Válasz Drisa #4750. hozzászólásáraHát, ha valami túl van hájpolva, akkor az a VW. Van itthon egy szinte újszerű ötös Golf 40ezer km-rel. Nem vagyok elájulva, az árát is ismerve meg kifejezetten rossz vétel volt. (újan)
(A sokak által fikázott Megane II sokkal inkább megérte az árát.)
Válasz Dekalb #4749. hozzászólásáraCseréltél már Toyotában első világítás izzót? Volna még mit fejleszteni.... Golfban még szinte tök sötétben is fél percig tart...
Válasz Tomi81 #4742. hozzászólásáraAz hogy labilisabb, az nem okvetlenül azt jelenti hogy rosszabb! Megvannak a szabályok amiket be kell tartani, és akkor azzal sincs több baj mint a többivel.
Nem biztos hogy ki kéne forgatni a szavakat. Mondjuk biztos hogy néhány szót nem egyformán értenek az emberek.
Válasz Mfpisti #4739. hozzászólásáraHa az öregben is 800 óránként cserélik az olajat az is megdöglik meg az új is. Azt veszel amit akarsz meg én is én maradok a réginél és javítgatom amíg lehet.
Minden tiszteletem a tiéd, mert látom sokat segítesz itt az embereknek a fórumon. De egyik szavaddal meghazutolod a másikat.
Most akkor tartósabbak az újak, vagy labilisabbak?
Vagy tartósabbak, de cserébe labilisabbak?
Válasz Ares 826 #4737. hozzászólásáratudnak a japánok dehogynem,sőt van is sok mindenben,csak nekik nem annyira buli.
európa,sőt ebben is mi meg a környező országok diesel mániások.
Válasz Ares 826 #4727. hozzászólásáraA 3000 órát képletesen írtam. De nem kell felháborodni annak aki 5-800 óránként cserél olajat, és 3500-nál generálozni kell.
Szerintem leírtam hogy a gyártóknak sokkal nagyobb nyűg a környezetvédelmi normák teljesítése mint gondolnád. Nem azért tesznek fel Adblue-t, egr-t meg minden kacatot a motorra mert attól jobb lesz, hanem kényszerből. Pontosan tudja mindenki, hogy ettől nem jobb lesz adott gép, hanem labilisabb. Aki új gépet vesz az sem azért veszi meg mert mlyen jó hogy drágább ez a technika, hanem mert nincs más!
Válasz kori01 #4732. hozzászólásáraA CR üzemanyag rendszerek nyilván sokkal érzékenyebbek, de a motorokban benne van a lehetőség hogy tartósabbak legyenek. Azért írtam hogy olajtöltet, csereciklus, stb feltétel. 5-600as csereciklussal nyilván felejtős a tartósság.
A régi 80-as adagolós 100 volt, a mostanit meg nem engedi füstölni, azért érzed gyengébbnek. Megvan az 80 most is.
Válasz kori01 #4736. hozzászólásáraAz a jó legalább nem kell annyira a diesel és olcsóbb lesz, vagy nem emelkedik annyira az ár. Persze a japik nem tudtak olyan dieselt csinálni ami megfelelt volna az Tier követelménynek, persze a friccek sem csak ők át...ták a világot, mert mikor állt az autó akkor ha nyomták neki a teszten elvette a kaját és persze hogy jók lettek az eredmények. Amikor meg az úton nyomták neki mozgott a kormány akkor meg dőlt bele a kaja és ment mint állat. Tudták hogy 200 pályán senki nem fok kipufogóból mintát venni! Ez volt a verseny a friccek szerint, látni mekkora retkek is valóban!
Válasz Claaastra #4734. hozzászólásáraJöhet mind, de megyek majd felétek "lóháton" lehet benézek érte meg kellene egy kis "abrak" is a lónak tudsz adni esetleg, most mérem fel azokat a pontokat ahol lehet majd "tankolni" a paciba egy kis zabot??
Válasz Mfpisti #4695. hozzászólásáraÉrdekes amit állitasz az adagolòs tecnika jobb tartósabb,mint a cr,szerintem.
amiket leirtál elég szélsőséges,fiat stb már uj korábban is szar volt.
egy adagolos japán addig megy most is amig van alatta kasztni.
de a d4d már nem fog annyit elmenni.
vagy pl john deereok cr már nem olyanok
Itt ami 80-van lovas totál 60nak érezni a cr-ben.
