ha 9 be felpörgeted 2000-2200 ra, akkor nem tudsz 8 ba kapcsolni.
megkell várnod hogy lelassulj, és maujd mielőtt 8 ba teszed kell felpörgetni.
próbáld ki, huzassad ki 2000 ig 8 ba, majd kuplungolással tedd 9 be, normális váltás.
nézd meg ha felengedted a kuplungot mennyit pörög a motor.
9 be ennyire kell lelassítanod, és akkor tudod 8 ba visszatenni ha előtte felpörgeted közel 2000 re a fordulatot.
+ a kövi bekezdést is olvasd el, amit:
mtz1221 -nek szánok elsősorban.
be tudom tenni, de akkor alacsony alapjáratot kell állítani.
8 hosszuból szoktam "kétkézzel" váltani 9 rövidre.
8 rövid-9rövid,
vagy 8 hosszu 9 hosszu nemigen kivitelezhető.
a meglátásod helyes :D
írnom kellett volna hogy ekkora lépcsőnél kell a kisváltót is használni, máskülönben ez télleg nehezen megy/menne.
Válasz #34191. hozzászólásra
Ebbe az MTZbe nem lehetne a váltót meghosszabitani,vagy nagyobb kart venni,hogy ne kéne lenyulni,és felezöt is meghosszabitani,hogy kézre álljon és nem nyulkálni és beleverni a fejem a kormányba ,vagy váltáskor tegyem arébb a kormányt ?
Nincs értelme?
Válasz #34198. hozzászólásra Bele kell nyulni hogy alatta maradt-e ép menet,ha igen akkor csináltatni bele egy tőcsavart és anyát a tetejére.Ha nem akkor meg csináltatni egy mm/rel nagyobb csavart és oda vissza csavarásal bele erőltetni.
Válasz #34191. hozzászólásra Zoli hát az sokat jelent ha oldal váltós,és nagyobb felezö,mig nekünk a kormány alatt a váltó és lent a felezö fater ugy indul felezö 6 felezö8 utánna 9 felezve és sima kilenc,mert nem olyan szépes az ut mifelénk,és vigyázni is kell,vannak itt olyanok,pótkocsival mtz-50 kilencedikkel indul el mindenki tudja hogy is van ez,mi vigyázunk a trakira,és se ide oda egy két perc ugyis csak 34km meg a kilenc sima
Tisztelt Kollégák!
Valaki szerelt már be MTZ-be kamionos kürtöt?
Ha igen akkor esetleg milyet, és csak simán a másik helyére kell vagy van valami trükkje?
Köszi a válaszokat!
sziasztok múltkor írtam hogy hogy jártam az mtzvel ki szakadt a hidraulika munkahenger tartó csavarjai 3 menet éppen maradt egy szar mit tanácsoltok mit csináljak vele? 3 nem tartja meg? meg annak a lyukja ovális lett picit valakinek valami ötlete? :/
Válasz #34195. hozzászólásra
Hali!
Akkor ha 9-be megyek 2000/2200fordulattal és vissza akarok váltani 8-ba üresbe teszem a váltót utánna megkora gázfröccs vagy fordulat kell a visszaváltáshoz?
tegyünk fel egy masinát,
1 esben 1500 as fordulaton megy mondjuk 2 km / h tempóval.
2 esben megy 2 km/hr tempóval, ha a motorfordulat 1300.
amikor felfele váltasz, akkor kuplungot benyomod, kiveszed sebességből majd játszol a gázzal kicsit, 1300 as motorfordulat a cél, majd megint benyomod a kuplungot, és akkor ha mindent jól csináltál reccsenéstelenül lehet váltani felfele. a lényeg hogy el tudd találni közben mennyivel lassult/gyorsult a gépezet, mekkora motorfordulaton mennél ugyanannyival a következő sebességfokozatban, valamint mennyit fog változni a motorfordulat mire megint kuplungolsz s beteszed sebességbe.
ha lefele váltasz, akkor is ugyanez az elv, ugyanarra törekszel. minnél pontosabban sikerül eltalálnod a motorfordulatot és felmérned mennyit változik mire sebességbe teszed, és hogy az akkor adott sebességhez képpest a szóban forgó fokozatnál mekkora motorfordulatnak kell lenni, annál jobb a váltás.
