Válasz MFM #21733. hozzászólására2 perc alatt kiderül hogy mi a baja.2 ember kell hozzá igaz sufni megoldás de kiderül az igazság.Egy kannából vagy flakonból ejtőtartály közvetlenül az adagolóra.15-20 másodperc padlógáz és fülelés. Ha kihagy igy is akkor adagoló!!! Ha nem akkor tápszivattyú. (Öreg szaki dani a régi időböl megmondta a tutit) Csak ki ne fogyjon az tartályból a gázolaj egyböl leállít...
A 8270 es megállítottuk lazítás közben mert az egyik porlasztó bedöglött, kiszedtük elvittem böszörménybe onnan visszaszóltak hogy fémforgácsot találtak benne, faxa. akkor mondom adagolót is vihetem, le is szedtük de abból nem igen hiányzott bár jelentős kopás mutatkozik rajta, 8600 üó körül van benne azt is kicsit rendbe szedettem, a tank pár hónapja lett kimosva, szűrőből nemigen mehet semmi esetleg az átfolyásmérőből származhatott a forgács? Egyébként se jól mér lehet kihagyom a körből. Azt fel lehet javítani valahol? Gondolom arany árban van!
Válasz Berkó_ #21728. hozzászólásáraSzerintem itt a faluban is találnék pár vállalkozó szellemű segítőkész úriembert, csak valamelyik kocsmatölteléknek azt kéne mondani, hogy elromlott a riasztó, egy óra mulva az egész falu tudná másnap reggelre pedig mindenből leszívnák a gázolajat még amiben nincs abból is.
Válasz bobo77 #21731. hozzászólásáraAzon is még membrános tápszivattyú van a motor oldalán? Remélem ez a baja mert van is itthon egy tartalék belölle, csak azért nem gondolnám hogy az a baj, mert a szűrőnél nyomás van amikor leáll a traki.
Válasz MFM #21727. hozzászólásáraElektromos literszámláló van benne.Nekem is volt ilyen.Kivettük,és semmi gond utána.Baloldalt,adagoló felett volt egy téglalap doboz.
Megosztanám veletek a 8220-as tüneteit hátha valaki járt már így és tudja hogy mi lehet a hiba mert számos gond okozhatja szerintem a következőt:
Csak meleg, leterhelt, magas fordulaton pörgő motornál jön elő az, hogy először nekiáll hullámozni a motorfordulat először csak kicsit aztán egyre nagyobb intervallumon, majd ha megyek tovább egy idő után megáll a motor. Párszori indítózás után elindul, és egy darabig gond nélkül megy majd megint kezdi előről az egészet. Viszont ha megállok és alapjáraton ketyegtetem pár percig amikor elkezd játszani a fordulattal akkor megint jó egy darabig.
Adagoló+ a porlasztók nemrég lettek felújítva tehát az elméletileg ki van zárva, a tápszivattyúnak van ellenállása, a szűrő légtelenítő csavarnál nyomás van, és tiszta gázolaj jön ráadásul a szűrőt az adagolóval összekötő cső sincs sérülve vagy elzáródva. Van valakinek ötlete hogy hol álljunk neki a szerelésnek?
Válasz laci92627 #21723. hozzászólásáraNem olyan egyszerű,ez a hidraulika szivattyú felújítás,mint sokan gondolják.Fogadni merek,nincs próbapadjuk,ahol be tudják mérni.
Tudok egy céget,nekik van próbapad.De drágák.Egy bemérés,kb.200000 ft.
Mivel,csak szét,és összeszerelés után raknak szivattyút padra.És nem olcsó a munkadíjuk.
Hol tudom megnézni, illetve hogy tudom kideríteni, hogy milyen a 6465-ös hidraulika szivattyú teljesítménye? Hidromotort kellene hozzá választani, és tudni kéne hozzá a paramétereket.
Válasz jamo #21707. hozzászólásáraAkkor nem mindent tudsz jól.Nálam az volt a baj,az irányváltót dobta ki üresbe.Mivel több hónap lett volna a beszerzés,így meg lett fordítva az irányváltó szinkronja,és azóta is jó.
Vagy nem az a neve,de van benne egy közlö a tengelyen,az kopott meg,és azért dobta ki.
