Válasz später77 #3083. hozzászólásáraSajnos nincs. Annak sokkal merevebb a váza a hátra billentés miatt. Nekem az nem is tetszik annyira. De biztos szuperjó az is.
Válasz Gumóka #3078. hozzászólásáraAz jó, akkor nyilván tisztában vagy vele, hogy 2023-ban a megyei alsóbbrendű közutakat, kizárólag autópályára is megfelelő prémium minőségű cuccal újítják fel.
Válasz hashtag #3063. hozzászólásáraAz ország majd' minden pontján építettem utat, meg aszfaltoztam is rengeteget, illetve keverőellátást is csináltunk.
Válasz envagyok2 #3074. hozzászólásáraA kenyérben meg csak liszt, víz és élesztő van, ebben biztos lehetsz. Főleg az ellenőrzött minőségű bolti termékben. Nem is értem miért vannak ekkora árkülönbségek köztük.
Válasz hashtag #3071. hozzászólásárasemennyi sóder nincs az aszfaltban, már nagyon rég óta, ebben biztos lehetsz. kizárva. járdát se csinálnak már kavicsból...
nem láttam még fél fej nagyságú repedést, ez nálam elképzelhetetlen. persze lehet szar munkát végezni, lehet megsüllyedt a töltés, de új úz építésnél ez elképzelhetetlen. és független labor is mér mindent, és mérnök is van megtendelői oldalon...
hogy a régi utak megsüllyednek, annak is ismert az oka, nincs alapja, másrészt legtöbb mai út régi szekérútból keletkezett úgy, hogy a régi 2*2,5 méter mellé ragasztottak még egy métert, és beszuszakoltak mindkét oldalra vízelveztő árkot. namost ez a ragasztás nem sikerült, mindehol bezárták vele a vizet a pálya alá, és ez a toldás süllyed meg. padkák felhíztak, nincsenek leszedve, nem folyik el a víz...
Válasz MTZ1221.3 #3070. hozzászólásáraNehogy azt hidd hogy egy ökör ára 4 db légrugó.. Járatosabb tipusok egy hw laprugóköteg töredékéért megvehetők. Meg amúgyis máshol megy el a levegő ha elmegy, azokat meg meg tudod szüntetni. Húzgálnak légrugóst mtz-vel, az égadta világon semmi gond nincs vele
Válasz envagyok2 #3069. hozzászólásáraGondolom az a repedés amibe befér a fél fejed, nem a technológia része. Gondolod hogy az alsóbbrendű nyomvályúsra süllyedt és felmart utakba majd 100-200 kilóméterekről hoznak minden szem követ bazaltból, mikor ez a szutyok sóder is itt van a kert végében. Nem mondtam olyat, hogy csak abból van, de pont annyival van benne több, mint amennyi egyáltalán nem kéne bele.
Válasz hashtag #3068. hozzászólásáraNekem az lesz a baj, hogy az MTZ kompresszora nem bírná ellátni egy 70-80%-os légrugós pót levegő ellátását + a féket. Légrugó felújítás biztos jó áron van :D
Valószínű nekem még egy HW lesz a megoldás, ha realizálódna kicsit az áruk. Vagy ha nyerek a lottón egy Furrier B18-as
Válasz igazmondó juhász #3064. hozzászólásáranincs igaza. aszfaltba már nagyon régóta kopó rétegbe már murvát sem lehet tenni, csak bazaltot, autópályán kötőbe is csak bazaltból lehet. de mindegy is, mert az aszfalt nem teherhordó szerkezet, nem az aszfalton múlik, hogy megsüllyed vagy nem. az aszfalt csak azért van, hogy kényelmes legyen rajta az autózás, és legyen guminak tapadása.
másik, megrepedt az út alapja: micsoda? a töltés? vagy a ckt beton? elárulok egy titkot, az lenne a baj, ha nem repedt volna meg. miért? mert akkor nagy táblákba dilatálna télen, és hatalmas repedések lennének, amik az aszfalton is átjönnek. tudod hogy akadályozzák ezt meg? úgy, hogy a pár napos ckt-re direkt rámennek hengerrel, épp azért, hogy összetörjék, megrepesszék.
