Válasz jamo #21255. hozzászólásáramikor előjön a probléma nem csinálok semmit csak a gázt nyomom egyenletes fordulaton, nem kuplungolok...
csak nehez munkáknál jön elő permetezés vetés stb.. nem csinál ilyeneket
figyeltem a hátsó kereket az se pörög ki
Válasz jamo #21255. hozzászólásáraFix gázon megy? Akkor az a legérdekesebb, hogy a motor fordulatszáma szinte nem változik, ha valami szétkapcsolna vagy megcsúszna akkor csak fel kellene pörögnie, ha meg megszorul, akkor fulladni kellene...de megálláskor is kb pont akkora terhelést kap a motor, mint mikor szánt. Kiváncsi leszek a hibára.
Válasz aratinga #21247. hozzászólásáraEsetleg nem lehet, hogy az elsőhajtásod szűnik meg valamiért és a hátulja meg kipörög? Difizárat rányomva is csinálja?
válasz aratinga #21247 hozzászólásáraHát ez érdekes... kapcsolsz valamit amikor ez a jelenség van? Vagy nem nyúlsz semmihez, csak úgy magától csinálja? Furcsállanám ha a kuplung lenne a ludas. Váltóba valamiért nem eshet le az olajnyomás? És akkor megcsúsznak a lamellák?
Válasz MFM #21249. hozzászólásáraKéne tudni hogy mechanikus száraz kuplungos, vagy nedves, mechanikus irányváltós, irány előválasztós, speedshift, vagy dynashift.
Mindenesetre nem hangzik túl jól!
Válasz aratinga #21252. hozzászólásáraJamo lejjebb jól írta.
Olajból ha teheted a gyárit! Mióta azt használjuk, kb. 30%-ra estek vissza a hajtómű hibák, és nem az újaknál, hanem az öregebb, érzékenyebb technikáknál.
A lamellák vastagsága a kicsi 2.4mm a nagy 4mm
azt szerintem is felesleges kicserélni.
remélem a kuplung csere után jó lesz
a váltóba stou 10w40 olaj jó? 60liter kell?
Válasz aratinga #21248. hozzászólásáraSzia ez szerintem a tárcsa kopottsága miatt van. Nekem az jó, a lamella volt megsülve azert volt olyan mintha automata váltós lett volna. Neked lehetett látni hogy jól le van kopva a tárcsa, nameg mfpisti bátyánk egy beszélgetés során mondta hogy 5-10mp csúszás ennek a tárcsának és vége.
Válasz MFM #21249. hozzászólásáraKuplung pedál jeladó érintkezési hiba, nekem a röncsiben is ferga váltó van ott meg nem szokott elindulni ha szar a felső jeladó.
Mf 6180-nál mi okozhatja azt, hogy kuplung benyomása után néha pár másodpercig nem kapcsolja szét a hajtást? A traktor gurul tovább, és a váltót is fogja ( nem engedi kivenni sebességből vagy másikat kapcsolni), de ha nyomva tartom kis idő múlva szétold. Vélemény?
Válasz Bandika86 #21244. hozzászólásáraköszi a segítséget
korábban is beszéltünk már hogy munka közben megall a gép kb egy másodpercre és elindul ujra mintha csúszna valami..
akkor mondtatok hogy biztos ezeket a lamellákat kell cserélni mert kopottak
most szedtük szét és nem tudom hogy akkor mi is lehet a baj mert a lamellák jónak tűnnek
Válasz aratinga #21241. hozzászólásáraItt a kuplung tárcsa:
http://shop.traktorfek.hu/alkatreszek-102/massey-ferguson-alkatreszek-151/mf-kuplungtarcsak-230
Itt vannak a lamellák
http://shop.traktorfek.hu/lamellak-109/massey-ferguson-lamellak-130
Remélem tudtam segíteni
Válasz aratinga #21241. hozzászólásáraHali
A kuplung az tényleg kuka a lamellák azok szerintem így jónak tűnnek, a nyáron én is cseréltem ugyancsak 3065-ben nekem meg volt sülve vhol visszább találsz képeket is róla. Amúgy a vastagsága a kicsinek 2,7 mm (külső fogazású) a nagynak 3,2 mm(belső fogazású). Én a legolcsóbban a Traktorfék KFT-től vettem és nagyon jók!