Válasz bhuni #21703. hozzászólásáraVan kb 5-10 %esélye hogy a véltókar végén a fülke alatt a "tekerős hüvelyek" letekeredtek és befeszülnek. Van 5-10esélye hogy a kulisszád nem reteszel rendesen valmi kopásból vagy deformitásból adódóan és van 80-90% esélye hogy szinkron kapcsolóhüvelye illetve a körmösgyűrük amire kapcsol elkopott és terhelésre szétlöki magát. Akkor váltó ki és komplett renbetétel csapágyak és minden szemrevételeszéssel hibásnak látszó dolog tengelyek, fogaskerekek, szinkronalkatrészek csere. Nem ócó mulatság.
Válasz bhuni #21703. hozzászólásáraSzintén zenész...a gép egy 3080-as,irányváltót dobálja ki hátramenetbe állandóan, + a váltó olyan, mint ha ragadna terep-országúti, és a fokozatok között is...hol kezdjem a bontást?
Sziasztok.. Mf 3095 tipusi traktorom, kezdte dobni a sebességet..Nyulba teszem, és 1 be váltok,előre, indulaskor dobja ki.. Ha 2 be váltok akkor az előre-hatra kart dobja ki... Valaki nem tudja megmondani mi a probléma?? Nagyon fontos lenne... Köszönöm előre is..
Válasz *** HM *** #21700. hozzászólásáraAzt mondta Pistabátyád, hogy a későbbi 8400-asok már nagyon jól kiforrottak, először voltak velük gyári gondok, igaz előbbutóbb mind kijavítódott.
Volt valami kis összekötő tengely jellegű valami cseréje variában, nem volt nagy meló csak le kellett venni a kabint róla, aztán motorokkal volt sok baj ha nem léptek időben, az akkor belépő Tier3-nak köszönhetően a visszavezetett kipufogógáztól szurok volt a motorban nem olaj, volt ahol szó szerint plöttyent kifelé belőle nem pedig folyt cserekor. No erre kitaláltak olyat, hogy centrifugál szűrő mint szergelyéken is van, meg főleg ahol nehéz munkát végzett csakis, olyan helyeken sűrűbb olajcsere volt még a megoldás, nem pedig 400óra, mert azoknál ha jól emlékszem úgy volt megadva az olajcsere intenzitás, hogy 200-400óra, munka nehézség függvényében. Továbbá okosságok is születtek ezekre a gépekre amit el tudok mondani privátban hehe
Meg ilyenek. Amúgy ahol tud vele dolgozni a gépkezelő, mármint a varióval ott sokáig jól teljesítettek-teljesítenek azóta is, ha lenne egy nagyon bizonyos előéletű gép én meg merném venni.
Hun vagy Szasza....
8480 mennyi stabil ?
Mikor mije bomlik mikor mennyi költséggel?
Lazitottunk 1et tanyán 5 heva mikor hogy megy bele üzemmód 16 litert mutat 2000 5 alatt.....
Válasz subikiss #21697. hozzászólásáraAmiket eddig néztem, illetve ha baj is volt, s cserélni kellett, azok mind megegyeztek. Szerintem tökéletesen jó hozzá.
Válasz subikiss #21697. hozzászólásáraNem működik se a sárga villogó, se a szivargyújtó néztem a biztiket aztán most gondolkozok ezen, hogy nekem is az újabb könyve van meg.
Válasz Bárány #21694. hozzászólásáraAzért annak a csatlakozónak semmi köze az isobushoz.Sebességjelet ad,a függesztőkar pozicióját adja meg ilynek.Nem egy bonyolult dolog,csodálkozom is ,miért nem tette bele a Ferguson.Érdemes lenne az alkatrészkatalógusban megnézni,hátha csak egy csati kellene
Válasz Sötét Paraszt #21693. hozzászólásáraAnnyira azért sajnos nem egyszerű a dolog, mert nem csak egyetlen szabvány létezik. Legjobb lenne az adott márka szervizesével felvenni a kapcsolatot, ők általában tudnak segíteni. A gyári kábelek brutál drágák (pl. Teejet 65.000 Ft) de házilag is simán legyárthatók fillérekből.
Az meg, hogy a burkolat alatt ott lenne egy ISOBUS modul, de nincs bekábelezve kizárt. Ez jókora öntökönlövés lenne.
Válasz Bárány #21692. hozzászólásáraArra lettem volna kíváncsi hátha a burkolat alatt ott a kábelköteg csak az aljzatot kell rádugni hehe, de valószínű, hogy nem.
A képen lévő dobozhoz lenne olyan kábel aminek a másik vége ilyen 7-es dugasz, az lenne a legolcsóbb megoldás, mármint ha csak a kábel kellene.
Válasz Sötét Paraszt #21689. hozzászólásáraAz utólagos beszerelést szerintem felejtsd el! Olcsóbb, könnyebb és pontosabb(!!!) egy GPS sorvezetőről adni sebességjelet a munkagépeknek. Már a legolcsóbbak között is vannak, amik tudják ezt.