Válasz MTZ1221.3 #3067. hozzászólásáraHa találsz esetleg régebbi alvázat, azok jellemzően sokkal nagyobb vasakból készültek, többet bírnak, az újabbak majdnem úgy néznek ki mint egy bàlaszàllító. A márkák között nagy különbségek vannak, érdemes többet megnézni.
Válasz fexco #3065. hozzászólásáraBiztos, hogy a kamion pót a jobb, ha HW-val hasonlítod össze. Több fér rá, könnyebb a pótkocsi, jobban vontatható, légrugóval simábban jön utánad, nem billeg úgy, tárcsafék jobban fog, stb... Azért a HW80 alváz 18tonnával el-elmegy, de a kamion pótnak 20 is sima, csak a gumik bírják. Bár a HW-nak inkább a rugók, tengelyek és az 5.kerék a gyenge pontjai, mint az alváz, a Furriereknek nem véletlen totál más már ezen a részei.
Amit én húztam kamion pótot 120 lóerős JD-vel 200-210q-val simán szaladt, nem billegett, nem volt rezgős sem földúton. A HW-val óvatosabban kellett menni és "csak" 140q volt rajta.
Nekem csak egyedül ez a kérdés, hogy egy közútra gyártott konténeres alváz, hogy bírja sokáig földúton nyaggatva. Mert azért a HW kocsihoz képest az önsúlya nem olyan veszett sok.
Válasz tpeti #3055. hozzászólásáraHÁt nemtudom melyik a jobb verzió,volt hw,mbp,van is.láttam különbséget.a hw tekeredik mint a kigyó,minden kereke leér a földre kemény terepen,eddig sose maradt ugy,mindig visszaállt egyenesbe.mbp meg pont az ellentettje,sajnos megvanak a tipikus repedési pontjai.
Válasz hashtag #3063. hozzászólásáraPedig igazad van, egyik ismerősöm éjjeli őr volt az m44 építésénél, olyanokat mesélt, hogy nem hittel el. Szanaszét repedt az út alapja, vakarták a fejüket, hogy mi legyen??? Aztán jött az ötlet az egyik nagyokostól, hogy ha aszfaltot húznak rá, akkor úgysem látszik, nem? Meg is csinálták, oszt jónapot!!!
Válasz 44claasgarantos #3057. hozzászólásáraMeg az, hogy a közút az aszfaltozásokhoz eleve a legolcsóbb, nagyrészt sóder alapanyagú aszfaltot keverteti. Mer a zúzottkő az drága.
Válasz fexco #3046. hozzászólásáraNekünk 6,2 meterre van elvágva egy Krone alvázas pótkocsi, Barcsról van.
Buza-kukorica 200-210q rámegy, bőven elég neki, itt már látszik hogy hajlik az alváz ott ahol a billenő alváz felfelszik, de ilyenek a HW-k is 80 q felett…
Mi nem bánjuk hogy ekkora lett, kompaktabb kinezetre is, meg igy a 110 lovas traktor is elviszi ha kell fullra rakva is
Válasz fexco #3048. hozzászólásáraKögel konteneres volt. Ugy lett ra terv alapjan felepitmény gyartva. A 3 oldalra billentes kulon cel volt neki. 25 köbös.
18,5t a névleges össz sulya.
Válasz pamko #3045. hozzászólásáraNemtudom,én még nemhallottam erről.ez felujitva,vagy ujra cserélve jött,nemtudom,azthiszem rockinger.amikor én rendeltem,3kocsi közűl választhattam,ami még nem volt felujitva.
