Válasz bandigh #22337. hozzászólásáraEttől az újabbak vannak már, kaptam árat 335-re, 48 miller körül van jó felszereltséggel.
380-405-ös törzscsuklósok pedig 58 körül ha jól rémlik.
Beszéltem egy valakivel ahol összemérték ottani 8345R-el de inkább alulmaradt. a JD.
Addig is míg a "szakik" kinyomtatják a "google translate"-es fordítást, hogy majd a piros szőnyegvégen átadjak, a könnyekkel küszködő új tulajnak, itt egy kistesó englis magyarázat https://youtu.be/3YtqH8872bc
Válasz szanberg #22331. hozzászólására Demogép 23ora volt benne, de valahol sokat állt.
generátor meg a 3.gázolajszűrő fehérek a rozsdától.
A fülkénél belül van hely bőven.
A listán lévő ár felébő engednek valamit, akkó meg lesz véve, még ilyen gumizással is hehe.
Ja meg ha esetleg kereskedő vagy bármelyik szervízes fejbő lerajzolja a műszerfal bal kis kijelzőjének menürendszerét, és elmondja mivel mit lehet állítani akkor listaáron is megveszem hehe.
Hallod az Xtrán is kb ennyi hely van a sárvédőnél ezzel nem lesz gondod, belül legyen hely a kabin meg a kerék között!!! kb 10 centi elég oda is, azzal már lehet dolgozni sárban is.
Válasz Sötét Paraszt #22325. hozzászólásáraHallod hehe?
Ezt átgumizták neked-jó lesz a parasztnak címmel....
Ez kb ezzel a széles papucsokkal pont annyi lőerős lesz mint a régi tragacsod!
Jó üzletet csináltál....
Válasz GREVEN #22324. hozzászólásáraAz semmi a bal lépcső alatt, van felfogatva két csukható kerékkitámasztó ék, földtől 25 centire hehe.
Végre fasza vastag felnik vannak rajt, vagy egy tonnák de szelepszárvédő az istenért nincs.
Válasz szanberg #22321. hozzászólásáraAhhoz semmi gépünk nem lenne.
Ez húzhatná a 3 méteres karat gruberünket, meg a kis 3 késes ecolaz lazítót se tépné talán szét, esetleg a gabonavetőt is vihetné, meg bálázhatna is, kapna esetleg valami négyméteres rövidtárcsát vagy valamit.
A belseje ennek nagyon gagyi, a régiek valahogy szebbek.
Válasz Sötét Paraszt #22320. hozzászólására7722-től felfelé vegyel melyekben a 7,4-es motor van.
Tök mindegy, hogy 18 vagy 22 méretileg csak épen a többi nem mindegy. Ja és kevesebbet is fogyasztanak mint a 200 alattiak bármilyen munkában is
Válasz Dave #22318. hozzászólásáraA váltókar oldalra húzásával lehet váltani nyúl és teknősbéka főcsoportok között úgy jön ki a 32, de ez nem mindegyik gépben található meg.
Válasz MFM #22315. hozzászólásáraNem hanem van egy a magtár Kft nél egy másik meg az osztrák határnál, egy 90 a másik 100 lovas (4345-4355) mindkettőben 5000 körüli üzemóra. A 100 lovasat megnéztem a váltója volt csinálva szervizben meg olahszivattyut cserélték rajta, igaz most is 1. indításkor mutatta az alacsony olajnyomás lámpát. Leállítás után újraindít és akkor nem mutatta, tette a dolgát minden működő rajta állapota alapján valós is. 1. Tulajos.
Lenne egy olyan kérdésem hogy nincs itt véletlenül valakinek 4355 vagy azzal vmilyen tapasztalata? Egy ilyen masinával szemezgetek hogy a 3065-t lecseréljem. A 4355-ben kb 5000 üzemóra van.
Köszönöm segítségét
Válasz szanberg #22312. hozzászólásáraEbben biztos, hogy igazad van, de sajnos mindig volt fontosabb tennivaló. Tényleg csak akkor lett szétszedve amikor már nem is tudtuk összkerékkel használni, mert olyankor rotyogott veszettül.
