Válasz jamo #21038. hozzászólásáraKicsit szerintem túl van misztifikálva ez az olaj kérdés. Nem is értem honnan jön ez a viszkozitás konstans 100 fokon? Ez valahol tényleg elő van írva, hogy szerencsétlen felhasználónak ilyen mélységben utána kell néznie a felhasználandó olaj specifikációinak??? Kétlem.
Az adott gép felhasználói kézikönyvében meg van adva pl. hogy a váltó rendszerébe MF CMS M1143 vagy CMS M1144 szabványnak megfelelő olajat kell használni.
Ezek a szabványok fel vannak tüntetve az összes olajon, ami tudja, gondolom beleönthető. Nyilván vannak olajak, melyek bizonyos paraméterei (mint pl a 100 fokos viszkozitási érték) túlteljesítik az adott szabvány előírásait. Örülünk neki, de nem ragaszkodunk hozzá :)
A STOU (Super Tractor Oil Universal) mozaikszó jelentése "univerzális traktor olaj". Az ilyen típusú termékek univerzitása belsõ égésû motorok kenésére is kiterjed, így a mezõgazdasági és építõipari erõ- és munkagépek motorjának, a hajtómûveinek és a nedvesfék- berendezések kenésére, valamint e gépek nagynyomású hidraulikus rendszerének munkafolyadékaként is alkalmazhatók. Az STOU kategóriába sorolt termékeket sokrétû, elsõsorban gépgyártói specifikációkban elõírt vizsgálatok alapján minõsítik, melyek garantálják a belsõ égésû motorokban való alkalmazhatóságát is.
Agrifarm.hu
Főoldal
Tudástár
Kapcsolat
Olajbolt - katalógus és webáruház +36 23 428 924megrendeles@fuchs-oil.hu
UTTO TÍPUSÚ HAJTÓMŰ-HIDRAULIKA OLAJOK
Ezeket az olajokat főleg a mezőgazdasági gépek részére fejlesztették, de gyakran találkozhatunk az építőipari gépeknél is, az UTTO (Universal Tractor Transmission Oil), vagyis az univerzális traktor erőátviteli olajokkal. Ezeket általában UTTO, vagy multi-funkciós olajoknak hívjuk, mivel kielégítik a közös kenőanyagrendszerről működő terhelés alatt kapcsolható sebességváltók, saját és kihelyezett hidraulikus munkaegységek, valamint a nedves fékekkel ellátott mellső hidak kenési igényeit egyaránt.
Szóval ezek olajtipusok nem gyártói elnevezések.
Legtöbb gyártónak vannak ilyen olajai. Fergába a 15-40es stou való. Aminek a viszkozitása 100fokon legalább 13,5 constans. Ezt már kevesebb gyártó terméke teljesíti. Kb a gyári MF, mobil, ha jól rémlik az esso és az euroll. Többit amit eddig néztem mind alatta volt vagy nem volt róla adat.
UTTO olajban egyet se találtam ami teljesítette volna. Persze ettől még lehet hogy van...
Válasz Ares 826 #21033. hozzászólásáraA total dynatransznak nnics meg a viszkozitása csak 12,9 vagy valamii lyesmi 100fokon. 12,9es viszkozitással akkor vehetsz challoils is. Az még olcsóbb.
Válasz MFM #21031. hozzászólásáraSzerintem annál olcsóbb a TOTAL Dynatrans és ugyan azt tuddja, ez még jobb minőségű mint a GA-12 ami kellene a röncsibe. A Ferga és a Röncsi váltó ugyan az.
Válasz Bandika86 #21029. hozzászólásáraSTOU 15-w40 vagy 10-w40 -es olaj. Több gyártónak is an ilyen olaja. Ha jól rémlik lényeges,hogy 100fokon a viszkozitása 13,5 fölött legyen de majd Pista bátyánk helyesbít ha rosszul írom. Én eurollt használok évek óta. Lényegesen jobb áron van mint a nagy márkák.
Válasz Bandika86 #21028. hozzászólásáraÉn évek óta a JD kétfunkciós olaját teszem bele, de kapható piros hordóban is. Szerintem akár melyik MF kereskedésben tudni fogják hogy a tiedbe milyen kell.