én spec. kuplung nélkül váltok közúton, recsenés nélkül fel és le is.
amikor üresbe veszem nagyon halvány gázfröccsöt kér csak, akkor ugyanolyan könnyen kiveszem üresbe mintha kuplungoltam volna. mielőtt behúzom a következő sebességbe a gázzal játszok, ráálltam már úőgy hogy igazából villámgyorsdan eltalálom a kellő fordulatot, és kuplung nélkül be is tudom tenni. nem recseg, nem ránt, olyan mintha csak visszább vettem volna egy pillanatra a gázt, vagy inkább ahhoz tudom hasonlítani mintha benyomtam volna a kuplungot, és vissza is engedtem volna úgy hogy közben tartom a motorfordulatot. nem nehéz kisilabizálni a dolgot.
igazság szerint autóval sem szoktam kuplungolni sokat.
ez azért van mert nekem nagyon sok rosz huzlladék autóm volt, nem költök ilyesmire mert utálom a kocsikat és vezetni se szeretek. 1-2 ben szoktam néha használni, de nem mindíg. 3-4-5 soha nem használom a kuplungot. féket is nagyon ritkán, inkább motorfék csak, és csak megálláshoz használok üzemi féket. lassításhoz nem.
személyauztóban annyit érezni mintha 3/4 gázról fél gázra visszavenném egy pillanatra a gázt. semmi hirtelen rántás vagy recsegés vagy ilyesmi.
nagyon sokáig használtam egy 406-os peugeot autót, 150 ezer km után is a fék és a kuplung alig kopott valamit. váltó szinkron gyűrűk is szinte telejsen újnak hatottak :D
sajnos bontóba került az autó, ismerős autószerelő vette meg alkatrésznek, onnan tudom hogy meglepően jó állapotban volt benne minden.
lényeg a kitartás meg a következetes gyakorlás.
traktornál annyiból egyszerűbb helyzetben vagy hogy a váltó áttételeit meg tudod keresni, a motorforfulatoknak ehhez kell igazodni fel és le váltásnál is.
voltaképpen a váltó áttétel arányok meg is mutatnak mindent. ha mondjuk (csak elméleti számok, ilyen áttételű gép -remélem- nem létezik)
1: 0,3:1
2: 0,6:1
az azt jelenti hogy 1-ből kettőre való váltáshoz felére kell csökkentenem minimum a motorfordulatot. tanuló technika, az alapjáratot belövöd 1000 re, és akkor tudod hogy ha felfele fogsz váltani akkor 1 esben kicsivel 2000 fölé kell kihuzatnod, az alapjárat jó szinkron fordulatot eredményez a dupla kuplungos /kuplung nélküli váltáshoz.
ha lefele váltasz akkor meg tudod hogy felére kell csökkentened a fordulatot.
s így tovább.
érzés azért kell hozzá, mert ameddig üresben van a gép, a sebessége roppant rikán állandó. vagy lassul, vagy gyorsul. (leejtőn mondjuk.)
ez függ még attól is hogy csak a gép van e vagy van e vontatmány is. és így tovább.
nyilván az alapjárat és a maximális fordulatszám behatárolja honnan hova tudsz így váltani.
az előző példában írt váltónál 1500 fordulat 2 esben helyzetnél lehetetlen visszatenni 1 esbe, ha nem tud a motor 3000 et pörögni.
1 esből kettesbe se tudsz váltani mondjuk 1200 as fordulaton, ha az alapjárat magasabb mint 600.