Válasz MFM #22311. hozzászólásáraHáááát szerintem ha korábban kap egy garnitúra perselyt meg a porvédő készleteket akkor nemkezd el löttyenni, kikopni porvédő bejutni kosz és hatványozottan tovább bontani a vasat
Arra emlékszem királycsap lett volna vagy 250ezer pengő
Válasz szanberg #22308. hozzászólásáraÚgy látszik felétek jobbak az utak, vagy jobb zsírt használsz vagy nem tudom. Tizen egy-két ezer óránál újítottuk fel mert már nagyon szar volt, minden kopóalkatrész cserélve lett így mindennel együtt a milliónak föle volt.
Válasz bilickin #22265. hozzászólásáranagyon egyszerűen leírva, képekkel. a pedál alatt a rudazat hosszát állítottam rövidebbre. remélem segít, illetve telefonon egyszerűbb lesz.
Válasz bilickin #22265. hozzászólásáraszia, hívj fel s elmondom hogy én hogyan oldottam meg hátha beválik neked is. AZ éppen steyr de ugyan az a kettő, a steyr topicban leírtam hogy azzal mi volt.
Válasz MFM #22307. hozzászólásáraA zsírással egyet értek a többivel nem, mert ha normálisan zsírozva van akkor még 10ezernél sem kell rá másfélmilliót költeni.
Vagy kétéve szedtük szét 6497 első hidját mert a diffizár karmantyúját cserélni kellett, szántásban mikor már sár volt diffiztünk és teleszaladt olajjal az elsőhíd e végett, fújta fent a szuszogón, lényeg, hogy szétborítottuk 8000-óra után járt már akkor az óra, ha már szétvolt szedve a rugózás perselyeit karmantyúit kicseréltük egyébként nem voltak még rosszak csak közepesen elhasználtak. Csapon kopás nem volt mérhető!!!
Nem olcsó de 1-200 ezerből megvoltak a cuccok így bele.
Válasz szanberg #22298. hozzászólásáraHa normálisan zsírozva van a hídrugó, akkor olyan 10.000 óra körül kell felújítani, ami kb 1-1.5 millió forintból megvan. Nem kibírhatatlan.
Válasz szanberg #22298. hozzászólásáraJa kapaszkodni kell benne erősen, pattog mint az állat.
Abban az időben még nem nagyon volt beleszólásom a dolgokba, most én is rugózással venném.
Nemtudom mekkora nyomás van benne, ezt nem is látom sehol mérni sem mértem még, magától szabályozza az elektronikája neki, van benne nyomáskapcsoló miegymás.
Válasz szanberg #22300. hozzászólásáraIgen az enyémen is be van kötve a levegő rendszerbe, de Te milyen nyomással használod, vagyis mire van beállítva? Így is működik Nálad az a kétfokozatú kapcsoló? Én nem vettem észre semmi különbséget változást, amióta behalt az elektromos komp. és át lett kötve a nagyra.
Elől a nagy gumi szilentjei nincsenek kinyúlva??? Hátul a két lengéscsillapító is halott lehet már.
Miénkben van ez is, szerintem jól üzemel és gond sem volt vele igazából, az elektromos kompresszor motorja halt el de bekötöttem a levegő rendszerbe oszt jónapot, ez csak a légnyomást biztosította, így ez megoldódott ennyivel.
Válasz szanberg #22298. hozzászólásáraA hídrugózással meg vagyok/ meg lennék elégedve, meg azt gondolom működik is, de a kabinrugózása (levegős) az szörnyű. Annyira illeg-billeg, egy kis kátyúba, vagy kis gödörbe belemenve majd kiesek a fülkéből. A szervizes mikor nézte, rendbe talált mindent, azok a "rugók" is amik a csillapítást végzik szerinte jó. Mi lehet a gond, hol keressem a hibát? A légrugóknál van levegő, állandó 2 bar, vagy amekkorára állítom. Mondom erre a stabilizátor rugóra (vagy hogy hívják) gyanakszon. Közelíti a 10000 üzemórát a traki. Másoknál mi a helyzet, tapasztalat?