Kuplungtárcsa is van náluk
Válasz aratinga #21241. hozzászólásáraA képek alapján nem tűnik rossznak. Ha egészséges a lamellák felülete, folytonos a szinter rajtuk, nincs felületi hiányosságuk, nincs elszineződve, eldeformálódva akkor jó. Speedshiftes vagy dynashiftes. Ha speedshift akkor a forgó tömítéseket feltétlenül cseréljétek benne, az a gyenge pontja.
hello
MF3065 kezdtük el a kuplung felújítást
powersiftes váltot meg nem szedtünk szét segítseg kellene!
a lamellák a képen latható kopottak??
milyen vastagnak kell lenniük??
a kuplungtárcsa egyértelmű hogy már elkopott
Válasz Mfpisti #21237. hozzászólásárasajnos muszáj minden második nap takarmányt hozni az állatoknak, de ha nem enyhül az idő ezentúl beinditom minden nap, illetve előre megmelegitem a szűrőt.
Válasz sanyeee #21236. hozzászólására-25 fokban nem egészséges dolgozni fűtött garázs, segédberendezések (hajtóműbe épített fűtőbetét), plusz gyári hajtómű olaj használata nélkül.
Az olaj annyira bekeményedett, hogy nem tudott átpréselődni a szűrő pórusain. Ezért nem kéne ezzel túl sokszor kisérletezni, mert előbb utóbb tényleg ék nyírás lesz a vége. A hidraulika szivattyú sem hülye, van annak esze, így ha nem jön az olaj a szűrőn át, akkor szív ahonnan tud, és azt amit tud. Levegőt a saját tengely szimmeringjétől, vagy a szívócső megöregedett tömítéseitől. Az olaj ilyen hőfokon olyan mint a méz. Persze lehet hogy működik, de nem üzembiztos.
Üdv mindenkinek!
Mai eset: az éjszaka kb -25 fok körül volt a hőmérséklet, és ma bálát kellett behoznom. Inditom a traktort, elindul, viszont pár másodperc után odalett a hidraulika nyomás. Ujrainditom, sehol semmi, ugyanaz a helyzet. Jobb ötlet hiján ráfogtam h biztos elvágta az éket a szivattyunál. Hagytam is az egészet, megoldottam a bálahordást más géppel.
Gondoltam egyet és nekiálltam rálocsoltam egy vödör meleg vizet a szűrőre és környékére és láss csodát volt olajnyomás.
Remélem csak a szűrő mocskos és azért nem kapott olajat, nem hinném hogy ha elvágta volna az éket utána fel tudta volna venni a nyomást, a háromponton nem próbáltam hogy sulyt hogy emel, viszont a kormány az ment rendesen a végén. Ja MF6270 a gépezet.
Válasz jamo #21230. hozzászólásáraValószínűleg kevés lesz. Annál is inkább, mert a nyitott központos rendszer 45l/perc szállítása nemsokmindenre elég. Érdemesebb lenne kardántengelyre fűzött gyorsítóhajtómű/szivattyú/saját olajtartály/olajhűtő/hőfokszenzor/12Vos ventillátor kombinációban, vagy mechanikusra átalakítani.
Kevés olaj, és nyitott központos a rendszer, ingadozni fog a fordulat.
Válasz Mfpisti #21223. hozzászólásáraArra odafigyelek, csak most vihetem vissza az egészet ujraállitani, mivel nem jól tudta az értéket aki csinálta. Felszerelés volna nekem is amivel próbáljam, csak alátétjeim nincsenek sajnos.
Válasz Mf-es? #21221. hozzászólásáraMéregetni kellene több helyen.