24488 hozzászólás
Válasz ermike #21737. hozzászólásáraIgen én érdeklődtem a télen.
Válasz MFM #21733. hozzászólására2 perc alatt kiderül hogy mi a baja.2 ember kell hozzá igaz sufni megoldás de kiderül az igazság.Egy kannából vagy flakonból ejtőtartály közvetlenül az adagolóra.15-20 másodperc padlógáz és fülelés. Ha kihagy igy is akkor adagoló!!! Ha nem akkor tápszivattyú. (Öreg szaki dani a régi időböl megmondta a tutit) Csak ki ne fogyjon az tartályból a gázolaj egyböl leállít...
Válasz Berkó_ #21730. hozzászólásáraBerkó Expomos rövidtárcsát nem te akartál venni?
A 8270 es megállítottuk lazítás közben mert az egyik porlasztó bedöglött, kiszedtük elvittem böszörménybe onnan visszaszóltak hogy fémforgácsot találtak benne, faxa. akkor mondom adagolót is vihetem, le is szedtük de abból nem igen hiányzott bár jelentős kopás mutatkozik rajta, 8600 üó körül van benne azt is kicsit rendbe szedettem, a tank pár hónapja lett kimosva, szűrőből nemigen mehet semmi esetleg az átfolyásmérőből származhatott a forgács? Egyébként se jól mér lehet kihagyom a körből. Azt fel lehet javítani valahol? Gondolom arany árban van!
Válasz Berkó_ #21728. hozzászólásáraSzerintem itt a faluban is találnék pár vállalkozó szellemű segítőkész úriembert, csak valamelyik kocsmatölteléknek azt kéne mondani, hogy elromlott a riasztó, egy óra mulva az egész falu tudná másnap reggelre pedig mindenből leszívnák a gázolajat még amiben nincs abból is.
Válasz Mf-es? #21732. hozzászólásáraMár ki van kötve sajnos
Válasz bobo77 #21731. hozzászólásáraAzon is még membrános tápszivattyú van a motor oldalán? Remélem ez a baja mert van is itthon egy tartalék belölle, csak azért nem gondolnám hogy az a baj, mert a szűrőnél nyomás van amikor leáll a traki.
Válasz MFM #21727. hozzászólásáraElektromos literszámláló van benne.Nekem is volt ilyen.Kivettük,és semmi gond utána.Baloldalt,adagoló felett volt egy téglalap doboz.
Válasz MFM #21725. hozzászólásáraMost jártunk igy mi is a Landini vel. Ugyanezen tünetek. Tápszivattyú volt a ludas...
Válasz szanberg #21716. hozzászólásáraEgyenlőre nincs tervben a felújítása, csak egy hidromotort akarok meghajtani a hidraulika szivattyúval.
Válasz _NB_ #21715. hozzászólásáraKöszönöm! Közben kiderült, hogy 57 l/percet tud.
Válasz MFM #21727. hozzászólásáraLeengedem én Neked, úgyis az enyémbe tankolni kellene.
Válasz szanberg #21726. hozzászólásáraNincs kizárva. Kellemes szórakozás lesz leengedni belölle 250 liter gázolajat
Válasz MFM #21725. hozzászólásáraTankba felkap valami darabot a szívócső nem lehet???
Megosztanám veletek a 8220-as tüneteit hátha valaki járt már így és tudja hogy mi lehet a hiba mert számos gond okozhatja szerintem a következőt:
Csak meleg, leterhelt, magas fordulaton pörgő motornál jön elő az, hogy először nekiáll hullámozni a motorfordulat először csak kicsit aztán egyre nagyobb intervallumon, majd ha megyek tovább egy idő után megáll a motor. Párszori indítózás után elindul, és egy darabig gond nélkül megy majd megint kezdi előről az egészet. Viszont ha megállok és alapjáraton ketyegtetem pár percig amikor elkezd játszani a fordulattal akkor megint jó egy darabig.
Adagoló+ a porlasztók nemrég lettek felújítva tehát az elméletileg ki van zárva, a tápszivattyúnak van ellenállása, a szűrő légtelenítő csavarnál nyomás van, és tiszta gázolaj jön ráadásul a szűrőt az adagolóval összekötő cső sincs sérülve vagy elzáródva. Van valakinek ötlete hogy hol álljunk neki a szerelésnek?