Válasz Peti 8310 #22297. hozzászólásáraA hídrúgó nemhogy segíthet a dolgon, hanem egy teljesen másik traktort kapsz. A kettő között annyi a különbség, hogy a merev hidassal egy picit rázósabb úton mész 20-25-el és minden bajod van pattogsz vergődsz kínlódsz, a rúgózott hidassal kirakod az indexet és 54-el megelőzöd(ha 50-es váltó van alatta) és gyakorlatilag semmi kellemetlen érzésed nem lesz közben.
Most utaztam párszáz km-et a miénkkel, nem mentem padlón 50-re állítottam a tempót vele végig mindenhol repülsz mint a szél, a merevhidas 5455-el el sem indultam volna ekkora útra.
M135-ös Kubotán is van elsőhíd rúgózás annyira símán fut, hogy álom vele szállítani.
Aki gépet vett és azért nem vett rugózott hidat mert annak úgyis baja lesz meg izé hozé sokbakerül az meg is érdemli, a nélkül már régen nem szabad traktort venni, nem is engedném a 40km/h-sokat központilg rugózás nélkül eladni, azok menjenek 25-el...
Válasz zoltan.horvath40 #22286. hozzászólásáraNekünk 2008-as évjáratú van 3000órával, de már a facelift utáni változat.
Minden kézreáll, az elektromos irányváltó karral tudod váltani a power fokozatokat ez nagyon jó dolog.
Ebben nincs se híd, se kabin rugózás. Vonuláskor alig lehet benne megülni annyira pattog, ezen valamit csillapít a grammer ülés. Gondolom a rugózott híd sokat segítene a dolgon. Meg azt vettem észre hogy a gyári michelin gumizás nagyon merev és attól is pattog a gép, pedig az elejében 1.1, hátul meg 1.3bar van.
Új korában szétment a fűtéscsap és elázott a tetőkárpit.
2000óránál óramű pontossággal 1. injektor csere, és megkapta a 2mikronos fleetguard szűrőt.
Az áramtalanító szokott szórakozni, de a féktisztító megoldja a problémát.
Csak könnyű munkákat csinál: vet, vegyszerez, műtrágyát szór, hengerez, régebben néha kombinátorozott 6.6-os omikronnal.
Összességében meg vagyunk elégedve vele.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #22294. hozzászólásáraVt váltós...
Ami nagyon jó dolog amég működik, de valószínűleg azért ilyen olcsó ez a gép mert most jött el a váltócsere ideje. Nem akarok hülyeséget mondani, de olyan 4-5 millió forint körül mozog ha jól emlékszem egy váltócsere.
Valaki tud erről a tipusról véleményt mondani? Vagy használ valaki ilyen gépet leirhatná mik a gyengéi a gépnek, meg úgy minden érdekel...Ja meg ha valaki nézte ezt estleg az is irhatna róla..kössz..MF 7490
Válasz szanberg #22292. hozzászólásáraKöszi szépen a kimerítő választ! Azt hiszem nekünk is jó lesz ez a technika. Gazdája biztosan lesz mivel egyedül Én hajtom esetleg majd egy pár év múlva a fiam. Mégegyszer köszi!
Válasz zoltan.horvath40 #22289. hozzászólásáraFigyelj nekünk 5455 van 2009évjáratú 8000órás, újkora óta itt van, dolgozik rendesen viszont van gazdája, mindig minden szerviz előírás szerint megvolt illetve bár szántott minden őszön, de nagytraktor után való lazítóval és társaival nem gyilkoltuk ezt tudni kell.