Válasz Bandika86 #21028. hozzászólásáraCsak az első hídról tudok nyilatkozni az teljesen külön van. Ha a hídba cseréled akkor érdemes a két lehajtásban is cserélni. Én 80w90-et tettem bele ha jól emlékszem.
A váltóban én is olajcsere előtt állok. Csak egy olajfolyást egyszerűen nembirok megszüntetni és addig új olajat nem akarnám beletenni...
Sziasztok
Olyan kérdésem lenne hogy gyárilag milyen olaj van a Fergusonok hátuljában a váltó-hidraulikában? Mf 3065-be érdekelne
A másik kérdésem hogy az első hidban külön van az olaj vagy az is a hátuljából kapja, mármint h abban is cserélném
Köszönöm előre is
Sziasztok
Válasz _NB_ #21026. hozzászólásáraKöszi a linkeket, érdekes áttekintés. Közben sikerült kideríteni, hogy a 3-8 tractor parameters are lost. A leírás szerint újra fel kellene programozni a traktor felszereltségét. De ahhoz már diagnosztika kell, hétfőn próbálok majd valamerre érdeklődni.
Válasz tri #21025. hozzászólásáraÉrteni én sem értek hozzá, de ezt találtam, itt pl a 38 az a olajnyomás érzékelő (a vezeték szakadástól, csati korrózió, beázás..ect) azért írom ezeket, mert annyira nem "intellektüel" a rendszer, hogy kirja mi a pontos hiba csak egy támpontot ad a kezdéshez, tehát nem az érzékelő cserével kell kezdeni, ha egyáltalán jó ez a kód tábla....
EHR 3-8 hibakódot villogja és persze nem működik se le se fel. Plusz ha lefele pozícióba rakom a kapcsolót akkor folyamatosan világít a szállítási lengéscsillapító visszajelző ledje is. Esetleg nincs valakinek hibakód táblázata, mit jelenthet ez? Neten amit találtam, csak 3-6-ig sorolta fel
Válasz Tóth Imre_32245 #21020. hozzászólásáraPerkins motornál az AC pumpa egyik szelepe volt elmozdulva. Gyanus is volt hogy nem jött vissza az adagolóból a hűtőolaj, éppen annyit bírt nyomni a tápszivattyú hogy 1900 ig elég legyen neki. De gondolom a tied már elektromos tápszivattyús lehet.
Válasz Tóth Imre_32245 #21020. hozzászólásáraHasonló volt amikor a búvárcső végén lévő szűrő felkapott koszt. Levettük azt és tettünk még be egy eldobhato műanyag szűrőt a rendszerbe a gyári szűrők elé.
Válasz Tóth Imre_32245 #21020. hozzászólásáraTankban a szívócsőnél van valami kosz amit ha nagyon tolod neki felkap és odaszívja a cső végéhez, ha elveszed a gázt akkor csökken a szívóhatás és elejti.
tuti ez a baja ha egyébként nem hibakódol meg indul meg úgy ketyeg mint kell neki
Szép napot!
Azt szeretném kérdezni, hogy az mitől lehet, hogy nem pörög ki teljes fordulatra a motor. A probléma úgy kezdődött hogy 1900 fordulat fölé nem pörgött 2300 ra kéne felmenni. Másnap minden ok 2 óra munka után újra ez a helyzet 1900 max majd gázelvétel és újra megjavul. A gép MF 5465 sisu motoros. Előre is köszönet a segítségért.
Űdv mindenkinek.valaki tudna abba segiteni hogy van egy mf 65 tipusu traktorom.slovèniàbol hoztam adàsvètelivel, most viszem müszakira de csak a motorszàm van beleütve a motorba, az alvázszám helye a kormàny alatt van egy tàblàzaton de a kasztniban nincsen beleütve.ez hogy lehetsèges?kpm nèl szolnak èrte?vagy ott beleütik azt a szàmot hivatalosan?
Válasz Bandika86 #20830. hozzászólásáraMost a napokban megfejtettem ezt a problémát! Kb. 10 éve hajtom ezt a traktort, de még mindíg tud újat mutatni. Ha a 2.-es körbe dugod a pótot a rövidebb kar teljes előre tolásakor van úszó állásban. Az 1. Körön ilyen nincs, azt ha teljesen előretolod az a hidromotor állás.