Válasz laci92627 #21723. hozzászólásáraNem olyan egyszerű,ez a hidraulika szivattyú felújítás,mint sokan gondolják.Fogadni merek,nincs próbapadjuk,ahol be tudják mérni.
Tudok egy céget,nekik van próbapad.De drágák.Egy bemérés,kb.200000 ft.
Mivel,csak szét,és összeszerelés után raknak szivattyút padra.És nem olcsó a munkadíjuk.
Válasz Mf-es? #21722. hozzászólásárahttps://auto.jofogas.hu/csongrad/John_Deere_hidraulika_szivattyuk_felujitasa__minden_tipushoz_69173758.htm
Válasz _NB_ #21721. hozzászólásáraEz egyik se jó.Nem az a tengely vég.Az enyém kúpos.
Válasz Mf-es? #21719. hozzászólására
Metaris
link
Bosch Rexroth
link
A Bosch Rexroth-nál firkálnak valami javítást is, azt nem tudom lehet-e, érdemes-e, megéri-e
Válasz Mf-es? #21718. hozzászólásáraPróbáld meg a traktorféknél
Válasz Mf-es? #21718. hozzászólásáraIlyet!
És,hol lehet venni olcsó új főszivattyút?
Válasz szanberg #21716. hozzászólásáraHol az a hely?
Válasz Berkó_ #21713. hozzászólásáraVan egy fain hely ahol rendberakják a régit korrekt áron és profi minőségben!
Nemkell újat venni
Válasz Berkó_ #21713. hozzászólására
A Nebraska testen szokták mérni,de gondolom azok új trakik. . .
MF 6465 early
- link
MF 6465 T3
- link
MF 6465 SISU
- link
pl a SISU mocis adatai
Válasz Berkó_ #21713. hozzászólásáraMéresd meg, az a biztos
Hol tudom megnézni, illetve hogy tudom kideríteni, hogy milyen a 6465-ös hidraulika szivattyú teljesítménye? Hidromotort kellene hozzá választani, és tudni kéne hozzá a paramétereket.
Válasz jamo #21706. hozzászólásáraKöszönöm szépen Jamo, sokat segítettél... Kezdem először a tekerős hűvelyekkel..
Sziasztok!
Érdeklődnék, hogy MF 8100 és 6100 szériákhoz mennyire jó az alkatrészellátás?
Melyik magyar cég foglalkozik a beszerzéssel, ahonnan rendelni is lehet.
Válasz Mf-es? #21709. hozzászólásáraIgen,rosszul fogalmaztam.Amit írtál,arra gondoltam."szinkron kapcsolóhüvelye"
Válasz jamo #21707. hozzászólásáraAkkor nem mindent tudsz jól.Nálam az volt a baj,az irányváltót dobta ki üresbe.Mivel több hónap lett volna a beszerzés,így meg lett fordítva az irányváltó szinkronja,és azóta is jó.
Vagy nem az a neve,de van benne egy közlö a tengelyen,az kopott meg,és azért dobta ki.
Válasz jamo #21707. hozzászólására
Válasz Mf-es? #21705. hozzászólásáraSzinkron gyűrűnek pont semmi köze a "kidobáláshoz". Az csak a reccsenésmentes váltásért felel.
Válasz bhuni #21703. hozzászólásáraVan kb 5-10 %esélye hogy a véltókar végén a fülke alatt a "tekerős hüvelyek" letekeredtek és befeszülnek. Van 5-10esélye hogy a kulisszád nem reteszel rendesen valmi kopásból vagy deformitásból adódóan és van 80-90% esélye hogy szinkron kapcsolóhüvelye illetve a körmösgyűrük amire kapcsol elkopott és terhelésre szétlöki magát. Akkor váltó ki és komplett renbetétel csapágyak és minden szemrevételeszéssel hibásnak látszó dolog tengelyek, fogaskerekek, szinkronalkatrészek csere. Nem ócó mulatság.
Válasz bhuni #21703. hozzászólásáraKopott a szinkron gyűrű.
Válasz bhuni #21703. hozzászólásáraSzintén zenész...a gép egy 3080-as,irányváltót dobálja ki hátramenetbe állandóan, + a váltó olyan, mint ha ragadna terep-országúti, és a fokozatok között is...hol kezdjem a bontást?
Sziasztok.. Mf 3095 tipusi traktorom, kezdte dobni a sebességet..Nyulba teszem, és 1 be váltok,előre, indulaskor dobja ki.. Ha 2 be váltok akkor az előre-hatra kart dobja ki... Valaki nem tudja megmondani mi a probléma?? Nagyon fontos lenne... Köszönöm előre is..