Szóval nekem volt gond injektorral 5500óra körül, akkor felkerült rá az említett Fleetguard-os plusz üzemanyagszűrő egység, remélem húz a következendő élettartamán. Aztán elsőhíd perselyei koptak el meg egy bordás hűvelyből kopott ki a borda ami a hídra hajt rá. Azt tudni kell 5465-ön ismereteim szerint ez a rész jobban megvan csinálva mert ha jól rémlik kardános, nem bordáshűvellyel toldott hajtótengelyes megoldású, ettől függetlenül a királycsap meglóghat ennyi óránál. Ez a hajtótengely két csapágyon fut ami a gép hasa alatt van azokat is cseréltük benne, apróság... Kuplungpedál kapcsolót cseréltünk még, valamint egy relét a biztosíték szekrényben ami a klímáé volt.
Váltó szerintem majdnem örökös kategória, olyan mint újkorában és a Perkins motor sem kopik el az életben sem azt gondolom. Ja igen kipufogó ég kifele, eléggé megerősödött a hangja majd télen azzal kezdünk valamit.
Közben gondolkodom, amik voltak még cserélve: Hátul a hidraulika csatlakozók műtrágya szórástól megkorrodáltak és idővel kilökte a csöveket így ezeket cseréltük illetve ezekből vagy 4-et, valamint a hárompont emelő karjainak a stabilizátor orsói koptak el-rohadt ki belőlük a menet amivel a két emelőkar oldalirányú állítását tudod megoldani, ez is szintén műtrágya-vegyszer, valamint mi minden nap átkelünk egy folyó gázlóján ahol általában akkora a vízszint, hogy a gép hasa bőven beleér így ezek a dolgok kapnak vizet rendszeresen, a két csapágy is ami az elsőhajtás tengelyeé azoknak is ez használ persze...
ja igen, ékszíjakat a motoron kellett már mindet cserélni, meg akkumulátort vagy kétszer benne.
Ha volt gazdája neki akkor nyugodtan megvehető szerkezetek.
Válasz Mfpisti #22288. hozzászólásáraNekunk ott nincs szivattyu.Csak a motor jobb oldalanal.
Szet volt huzva a traktor es nem lattam ott szivattyut, sot biztos nincs mert amikor szar volt a szivattyu amit csereltunk akkor nem emelt a traktor.
24488 hozzászólás
Válasz szanberg #22338. hozzászólásáraNa az a csuklós egy bucigumival
Válasz bandigh #22337. hozzászólásáraEttől az újabbak vannak már, kaptam árat 335-re, 48 miller körül van jó felszereltséggel.
380-405-ös törzscsuklósok pedig 58 körül ha jól rémlik.
Beszéltem egy valakivel ahol összemérték ottani 8345R-el de inkább alulmaradt. a JD.
Válasz szanberg #22336. hozzászólásáraÉs egy Ilyet mennyiért adnának?
Válasz Sötét Paraszt #22332. hozzászólásáraNincsen ilyen vétel 8732-től felfele lévő típusra?
Intézz valamit
Válasz _NB_ #22334. hozzászólására
már megvan a magyar kezelési 54mb pdf
5700 hoz is van ha kell valakinek
Válasz Sötét Paraszt #22332. hozzászólására
Addig is míg a "szakik" kinyomtatják a "google translate"-es fordítást, hogy majd a piros szőnyegvégen átadjak, a könnyekkel küszködő új tulajnak, itt egy kistesó englis magyarázat
https://youtu.be/3YtqH8872bc
+1
"Restore Factory Default Settings" vidió
https://youtu.be/EPg7ZO4oe8o
Válasz Sötét Paraszt #22332. hozzászólásáraHátakkor vedd meg főleg ha rugózott hidas, de ennél kötelező a 0,8bar!!!
ekkora papucsokon ez a kis traktor...
Válasz szanberg #22331. hozzászólására Demogép 23ora volt benne, de valahol sokat állt.
generátor meg a 3.gázolajszűrő fehérek a rozsdától.
A fülkénél belül van hely bőven.
A listán lévő ár felébő engednek valamit, akkó meg lesz véve, még ilyen gumizással is hehe.
Ja meg ha esetleg kereskedő vagy bármelyik szervízes fejbő lerajzolja a műszerfal bal kis kijelzőjének menürendszerét, és elmondja mivel mit lehet állítani akkor listaáron is megveszem hehe.