Válasz MFM #21010. hozzászólásáraNekem ilyen nincs. Egyik váltó 1,2,3,4 + ha balra kihúzom váltja a nyúl-békát. Másik meg irányváltó. Előre-hátra. GOndolom akkor neked még itt van A-B előre és hátra ha jól értelmezem.
3095-ös gép olyat csinál, hogy ha B csoportban megyek vele, majd rálépek a kuplungra és kiveszem üresbe, majd kitolom a váltókart jobbra, azaz az A csoportba, de még nem rakom sebességbe miközben még gurul a traktor kb egy másodpercig mordul egyet. Ezt miért csinálhatja?
Válasz Gábor81 #21006. hozzászólásáraA TOTAL volt a beszállító anno az ELF-nek is úgy tudom, most a TOTAL Dynatrans van benne 200 rugó egy 200L hordó áfásan. Kicsivel jobban a paraméterei mint amit a "nagy" cég árul 1600 Ft/L áron.
Válasz Bandika86 #21002. hozzászólásáraRenault, motor JD, váltó ferga AGCO matrica a jobb oldali hátsó kerék kihajtás házon! Bonyolult a téma de most nincs idő leírni, majd este.
Válasz Gábor81 #20995. hozzászólásáraAzért mert nekem is ferga váltó van a röncsiben és oda gyárilag a GA-12 volt mert mindent olajat a váltóból szív, kormányba, hidraulikába, és persze a váltóba.
Sziasztok
Olyan kérdésem lenne hogy nem-e tudtok gyári kompresszorhoz javítókészletet, Krampnál vagy vhol? Hiba oka kopott a kompresszor és nem bír termelni! Újat ha lehet akkor inkább nem akarnék.(kicsit borsos, meg csak kínait találtam attól meg kicsit félek) Az alján látható egy számsor ami 2488A275, K41641
Köszönöm a segítségeteket
Válasz .Norbert #20990. hozzászólásáraJobb lépcső alatt nyomóági szűrő. Az csak filter, nem patronos. Nekem egyiket se adtak jót alvázszám alapján, vigyél mintát... Sőt, gázolajszűtőt se. Egyedül a motorolajszűrő volt jó... 4 ből 1. Jó arány mi? :D
Válasz Gábor81 #20989. hozzászólásáraKöszi. Én is váltó olajcsere előtt állok. Olvastam hogy cserélted a szűrőket. Én most így hirtelen egy szűrőre emlékszem jobb hátul a mágnesszelepek mögött. Van másik is?
24488 hozzászólás
Válasz jamo #21038. hozzászólásáraKicsit szerintem túl van misztifikálva ez az olaj kérdés. Nem is értem honnan jön ez a viszkozitás konstans 100 fokon? Ez valahol tényleg elő van írva, hogy szerencsétlen felhasználónak ilyen mélységben utána kell néznie a felhasználandó olaj specifikációinak??? Kétlem.
Az adott gép felhasználói kézikönyvében meg van adva pl. hogy a váltó rendszerébe MF CMS M1143 vagy CMS M1144 szabványnak megfelelő olajat kell használni.
Ezek a szabványok fel vannak tüntetve az összes olajon, ami tudja, gondolom beleönthető. Nyilván vannak olajak, melyek bizonyos paraméterei (mint pl a 100 fokos viszkozitási érték) túlteljesítik az adott szabvány előírásait. Örülünk neki, de nem ragaszkodunk hozzá :)
Válasz Bandika86 #21036. hozzászólásáraNem lehet hogy te kicist fogalomzavarban szenvedsz?
STOU típusú olajok
A STOU (Super Tractor Oil Universal) mozaikszó jelentése "univerzális traktor olaj". Az ilyen típusú termékek univerzitása belsõ égésû motorok kenésére is kiterjed, így a mezõgazdasági és építõipari erõ- és munkagépek motorjának, a hajtómûveinek és a nedvesfék- berendezések kenésére, valamint e gépek nagynyomású hidraulikus rendszerének munkafolyadékaként is alkalmazhatók. Az STOU kategóriába sorolt termékeket sokrétû, elsõsorban gépgyártói specifikációkban elõírt vizsgálatok alapján minõsítik, melyek garantálják a belsõ égésû motorokban való alkalmazhatóságát is.