Momentán ha csúszik terhelés alatt, akkor az álmoskönyv szerint rövid időn belüli széthúzást jelent. A téli pihenő időben érdemes lenni szétrántani. A kuplung vezérművet meg felújítani teljesen, a moduláló szelepeket kicserélni.
Válasz Mfpisti #21218. hozzászólásáraKöszönöm a segitséget, JU kód van rajtuk, ezek szerint sok az amire be lettek állitva, 250 atm-ra vannak beállitva.
Üdv mindenkinek.
Valaki tudna nekem segiteni abban, hogy 6801106-os porlasztócsucsnak mennyi kellene legyen a nyitó nyomása? 6 hengeres 100 lovas perkins motorban vannak, amiket kivettem belőle azok max 200 on voltak, de a hatból egy se volt jó.
Válasz mtz1221 #21211. hozzászólásáraÉn is kiváncsi lennék, hogy a gyárból igy hogy jőhetett ki,, a gazdinak mondták a szervizesek, hogy állítanak rajta, mert ők is érezték, hogy gyenge, de a gazdája azt mondta, hogy neki igy is jó, 4 méteres nehéz tárcsája volt, 6m vetőgép, 4 fejes v.f eke,,, MI is avval kezdtük, és a fiamnak mondom, mintha keresztbe menne a borozdába,, mondja, hogy ő jól megy és akkor néztem meg az eleje 138cm volt, az ekét a hátuljához, 120cm állítottuk,
AZ ELSŐ dazdája ugy szántott ahogy agyárból kiengedték,, Ő semmihez nem nyúlt, csak az olajakat cserélte ídőben,, Remélem tavasszal kiderül, hogy mennyi ló jőtt vissza,,,,
Válasz szanberg #21210. hozzászólásáraHa jól értelmezem akkor a szabályzón elvolt zárva a levegő útja.Szóval mikor felépült a turbónyomás nem adta rá a plusz kaját.De ha tényleg nem volt még piszkálva,akkor jó jártak vele mert így nem volt meg szakítva a traktor.De azt is megnézném aki egy 170 lovas traktorba belehajtott 4700 órát úgy hogy csak 100 lovat ad le.
de mondjuk ezt most nem értem tisztán mint írtál:
" ...csak a turbó nyomásnak a csőve benyomta a gumi tőmités közepét a furatba, amit teljesen elzárt, dróttal alig bírtam kinyomni, valami olyan gumilap aminek a közepén egy pici furat lehetett..."
Adagolón a turbó fejben lévő membránnal volt baj vagy micsoda?
24658 hozzászólás
Válasz jamo #21242. hozzászólásáraspeedshiftes a vátó
"forgó tömítések" pontossan mire gondolsz mit kellene kicserélni??
Válasz jamo #21255. hozzászólásáramikor előjön a probléma nem csinálok semmit csak a gázt nyomom egyenletes fordulaton, nem kuplungolok...
csak nehez munkáknál jön elő permetezés vetés stb.. nem csinál ilyeneket
figyeltem a hátsó kereket az se pörög ki
Válasz jamo #21255. hozzászólásáraFix gázon megy? Akkor az a legérdekesebb, hogy a motor fordulatszáma szinte nem változik, ha valami szétkapcsolna vagy megcsúszna akkor csak fel kellene pörögnie, ha meg megszorul, akkor fulladni kellene...de megálláskor is kb pont akkora terhelést kap a motor, mint mikor szánt. Kiváncsi leszek a hibára.
Válasz aratinga #21247. hozzászólásáraEsetleg nem lehet, hogy az elsőhajtásod szűnik meg valamiért és a hátulja meg kipörög? Difizárat rányomva is csinálja?
válasz aratinga #21247 hozzászólásáraHát ez érdekes... kapcsolsz valamit amikor ez a jelenség van? Vagy nem nyúlsz semmihez, csak úgy magától csinálja? Furcsállanám ha a kuplung lenne a ludas. Váltóba valamiért nem eshet le az olajnyomás? És akkor megcsúsznak a lamellák?
Kíváncsi lennék mit mond rá Pista bátyánk?!