Válasz Sötét Paraszt #22330. hozzászólásáraMeg is vetted már? Agropark?
Hallod az Xtrán is kb ennyi hely van a sárvédőnél ezzel nem lesz gondod, belül legyen hely a kabin meg a kerék között!!! kb 10 centi elég oda is, azzal már lehet dolgozni sárban is.
Válasz GREVEN #22324. hozzászólására
Válasz *** HM *** #22326. hozzászólásáraA jégtáblák között hehe.
Válasz Sötét Paraszt #22325. hozzászólásáraHallod hehe?
Ezt átgumizták neked-jó lesz a parasztnak címmel....
Ez kb ezzel a széles papucsokkal pont annyi lőerős lesz mint a régi tragacsod!
Jó üzletet csináltál....
Válasz Sötét Paraszt #22320. hozzászólásáraCsak a legnagyobbal hoznák.
Plusz rá még 4 ikret.
Válasz Sötét Paraszt #22325. hozzászólásáraHol szaggatod a szelepeket?
Válasz GREVEN #22324. hozzászólásáraAz semmi a bal lépcső alatt, van felfogatva két csukható kerékkitámasztó ék, földtől 25 centire hehe.
Végre fasza vastag felnik vannak rajt, vagy egy tonnák de szelepszárvédő az istenért nincs.
Válasz Sötét Paraszt #22320. hozzászólásáraCsak nekem tünik úgy,hogy a hátsó kerék és a lépcső között szinte semmi hely sincs?
Válasz Sötét Paraszt #22322. hozzászólásáraTe tudod de azzal is lehetne ezekkel az eszközökkel dolgozni könnyen vinné őket sosem menne tönkre...
Válasz szanberg #22321. hozzászólásáraAhhoz semmi gépünk nem lenne.
Ez húzhatná a 3 méteres karat gruberünket, meg a kis 3 késes ecolaz lazítót se tépné talán szét, esetleg a gabonavetőt is vihetné, meg bálázhatna is, kapna esetleg valami négyméteres rövidtárcsát vagy valamit.
A belseje ennek nagyon gagyi, a régiek valahogy szebbek.
Válasz Sötét Paraszt #22320. hozzászólására7722-től felfelé vegyel melyekben a 7,4-es motor van.
Tök mindegy, hogy 18 vagy 22 méretileg csak épen a többi nem mindegy. Ja és kevesebbet is fogyasztanak mint a 200 alattiak bármilyen munkában is
Vesz magyarországon kis traktort paraszt 710 meg 600-as gumizással?
Szállításnál betonon hány kormány tekerísnél gyalul le egy centit a 600-as első?
Ezeknek a fergaszonyoknak a belső műanyagok minősége csak szerintem egyre szarabb?
Válasz Dave #22318. hozzászólásáraA váltókar oldalra húzásával lehet váltani nyúl és teknősbéka főcsoportok között úgy jön ki a 32, de ez nem mindegyik gépben található meg.
Sziasztok,
MF 6180-ről milyen vélemények vannak?
https://www.agroinform.hu/aprohirdetes_adatlap/gep/traktor-45-le-felett/traktor/h_6826865
Dynashift váltó nem 32 sebességes? Sebváltó 4, kormányon 4, és hol kéne még váltani? Vagy ez csak tényleg 16?
Felniket be lehet állítani kapás sorba?
Válasz MFM #22315. hozzászólásáraNem hanem van egy a magtár Kft nél egy másik meg az osztrák határnál, egy 90 a másik 100 lovas (4345-4355) mindkettőben 5000 körüli üzemóra. A 100 lovasat megnéztem a váltója volt csinálva szervizben meg olahszivattyut cserélték rajta, igaz most is 1. indításkor mutatta az alacsony olajnyomás lámpát. Leállítás után újraindít és akkor nem mutatta, tette a dolgát minden működő rajta állapota alapján valós is. 1. Tulajos.
