászólásra
Mert gázfröccsel indul:-)
A szabályzó házon lévő kis hengeres szelep kiakasztja a fogasléc határolást, és maximális töltettel indul. A szelep addig kap feszültséget, amíg indítasz. Utána újra határol.
Egyes forgó elosztósoknál nincs ilyen, hidegben van is baj az indítással:-)
sziasztok miért csinálhatja a MF 8160 amikor beinditom akkor ojan mintha gázfröccsel inditaná egy jonagy füstcsóva kiséri a jelenséget
Válasz #19001. hozzászólásra
m1 híradó
Válasz #19000. hozzászólásra
a hazug embert hamarabb utolérik mint a sánta kutyát hehe
Viccet féretéve volt egy közös ismerős aki ide küldte őket
Válasz #19000. hozzászólásra
Miért médiasztár? Van még Budapest TV?
Válasz #18996. hozzászólásra
Médiasztár, hogy tudtak megtalálni??
Egy angol nyelvű fórumon megtaláltam a gépkönyvet,de angol sajnos:(Amúgy ami a váltónál a kuplung helyén van,amit konderternek/tök,citrom/hívnak,ereszti az olajat,meg olyan mintha csuszna.Ezenkívül kell neki egy komplett motorgenerál,utána tuti lessz:)
Válasz #18997. hozzászólásra
nekem volt egy ilyen gépem eladtuk valami önkkormányzatnak mi a baja miért kell rajz ? olyan öreg hogy nem hiszem hogy lesz hozzá rajz
Üdvözlet!
Valaki tudna segíteni,hogy Massey Ferguson MF50B kotró rakodóhoz honnan tudok szerezni magyar gépkönyvet,szerelési ábrákat,ilyesmi?Köszönöm!
Válasz #18994. hozzászólásra
Dehogyis!akkor megy tönkre ha 4-5km/h-val vergődik pattog slippel rugdosik egy gép.
Ha 8-10-12-kkel dolgozol mégha be is van terhelve a motorja a hajtásláncnak sokkal könyebb és nem bántódik. Annál jobb minél gyorsabban tudsz dolgozni egy adott gépkapcsolattal, akkor van lendület, annál jobban kímélődnek a hajtások.
A motor meg úgyis bírja a terhelést azért van, hogy dolgozzon.
Válasz #18993. hozzászólásra
Tavaly szántottam egy kötöttebb földet, 2D-ben nem akart 1600-tól többet fordulni, 3A-ban pedig vitte kényelmesen. Nem hittem volna én sem, hogy ennyire lehet érezni azt a plusz 10 lovat.
Válasz #18993. hozzászólásra
Értem, de mondjuk a fogyasztás különbség lényeges? Vagy amennyivel több a fogyasztás annyival gyorsabb is a munka? És te mit gondolsz, tönkretehető a gép ha "sokat" használnám a + erős fokozatokban?
Válasz #18992. hozzászólásra
Ha 3. csoportban tudsz vele dolgozni akkor nem nehéz a meló.
Nehéznek akkor nehéz amikor a 2B fokozat is sok neki maradjunk ennyiben.
3A fokozatban 10körül lheet vele dolgozni, kicsit lasabban is ha leveszed a gázt meg gyorsabban is ha jobban pörgeted.
Ritkán tudunk 3A-ban szántani, repül a gépezet olyankor, és amúgy érezni a plussz lóerőt, vettem olyat észre rajta, hogy húztam egy 4,2-es ásóboronát és 2D-ben vitte rendesen de azért lehetett érezni rajta, hogy nem kis eszközt húz magához képest. Azért kipróbáltam 3A-ban is eggyel magasabb fokozatban és ott meg mintha mit sem húzott volna ollyan könnyedén ment hogy csak na
Az 5455ös MF 112 ló, no most a power boost 3ik és 4ik sebességben 125 lóra erősíti a motort. No most az érdekel engem, hogy ebben a két sebeségben ahol 125 ló van lehet hosszútávon dolgozni is, vagy ez csak szállításra van? Fogyasztáson is érezhető ez a + teljesítmény növekvés? Mert ahogy nézem a táblázatot még 2 d-ben is 8 km/h körüli tempót tud a gép (persze ha jó a táblázat), és én kicsit kevesellem még a szántásra is ezt a tempót, főleg ha jók a körülmények, és szóval ezért érdekel h lehet e valami következménye ha a 3. sebességben dolgozok hosszútávon nehéz melót a géppel?
Válasz #18990. hozzászólásra
Szerintem megéri a rotor már csak a szintentartás végett is. Beállítom, hogy meddig engedje és a trakival csak ledobom, nem kell mindég állítgatni a hidraulikával a mélységet. És azért elég emberesen szét is veri a hantokat, főleg ha jobbak a körülmények és kicsit gyorsabban bírom húzni.
Válasz #18987. hozzászólásra
Én nem kértem ezt utána mert nettó 200 körül lett volna, 1 tárcsasort 400-ba hoztak volna , de előbb ki akartam próbálni h mit csinál simán, mert gondolom vissza már nem vennék ha lejáratom róla a festéket .