Szójánál leszek kíváncsi, ha meglesz a duplasoros 100 furatos tárcsa oda kellessz vákuum, remélem fogja bírni, mondjuk ha nagyon kéri a gázt akkor át fogjuk rakni 1000-be a kardánt és kis fordulaton dolgozunk vele,hogy csökkentett fordulatnál meglegyen az 540, 217 lóerővel egy 8 soros vetőgép úgyis csak játék lesz, ECO fokozat ebben nincsen, az 5455ben van csak.
Válasz szanberg #22108. hozzászólásáraHát nincs előttem az óra így hirtelen. Én úgy szoktam belőni a gázt hogy a mutató a skála első 1/3-ánál álljon meg.
Napránál ez kb pont jó, kukoricánál kicsit magasabban járatom, mert van hogy elejti forduláskor, de ott is inkább fajtája válogatja. Az apró kerek szemüeket nagyon szereti.
Válasz szanberg #22101. hozzászólásáraVetőkocsiknál van egy kis mélyedés a mélységhatárolásnál. Nekünk az kopott ki és már nagyon mélyre vetett. Meg ha a vetőtárcsák között kezd megnőlni a rés, nedvesbe egyra sűrűbben fog bedurni. Magvezető csövek ha elkopnak akkor egyenetlenebb lesz a vetés kicsit.
Ha elővesszük idén, majd azokat kell feltölteni, meg a mütrágya adagoló tengely eltört tavaly az utolsó 10 hektáros táblába.
Amúgy eddig kb semmit se kellett rajta javítani. Kocsiknál a perselyeket cseréltük meg a nyomjelzőjét. Egy két csapágy hol itt hol ott.
Ezeket leszámítva örök mint a nyomor.
Válasz szanberg #22102. hozzászólásáraItt a cégnél is, csak a tömörítő kerék ami csapágyas szokott lenni(ezek még első szériásak) a többi része az strapa nagyon, a porvédők és a csapágyházak legyenek épek a tárcsáknál, no meg normális csapágy bele és sokáig nincs gond. Vetőkocsi java részt a két kerék szélén menő ami ki kotyogósodott itt. Évi 350ha megyen/db van amikor többet is, most az éven lesznek 10 évesek.
Van aki azt mondja nagyon tartós és hogy a tömörítő kerekek csapágyain kívül semmi más nem szokott megállni, más szerint az összes csapágya elég hamar kimegy benne, meg gyengék a kocsik és hamar szétkopik minden porcogója...
Ezen is löttyen kicsit minden kocsi de nem vészes amúgy.
Válasz Mézga #22099. hozzászólásáraNem! A fülkében az elektromos billenő kapcsoló csak a kijelzőt váltja át 540-1000 között, de a valós sebességváltás az kint kapcsolható 2009-es 5455-ön
6497-ben már bent van egy kar amit érezni is, hogy mechanikusan vált, annál kabinból kapcsolható valóban
Válasz MFM #22089. hozzászólásáraIgen ott van,és nedves kuplung.Lehet valami gumitömítésnél enged,és ez folyik a házba.Rosszabb esetbe,valami cső repedés.Vagy akármi is lehet.
Válasz jamo #22088. hozzászólásáraDyna váltós. A váltó és a motorblokk közt van egy közdarab, én arra gondoltam, hogy talán abban lehet a kuplung. Ahol ez a közdarab a motorblokkhoz van csavarozva, ott van egy szerintem gyári tisztulónyílás, onnan jön az olaj.
Válasz MFM #22087. hozzászólásáradinós vagy full power? Bár szerintem a dínós is nedves kuplungos valszeg bent van a váltójába. CSak egy áthajtó tengely can egy csillapítótárcsával a blokk és a váltó között, legalább is a fullpowernál biztosan.
Ismeri valaki a 6/8200-as traktorokban lévő kuplungot? Olajos vagy száraz tárcsás lehet? Ha a kuplungházból szivárog a váltóolaj mire számítsak, mi lehet a gond?