Válasz MFM #22315. hozzászólásáraÁtnéznél a kaszás topicba
Válasz Bandika86 #22314. hozzászólásáraRemélem hogy nem azt nézed ami a román határ mellett van mert az elég rossz állapotban van.
Sziasztok
Lenne egy olyan kérdésem hogy nincs itt véletlenül valakinek 4355 vagy azzal vmilyen tapasztalata? Egy ilyen masinával szemezgetek hogy a 3065-t lecseréljem. A 4355-ben kb 5000 üzemóra van.
Köszönöm segítségét
Válasz szanberg #22312. hozzászólásáraEbben biztos, hogy igazad van, de sajnos mindig volt fontosabb tennivaló. Tényleg csak akkor lett szétszedve amikor már nem is tudtuk összkerékkel használni, mert olyankor rotyogott veszettül.
Válasz MFM #22311. hozzászólásáraHáááát szerintem ha korábban kap egy garnitúra perselyt meg a porvédő készleteket akkor nemkezd el löttyenni, kikopni porvédő bejutni kosz és hatványozottan tovább bontani a vasat
Arra emlékszem királycsap lett volna vagy 250ezer pengő
Válasz szanberg #22308. hozzászólásáraÚgy látszik felétek jobbak az utak, vagy jobb zsírt használsz vagy nem tudom. Tizen egy-két ezer óránál újítottuk fel mert már nagyon szar volt, minden kopóalkatrész cserélve lett így mindennel együtt a milliónak föle volt.
Válasz bilickin #22265. hozzászólásáranagyon egyszerűen leírva, képekkel. a pedál alatt a rudazat hosszát állítottam rövidebbre. remélem segít, illetve telefonon egyszerűbb lesz.
Válasz bilickin #22265. hozzászólásáraszia, hívj fel s elmondom hogy én hogyan oldottam meg hátha beválik neked is. AZ éppen steyr de ugyan az a kettő, a steyr topicban leírtam hogy azzal mi volt.
Válasz MFM #22307. hozzászólásáraA zsírással egyet értek a többivel nem, mert ha normálisan zsírozva van akkor még 10ezernél sem kell rá másfélmilliót költeni.
Vagy kétéve szedtük szét 6497 első hidját mert a diffizár karmantyúját cserélni kellett, szántásban mikor már sár volt diffiztünk és teleszaladt olajjal az elsőhíd e végett, fújta fent a szuszogón, lényeg, hogy szétborítottuk 8000-óra után járt már akkor az óra, ha már szétvolt szedve a rugózás perselyeit karmantyúit kicseréltük egyébként nem voltak még rosszak csak közepesen elhasználtak. Csapon kopás nem volt mérhető!!!
Nem olcsó de 1-200 ezerből megvoltak a cuccok így bele.
Válasz szanberg #22298. hozzászólásáraHa normálisan zsírozva van a hídrugó, akkor olyan 10.000 óra körül kell felújítani, ami kb 1-1.5 millió forintból megvan. Nem kibírhatatlan.
Válasz szanberg #22298. hozzászólásáraJa kapaszkodni kell benne erősen, pattog mint az állat.
Abban az időben még nem nagyon volt beleszólásom a dolgokba, most én is rugózással venném.
Válasz Garfield #22304. hozzászólásáraIgy sikerült.
Válasz GREVEN #22302. hozzászólásáraDirekt hirdeted 2 s-el???
Válasz Berkó_ #22301. hozzászólásáraMűködik a két fokozató kapcsoló, közútiban érezhetően lágyabban mozog, amúgy meg feszesebb.
Nemtudom mekkora nyomás van benne, ezt nem is látom sehol mérni sem mértem még, magától szabályozza az elektronikája neki, van benne nyomáskapcsoló miegymás.
Válasz Berkó_ #22299. hozzászólásáraHasonló a szisztéma nálunk is. Sokszor az az érzésem a mellettem levő kisautót lefejelem a fülkével.
Berkó, ha hosszabb távon nem kell a rakodó, dobd le a picsába, és nem is ugyan az a traktort lesz.