Válasz MTZ1221.3 #3041. hozzászólásáraVan még ennél a gyártónál egy rövid verzió is.az alap a 7,2m platóhossz,a rövid,az meg6méter.itt kivágnak a alvázból egy adott helyen egy darabot.észre se lehet venni semmit.ezen is agyaltam,de utólag még jó,hogy a sima,7,2es lett.árpánál,szotyánál még ez is kevés..
Válasz fexco #3042. hozzászólásáraEz az 5.kerék problema ,amit irtok ez mire vonatkozik?nyilvan 3 tengelyesről van szó,de konkretan mi ez a gyenge pont?
Válasz igazmondó juhász #3038. hozzászólásáraIgen,ugyanonnan van a kftnekis.azért mertem simán megvenni,mert láttam,mit kapnak,és semmi gondjuk vele.igen,valóban előbb fog a gumi eldurranni,250 qnál,mint hogy a kocsinak valami gondja legyen.
Hátrányai:olvass visszább egy kicsit,márt kibeszéltük 1párszor,szotyitarlóba nem kell vele bemenni,de ha nemmuszájj bemenni a tarlóra,akkor a taposás meg katasztrófa.mi úgy szoktuk,az első két üritést leszedjük,aztán,a földvégén a többit a kombájn ráüriti.(melyik kocsi nem tipor,ja a mbp a 825 ös gumikkal,85 mázsá al az nem.....nem a faszt nem,)
Válasz hashtag #3040. hozzászólásáraIgen azert kerdeztem. Havereval jartam most arataskor az hatra is billent es be is van rokkanva a kozepe. (konteneres pot volt, csak engedellyel atalakitott)
Igazabol ami tokeletes volna nekem az a Furrier B18.
Pontosan az tetszik amit irsz a 3 munkahengeres ebbol a konteneresbol.
En az 5. kerek torestol felek ekkora sulynal, haveren volt mar 250q buza. De az mar mindennek sok lehet.
Az en uzem es tabla meretemre egy 18t-s pot eleg volna meg.
3390 hozzászólás
Válasz Zetoros Gyerök #3089. hozzászólásáraLámpák ledesek, billentéskor vissza tudnak hajolni.
Válasz fendt309 #3088. hozzászólásáraKöszönöm. De csak a rendszámot raktad be, azt gondoltam a lámpát is!
Válasz Zetoros Gyerök #3087. hozzászólására
Válasz fendt309 #3029. hozzászólásáraSzia!
Tudsz róla képet küldeni?
Privátba is jöhet: info@szolomuveles.hu
Válasz später77 #3083. hozzászólásáraSajnos nincs. Annak sokkal merevebb a váza a hátra billentés miatt. Nekem az nem is tetszik annyira. De biztos szuperjó az is.
Válasz medikus #3084. hozzászólásáraLàtom figyelsz
Válasz hashtag #3077. hozzászólásáraMiénkben só is van!
Válasz MTZ1221.3 #3079. hozzászólásáraC18-ra is van árad? Állítólag az kevésbé billeg.
Válasz tpeti #3055. hozzászólásáraSzia! Még tudnád mondani milyen magas oldal van rajta ? Esetleg a földtöl a magasító tetjéig? Köszönöm!
Válasz fexco #3066. hozzászólásáraA miénk is, kifejezett kérés volt a 3 munkahengeres billentés.
Válasz Gumóka #3078. hozzászólásáraAz jó, akkor nyilván tisztában vagy vele, hogy 2023-ban a megyei alsóbbrendű közutakat, kizárólag autópályára is megfelelő prémium minőségű cuccal újítják fel.
Válasz kis Zombi #3076. hozzászólására30-40 éves HW8011-esek ára 5-6 millió Forint. Ez irreális, mikor egy vadi új B18-as Furrier 7,2milla.
Válasz hashtag #3063. hozzászólásáraAz ország majd' minden pontján építettem utat, meg aszfaltoztam is rengeteget, illetve keverőellátást is csináltunk.
Válasz envagyok2 #3074. hozzászólásáraA kenyérben meg csak liszt, víz és élesztő van, ebben biztos lehetsz. Főleg az ellenőrzött minőségű bolti termékben. Nem is értem miért vannak ekkora árkülönbségek köztük.