Helló!!!
Van itt valakinek mf 3060-as traktora ???
Fontos lenne tudnom mennyire jó és megbízható
1 ilyen 87-es traktor ???
Mennyire szabad ezt a típust megvenni,
akár 1 elérhetőség is jó lenne,megbeszélni érdemes-e vele foglalkozni ???
SOS !!!!
Válasz Garfield #22083. hozzászólásáraAzokat a 7714-eseket valamiért nagyon ki akarják szórni, engem pl egy hirdetésem miatt hívott fel az üzletkötő, hogy beszámolnák a gépemet csak vegyek tőlük egy 7714-est. Máskor meg teljesen elzárkóznak a beszámítástól.
Amúgy ha komolyan traktort akarsz venni van egy használt gép amit most nagyon jó áron adnak 6 hengeres 160 le MF 7400-as. Ha érdekel hívj fel.
Válasz MFM #22077. hozzászólásáraHello 6 hengeres traktort akarunk venni jd vagy Mf kis gazdaság nagy traktora lenne.Minden nap nézem a netet és bizony gyűlnek a szimpatikus traktorok csak az árukkal van a baj.Agromashon néztem az Mf 7714-et mondtam 8. hóban térjünk vissza rá azóta kétszer kerestek.szerintem ők tudnak valamit.
Válasz sikojeno #22078. hozzászólásáraKomolyabb is. Többször is. Igaz nem ez a típus, nem ez a lóerő. Kicsit öregebb 2008-as, meg 160/175 lovas, de mindig fáj valamije.
Amúgy mindent el lehet adni csak ahogy telítődik a használtgép piac úgy egyre lejjebb megy a gépek értéke. Aki el akarja adni a gépét az ezt tudja, aki meg ragaszkodik a régi árakhoz annak meg nehéz megszabadulnia a vastól.
Egy kereskedő ismerősömnél volt egy traktor ami érdekelt volna, csak nem azért a pénzért amit kértek érte. 16-ot kértek, 12-t adtam volna. Nem adták. Most 3 hónap után fölhívtak, hogy mégis, de már vettem mást...
És mielött ezzel jönnél a JD látszólagos ártartása is csak ideiglenes.
Válasz szanberg #22069. hozzászólásáraEzeken mind túl vagyunk már. Mindkét akksi tök egyformán viselkedik. Van hogy egy hónap állás után is pöc röff és indul. Utoljára 3 napja inditotuk és sekép se hang.
Télen állt egész Decemberbe meg január, februárba. Február végén ugy indult mint a mese.
Töltsd fel normálisan az akksikat, nézd meg terhelővillával EGYESÉVEL őket mit mutatnak aztán áramtalanító kapcsolót is fújkáld ki valami spray-el, testkábelek, sarokpontok átnézése ésatöbbi...
Ezzel kezd aztán jöhet a többi...
Reggel indítanánk se kép se hang. Mind két aksi üres. Még a kontroll lámpák se gyúlnak ki. Töltjük vagy másfél órát, addig javitgatunk. Elindul nagy nehezen. Le akarom rakni a kanalat róla, erre se nem megy se nem mozog a gém.
d154-es hibakód meg a jobb oldali mátrix ablakon kidobja a csiga emblémát.
Addig birizgáltuk, míg rájöttünk arra ha a karfából kimenő kötegnél az AC1-es csatit ha széthúzzuk akkor mozogni képes a gép, nem jön a d154-es hiba,de ugyebár semmi se müködik rajta. Gém nem mükszik a joystickel, se 3. pont hirdo nem megy semmi.
Ha hátul az scv tömbnél molesztáljuk a kábeleket egyszer egyszer magához tér, de csak ideig óráig.
24664 hozzászólás
Válasz MFM #22113. hozzászólásáraÉs neked is 3095-ösöd van, mint a kérdezőnek?