Agrifarm.hu
Főoldal
Tudástár
Kapcsolat
Olajbolt - katalógus és webáruház +36 23 428 924megrendeles@fuchs-oil.hu
UTTO TÍPUSÚ HAJTÓMŰ-HIDRAULIKA OLAJOK
Ezeket az olajokat főleg a mezőgazdasági gépek részére fejlesztették, de gyakran találkozhatunk az építőipari gépeknél is, az UTTO (Universal Tractor Transmission Oil), vagyis az univerzális traktor erőátviteli olajokkal. Ezeket általában UTTO, vagy multi-funkciós olajoknak hívjuk, mivel kielégítik a közös kenőanyagrendszerről működő terhelés alatt kapcsolható sebességváltók, saját és kihelyezett hidraulikus munkaegységek, valamint a nedves fékekkel ellátott mellső hidak kenési igényeit egyaránt.
Szóval ezek olajtipusok nem gyártói elnevezések.
Legtöbb gyártónak vannak ilyen olajai. Fergába a 15-40es stou való. Aminek a viszkozitása 100fokon legalább 13,5 constans. Ezt már kevesebb gyártó terméke teljesíti. Kb a gyári MF, mobil, ha jól rémlik az esso és az euroll. Többit amit eddig néztem mind alatta volt vagy nem volt róla adat.
UTTO olajban egyet se találtam ami teljesítette volna. Persze ettől még lehet hogy van...
Válasz Bandika86 #20993. hozzászólásáraNáluk jobban eltudnám képzelni hogy a kezükbe adom.Reggel a barnának este a szőkének.
https://youtu.be/Puf0Kea5110
Válasz jamo #21032. hozzászólásáraÉrtem viszont ilyen"ismeretlen" nevű olajat nem nagyon merek bele tenni, meg ajánlották az uttot is de
Válasz Ares 826 #21033. hozzászólásáraNa az olajos boltban is azt ajánlották csak a GA14-es verziót
Válasz Ares 826 #21033. hozzászólásáraA total dynatransznak nnics meg a viszkozitása csak 12,9 vagy valamii lyesmi 100fokon. 12,9es viszkozitással akkor vehetsz challoils is. Az még olcsóbb.
Válasz MFM #21031. hozzászólásáraSzerintem annál olcsóbb a TOTAL Dynatrans és ugyan azt tuddja, ez még jobb minőségű mint a GA-12 ami kellene a röncsibe. A Ferga és a Röncsi váltó ugyan az.
Válasz Bandika86 #21029. hozzászólásáraSTOU 15-w40 vagy 10-w40 -es olaj. Több gyártónak is an ilyen olaja. Ha jól rémlik lényeges,hogy 100fokon a viszkozitása 13,5 fölött legyen de majd Pista bátyánk helyesbít ha rosszul írom. Én eurollt használok évek óta. Lényegesen jobb áron van mint a nagy márkák.
Válasz Bandika86 #21028. hozzászólásáraÉn évek óta a JD kétfunkciós olaját teszem bele, de kapható piros hordóban is. Szerintem akár melyik MF kereskedésben tudni fogják hogy a tiedbe milyen kell.
Válasz Bandika86 #21028. hozzászólásáraCsak az első hídról tudok nyilatkozni az teljesen külön van. Ha a hídba cseréled akkor érdemes a két lehajtásban is cserélni. Én 80w90-et tettem bele ha jól emlékszem.
A váltóban én is olajcsere előtt állok. Csak egy olajfolyást egyszerűen nembirok megszüntetni és addig új olajat nem akarnám beletenni...
Sehol senki!?
Mindenki dolgozni van?
Sziasztok
Olyan kérdésem lenne hogy gyárilag milyen olaj van a Fergusonok hátuljában a váltó-hidraulikában? Mf 3065-be érdekelne
A másik kérdésem hogy az első hidban külön van az olaj vagy az is a hátuljából kapja, mármint h abban is cserélném
Köszönöm előre is
Sziasztok
Válasz _NB_ #21026. hozzászólásáraKöszi a linkeket, érdekes áttekintés. Közben sikerült kideríteni, hogy a 3-8 tractor parameters are lost. A leírás szerint újra fel kellene programozni a traktor felszereltségét. De ahhoz már diagnosztika kell, hétfőn próbálok majd valamerre érdeklődni.