Válasz Mfpisti #4703. hozzászólásáraJa az jó lesz mert az aksik megadják majd a gép alap súlyát. Ősszel vagy ha télen kell majd dolgozni velük akkor meg az a lényeg hogy legyen a környéken nagyfeszültség hogy legyen hol tölteni a trakit szántás közben!!!
Válasz Vinkó75 #4713. hozzászólásáraPontosan erről szól az egész szerintem is ha olyan gépet gyártana ami annyit kibír becsődölnének a gépgyártók és a forgalmazók is. Már az ő gépei is kezdenek "kartonpapírból" készülni. Ezt tapasztalja a barátom is a kombájnoknál,a két éve vett masina sokkal hamarabb törik mint az 5 éve vásárolt ugyan az a gép ugyan azzal a típussal!
Válasz Ares 826 #4727. hozzászólásáralátom másból is kihozza az állatot a téma nem csak belőlem.ez a sok nyálas felcicomázott-matricázott játékszer nemigen mondható tartós fogyasztási cikknek sem/tisztelet a kivételnek, ha van/.dúrjuk a földet azzal ami van s ha lesz olyan ami éri az árát még ha egyszerűbb is majd veszünk belőle,persze hitelből nem.teljesen egyetértek azzal amit írsz.
Válasz Claaastra #4710. hozzászólásáraAzt legalább nem tanulták meg az indián őslakosságtól a jenkik a (senkik). Tudod legalább nem hallgatnak le a gyerekét szoktam használni a telefon dobáló versenyen mert még arra is sajnálom a lét. Esetleg amit meguntál nem adod nekem?????
Válasz Mfpisti #4702. hozzászólásáraHallod 3000 órás intelvallumnál már nem kell olajat cserélni mert addigra már motrot kell cserélni. Melyik olaj bír ki vazeeeeeeeeeeeeeee 3000 órát??????? Abban mi a fejlődés hogy lebutítja a motort az EGR szeleppel mert beleengedi egész nap a csiszoló anyagot a motorba???? Ezzel rövidítve az élettartamát???? Akkor minek tesz rá vazeeeeeeeee levegőszűrőt mert ha nem volna rajta még több levegő juthatna a motorba és akkor több kajával kisebb motorban is lenne elég paci, persze ez csak részemről egy teória mert tudom a por megenné a motort! Vagy az miért versenyelőny hogy van ADblue a motoron??????? Tudod ki van előnyben, az aki a megkeresett pénzét nem adja oda a gépgyártóknak állandóan hanem amit keres annak egy részét elteszi szűkebb időkre! Vehetsz te csili-vili gépeket meg robot technikát ha nem esik az eső beleverheted a f.....t a gépekbe meg a robotkormányba mert jön a "tetőhintás" és visz mindent. Aztán mehetsz a gazdaboltba ásót meg lapátot venni!
Válasz JD 4630 #4723. hozzászólásárateli elektromos megoldás szinte kizárt munkagépben.. az elektromosság tárolása túl nagy gond. még a modern lítium-polimer akksikkal is, gondold el ha kigyullad.. vagy ha cserélni kell az akksit .. nagyon horror a környezeti terhelés.
inkább gondolnám hogy valamiféle éghető szintetikus anyag leszen a megoldás, és marad a belsőégésű motor valamelyik vállfaja és az fog elektromosságot csiholni. s még valószínűbb hogy a szántóföld meg fog szűnni igazából.
Válasz a2457 #4722. hozzászólásáraNa igen, de azért sokat fejlődött a világ és szerintem ez a jövő, ráadásul a küszöbén állunk vagy már lassan át is esünk rajta.
Válasz JD 4630 #4721. hozzászólásáraha jól tudom bányadömpereket is csináltak "troli" rendszerrel.
de valamiért az orosz is inkább a diesel illetve a diesel elektromos rendszer mellett maradt. felteszem nem véletlenül.
igazából nem is maga a teljesítmény előállítás kezd maceráns lenni, hanem maga az erőátvitel.
Válasz a2457 #4720. hozzászólásáraTöbb mint 100 éves könyvben már leírták, hogy létezik villany eke, csak a hálózat hiánya miatt hazánkba eleve nem javasolta a szerző.