Válasz tri #22112. hozzászólásáraAz enyémen csonkcserével semmit nem lehet elérni. A pto kapcsoló alatt van egy váltókar 540/1000
Válasz mtz1221 #22107. hozzászólásáraÍgy van!
Válasz szanberg #22110. hozzászólásáraMienkbe van eco. Csak asszem 540E ha jól rémlik.
Csak kapcsolni nem tudjuk, valamiért nem veszi be.
Válasz GREVEN #22109. hozzászólásáraAzt mindegyik szereti.
Szójánál leszek kíváncsi, ha meglesz a duplasoros 100 furatos tárcsa oda kellessz vákuum, remélem fogja bírni, mondjuk ha nagyon kéri a gázt akkor át fogjuk rakni 1000-be a kardánt és kis fordulaton dolgozunk vele,hogy csökkentett fordulatnál meglegyen az 540, 217 lóerővel egy 8 soros vetőgép úgyis csak játék lesz, ECO fokozat ebben nincsen, az 5455ben van csak.
Válasz szanberg #22108. hozzászólásáraHát nincs előttem az óra így hirtelen. Én úgy szoktam belőni a gázt hogy a mutató a skála első 1/3-ánál álljon meg.
Napránál ez kb pont jó, kukoricánál kicsit magasabban járatom, mert van hogy elejti forduláskor, de ott is inkább fajtája válogatja. Az apró kerek szemüeket nagyon szereti.
Válasz GREVEN #22106. hozzászólásáraA vákuum mérő órán mennyit kéne látni a különböző termények vetésekor?
Válasz zt tomi #22094. hozzászólásáraCsonk cserével ?
Válasz szanberg #22101. hozzászólásáraVetőkocsiknál van egy kis mélyedés a mélységhatárolásnál. Nekünk az kopott ki és már nagyon mélyre vetett. Meg ha a vetőtárcsák között kezd megnőlni a rés, nedvesbe egyra sűrűbben fog bedurni. Magvezető csövek ha elkopnak akkor egyenetlenebb lesz a vetés kicsit.
Ha elővesszük idén, majd azokat kell feltölteni, meg a mütrágya adagoló tengely eltört tavaly az utolsó 10 hektáros táblába.
Amúgy eddig kb semmit se kellett rajta javítani. Kocsiknál a perselyeket cseréltük meg a nyomjelzőjét. Egy két csapágy hol itt hol ott.
Ezeket leszámítva örök mint a nyomor.
Válasz szanberg #22101. hozzászólásáranekem accord van. Fannak van kuhn
Válasz szanberg #22102. hozzászólásáraItt a cégnél is, csak a tömörítő kerék ami csapágyas szokott lenni(ezek még első szériásak) a többi része az strapa nagyon, a porvédők és a csapágyházak legyenek épek a tárcsáknál, no meg normális csapágy bele és sokáig nincs gond. Vetőkocsi java részt a két kerék szélén menő ami ki kotyogósodott itt. Évi 350ha megyen/db van amikor többet is, most az éven lesznek 10 évesek.
Válasz szanberg #22100. hozzászólásáranekem 2 kar van. az egyik az eco-t, a másik az 540-1000-t kapcsolja
Van aki azt mondja nagyon tartós és hogy a tömörítő kerekek csapágyain kívül semmi más nem szokott megállni, más szerint az összes csapágya elég hamar kimegy benne, meg gyengék a kocsik és hamar szétkopik minden porcogója...
Ezen is löttyen kicsit minden kocsi de nem vészes amúgy.
Válasz Mézga #22099. hozzászólásáraMaximánál mi az ami a leggyengébb része?
A héten elmegy a rossz idő utána előkapjuk és átnézzük illetve beüzemeljük.