Válasz MTZ1221.3 #3070. hozzászólásáraHogy érted
"ha realizálódna kicsit az áruk. "
Két év alatt nem követte az inflációt a használt pótkocsik ára.
Válasz hashtag #3071. hozzászólásáraTúl közel van ő a nyugati határhoz. Autózna egyet Tompa és KKHalas között, nem hinné el , hogy még nálatok van.
Válasz hashtag #3071. hozzászólásárasemennyi sóder nincs az aszfaltban, már nagyon rég óta, ebben biztos lehetsz. kizárva. járdát se csinálnak már kavicsból...
nem láttam még fél fej nagyságú repedést, ez nálam elképzelhetetlen. persze lehet szar munkát végezni, lehet megsüllyedt a töltés, de új úz építésnél ez elképzelhetetlen. és független labor is mér mindent, és mérnök is van megtendelői oldalon...
hogy a régi utak megsüllyednek, annak is ismert az oka, nincs alapja, másrészt legtöbb mai út régi szekérútból keletkezett úgy, hogy a régi 2*2,5 méter mellé ragasztottak még egy métert, és beszuszakoltak mindkét oldalra vízelveztő árkot. namost ez a ragasztás nem sikerült, mindehol bezárták vele a vizet a pálya alá, és ez a toldás süllyed meg. padkák felhíztak, nincsenek leszedve, nem folyik el a víz...
Válasz hashtag #3072. hozzászólásáraKöszönöm. Akkor utána nézek ennek is. Hátha ebből lenne valami épkézláb árú.
Válasz MTZ1221.3 #3070. hozzászólásáraNehogy azt hidd hogy egy ökör ára 4 db légrugó.. Járatosabb tipusok egy hw laprugóköteg töredékéért megvehetők. Meg amúgyis máshol megy el a levegő ha elmegy, azokat meg meg tudod szüntetni. Húzgálnak légrugóst mtz-vel, az égadta világon semmi gond nincs vele
Válasz envagyok2 #3069. hozzászólásáraGondolom az a repedés amibe befér a fél fejed, nem a technológia része. Gondolod hogy az alsóbbrendű nyomvályúsra süllyedt és felmart utakba majd 100-200 kilóméterekről hoznak minden szem követ bazaltból, mikor ez a szutyok sóder is itt van a kert végében. Nem mondtam olyat, hogy csak abból van, de pont annyival van benne több, mint amennyi egyáltalán nem kéne bele.
Válasz hashtag #3068. hozzászólásáraNekem az lesz a baj, hogy az MTZ kompresszora nem bírná ellátni egy 70-80%-os légrugós pót levegő ellátását + a féket. Légrugó felújítás biztos jó áron van :D
Valószínű nekem még egy HW lesz a megoldás, ha realizálódna kicsit az áruk. Vagy ha nyerek a lottón egy Furrier B18-as
Válasz igazmondó juhász #3064. hozzászólásáranincs igaza. aszfaltba már nagyon régóta kopó rétegbe már murvát sem lehet tenni, csak bazaltot, autópályán kötőbe is csak bazaltból lehet. de mindegy is, mert az aszfalt nem teherhordó szerkezet, nem az aszfalton múlik, hogy megsüllyed vagy nem. az aszfalt csak azért van, hogy kényelmes legyen rajta az autózás, és legyen guminak tapadása.
másik, megrepedt az út alapja: micsoda? a töltés? vagy a ckt beton? elárulok egy titkot, az lenne a baj, ha nem repedt volna meg. miért? mert akkor nagy táblákba dilatálna télen, és hatalmas repedések lennének, amik az aszfalton is átjönnek. tudod hogy akadályozzák ezt meg? úgy, hogy a pár napos ckt-re direkt rámennek hengerrel, épp azért, hogy összetörjék, megrepesszék.