Válasz tri #21025. hozzászólásáraÉrteni én sem értek hozzá, de ezt találtam, itt pl a 38 az a olajnyomás érzékelő (a vezeték szakadástól, csati korrózió, beázás..ect) azért írom ezeket, mert annyira nem "intellektüel" a rendszer, hogy kirja mi a pontos hiba csak egy támpontot ad a kezdéshez, tehát nem az érzékelő cserével kell kezdeni, ha egyáltalán jó ez a kód tábla....
Bosch EHR Fehlercodes link
A forrás link kezdőoldala
Egy PDF a Bosch EHR rendszerről
EHR 3-8 hibakódot villogja és persze nem működik se le se fel. Plusz ha lefele pozícióba rakom a kapcsolót akkor folyamatosan világít a szállítási lengéscsillapító visszajelző ledje is. Esetleg nincs valakinek hibakód táblázata, mit jelenthet ez? Neten amit találtam, csak 3-6-ig sorolta fel
Válasz Tóth Imre_32245 #21020. hozzászólásáraPerkins motornál az AC pumpa egyik szelepe volt elmozdulva. Gyanus is volt hogy nem jött vissza az adagolóból a hűtőolaj, éppen annyit bírt nyomni a tápszivattyú hogy 1900 ig elég legyen neki. De gondolom a tied már elektromos tápszivattyús lehet.
Válasz Tóth Imre_32245 #21020. hozzászólásáraHasonló volt amikor a búvárcső végén lévő szűrő felkapott koszt. Levettük azt és tettünk még be egy eldobhato műanyag szűrőt a rendszerbe a gyári szűrők elé.
Válasz Tóth Imre_32245 #21020. hozzászólásáraTankban a szívócsőnél van valami kosz amit ha nagyon tolod neki felkap és odaszívja a cső végéhez, ha elveszed a gázt akkor csökken a szívóhatás és elejti.
tuti ez a baja ha egyébként nem hibakódol meg indul meg úgy ketyeg mint kell neki
Válasz Tóth Imre_32245 #21020. hozzászólásáradugulás az üzemagyagrendszerben,vagy a csövekben vagy a szűrőkben
Szép napot!
Azt szeretném kérdezni, hogy az mitől lehet, hogy nem pörög ki teljes fordulatra a motor. A probléma úgy kezdődött hogy 1900 fordulat fölé nem pörgött 2300 ra kéne felmenni. Másnap minden ok 2 óra munka után újra ez a helyzet 1900 max majd gázelvétel és újra megjavul. A gép MF 5465 sisu motoros. Előre is köszönet a segítségért.
Válasz MFM #21015. hozzászólásáraSzia köszönöm hogy eszedben tartottad a problémát és törted rajta magad de rájöttem én is.
Űdv mindenkinek.valaki tudna abba segiteni hogy van egy mf 65 tipusu traktorom.slovèniàbol hoztam adàsvètelivel, most viszem müszakira de csak a motorszàm van beleütve a motorba, az alvázszám helye a kormàny alatt van egy tàblàzaton de a kasztniban nincsen beleütve.ez hogy lehetsèges?kpm nèl szolnak èrte?vagy ott beleütik azt a szàmot hivatalosan?
Válasz MFM #21014. hozzászólásáraMár nem is érdekes csak egy gép felől szerettem volna érdeklődni de már tárgytalan
ért.
Többeknek bocs az
Válasz Bandika86 #20830. hozzászólásáraMost a napokban megfejtettem ezt a problémát! Kb. 10 éve hajtom ezt a traktort, de még mindíg tud újat mutatni. Ha a 2.-es körbe dugod a pótot a rövidebb kar teljes előre tolásakor van úszó állásban. Az 1. Körön ilyen nincs, azt ha teljesen előretolod az a hidromotor állás.
Válasz balazoooo #21013. hozzászólásáraSzia! Nem jött meg egyenlőre.
Válasz MFM #21012. hozzászólásáraHali, írtam privátot majd nézd meg.
Válasz Gábor81 #21011. hozzászólásáraIgen, ahogy mondod.
Válasz MFM #21010. hozzászólásáraNekem ilyen nincs. Egyik váltó 1,2,3,4 + ha balra kihúzom váltja a nyúl-békát. Másik meg irányváltó. Előre-hátra. GOndolom akkor neked még itt van A-B előre és hátra ha jól értelmezem.