Válasz MFM #21249. hozzászólásáraKéne tudni hogy mechanikus száraz kuplungos, vagy nedves, mechanikus irányváltós, irány előválasztós, speedshift, vagy dynashift.
Mindenesetre nem hangzik túl jól!
Válasz aratinga #21252. hozzászólásáraJamo lejjebb jól írta.
Olajból ha teheted a gyárit! Mióta azt használjuk, kb. 30%-ra estek vissza a hajtómű hibák, és nem az újaknál, hanem az öregebb, érzékenyebb technikáknál.
Válasz Bandika86 #21251. hozzászólásáraköszi a segítséget
A lamellák vastagsága a kicsi 2.4mm a nagy 4mm
azt szerintem is felesleges kicserélni.
remélem a kuplung csere után jó lesz
a váltóba stou 10w40 olaj jó? 60liter kell?
Válasz aratinga #21248. hozzászólásáraSzia ez szerintem a tárcsa kopottsága miatt van. Nekem az jó, a lamella volt megsülve azert volt olyan mintha automata váltós lett volna. Neked lehetett látni hogy jól le van kopva a tárcsa, nameg mfpisti bátyánk egy beszélgetés során mondta hogy 5-10mp csúszás ennek a tárcsának és vége.
Válasz MFM #21249. hozzászólásáraKuplung pedál jeladó érintkezési hiba, nekem a röncsiben is ferga váltó van ott meg nem szokott elindulni ha szar a felső jeladó.
Mf 6180-nál mi okozhatja azt, hogy kuplung benyomása után néha pár másodpercig nem kapcsolja szét a hajtást? A traktor gurul tovább, és a váltót is fogja ( nem engedi kivenni sebességből vagy másikat kapcsolni), de ha nyomva tartom kis idő múlva szétold. Vélemény?
Válasz aratinga #21247. hozzászólásárahttps://goo.gl/photos/KvaJc58gH4ZoPCV97
Válasz aratinga #21245. hozzászólásáraezen a videon latni mi a probléma:
https://photos.google.com/photo/AF1QipPqrIWgbfu1b-WaNJ-Vx0w1TVxQ4zdY0zKOR7AF
a 23mp-nél megáll és megy tovább a fordulat nem esik vissza
Válasz aratinga #21245. hozzászólására
Válasz Bandika86 #21244. hozzászólásáraköszi a segítséget
korábban is beszéltünk már hogy munka közben megall a gép kb egy másodpercre és elindul ujra mintha csúszna valami..
akkor mondtatok hogy biztos ezeket a lamellákat kell cserélni mert kopottak
most szedtük szét és nem tudom hogy akkor mi is lehet a baj mert a lamellák jónak tűnnek
Válasz aratinga #21241. hozzászólásáraItt a kuplung tárcsa:
http://shop.traktorfek.hu/alkatreszek-102/massey-ferguson-alkatreszek-151/mf-kuplungtarcsak-230
Itt vannak a lamellák
http://shop.traktorfek.hu/lamellak-109/massey-ferguson-lamellak-130
Remélem tudtam segíteni
Válasz aratinga #21241. hozzászólásáraHali
A kuplung az tényleg kuka a lamellák azok szerintem így jónak tűnnek, a nyáron én is cseréltem ugyancsak 3065-ben nekem meg volt sülve vhol visszább találsz képeket is róla. Amúgy a vastagsága a kicsinek 2,7 mm (külső fogazású) a nagynak 3,2 mm(belső fogazású). Én a legolcsóbban a Traktorfék KFT-től vettem és nagyon jók!
Kuplungtárcsa is van náluk
Válasz aratinga #21241. hozzászólásáraA képek alapján nem tűnik rossznak. Ha egészséges a lamellák felülete, folytonos a szinter rajtuk, nincs felületi hiányosságuk, nincs elszineződve, eldeformálódva akkor jó. Speedshiftes vagy dynashiftes. Ha speedshift akkor a forgó tömítéseket feltétlenül cseréljétek benne, az a gyenge pontja.
hello
MF3065 kezdtük el a kuplung felújítást
powersiftes váltot meg nem szedtünk szét segítseg kellene!
a lamellák a képen latható kopottak??
milyen vastagnak kell lenniük??
a kuplungtárcsa egyértelmű hogy már elkopott
Válasz Mfpisti #21239. hozzászólásáraMobil agri super 15w40 van benne
Válasz sanyeee #21238. hozzászólásáraJó áthidaló megoldás lehet!