érdemes lehet megtanulni kuplung nélkül váltani, nagy emelkedőnek felfele amikor azért mondjuk az mtz-nek kell visszafele dobálni a sebességet 2 póttal, akkor roppant hasznos tud lenni. mire hagyományos váltásnál benyomod a kuplungot én már rég leváltottam eggyet. kisebb ideig szakítom meg a vonóerőt, így nem veszítek annyi lendületet. ugyanez igaz gyorsításnál is, akár sík terepen akár emelkedőnek felfele.
ésszel kell, kapcsoló körmöket meg lehet koptatni erősen és feleslegesen, akár le is lehet törni adott esetben ha valaki erőből bebaszkurálja valahonnét valahova a váltót.
ha erőlködni kell, az már rég rosz.
akkor csinálod csak jól, ha ugyanolyan könnyen mozgathatod a váltókart, mintha állóhelyzetben kuplungolnál, és tennéd a sebességet.
minden más esetben nem csinálod jól.
mtz-n legalább a kisváltót mindenképőp érdemes megtanulni így használni.
remélem valamelyest tudtam segíteni.
Válasz #34191. hozzászólásra
Nekem is oldalváltós a gép és a felező is kézre áll nekem is!
Csak a visszaváltás nem megy mert recseg! Főleg mikor meleg az olaj is dupla kuplung gázfröccs és recseg!
Válasz #34189. hozzászólásra Igen elég sűrű ,vissza felé is dupla kuplung gázfröccs ! Én például felezett nyolccal indulok ,utána fél kilenc és hosszú kilenc mindegyik dupla kuplunggal Könnyen beszélek ,mert oldalváltós és a felező is kézre áll benne
Válasz #34185. hozzászólásra
Hali Gjoni!
Veled beszéltem valamikor hogy neked is vastag olaj van a váltóba és hidegbe kicsit fékezi a gépet!
Nekem hidegen ha felfelé váltok akkor is gázfröcs kell hogy ne recsegejen!
De a vissza váltást hogy csináljátok hogy ne recsegjen?
Válasz #34184. hozzászólásra
Hát sajnos nem vagyok humorista,pedig jó lenne!
Nem fizet a moderátor!
Még a való világban se megyek,mert aki bentvannak,szétverném,ha valaki megsért vagy ugy néz hülyének csak a romákat és a szinészeket válasznak be
Gaby az életünk, a mindennapjaink része lett. Ilyenkor este mikor hazaesek, a párommal együtt böngésszük a fórumtémákat, hova, mit szólt hozzá, és jókat nevetünk. Csak így tovább, és köszönjük! A feleségem szerint te képzett humorista vagy, az ki van zárva, hogy nem direkt csinálod........
GABY! Szerintem az MFes kibszatásában neked van benne a kezed! Mtz fűtőtestböl csak akkor jön le a viz hogyha jól működött,aztán valahol levegőt kap fönt,pl kilukad,vagy tömlő csatlakozás hiba van. Akkor lefolyik a hűtőbe,álló motornál is! Tulfolyón meg ki. Nekem van bent termosztát,meg szar hűtősapka. Mégis fűt! Rejtélyes teknika ez.......
Gaby!
Nem akarlak én bántani, de figyelj rám egy kicsit. Először is figyelmesen oldvasd el mit írnak. Csak akkor válaszolj, ha érdemben hozzá tudsz szólni a dolgokhoz. Ez egy fórum, nem a facebook chat, hogy ír az ember mindent ami eszébe jut.
Harmadszor. Próbálj meg egy kicsit összeszedettebben írni. Néha elég felfogni amit írsz. Pontot, vesszőt, bekezdést használj.
Válasz #34176. hozzászólásra
Gratulálok,nem nehéz a levegönél ha jó tudom 3db szivacs van és 1-1,5dl olaj kell bele!
Volt pucolás a Centrifogálszürö? Durvaszürö ,esetleg hidrolika és olajteknö pucolás?