Válasz Mfpisti #4703. hozzászólásárahát, anno a ruszkik megpróbálták.
méghozzá akksik nélkül, olyasmi rendszerrel mint a trolibuszok :D
de nemigen jött be nekik.
diesel-elektromos mondjuk bevállt, a topol m2 rakéta hordozó masinája spec diesel elektromos hajtásláncú.
belső égésű motorban van még bőséges tartalék, de senkinek sem áll érdekében felvillantani a dolgot. sok évvel előrébb vannak a kész megoldások mint ami piacon van.
Válasz Mfpisti #4709. hozzászólásáraRészemről egyszerűsített válaszok. Az általad felvázold dolgokra. Túlpörgöd mondom. Helmut Claas annyit mondott egy találkozón. Gyártanánk olyan gépet mi 10 évig menne..de gyakorlatilag kapufa lenne a cégnek és a kereskedő partnereknek. Ez a tervezett élettartam valójában nem más mint a spórolás modern kori megfelelője.Valójában maszlang az extra profitért. Ha ismered a korszerű motorokat. A környezetvédelmi rendszereket ki lehet mókolni belőle. A rugalmas partner meg is teszi, Mivel a motor gyártók így helyeznek el kiskapukat. Ez a környezet védelmi maszlang részének szólt. Feléd másképp mennek a dolgok. Gondolom sok olyan emberrel találkozol, kit különösebben nem érdekel a gép sorsa.
Válasz Mfpisti #4704. hozzászólásáraNincs neki ,füstjelekkel kummunikál,ő egy fillért nem akar feleslegesen belefektetni a dolgokba,(megtudná mennyiért vettem szórót)ő csak a hasznot akarja kivenni,ja jár neki egy újság ami narancssárga betűvel van írva(talán felolvastatja a gyerekkel )
Válasz Vinkó75 #4708. hozzászólásáraNem hiszem, csak túl sok célzást tettél általánosságban, és nem értettem. Plusz a végén egy olyat, amit abszolut nem értettem. Ezért kértelek, fejtsd ki bővebben. Nekem ezek fontos dolgok.
Válasz Ares 826 #4697. hozzászólásáraCsak hogy ne bírj aludniVan új mf traktor is neked való.SZINKRON NÉLKÜLI váltóval csak nem nekünk.A mi politikusunk is azon volt kiakadva,hogy nálunk miért nem lehet forgalmazni,mivel hogy felébe kerül többen megvehetnék.(és még uniósok sem vagyunk). https://youtu.be/kkP2BkptWMQ
Válasz Mfpisti #4702. hozzászólásáraTapasztalatom szerint 10-ből 1 ki agyal valamit a szerviz intervallumon. De a többség nem kufárkodik ezen sem a garancián. Sőt még plusz biztosítást is köt.Mivel tisztában van ez már nem az Iván kategória. Te én kereskedő cégnél dolgoztam egy darabig. Talán kicsit jobban bele láttam ezek be a dogokba. És pont a marketing részébe. És hidd el még a 70 éves ügyfél is előrébb lát az orránál.És gondolkodik. Nem tudom feléd nyilván másképpen mennek a dolgok.
7052 hozzászólás
Válasz Drisa #4750. hozzászólásáraHát, ha valami túl van hájpolva, akkor az a VW. Van itthon egy szinte újszerű ötös Golf 40ezer km-rel. Nem vagyok elájulva, az árát is ismerve meg kifejezetten rossz vétel volt. (újan)
(A sokak által fikázott Megane II sokkal inkább megérte az árát.)
Válasz Dekalb #4749. hozzászólásáraCseréltél már Toyotában első világítás izzót? Volna még mit fejleszteni.... Golfban még szinte tök sötétben is fél percig tart...
Válasz kori01 #4736. hozzászólásáraa toyota legalább 10 évvel a világ előtt jár,de a tesla is nagyon komoly dolog
Válasz Tomi81 #4747. hozzászólásáraNe kötözködj velem Te Tomi
Válasz Mfpisti #4746. hozzászólásáraIsten ments, hogy kiforgassam a szavaid. Csak nekem így jött le.
Válasz Tomi81 #4742. hozzászólásáraAz hogy labilisabb, az nem okvetlenül azt jelenti hogy rosszabb! Megvannak a szabályok amiket be kell tartani, és akkor azzal sincs több baj mint a többivel.
Nem biztos hogy ki kéne forgatni a szavakat. Mondjuk biztos hogy néhány szót nem egyformán értenek az emberek.