Milyen olajat használsz a hajtóműbe?
Válasz Mfpisti #21237. hozzászólásárasajnos muszáj minden második nap takarmányt hozni az állatoknak, de ha nem enyhül az idő ezentúl beinditom minden nap, illetve előre megmelegitem a szűrőt.
Válasz sanyeee #21236. hozzászólására-25 fokban nem egészséges dolgozni fűtött garázs, segédberendezések (hajtóműbe épített fűtőbetét), plusz gyári hajtómű olaj használata nélkül.
Az olaj annyira bekeményedett, hogy nem tudott átpréselődni a szűrő pórusain. Ezért nem kéne ezzel túl sokszor kisérletezni, mert előbb utóbb tényleg ék nyírás lesz a vége. A hidraulika szivattyú sem hülye, van annak esze, így ha nem jön az olaj a szűrőn át, akkor szív ahonnan tud, és azt amit tud. Levegőt a saját tengely szimmeringjétől, vagy a szívócső megöregedett tömítéseitől. Az olaj ilyen hőfokon olyan mint a méz. Persze lehet hogy működik, de nem üzembiztos.
Üdv mindenkinek!
Ja MF6270 a gépezet.
Mai eset: az éjszaka kb -25 fok körül volt a hőmérséklet, és ma bálát kellett behoznom. Inditom a traktort, elindul, viszont pár másodperc után odalett a hidraulika nyomás. Ujrainditom, sehol semmi, ugyanaz a helyzet. Jobb ötlet hiján ráfogtam h biztos elvágta az éket a szivattyunál. Hagytam is az egészet, megoldottam a bálahordást más géppel.
Gondoltam egyet és nekiálltam rálocsoltam egy vödör meleg vizet a szűrőre és környékére és láss csodát volt olajnyomás.
Remélem csak a szűrő mocskos és azért nem kapott olajat, nem hinném hogy ha elvágta volna az éket utána fel tudta volna venni a nyomást, a háromponton nem próbáltam hogy sulyt hogy emel, viszont a kormány az ment rendesen a végén.
Válasz vazi #21234. hozzászólására25000 óra lesz az
sziasztok. egy Massey Ferguson 3070 után érdeklödnék, 1989 es, 5000 orával, rakódoval, menyit érhet? vagy érdemes e belle ugrani?
Válasz Mf-es? #21232. hozzászólására...meg a vezérmű!
Válasz Mfpisti #21224. hozzászólásáraSzéthúzás a terv.Kuplung vezérmű,kívül,jobb oldalt,a légtelenítő rész lenne?
Válasz jamo #21230. hozzászólásáraValószínűleg kevés lesz. Annál is inkább, mert a nyitott központos rendszer 45l/perc szállítása nemsokmindenre elég. Érdemesebb lenne kardántengelyre fűzött gyorsítóhajtómű/szivattyú/saját olajtartály/olajhűtő/hőfokszenzor/12Vos ventillátor kombinációban, vagy mechanikusra átalakítani.
Kevés olaj, és nyitott központos a rendszer, ingadozni fog a fordulat.
Válasz Mfpisti #21229. hozzászólásáraHa tudnám..... :) nem ír róla semmit a könyve.
Válasz jamo #21228. hozzászólásáraolaj igény?
Válasz Mfpisti #21227. hozzászólásáraOk. Mégegy kérdés a 3655 fogaskerekes hidr. szivattyúja elbírhatja a rabe vetőgép hidr ventilátorát hajtani?
Válasz jamo #21226. hozzászólására...hááááát..........nem nagyon van már alkatrész!