Nálam mikor megvettem a gépet,olajcsere,és mindent kibasztam mert olyan volt hogy csoda hogy még befér össze deformálódva hidrolika maj csak 1000nél kell cserélnem , olaj majd tavasszal de,még a szervóba nem tudtam kicserélni a szüröl,és a olajteknöven,és ami a hütö elött van azt sem,de majd azis meglesz
Válasz #34174. hozzászólásra
Szalkán merre van ez? Mert nekem tavaszra kell a aksi nem most,télen nem megyek vele csak mikor elkezdem a tavaszi munkákat
Hali!
Ma sikerült lecserélném a motorolajat meg a levegőszűrő betéteket!
Utána beindítottam kinyit ketyegjen hogy menjen fel az olaj minden hova kicsit meg pörgettem, és a fagyállót a túlfolyó csövön elkezdte nyomni kifelé? Az lehet hogy fent a radiátoroktól is lejött a fagyálló és nagyon tele volt a hűtő és azt nyomta kifelé?
Válasz #34171. hozzászólásra
köszi csak jó lett volna hogy mit árul ,hogy végigkérdezgetni a márkát és az ampereket na mindegy majd benézek,ha megyek a 3hét mulva
Válasz #34167. hozzászólásra
na van üzletük nyiregyen is
a szám:06 42/ 430-312
Mobil: 06 30/ 659-11-58
Nyíregyháza,
Pazonyi út 22.
szerintem ők a legolcsóbbak és alkudj velük mert lehet.
Válasz #34167. hozzászólásra
adok neked mindjárt egy telefonszámot debreceni a legolcsóbb szerintem el is postázza ha kell,vagy ha nem akkor elmégy érte.
Az inditóáramot nézzd mindig.
Sziasztok,aksit akarok venni a mtz-82esbe,milyet érdemes venne legalább 180AH legyen vagy vegyek bele 2 88-100AH?
Jó a valta 170AH 51eft
vagy milyen a BANNER BUFALÓ 180ah 49eft?
köszi várom a választhttp://http://www.akkuauto.hu/28-126-225ah-traktor-akkumulator
egy dolgot lehet ez ellen a szamár ellen tenni figyelmen kívül kell hagyni és idővel ráun h neki semmi keresnivalója nincs itt vagy ha van is max a fórum olvasása terén én is okosodni járok ide, de ez kész ettől nem lehet értelmes dolgokat megbeszélni :s
93665 hozzászólás
Válasz #34202. hozzászólásra ugy látom ma már párszor beverted.
Köszi szépen holnap meg próbáljuk! ilyen menet rögzitővel be kenjük azért?
Válasz #34202. hozzászólásraannyira rövid a kar,h. Nagyon sokszor beütöd a fejedet a kormányba??? Az nem jó egy nap sokszor!
Válasz #34196. hozzászólásra
ha 9 be felpörgeted 2000-2200 ra, akkor nem tudsz 8 ba kapcsolni.
megkell várnod hogy lelassulj, és maujd mielőtt 8 ba teszed kell felpörgetni.
próbáld ki, huzassad ki 2000 ig 8 ba, majd kuplungolással tedd 9 be, normális váltás.
nézd meg ha felengedted a kuplungot mennyit pörög a motor.
9 be ennyire kell lelassítanod, és akkor tudod 8 ba visszatenni ha előtte felpörgeted közel 2000 re a fordulatot.
+ a kövi bekezdést is olvasd el, amit:
mtz1221 -nek szánok elsősorban.
be tudom tenni, de akkor alacsony alapjáratot kell állítani.
8 hosszuból szoktam "kétkézzel" váltani 9 rövidre.
8 rövid-9rövid,
vagy 8 hosszu 9 hosszu nemigen kivitelezhető.
a meglátásod helyes :D
írnom kellett volna hogy ekkora lépcsőnél kell a kisváltót is használni, máskülönben ez télleg nehezen megy/menne.
Válasz #34191. hozzászólásra
Ebbe az MTZbe nem lehetne a váltót meghosszabitani,vagy nagyobb kart venni,hogy ne kéne lenyulni,és felezöt is meghosszabitani,hogy kézre álljon és nem nyulkálni és beleverni a fejem a kormányba ,vagy váltáskor tegyem arébb a kormányt ?