Válasz Mfpisti #4739. hozzászólásáraHa az öregben is 800 óránként cserélik az olajat az is megdöglik meg az új is. Azt veszel amit akarsz meg én is én maradok a réginél és javítgatom amíg lehet.
Válasz Claaastra #4743. hozzászólásáraAz jó lesz köszi!
Válasz Ares 826 #4735. hozzászólásáraGarázst is tudok dombóvár mellett
Válasz Mfpisti #4739. hozzászólásáraTe Pisti!
Minden tiszteletem a tiéd, mert látom sokat segítesz itt az embereknek a fórumon. De egyik szavaddal meghazutolod a másikat.
Most akkor tartósabbak az újak, vagy labilisabbak?
Vagy tartósabbak, de cserébe labilisabbak?
Válasz Mfpisti #4739. hozzászólásáraez igaz
Válasz Ares 826 #4737. hozzászólásáratudnak a japánok dehogynem,sőt van is sok mindenben,csak nekik nem annyira buli.
európa,sőt ebben is mi meg a környező országok diesel mániások.
Válasz Ares 826 #4727. hozzászólásáraA 3000 órát képletesen írtam. De nem kell felháborodni annak aki 5-800 óránként cserél olajat, és 3500-nál generálozni kell.
Szerintem leírtam hogy a gyártóknak sokkal nagyobb nyűg a környezetvédelmi normák teljesítése mint gondolnád. Nem azért tesznek fel Adblue-t, egr-t meg minden kacatot a motorra mert attól jobb lesz, hanem kényszerből. Pontosan tudja mindenki, hogy ettől nem jobb lesz adott gép, hanem labilisabb. Aki új gépet vesz az sem azért veszi meg mert mlyen jó hogy drágább ez a technika, hanem mert nincs más!
Válasz kori01 #4732. hozzászólásáraA CR üzemanyag rendszerek nyilván sokkal érzékenyebbek, de a motorokban benne van a lehetőség hogy tartósabbak legyenek. Azért írtam hogy olajtöltet, csereciklus, stb feltétel. 5-600as csereciklussal nyilván felejtős a tartósság.
A régi 80-as adagolós 100 volt, a mostanit meg nem engedi füstölni, azért érzed gyengébbnek. Megvan az 80 most is.
Válasz kori01 #4736. hozzászólásáraAz a jó legalább nem kell annyira a diesel és olcsóbb lesz, vagy nem emelkedik annyira az ár. Persze a japik nem tudtak olyan dieselt csinálni ami megfelelt volna az Tier követelménynek, persze a friccek sem csak ők át...ták a világot, mert mikor állt az autó akkor ha nyomták neki a teszten elvette a kaját és persze hogy jók lettek az eredmények. Amikor meg az úton nyomták neki mozgott a kormány akkor meg dőlt bele a kaja és ment mint állat. Tudták hogy 200 pályán senki nem fok kipufogóból mintát venni! Ez volt a verseny a friccek szerint, látni mekkora retkek is valóban!
Moderátor által módosítva: 2017-04-06 10:18:48
Az uj toyoták fele már lassan villanyal megy meg
benzinnel,lásd hybrid.
nagyon jók.
pl a dieselt már telibe szarják.
Válasz Claaastra #4734. hozzászólásáraJöhet mind, de megyek majd felétek "lóháton" lehet benézek érte meg kellene egy kis "abrak" is a lónak tudsz adni esetleg, most mérem fel azokat a pontokat ahol lehet majd "tankolni" a paciba egy kis zabot??
Válasz Ares 826 #4728. hozzászólásáraVan itt vagy 15 darab,5dekástól a 3kilósig
Válasz Ares 826 #4730. hozzászólásáraErről szól.
Válasz Mfpisti #4695. hozzászólásáraÉrdekes amit állitasz az adagolòs tecnika jobb tartósabb,mint a cr,szerintem.
amiket leirtál elég szélsőséges,fiat stb már uj korábban is szar volt.
egy adagolos japán addig megy most is amig van alatta kasztni.
de a d4d már nem fog annyit elmenni.
vagy pl john deereok cr már nem olyanok
Itt ami 80-van lovas totál 60nak érezni a cr-ben.