Válasz Mézga #22099. hozzászólásáraNem! A fülkében az elektromos billenő kapcsoló csak a kijelzőt váltja át 540-1000 között, de a valós sebességváltás az kint kapcsolható 2009-es 5455-ön
6497-ben már bent van egy kar amit érezni is, hogy mechanikusan vált, annál kabinból kapcsolható valóban
Válasz szanberg #22096. hozzászólásáraszerintem a fülkében lehet kapcsolni
Válasz szanberg #22096. hozzászólásáraszerintem a fülkében lehet kapcsolni
Válasz szanberg #22096. hozzászólásáraszerintem a fülkében lehet kapcsolni
Válasz zt tomi #22094. hozzászólására5455-ön hátul kell kint a farán átkapcsolni a sebességet egy karral, nemlehet a régi is ilyen?
Válasz zt tomi #22094. hozzászólásáraHa a fülkében nincs az átváltó kar, akkor sehol.
Srácok!3095-ösön lehet a kardánt valahol 1000-re átállítani?
Válasz Mf-es? #22092. hozzászólásáraKöszönöm, sokat segítettél!
Így már neki merek állni széthúzni.
Válasz Mf-es? #22091. hozzászólására
És ez a kuplung.
Válasz MFM #22089. hozzászólására
Ott a vaj színű,üres részbe a kuplung,beljebb a piros,a dynasift.
Válasz MFM #22089. hozzászólásáraIgen ott van,és nedves kuplung.Lehet valami gumitömítésnél enged,és ez folyik a házba.Rosszabb esetbe,valami cső repedés.Vagy akármi is lehet.
Válasz jamo #22088. hozzászólásáraDyna váltós. A váltó és a motorblokk közt van egy közdarab, én arra gondoltam, hogy talán abban lehet a kuplung. Ahol ez a közdarab a motorblokkhoz van csavarozva, ott van egy szerintem gyári tisztulónyílás, onnan jön az olaj.
Válasz MFM #22087. hozzászólásáradinós vagy full power? Bár szerintem a dínós is nedves kuplungos valszeg bent van a váltójába. CSak egy áthajtó tengely can egy csillapítótárcsával a blokk és a váltó között, legalább is a fullpowernál biztosan.
Ismeri valaki a 6/8200-as traktorokban lévő kuplungot? Olajos vagy száraz tárcsás lehet? Ha a kuplungházból szivárog a váltóolaj mire számítsak, mi lehet a gond?
Válasz zoli6886 #22085. hozzászólásáraFelhívhatsz, elmondom amit tudok.
Helló!!!
Van itt valakinek mf 3060-as traktora ???
Fontos lenne tudnom mennyire jó és megbízható
1 ilyen 87-es traktor ???
Mennyire szabad ezt a típust megvenni,
akár 1 elérhetőség is jó lenne,megbeszélni érdemes-e vele foglalkozni ???
SOS !!!!
Válasz Garfield #22083. hozzászólásáraAzokat a 7714-eseket valamiért nagyon ki akarják szórni, engem pl egy hirdetésem miatt hívott fel az üzletkötő, hogy beszámolnák a gépemet csak vegyek tőlük egy 7714-est. Máskor meg teljesen elzárkóznak a beszámítástól.
Amúgy ha komolyan traktort akarsz venni van egy használt gép amit most nagyon jó áron adnak 6 hengeres 160 le MF 7400-as. Ha érdekel hívj fel.
Válasz MFM #22077. hozzászólásáraHello 6 hengeres traktort akarunk venni jd vagy Mf kis gazdaság nagy traktora lenne.Minden nap nézem a netet és bizony gyűlnek a szimpatikus traktorok csak az árukkal van a baj.Agromashon néztem az Mf 7714-et mondtam 8. hóban térjünk vissza rá azóta kétszer kerestek.szerintem ők tudnak valamit.
Válasz Mf-es? #22079. hozzászólásárano no! azért ez így ebben a formában nem igaz. 4 ferga trakim van és egy ferga kombájnom.
Válasz .Szabi. #22074. hozzászólásáraEgy jól megkötött biztosítással már kikereste volna az árát lehet, meg egy másikat is amennyi baja van.