Válasz Gábor81 #21009. hozzászólásáraA nyúl-békát nekem is, de ez egy normál mechanikus 4fokozatú szinkronváltó.
Így néz ki:
B előre. A (előre menet)
B hátra. A (hátra menet)
A B oszlopból az A oszlopba történő eltolásakor a váltókarnak hallható reccsenés.
Válasz MFM #21008. hozzászólásáraNekem sima 4x2-es váltóm van, de ott csak állóhelyben lehet a nyúl-teknős között váltani.
3095-ös gép olyat csinál, hogy ha B csoportban megyek vele, majd rálépek a kuplungra és kiveszem üresbe, majd kitolom a váltókart jobbra, azaz az A csoportba, de még nem rakom sebességbe miközben még gurul a traktor kb egy másodpercig mordul egyet. Ezt miért csinálhatja?
Válasz Gábor81 #21006. hozzászólásáraA TOTAL volt a beszállító anno az ELF-nek is úgy tudom, most a TOTAL Dynatrans van benne 200 rugó egy 200L hordó áfásan. Kicsivel jobban a paraméterei mint amit a "nagy" cég árul 1600 Ft/L áron.
Válasz Ares 826 #21001. hozzászólásáraEz is, minden onnan megy, még a fék is...
És Te milyen olajat használsz?
Válasz Bandika86 #21002. hozzászólásáraRenault, motor JD, váltó ferga AGCO matrica a jobb oldali hátsó kerék kihajtás házon! Bonyolult a téma de most nincs idő leírni, majd este.
Válasz Claaastra #21003. hozzászólásáraKöszönöm
Válasz Bandika86 #21002. hozzászólásárapróbáld meg a Mágfék kft gugliban
Válasz Ares 826 #21000. hozzászólásáraOlyat meg hol csinálnak? melyik cég?
Válasz Gábor81 #20995. hozzászólásáraAzért mert nekem is ferga váltó van a röncsiben és oda gyárilag a GA-12 volt mert mindent olajat a váltóból szív, kormányba, hidraulikába, és persze a váltóba.
Válasz Bandika86 #20996. hozzászólásáraMiért nem viszed el feljavíttatni??? Viszed a régit kapod a cseredarabot.
Válasz Gábor81 #20997. hozzászólásáraAz 1. számsor alapján 3459944M1
Válasz Gábor81 #20997. hozzászólásáraSzerintem igen ha a gugliban rákeresel akkor egyből kiadja a képeknél
Válasz Bandika86 #20996. hozzászólásáraGyári a kompresszorod?
Sziasztok
Az alján látható egy számsor ami 2488A275, K41641
Olyan kérdésem lenne hogy nem-e tudtok gyári kompresszorhoz javítókészletet, Krampnál vagy vhol? Hiba oka kopott a kompresszor és nem bír termelni! Újat ha lehet akkor inkább nem akarnék.(kicsit borsos, meg csak kínait találtam attól meg kicsit félek)
Köszönöm a segítségeteket
Válasz Ares 826 #20994. hozzászólásáraMit jelent hogy hagyományos? Azt tettem bele amit a boltban kinéztek valami táblázatból típus alapján.
Válasz Gábor81 #20979. hozzászólásáraA tiédbe még hagyományos olaj kell???
Egy kis kedvcsináló: https://www.youtube.com/watch?v=9uhCMLVGEfg
Válasz .Norbert #20988. hozzászólásáraHa jól értelmeztem a könyvet, az is azt írja, nem szabad motorfék üzemmódban a powershift-et használni.
Válasz .Norbert #20990. hozzászólásáraJobb lépcső alatt nyomóági szűrő. Az csak filter, nem patronos. Nekem egyiket se adtak jót alvázszám alapján, vigyél mintát... Sőt, gázolajszűtőt se. Egyedül a motorolajszűrő volt jó... 4 ből 1. Jó arány mi? :D
Válasz Gábor81 #20989. hozzászólásáraKöszi. Én is váltó olajcsere előtt állok. Olvastam hogy cserélted a szűrőket. Én most így hirtelen egy szűrőre emlékszem jobb hátul a mágnesszelepek mögött. Van másik is?