Nincs értelme?
Válasz #34198. hozzászólásra Bele kell nyulni hogy alatta maradt-e ép menet,ha igen akkor csináltatni bele egy tőcsavart és anyát a tetejére.Ha nem akkor meg csináltatni egy mm/rel nagyobb csavart és oda vissza csavarásal bele erőltetni.
Válasz #34191. hozzászólásra Zoli hát az sokat jelent ha oldal váltós,és nagyobb felezö,mig nekünk a kormány alatt a váltó és lent a felezö fater ugy indul felezö 6 felezö8 utánna 9 felezve és sima kilenc,mert nem olyan szépes az ut mifelénk,és vigyázni is kell,vannak itt olyanok,pótkocsival mtz-50 kilencedikkel indul el mindenki tudja hogy is van ez,mi vigyázunk a trakira,és se ide oda egy két perc ugyis csak 34km meg a kilenc sima
Tisztelt Kollégák!
Valaki szerelt már be MTZ-be kamionos kürtöt?
Ha igen akkor esetleg milyet, és csak simán a másik helyére kell vagy van valami trükkje?
Köszi a válaszokat!
sziasztok múltkor írtam hogy hogy jártam az mtzvel ki szakadt a hidraulika munkahenger tartó csavarjai 3 menet éppen maradt egy szar mit tanácsoltok mit csináljak vele? 3 nem tartja meg? meg annak a lyukja ovális lett picit valakinek valami ötlete? :/
Válasz #34195. hozzászólásraAzért azt megnézném mikor 8ból lököd 9be kuplung nélkül
Válasz #34195. hozzászólásra
Hali!
Akkor ha 9-be megyek 2000/2200fordulattal és vissza akarok váltani 8-ba üresbe teszem a váltót utánna megkora gázfröccs vagy fordulat kell a visszaváltáshoz?
Válasz #34194. hozzászólásra
"ha lefele váltasz akkor meg tudod hogy felére kell csökkentened a fordulatot."
elnézést.
duplájára növelni.
késő van és fáradt vagyok, szerkeszteni meg miért is lehetne...
Válasz #34189. hozzászólásra
tegyünk fel egy masinát,
1 esben 1500 as fordulaton megy mondjuk 2 km / h tempóval.
2 esben megy 2 km/hr tempóval, ha a motorfordulat 1300.
amikor felfele váltasz, akkor kuplungot benyomod, kiveszed sebességből majd játszol a gázzal kicsit, 1300 as motorfordulat a cél, majd megint benyomod a kuplungot, és akkor ha mindent jól csináltál reccsenéstelenül lehet váltani felfele. a lényeg hogy el tudd találni közben mennyivel lassult/gyorsult a gépezet, mekkora motorfordulaton mennél ugyanannyival a következő sebességfokozatban, valamint mennyit fog változni a motorfordulat mire megint kuplungolsz s beteszed sebességbe.
ha lefele váltasz, akkor is ugyanez az elv, ugyanarra törekszel. minnél pontosabban sikerül eltalálnod a motorfordulatot és felmérned mennyit változik mire sebességbe teszed, és hogy az akkor adott sebességhez képpest a szóban forgó fokozatnál mekkora motorfordulatnak kell lenni, annál jobb a váltás.