Válasz sikojeno #22078. hozzászólásáraKomolyabb is. Többször is. Igaz nem ez a típus, nem ez a lóerő. Kicsit öregebb 2008-as, meg 160/175 lovas, de mindig fáj valamije.
Válasz sikojeno #22078. hozzászólásáraIgazából,jó szerelőt nem fogsz találni,vagy nagyon kevés van belőle,aki ért is hozzá.
Válasz GREVEN #22073. hozzászólásáraKomolyab is?
Válasz .Szabi. #22076. hozzászólásáraÉn erre nem lennék ilyen büszke egy nyilvános fórumon
Amúgy mindent el lehet adni csak ahogy telítődik a használtgép piac úgy egyre lejjebb megy a gépek értéke. Aki el akarja adni a gépét az ezt tudja, aki meg ragaszkodik a régi árakhoz annak meg nehéz megszabadulnia a vastól.
Egy kereskedő ismerősömnél volt egy traktor ami érdekelt volna, csak nem azért a pénzért amit kértek érte. 16-ot kértek, 12-t adtam volna. Nem adták. Most 3 hónap után fölhívtak, hogy mégis, de már vettem mást...
És mielött ezzel jönnél a JD látszólagos ártartása is csak ideiglenes.
Válasz Berkó_ #22075. hozzászólásáraJd-t el lehet adni még ha szar is,de van biztosításom is.
Válasz .Szabi. #22074. hozzászólásáraTe így szoktad a JD-ket cserélni?
Válasz GREVEN #22073. hozzászólásáraKössetek rá biztosítást, és gyújtsd fel!
Válasz sikojeno #22072. hozzászólásáraAkad sajnos.
Válasz GREVEN #22067. hozzászólásáraSok problémátok volt a MF-el?
Válasz Berkó_ #22065. hozzászólásáraKöszönöm,olaszból van 1500 üó. 2015-évjárat
Válasz szanberg #22069. hozzászólásáraEzeken mind túl vagyunk már. Mindkét akksi tök egyformán viselkedik. Van hogy egy hónap állás után is pöc röff és indul. Utoljára 3 napja inditotuk és sekép se hang.
Télen állt egész Decemberbe meg január, februárba. Február végén ugy indult mint a mese.
Válasz GREVEN #22068. hozzászólásáraVegyetek mtz-t és nemlesz ilyen bajotok hehe
Töltsd fel normálisan az akksikat, nézd meg terhelővillával EGYESÉVEL őket mit mutatnak aztán áramtalanító kapcsolót is fújkáld ki valami spray-el, testkábelek, sarokpontok átnézése ésatöbbi...
Ezzel kezd aztán jöhet a többi...
Ha már itt vagyok.
Valakinél d154-es hibakód előfordult már?
Teljesen hülyét csinál belőlünk ez a gép már.
Reggel indítanánk se kép se hang. Mind két aksi üres. Még a kontroll lámpák se gyúlnak ki. Töltjük vagy másfél órát, addig javitgatunk. Elindul nagy nehezen. Le akarom rakni a kanalat róla, erre se nem megy se nem mozog a gém.
d154-es hibakód meg a jobb oldali mátrix ablakon kidobja a csiga emblémát.
Addig birizgáltuk, míg rájöttünk arra ha a karfából kimenő kötegnél az AC1-es csatit ha széthúzzuk akkor mozogni képes a gép, nem jön a d154-es hiba,de ugyebár semmi se müködik rajta. Gém nem mükszik a joystickel, se 3. pont hirdo nem megy semmi.
Ha hátul az scv tömbnél molesztáljuk a kábeleket egyszer egyszer magához tér, de csak ideig óráig.
Ötletek? Valaki járt már így?
Válasz sikojeno #22064. hozzászólásáraSzép nádvágó!
Sok hibamenteset és jóval több szerencsét ehhez a márkához mint amit nekünk adott a jó Isten!
Válasz sikojeno #22064. hozzászólásáraEz a lengyelből jött gép? Gratulálok hozzá!