Moderálási elveink miatt törölve: 2017-08-11 13:57:49
Válasz *** HM *** #21700. hozzászólásáraAzt mondta Pistabátyád, hogy a későbbi 8400-asok már nagyon jól kiforrottak, először voltak velük gyári gondok, igaz előbbutóbb mind kijavítódott.
Volt valami kis összekötő tengely jellegű valami cseréje variában, nem volt nagy meló csak le kellett venni a kabint róla, aztán motorokkal volt sok baj ha nem léptek időben, az akkor belépő Tier3-nak köszönhetően a visszavezetett kipufogógáztól szurok volt a motorban nem olaj, volt ahol szó szerint plöttyent kifelé belőle nem pedig folyt cserekor. No erre kitaláltak olyat, hogy centrifugál szűrő mint szergelyéken is van, meg főleg ahol nehéz munkát végzett csakis, olyan helyeken sűrűbb olajcsere volt még a megoldás, nem pedig 400óra, mert azoknál ha jól emlékszem úgy volt megadva az olajcsere intenzitás, hogy 200-400óra, munka nehézség függvényében. Továbbá okosságok is születtek ezekre a gépekre amit el tudok mondani privátban hehe
Meg ilyenek. Amúgy ahol tud vele dolgozni a gépkezelő, mármint a varióval ott sokáig jól teljesítettek-teljesítenek azóta is, ha lenne egy nagyon bizonyos előéletű gép én meg merném venni.
Hun vagy Szasza....
8480 mennyi stabil ?
Mikor mije bomlik mikor mennyi költséggel?
Lazitottunk 1et tanyán 5 heva mikor hogy megy bele üzemmód 16 litert mutat 2000 5 alatt.....
Válasz subikiss #21697. hozzászólásáraAmiket eddig néztem, illetve ha baj is volt, s cserélni kellett, azok mind megegyeztek. Szerintem tökéletesen jó hozzá.
Válasz subikiss #21697. hozzászólásáraNem működik se a sárga villogó, se a szivargyújtó néztem a biztiket aztán most gondolkozok ezen, hogy nekem is az újabb könyve van meg.
Válasz Berkó_ #21606. hozzászólásáraAmi az újabb típusú könyvében van biztosítéktábla megegyezik a mienkkel?
Válasz lac* #21695. hozzászólásáraIgaz, bocs a hülyeségért!
Kárpótlásul egy kép. Valami ilyesmi lehet:
Válasz Bárány #21694. hozzászólásáraAzért annak a csatlakozónak semmi köze az isobushoz.Sebességjelet ad,a függesztőkar pozicióját adja meg ilynek.Nem egy bonyolult dolog,csodálkozom is ,miért nem tette bele a Ferguson.Érdemes lenne az alkatrészkatalógusban megnézni,hátha csak egy csati kellene
Válasz Sötét Paraszt #21693. hozzászólásáraAnnyira azért sajnos nem egyszerű a dolog, mert nem csak egyetlen szabvány létezik. Legjobb lenne az adott márka szervizesével felvenni a kapcsolatot, ők általában tudnak segíteni. A gyári kábelek brutál drágák (pl. Teejet 65.000 Ft) de házilag is simán legyárthatók fillérekből.
Az meg, hogy a burkolat alatt ott lenne egy ISOBUS modul, de nincs bekábelezve kizárt. Ez jókora öntökönlövés lenne.
Válasz Bárány #21692. hozzászólásáraArra lettem volna kíváncsi hátha a burkolat alatt ott a kábelköteg csak az aljzatot kell rádugni hehe, de valószínű, hogy nem.
A képen lévő dobozhoz lenne olyan kábel aminek a másik vége ilyen 7-es dugasz, az lenne a legolcsóbb megoldás, mármint ha csak a kábel kellene.
Válasz Sötét Paraszt #21689. hozzászólásáraAz utólagos beszerelést szerintem felejtsd el! Olcsóbb, könnyebb és pontosabb(!!!) egy GPS sorvezetőről adni sebességjelet a munkagépeknek. Már a legolcsóbbak között is vannak, amik tudják ezt.
Válasz Sötét Paraszt #21689. hozzászólásáraEz az eredeti, a többi mind hamisitvány...http://www.kabelschuhe-shop.de/Rundsteckverbinder/Amphenol-ecomate-Rundstecker/Amphenol-ecomate-Kabel-Stecker-6-polig-PE::9510.html?MODsid=ik45pis2sat4lbf4lnfdjdsh04
Válasz Sötét Paraszt #21689. hozzászólásáraSenkinek nincs ilyen dugasza?