Amióta rájöttünk,hogy kell leszedni a rakodót 5 perc alatt, azóta ha nem kell, akár egy fél napig, akkor is levesszük.
Válasz szanberg #22300. hozzászólásáraIgen az enyémen is be van kötve a levegő rendszerbe, de Te milyen nyomással használod, vagyis mire van beállítva? Így is működik Nálad az a kétfokozatú kapcsoló? Én nem vettem észre semmi különbséget változást, amióta behalt az elektromos komp. és át lett kötve a nagyra.
Válasz Berkó_ #22299. hozzászólásáraVan két fokozat, szántóföldi és országúti és valóban van különbség a kettő között keménységre feszességre.
Elől a nagy gumi szilentjei nincsenek kinyúlva??? Hátul a két lengéscsillapító is halott lehet már.
Miénkben van ez is, szerintem jól üzemel és gond sem volt vele igazából, az elektromos kompresszor motorja halt el de bekötöttem a levegő rendszerbe oszt jónapot, ez csak a légnyomást biztosította, így ez megoldódott ennyivel.
Válasz szanberg #22298. hozzászólásáraA hídrugózással meg vagyok/ meg lennék elégedve, meg azt gondolom működik is, de a kabinrugózása (levegős) az szörnyű. Annyira illeg-billeg, egy kis kátyúba, vagy kis gödörbe belemenve majd kiesek a fülkéből. A szervizes mikor nézte, rendbe talált mindent, azok a "rugók" is amik a csillapítást végzik szerinte jó. Mi lehet a gond, hol keressem a hibát? A légrugóknál van levegő, állandó 2 bar, vagy amekkorára állítom. Mondom erre a stabilizátor rugóra (vagy hogy hívják) gyanakszon. Közelíti a 10000 üzemórát a traki. Másoknál mi a helyzet, tapasztalat?
Válasz Peti 8310 #22297. hozzászólásáraA hídrúgó nemhogy segíthet a dolgon, hanem egy teljesen másik traktort kapsz. A kettő között annyi a különbség, hogy a merev hidassal egy picit rázósabb úton mész 20-25-el és minden bajod van pattogsz vergődsz kínlódsz, a rúgózott hidassal kirakod az indexet és 54-el megelőzöd(ha 50-es váltó van alatta) és gyakorlatilag semmi kellemetlen érzésed nem lesz közben.
Most utaztam párszáz km-et a miénkkel, nem mentem padlón 50-re állítottam a tempót vele végig mindenhol repülsz mint a szél, a merevhidas 5455-el el sem indultam volna ekkora útra.
M135-ös Kubotán is van elsőhíd rúgózás annyira símán fut, hogy álom vele szállítani.
Aki gépet vett és azért nem vett rugózott hidat mert annak úgyis baja lesz meg izé hozé sokbakerül az meg is érdemli, a nélkül már régen nem szabad traktort venni, nem is engedném a 40km/h-sokat központilg rugózás nélkül eladni, azok menjenek 25-el...
Válasz zoltan.horvath40 #22286. hozzászólásáraNekünk 2008-as évjáratú van 3000órával, de már a facelift utáni változat.
Minden kézreáll, az elektromos irányváltó karral tudod váltani a power fokozatokat ez nagyon jó dolog.
Ebben nincs se híd, se kabin rugózás. Vonuláskor alig lehet benne megülni annyira pattog, ezen valamit csillapít a grammer ülés. Gondolom a rugózott híd sokat segítene a dolgon. Meg azt vettem észre hogy a gyári michelin gumizás nagyon merev és attól is pattog a gép, pedig az elejében 1.1, hátul meg 1.3bar van.
Új korában szétment a fűtéscsap és elázott a tetőkárpit.
2000óránál óramű pontossággal 1. injektor csere, és megkapta a 2mikronos fleetguard szűrőt.
Az áramtalanító szokott szórakozni, de a féktisztító megoldja a problémát.