én spec. kuplung nélkül váltok közúton, recsenés nélkül fel és le is.
amikor üresbe veszem nagyon halvány gázfröccsöt kér csak, akkor ugyanolyan könnyen kiveszem üresbe mintha kuplungoltam volna. mielőtt behúzom a következő sebességbe a gázzal játszok, ráálltam már úőgy hogy igazából villámgyorsdan eltalálom a kellő fordulatot, és kuplung nélkül be is tudom tenni. nem recseg, nem ránt, olyan mintha csak visszább vettem volna egy pillanatra a gázt, vagy inkább ahhoz tudom hasonlítani mintha benyomtam volna a kuplungot, és vissza is engedtem volna úgy hogy közben tartom a motorfordulatot. nem nehéz kisilabizálni a dolgot.
igazság szerint autóval sem szoktam kuplungolni sokat.
ez azért van mert nekem nagyon sok rosz huzlladék autóm volt, nem költök ilyesmire mert utálom a kocsikat és vezetni se szeretek. 1-2 ben szoktam néha használni, de nem mindíg. 3-4-5 soha nem használom a kuplungot. féket is nagyon ritkán, inkább motorfék csak, és csak megálláshoz használok üzemi féket. lassításhoz nem.
személyauztóban annyit érezni mintha 3/4 gázról fél gázra visszavenném egy pillanatra a gázt. semmi hirtelen rántás vagy recsegés vagy ilyesmi.
nagyon sokáig használtam egy 406-os peugeot autót, 150 ezer km után is a fék és a kuplung alig kopott valamit. váltó szinkron gyűrűk is szinte telejsen újnak hatottak :D
sajnos bontóba került az autó, ismerős autószerelő vette meg alkatrésznek, onnan tudom hogy meglepően jó állapotban volt benne minden.
lényeg a kitartás meg a következetes gyakorlás.
traktornál annyiból egyszerűbb helyzetben vagy hogy a váltó áttételeit meg tudod keresni, a motorforfulatoknak ehhez kell igazodni fel és le váltásnál is.
voltaképpen a váltó áttétel arányok meg is mutatnak mindent. ha mondjuk (csak elméleti számok, ilyen áttételű gép -remélem- nem létezik)
1: 0,3:1
2: 0,6:1
az azt jelenti hogy 1-ből kettőre való váltáshoz felére kell csökkentenem minimum a motorfordulatot. tanuló technika, az alapjáratot belövöd 1000 re, és akkor tudod hogy ha felfele fogsz váltani akkor 1 esben kicsivel 2000 fölé kell kihuzatnod, az alapjárat jó szinkron fordulatot eredményez a dupla kuplungos /kuplung nélküli váltáshoz.
ha lefele váltasz akkor meg tudod hogy felére kell csökkentened a fordulatot.
s így tovább.
érzés azért kell hozzá, mert ameddig üresben van a gép, a sebessége roppant rikán állandó. vagy lassul, vagy gyorsul. (leejtőn mondjuk.)
ez függ még attól is hogy csak a gép van e vagy van e vontatmány is. és így tovább.
nyilván az alapjárat és a maximális fordulatszám behatárolja honnan hova tudsz így váltani.
az előző példában írt váltónál 1500 fordulat 2 esben helyzetnél lehetetlen visszatenni 1 esbe, ha nem tud a motor 3000 et pörögni.
1 esből kettesbe se tudsz váltani mondjuk 1200 as fordulaton, ha az alapjárat magasabb mint 600.
érdemes lehet megtanulni kuplung nélkül váltani, nagy emelkedőnek felfele amikor azért mondjuk az mtz-nek kell visszafele dobálni a sebességet 2 póttal, akkor roppant hasznos tud lenni. mire hagyományos váltásnál benyomod a kuplungot én már rég leváltottam eggyet. kisebb ideig szakítom meg a vonóerőt, így nem veszítek annyi lendületet. ugyanez igaz gyorsításnál is, akár sík terepen akár emelkedőnek felfele.
ésszel kell, kapcsoló körmöket meg lehet koptatni erősen és feleslegesen, akár le is lehet törni adott esetben ha valaki erőből bebaszkurálja valahonnét valahova a váltót.
ha erőlködni kell, az már rég rosz.
akkor csinálod csak jól, ha ugyanolyan könnyen mozgathatod a váltókart, mintha állóhelyzetben kuplungolnál, és tennéd a sebességet.
minden más esetben nem csinálod jól.
mtz-n legalább a kisváltót mindenképőp érdemes megtanulni így használni.
remélem valamelyest tudtam segíteni.