Válasz MTZ1221.3 #3067. hozzászólásáraHa találsz esetleg régebbi alvázat, azok jellemzően sokkal nagyobb vasakból készültek, többet bírnak, az újabbak majdnem úgy néznek ki mint egy bàlaszàllító. A márkák között nagy különbségek vannak, érdemes többet megnézni.
Válasz fexco #3065. hozzászólásáraBiztos, hogy a kamion pót a jobb, ha HW-val hasonlítod össze. Több fér rá, könnyebb a pótkocsi, jobban vontatható, légrugóval simábban jön utánad, nem billeg úgy, tárcsafék jobban fog, stb... Azért a HW80 alváz 18tonnával el-elmegy, de a kamion pótnak 20 is sima, csak a gumik bírják. Bár a HW-nak inkább a rugók, tengelyek és az 5.kerék a gyenge pontjai, mint az alváz, a Furriereknek nem véletlen totál más már ezen a részei.
Amit én húztam kamion pótot 120 lóerős JD-vel 200-210q-val simán szaladt, nem billegett, nem volt rezgős sem földúton. A HW-val óvatosabban kellett menni és "csak" 140q volt rajta.
Nekem csak egyedül ez a kérdés, hogy egy közútra gyártott konténeres alváz, hogy bírja sokáig földúton nyaggatva. Mert azért a HW kocsihoz képest az önsúlya nem olyan veszett sok.
Válasz tpeti #3055. hozzászólásáraA7,2es háromponton billent.
Válasz tpeti #3055. hozzászólásáraHÁt nemtudom melyik a jobb verzió,volt hw,mbp,van is.láttam különbséget.a hw tekeredik mint a kigyó,minden kereke leér a földre kemény terepen,eddig sose maradt ugy,mindig visszaállt egyenesbe.mbp meg pont az ellentettje,sajnos megvanak a tipikus repedési pontjai.
Válasz hashtag #3063. hozzászólásáraPedig igazad van, egyik ismerősöm éjjeli őr volt az m44 építésénél, olyanokat mesélt, hogy nem hittel el. Szanaszét repedt az út alapja, vakarták a fejüket, hogy mi legyen??? Aztán jött az ötlet az egyik nagyokostól, hogy ha aszfaltot húznak rá, akkor úgysem látszik, nem? Meg is csinálták, oszt jónapot!!!
Válasz Gumóka #3062. hozzászólásáraInkább sírni kéne rajta. Bár felétek lehet más a kassza. Vagy amikor te benne voltál.
Válasz hashtag #3058. hozzászólásáraPersze...
Válasz tpeti #3059. hozzászólásáraHát igen, a körülményeket a természet írja. Elszoktunk ezektől...
Válasz tpeti #3055. hozzászólásáraúj pótot kell venni nincs probléma
Válasz Borz #3056. hozzászólásáraNyilvan nem ilyen korulmenyek kozott, hanem amikor nyari arataskor, 16 tonnaval a tarlorol is le birja huzni.
Válasz 44claasgarantos #3057. hozzászólásáraMeg az, hogy a közút az aszfaltozásokhoz eleve a legolcsóbb, nagyrészt sóder alapanyagú aszfaltot keverteti. Mer a zúzottkő az drága.
Nem a kamionók teszik tönkre az útjainkat hanem a telhetetlen agyon támogatót gazdák
Válasz tpeti #3055. hozzászólásáraKölcsön adhatnád azt a 110 lovast! Jelen pillanatban a 300 lovas bírja húzni a 12es bss-t
Válasz fexco #3046. hozzászólásáraNekünk 6,2 meterre van elvágva egy Krone alvázas pótkocsi, Barcsról van.
Buza-kukorica 200-210q rámegy, bőven elég neki, itt már látszik hogy hajlik az alváz ott ahol a billenő alváz felfelszik, de ilyenek a HW-k is 80 q felett…
Mi nem bánjuk hogy ekkora lett, kompaktabb kinezetre is, meg igy a 110 lovas traktor is elviszi ha kell fullra rakva is
Válasz envagyok2 #3053. hozzászólásáraNincskizárva.az biztos,hogy nekem jobban bejön,mint kettő nagyhv.