Válasz Mfpisti #21224. hozzászólásáraPistabátyám! A 9240esek felejtősek?
Válasz Mfpisti #21223. hozzászólásáraArra odafigyelek, csak most vihetem vissza az egészet ujraállitani, mivel nem jól tudta az értéket aki csinálta. Felszerelés volna nekem is amivel próbáljam, csak alátétjeim nincsenek sajnos.
Válasz Mf-es? #21221. hozzászólásáraMéregetni kellene több helyen.
Momentán ha csúszik terhelés alatt, akkor az álmoskönyv szerint rövid időn belüli széthúzást jelent. A téli pihenő időben érdemes lenni szétrántani. A kuplung vezérművet meg felújítani teljesen, a moduláló szelepeket kicserélni.
Válasz sanyeee #21220. hozzászólásáraA hollandert nem szabad túlhúzni, mert megszorul a csúcs, ugyanez vonatkozik a leszorítóra is.
Válasz Mf-es? #21219. hozzászólásáramennyire megy el?
Válasz Mf-es? #21219. hozzászólásáraÉs ilyenkor felengedett pedállal,se megy a traki.Csúszik.
Válasz Mfpisti #21218. hozzászólásáraKöszönöm a segitséget, JU kód van rajtuk, ezek szerint sok az amire be lettek állitva, 250 atm-ra vannak beállitva.
Válasz Mfpisti #21218. hozzászólásáraKuplungnál,a 13 bar-os nyomás,miért megy el melegen?A 18bar-os körre megy.
Válasz pangi #21216. hozzászólására
Válasz sanyeee #21213. hozzászólásáraEnnek 245
Válasz sanyeee #21213. hozzászólására..vagy mégjobb, ha a porlasztóházon lévő két nagybetűből álló kódot le tudnád olvasni.
Válasz sanyeee #21213. hozzászólásárahosszú motorszám?
Üdv mindenkinek.
Valaki tudna nekem segiteni abban, hogy 6801106-os porlasztócsucsnak mennyi kellene legyen a nyitó nyomása? 6 hengeres 100 lovas perkins motorban vannak, amiket kivettem belőle azok max 200 on voltak, de a hatból egy se volt jó.
Válasz mtz1221 #21211. hozzászólásáraÉn is kiváncsi lennék, hogy a gyárból igy hogy jőhetett ki,, a gazdinak mondták a szervizesek, hogy állítanak rajta, mert ők is érezték, hogy gyenge, de a gazdája azt mondta, hogy neki igy is jó, 4 méteres nehéz tárcsája volt, 6m vetőgép, 4 fejes v.f eke,,, MI is avval kezdtük, és a fiamnak mondom, mintha keresztbe menne a borozdába,, mondja, hogy ő jól megy és akkor néztem meg az eleje 138cm volt, az ekét a hátuljához, 120cm állítottuk,
AZ ELSŐ dazdája ugy szántott ahogy agyárból kiengedték,, Ő semmihez nem nyúlt, csak az olajakat cserélte ídőben,, Remélem tavasszal kiderül, hogy mennyi ló jőtt vissza,,,,
Válasz szanberg #21210. hozzászólásáraHa jól értelmezem akkor a szabályzón elvolt zárva a levegő útja.Szóval mikor felépült a turbónyomás nem adta rá a plusz kaját.De ha tényleg nem volt még piszkálva,akkor jó jártak vele mert így nem volt meg szakítva a traktor.De azt is megnézném aki egy 170 lovas traktorba belehajtott 4700 órát úgy hogy csak 100 lovat ad le.
Válasz Bandibandi #21204. hozzászólásáraNa látod!
de mondjuk ezt most nem értem tisztán mint írtál:
" ...csak a turbó nyomásnak a csőve benyomta a gumi tőmités közepét a furatba, amit teljesen elzárt, dróttal alig bírtam kinyomni, valami olyan gumilap aminek a közepén egy pici furat lehetett..."
Adagolón a turbó fejben lévő membránnal volt baj vagy micsoda?