Csak könnyű munkákat csinál: vet, vegyszerez, műtrágyát szór, hengerez, régebben néha kombinátorozott 6.6-os omikronnal.
Összességében meg vagyunk elégedve vele.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #22294. hozzászólásáraMarhaszar lehet ha vlk deutzra cserélte.... Igaz borda?
Válasz F-A-R-M-E-R \ #22294. hozzászólásáraVt váltós...
Ami nagyon jó dolog amég működik, de valószínűleg azért ilyen olcsó ez a gép mert most jött el a váltócsere ideje. Nem akarok hülyeséget mondani, de olyan 4-5 millió forint körül mozog ha jól emlékszem egy váltócsere.
Valaki tud erről a tipusról véleményt mondani? Vagy használ valaki ilyen gépet leirhatná mik a gyengéi a gépnek, meg úgy minden érdekel...Ja meg ha valaki nézte ezt estleg az is irhatna róla..kössz..MF 7490
Válasz szanberg #22292. hozzászólásáraKöszi szépen a kimerítő választ! Azt hiszem nekünk is jó lesz ez a technika. Gazdája biztosan lesz mivel egyedül Én hajtom esetleg majd egy pár év múlva a fiam. Mégegyszer köszi!
Válasz zoltan.horvath40 #22289. hozzászólásáraFigyelj nekünk 5455 van 2009évjáratú 8000órás, újkora óta itt van, dolgozik rendesen viszont van gazdája, mindig minden szerviz előírás szerint megvolt illetve bár szántott minden őszön, de nagytraktor után való lazítóval és társaival nem gyilkoltuk ezt tudni kell.
Szóval nekem volt gond injektorral 5500óra körül, akkor felkerült rá az említett Fleetguard-os plusz üzemanyagszűrő egység, remélem húz a következendő élettartamán. Aztán elsőhíd perselyei koptak el meg egy bordás hűvelyből kopott ki a borda ami a hídra hajt rá. Azt tudni kell 5465-ön ismereteim szerint ez a rész jobban megvan csinálva mert ha jól rémlik kardános, nem bordáshűvellyel toldott hajtótengelyes megoldású, ettől függetlenül a királycsap meglóghat ennyi óránál. Ez a hajtótengely két csapágyon fut ami a gép hasa alatt van azokat is cseréltük benne, apróság... Kuplungpedál kapcsolót cseréltünk még, valamint egy relét a biztosíték szekrényben ami a klímáé volt.
Váltó szerintem majdnem örökös kategória, olyan mint újkorában és a Perkins motor sem kopik el az életben sem azt gondolom. Ja igen kipufogó ég kifele, eléggé megerősödött a hangja majd télen azzal kezdünk valamit.
Közben gondolkodom, amik voltak még cserélve: Hátul a hidraulika csatlakozók műtrágya szórástól megkorrodáltak és idővel kilökte a csöveket így ezeket cseréltük illetve ezekből vagy 4-et, valamint a hárompont emelő karjainak a stabilizátor orsói koptak el-rohadt ki belőlük a menet amivel a két emelőkar oldalirányú állítását tudod megoldani, ez is szintén műtrágya-vegyszer, valamint mi minden nap átkelünk egy folyó gázlóján ahol általában akkora a vízszint, hogy a gép hasa bőven beleér így ezek a dolgok kapnak vizet rendszeresen, a két csapágy is ami az elsőhajtás tengelyeé azoknak is ez használ persze...
ja igen, ékszíjakat a motoron kellett már mindet cserélni, meg akkumulátort vagy kétszer benne.
Ha volt gazdája neki akkor nyugodtan megvehető szerkezetek.
Válasz tuboly97 #22290. hozzászólásárajajjjjjj.........tényleg. Most nézem hogy ez Landini.
Bocs!
Válasz Mfpisti #22288. hozzászólásáraNekunk ott nincs szivattyu.Csak a motor jobb oldalanal.
Szet volt huzva a traktor es nem lattam ott szivattyut, sot biztos nincs mert amikor szar volt a szivattyu amit csereltunk akkor nem emelt a traktor.