Válasz fexco #3035. hozzászólásáracsak a hw közül egyik sem gurult 3 millió kilóümétert, és soha, egyikre sem fröccsent semennyi sólé.
Válasz kis Zombi #3049. hozzászólásáraJaja tudom, itt is igy jarnak vele.
Te melyiket adod el? Az ND verzio erdekelne.
Válasz fexco #3048. hozzászólásáraKögel konteneres volt. Ugy lett ra terv alapjan felepitmény gyartva. A 3 oldalra billentes kulon cel volt neki. 25 köbös.
18,5t a névleges össz sulya.
Válasz kis Zombi #3049. hozzászólásáraNa alakul ez,a 6011 nek mennyi a terhelhetősége?5,7 tonna?
Válasz MTZ1221.3 #3039. hozzászólására6011- re forgóból 6 T, kukoricából, búzából 9-10tonna fér.
Válasz MTZ1221.3 #3041. hozzászólásáraA haverod pótkocsija nemvéletlenül schmitz???
Válasz pamko #3045. hozzászólásáraNemtudom,én még nemhallottam erről.ez felujitva,vagy ujra cserélve jött,nemtudom,azthiszem rockinger.amikor én rendeltem,3kocsi közűl választhattam,ami még nem volt felujitva.
Válasz MTZ1221.3 #3041. hozzászólásáraVan még ennél a gyártónál egy rövid verzió is.az alap a 7,2m platóhossz,a rövid,az meg6méter.itt kivágnak a alvázból egy adott helyen egy darabot.észre se lehet venni semmit.ezen is agyaltam,de utólag még jó,hogy a sima,7,2es lett.árpánál,szotyánál még ez is kevés..
Válasz fexco #3042. hozzászólásáraEz az 5.kerék problema ,amit irtok ez mire vonatkozik?nyilvan 3 tengelyesről van szó,de konkretan mi ez a gyenge pont?
Válasz igazmondó juhász #3038. hozzászólásáraIgen,ugyanonnan van a kftnekis.azért mertem simán megvenni,mert láttam,mit kapnak,és semmi gondjuk vele.igen,valóban előbb fog a gumi eldurranni,250 qnál,mint hogy a kocsinak valami gondja legyen.
Hátrányai:olvass visszább egy kicsit,márt kibeszéltük 1párszor,szotyitarlóba nem kell vele bemenni,de ha nemmuszájj bemenni a tarlóra,akkor a taposás meg katasztrófa.mi úgy szoktuk,az első két üritést leszedjük,aztán,a földvégén a többit a kombájn ráüriti.(melyik kocsi nem tipor,ja a mbp a 825 ös gumikkal,85 mázsá al az nem.....nem a faszt nem,)
Válasz fexco #3042. hozzászólásáraAkkor az sokkal jobban meg van csinalva. Halados lehet vele napraforgot szallitani.
Válasz MTZ1221.3 #3036. hozzászólásáraBarcs.ez többekközt az 5.kerék is totál felujitva van.csak kétoldalra.természetesen3hengeres.ja,szotyi ól agyig rakva 125q.cukorrépázásnál amikor 3magnum huzza,tengelyik elsüllyedve,semmi baja,stb....
Válasz hashtag #3040. hozzászólásáraIgen azert kerdeztem. Havereval jartam most arataskor az hatra is billent es be is van rokkanva a kozepe. (konteneres pot volt, csak engedellyel atalakitott)
Igazabol ami tokeletes volna nekem az a Furrier B18.
Pontosan az tetszik amit irsz a 3 munkahengeres ebbol a konteneresbol.
En az 5. kerek torestol felek ekkora sulynal, haveren volt mar 250q buza. De az mar mindennek sok lehet.
Az en uzem es tabla meretemre egy 18t-s pot eleg volna meg.