Válasz Mfpisti #4703. hozzászólásáraJa az jó lesz mert az aksik megadják majd a gép alap súlyát. Ősszel vagy ha télen kell majd dolgozni velük akkor meg az a lényeg hogy legyen a környéken nagyfeszültség hogy legyen hol tölteni a trakit szántás közben!!!
Válasz Vinkó75 #4713. hozzászólásáraPontosan erről szól az egész szerintem is ha olyan gépet gyártana ami annyit kibír becsődölnének a gépgyártók és a forgalmazók is. Már az ő gépei is kezdenek "kartonpapírból" készülni. Ezt tapasztalja a barátom is a kombájnoknál,a két éve vett masina sokkal hamarabb törik mint az 5 éve vásárolt ugyan az a gép ugyan azzal a típussal!
Válasz Ares 826 #4727. hozzászólásáralátom másból is kihozza az állatot a téma nem csak belőlem.ez a sok nyálas felcicomázott-matricázott játékszer nemigen mondható tartós fogyasztási cikknek sem/tisztelet a kivételnek, ha van/.dúrjuk a földet azzal ami van s ha lesz olyan ami éri az árát még ha egyszerűbb is majd veszünk belőle,persze hitelből nem.teljesen egyetértek azzal amit írsz.
Válasz Claaastra #4710. hozzászólásáraAzt legalább nem tanulták meg az indián őslakosságtól a jenkik a (senkik). Tudod legalább nem hallgatnak le a gyerekét szoktam használni a telefon dobáló versenyen mert még arra is sajnálom a lét. Esetleg amit meguntál nem adod nekem?????
Válasz Mfpisti #4702. hozzászólásáraHallod 3000 órás intelvallumnál már nem kell olajat cserélni mert addigra már motrot kell cserélni. Melyik olaj bír ki vazeeeeeeeeeeeeeee 3000 órát??????? Abban mi a fejlődés hogy lebutítja a motort az EGR szeleppel mert beleengedi egész nap a csiszoló anyagot a motorba???? Ezzel rövidítve az élettartamát???? Akkor minek tesz rá vazeeeeeeeee levegőszűrőt mert ha nem volna rajta még több levegő juthatna a motorba és akkor több kajával kisebb motorban is lenne elég paci, persze ez csak részemről egy teória mert tudom a por megenné a motort! Vagy az miért versenyelőny hogy van ADblue a motoron??????? Tudod ki van előnyben, az aki a megkeresett pénzét nem adja oda a gépgyártóknak állandóan hanem amit keres annak egy részét elteszi szűkebb időkre! Vehetsz te csili-vili gépeket meg robot technikát ha nem esik az eső beleverheted a f.....t a gépekbe meg a robotkormányba mert jön a "tetőhintás" és visz mindent. Aztán mehetsz a gazdaboltba ásót meg lapátot venni!
Válasz Vinkó75 #4698. hozzászólásáraNagyon jól beszélsz!
Válasz a2457 #4724. hozzászólásárailyen kell nagybanhttps://www.facebook.com/digitalistv/photos/a.385759343937.165059.226061728937/10155061539738938/?type=3&theater
Válasz JD 4630 #4723. hozzászólásárateli elektromos megoldás szinte kizárt munkagépben.. az elektromosság tárolása túl nagy gond. még a modern lítium-polimer akksikkal is, gondold el ha kigyullad.. vagy ha cserélni kell az akksit .. nagyon horror a környezeti terhelés.
inkább gondolnám hogy valamiféle éghető szintetikus anyag leszen a megoldás, és marad a belsőégésű motor valamelyik vállfaja és az fog elektromosságot csiholni. s még valószínűbb hogy a szántóföld meg fog szűnni igazából.
Válasz a2457 #4722. hozzászólásáraNa igen, de azért sokat fejlődött a világ és szerintem ez a jövő, ráadásul a küszöbén állunk vagy már lassan át is esünk rajta.
Válasz JD 4630 #4721. hozzászólásáraha jól tudom bányadömpereket is csináltak "troli" rendszerrel.
de valamiért az orosz is inkább a diesel illetve a diesel elektromos rendszer mellett maradt. felteszem nem véletlenül.
igazából nem is maga a teljesítmény előállítás kezd maceráns lenni, hanem maga az erőátvitel.
Válasz a2457 #4720. hozzászólásáraTöbb mint 100 éves könyvben már leírták, hogy létezik villany eke, csak a hálózat hiánya miatt hazánkba eleve nem javasolta a szerző.