Válasz #34192. hozzászólásra
Akkor állítani kellene a kuplungon,nem emel ki rendesen azért recseg.
Válasz #34191. hozzászólásra
Nekem is oldalváltós a gép és a felező is kézre áll nekem is!
Csak a visszaváltás nem megy mert recseg! Főleg mikor meleg az olaj is dupla kuplung gázfröccs és recseg!
Válasz #34189. hozzászólásra Igen elég sűrű ,vissza felé is dupla kuplung gázfröccs ! Én például felezett nyolccal indulok ,utána fél kilenc és hosszú kilenc mindegyik dupla kuplunggal
Könnyen beszélek ,mert oldalváltós és a felező is kézre áll benne 
Válasz #34189. hozzászólásra
Ugy tudom kétszer kell kuplungolni a váltóolaj szerintem egy fajta van 80W ha jó emlékszem vagy van téli nyári is?
Válasz #34185. hozzászólásra
Hali Gjoni!
Veled beszéltem valamikor hogy neked is vastag olaj van a váltóba és hidegbe kicsit fékezi a gépet!
Nekem hidegen ha felfelé váltok akkor is gázfröcs kell hogy ne recsegejen!
De a vissza váltást hogy csináljátok hogy ne recsegjen?
Válasz #34184. hozzászólásra
Hát sajnos nem vagyok humorista,pedig jó lenne!
Nem fizet a moderátor!
Még a való világban se megyek,mert aki bentvannak,szétverném,ha valaki megsért vagy ugy néz hülyének csak a romákat és a szinészeket válasznak be
Aztán ismét Goooooo
Válasz #34181. hozzászólásra
Oké köszi
Válasz #34179. hozzászólásra A fűtés is fasza ?
Válasz #34183. hozzászólásra
moderátor fizeti a forgalom után. Borravalóbol épül a szürke plusz 50lova!
Gaby az életünk, a mindennapjaink része lett. Ilyenkor este mikor hazaesek, a párommal együtt böngésszük a fórumtémákat, hova, mit szólt hozzá, és jókat nevetünk. Csak így tovább, és köszönjük! A feleségem szerint te képzett humorista vagy, az ki van zárva, hogy nem direkt csinálod........
GABY! Szerintem az MFes kibszatásában neked van benne a kezed! Mtz fűtőtestböl csak akkor jön le a viz hogyha jól működött,aztán valahol levegőt kap fönt,pl kilukad,vagy tömlő csatlakozás hiba van. Akkor lefolyik a hűtőbe,álló motornál is! Tulfolyón meg ki. Nekem van bent termosztát,meg szar hűtősapka. Mégis fűt! Rejtélyes teknika ez.......
Válasz #34180. hozzászólásra
Gaby!
Nem akarlak én bántani, de figyelj rám egy kicsit. Először is figyelmesen oldvasd el mit írnak. Csak akkor válaszolj, ha érdemben hozzá tudsz szólni a dolgokhoz. Ez egy fórum, nem a facebook chat, hogy ír az ember mindent ami eszébe jut.
Harmadszor. Próbálj meg egy kicsit összeszedettebben írni. Néha elég felfogni amit írsz. Pontot, vesszőt, bekezdést használj.
Tényleg nem bántásként írom, egy jótanács.
Válasz #34176. hozzászólásra
Gratulálok,nem nehéz a levegönél ha jó tudom 3db szivacs van és 1-1,5dl olaj kell bele!
Volt pucolás a Centrifogálszürö? Durvaszürö ,esetleg hidrolika és olajteknö pucolás?