Válasz Mfpisti #4703. hozzászólásárahát, anno a ruszkik megpróbálták.
méghozzá akksik nélkül, olyasmi rendszerrel mint a trolibuszok :D
de nemigen jött be nekik.
diesel-elektromos mondjuk bevállt, a topol m2 rakéta hordozó masinája spec diesel elektromos hajtásláncú.
belső égésű motorban van még bőséges tartalék, de senkinek sem áll érdekében felvillantani a dolgot. sok évvel előrébb vannak a kész megoldások mint ami piacon van.
Válasz Mfpisti #4703. hozzászólásáraNa abból lehet én is vennék újat.
Válasz Mfpisti #4716. hozzászólására
Válasz Mfpisti #4715. hozzászólásáraÉs mi a kérdés?
Válasz Vinkó75 #4713. hozzászólásáraElkented, de nekem mindegy...........
Válasz Claaastra #4714. hozzászólásáraMég nem jött meg a visszaigazolás.
Ütöm őket!
Válasz Mfpisti #4712. hozzászólásáraén is hanyadik 7?
Válasz Mfpisti #4709. hozzászólásáraRészemről egyszerűsített válaszok. Az általad felvázold dolgokra. Túlpörgöd mondom. Helmut Claas annyit mondott egy találkozón. Gyártanánk olyan gépet mi 10 évig menne..de gyakorlatilag kapufa lenne a cégnek és a kereskedő partnereknek. Ez a tervezett élettartam valójában nem más mint a spórolás modern kori megfelelője.Valójában maszlang az extra profitért. Ha ismered a korszerű motorokat. A környezetvédelmi rendszereket ki lehet mókolni belőle. A rugalmas partner meg is teszi, Mivel a motor gyártók így helyeznek el kiskapukat. Ez a környezet védelmi maszlang részének szólt. Feléd másképp mennek a dolgok. Gondolom sok olyan emberrel találkozol, kit különösebben nem érdekel a gép sorsa.
Válasz Claaastra #4710. hozzászólásáraVégre egy ÁMIS! Annyi mindent akartan már kérdezni!
Válasz Vinkó75 #4705. hozzászólásáraWiktor Pisti bá az egyik"legnagyobb" tulaja
Válasz Mfpisti #4704. hozzászólásáraNincs neki ,füstjelekkel kummunikál,ő egy fillért nem akar feleslegesen belefektetni a dolgokba,(megtudná mennyiért vettem szórót)ő csak a hasznot akarja kivenni,ja jár neki egy újság ami narancssárga betűvel van írva(talán felolvastatja a gyerekkel )
Válasz Vinkó75 #4708. hozzászólásáraNem hiszem, csak túl sok célzást tettél általánosságban, és nem értettem. Plusz a végén egy olyat, amit abszolut nem értettem. Ezért kértelek, fejtsd ki bővebben. Nekem ezek fontos dolgok.
Válasz Mfpisti #4707. hozzászólásáraSzerintem túl pörgöd a dolgot.
Válasz Vinkó75 #4705. hozzászólásáraMire gondolsz?
Válasz Ares 826 #4697. hozzászólásáraCsak hogy ne bírj aludni
Van új mf traktor is neked való.SZINKRON NÉLKÜLI váltóval csak nem nekünk.A mi politikusunk is azon volt kiakadva,hogy nálunk miért nem lehet forgalmazni,mivel hogy felébe kerül többen megvehetnék.(és még uniósok sem vagyunk).
https://youtu.be/kkP2BkptWMQ
Válasz Mfpisti #4702. hozzászólásáraTapasztalatom szerint 10-ből 1 ki agyal valamit a szerviz intervallumon. De a többség nem kufárkodik ezen sem a garancián. Sőt még plusz biztosítást is köt.Mivel tisztában van ez már nem az Iván kategória. Te én kereskedő cégnél dolgoztam egy darabig. Talán kicsit jobban bele láttam ezek be a dogokba. És pont a marketing részébe.
És hidd el még a 70 éves ügyfél is előrébb lát az orránál.És gondolkodik. Nem tudom feléd nyilván másképpen mennek a dolgok.
Válasz Ares 826 #4701. hozzászólásáraneked van mobil telefonod?
Válasz Bárány #4700. hozzászólására
Villanytraktor lesz a megoldás.