Nálam mikor megvettem a gépet,olajcsere,és mindent kibasztam mert olyan volt hogy csoda hogy még befér össze deformálódva hidrolika maj csak 1000nél kell cserélnem , olaj majd tavasszal de,még a szervóba nem tudtam kicserélni a szüröl,és a olajteknöven,és ami a hütö elött van azt sem,de majd azis meglesz
Válasz #34178. hozzászólásra
enyémben sincs termosztát, mégsem nyomja, mert jól zár a hűtósapka , jó benne a tömítés és a rugó is
Válasz #34176. hozzászólásra Akkor nyomja kifelé ,mint állat ,ha nincs benne termosztát .legalább is én így jártam!
Válasz #34174. hozzászólásra
Szalkán merre van ez? Mert nekem tavaszra kell a aksi nem most,télen nem megyek vele csak mikor elkezdem a tavaszi munkákat
Hali!
Ma sikerült lecserélném a motorolajat meg a levegőszűrő betéteket!
Utána beindítottam kinyit ketyegjen hogy menjen fel az olaj minden hova kicsit meg pörgettem, és a fagyállót a túlfolyó csövön elkezdte nyomni kifelé? Az lehet hogy fent a radiátoroktól is lejött a fagyálló és nagyon tele volt a hűtő és azt nyomta kifelé?
Moderálási elveink miatt törölve.
Mf-es (3146)
2014-11-26 15:58:59
Válasz i#34167 hozzászólásra m.szalka 46e-180ah-4 ha viszed a régit
Moderálási elveink miatt törölve.
Mf-es (3146)
2014-11-26 15:58:50
Válasz #34171. hozzászólásra
köszi csak jó lett volna hogy mit árul ,hogy végigkérdezgetni a márkát és az ampereket na mindegy majd benézek,ha megyek a 3hét mulva
Válasz #34170. hozzászólásra nincs de bénázz már ott a szám és hivd fel
segitenek.
Válasz #34169. hozzászólásra
Nem tudod a cég nevét vagy a internetes cimét mert megnézném
Válasz #34167. hozzászólásra
na van üzletük nyiregyen is
a szám:06 42/ 430-312
Mobil: 06 30/ 659-11-58
Nyíregyháza,
Pazonyi út 22.
szerintem ők a legolcsóbbak és alkudj velük mert lehet.
Válasz #34167. hozzászólásra
adok neked mindjárt egy telefonszámot debreceni a legolcsóbb szerintem el is postázza ha kell,vagy ha nem akkor elmégy érte.
Az inditóáramot nézzd mindig.
Sziasztok,aksit akarok venni a mtz-82esbe,milyet érdemes venne legalább 180AH legyen vagy vegyek bele 2 88-100AH?
Jó a valta 170AH 51eft
vagy milyen a BANNER BUFALÓ 180ah 49eft?
köszi várom a választhttp://http://www.akkuauto.hu/28-126-225ah-traktor-akkumulator
egy dolgot lehet ez ellen a szamár ellen tenni figyelmen kívül kell hagyni és idővel ráun h neki semmi keresnivalója nincs itt vagy ha van is max a fórum olvasása terén én is okosodni járok ide, de ez kész ettől nem lehet értelmes dolgokat megbeszélni :s
szerintem ez a topic még igy is jobb a talajmegőrzőnél hiszen netparaszt csak magával beszélget napok óta.
Válasz #34152. hozzászólásra
én is igy gondolom én szeretem szegény hülyét.
Válasz #34160. hozzászólásra
Semmiben mert mind ugyan anyi lovas csak az egyik RED másik GRAY
Válasz #34161. hozzászólásraszellemi pankráció.........Azé GABY tud.....
Szentséges Habakukk, mivan itt!
De egy szürke MTZ miben különbözik a pirostol?
Válasz #34158. hozzászólásra
Barbár vagy az már biztos! Szürke barbár!
Válasz #34156. hozzászólásra
Nem vagyok Magyar Vagyok Szabolcsi a szüleim is Káposztások vagyunk Tirpák Barbár ki hogy hivják ezeket
Válasz #34155. hozzászólásra
Az lehet, hogy holtig tanul, de ha nem fejlődne semmi, akkor még most is lovakkal szántanál nem a szürke mtz-el!