Válasz atisgyulai #46927. hozzászólásáraÜdv! A középső kört nem használom mert már megkopott és hiába cseréltem gumigyűrűt 1-2 hónap után engedte az olajat, ezért a munkahengerét átraktam a jobb oldali körre, a billentés maradt a bal oldalon,ezt a télen csináltam és még teljesen száraz a vezérlőtömb.Amúgy elfér könnyen, én 650 mm csövet vettem hozzá úgy tudom van 500-as is, néztem a 30-ast is de nem sok különbség van belső átmérőbe köztük. Ha már úgy is szét volt szedve a vezérlő rudazaton alul felül átküldtem a 10-es menetfúrót, és 10-es csavar került a csap helyére na azóta nem zörögnek a karok a rázkódástól
elfér a flexi csőtől mindhárom rudazat.
még jobban is mint a fémcsővel.
legjobb pedig tőcsavarral felrakni a nyomóágat a szivattyúra. mivel akkor biztosan tökig be lehet tekerni és sok menet tart.
tény hogy az anyát nem egyszerű meghúzni rajta de igazából ha egyszer rendesen fenntvan akkor sima ügy. flexi csővel meg még a trakiba szerelés előtt ezt lehet applikálni, a flexi csövet meg könnyű összehozni a tömb felőli oldalon.
Az elosztó középső körét nem használod? Vagy esetleg nem fér el a flexi csőtől. Nekünk nem ereszt, viszont a rakodó elosztója miatt kellene a fémcsövet kiiktatni.
Válasz Vízpocsékoló #46925. hozzászólásáraÜdv!
Sajnos elég gyatra gumigyűrűket árulnak hozzá.
Keress jó minőségűt, és vastagabbat, egy pici gépzsírral "ragaszd" a helyére felrakás előtt.(biztosan ne mozduljon ki, mert akkor elcsípi)
A csavarokat körbe egyenletesen kell húzni. Még egy jó tanács, a csavarokat cseréld le imbusz fejűekre.
Válasz kevesa #46924. hozzászólásáraÜdv. Én így oldottam meg. Tőből levágtam a fémcsövet 1-1 27 közcsavart hozzá hegesztettem rá a 27 flexi cső és kész.
Válasz a2457 #46923. hozzászólásáraKöszi a kimerítő választ én is valami ilyesmin gondolkodok h ezt leszedem a fenébe és tömlősre cserélem, mert ez így nem állapot.
Válasz kevesa #46922. hozzászólásáraa hiba nem ott van. hanem ott hogy a nyomóág neked is felteszem még sima fémcső.
namost azt szerintem te is észrevetted hogy bazira nem fekszik fel rendesen, cserélhetsz annyi tömítést amennyit csak szeretnél.
az én .. javaslatom az volna hogy csináltass oda tömlőt. ezt a fémcsőből egy darabot ki kell vágni, és közcsavart hegeszteni mindkét fél végére, közé présletetni egy tömlőt.
sajnos a rezgés végett és a feszülés végett ki fog mindíg lazulni a 4 csavar ami fogja ezt a cuccot és tutira kinyomja a tömítést.
a szivattyú felőli felét a csőnek ami 4 csavarral megy fel megkell nézni hogy sík e még egyáltalán.
mazochisták próbálhatnak hajlítani ezen a merev fém csövön hogy jobban felfeküdjön, bár nem fog sikerülni valószínüleg.
azt tudod még megpróbálni hogy a tömbre menő felét visszalazítod, ott úgyis elég hosszú menetű áteresztőcsavar van. beigazítod a szivattyú felőli részt, akár magán a szivattyút tartó csavarokon vissza is lazíthatsz egy keveset (negyed fordulat) hogy minnél passzentosabban feküdjön a fémcső, majd jó alaposan lehúzod először a nyomócső szivattyúfelőli oldalát, majd megát a szivattyú csavarokat, és végül látni fogod hogy feszül az egész ahogy van mert egy csökkentagyú barom volt aki így tervezte meg. namost ha mázlid van akkor a tömb csavarjain is tudsz keveset lazítani és azon is játzsani hogy a lehető legkisebb feszültséggel tudd a tömb felőli oldalát a nyomócsőnek lehúzni.
de.. ne cifrázzuk, jobb megcsinálni ilyen tomlősre.. az ezen a problémán segít.
illetve szerintem már lehet venni készen is tömlős megoldást, újabb masinákon gyárilag tömnlős mert így vagy 30 év után rájöttek hogy ez így..
egy tákolt fosadék. a legalja.
Folyik a hidraulika olaj a szivattyú környékéről mégpedig a nyomó ágtól.
Abba már 5. cseréltem ki a tömítést legutóbb kb. két hete és ma megint látom a szép folyást.
Mi a fenét lehet tenni ellene h megszűnjön?
Ennyire "kiváló" minőségű tömítéseket lehet kapni. arról nem beszélve ahogy az orosz elhelyezte azt kész öröm ott bármit is cserélni.
Válasz mtz1221 #46920. hozzászólására Hát mondtak olyat is,hogy ha nehéz munkára fogod nem lesz baja söt,akkor erö is lessz.Persze nem rögtön ahogy kijött a gyárból... Gondolok,én a turbóra,hogy tán az végett,ha késöbb abba hagyná,mert annak is szerintem egy bizonyos óra allat be kell hogy álljon... az én elképzelésem...
Válasz tnorbi371 #46918. hozzászólásáraÍgy van rendjén,nekem 800 munkaóránál hagyta abba az olajfogyasztást(meg is lepődtem,mert a 2 liter/200 óra természetesnek tartottam).És jól csináltad,új traktort szántatva kell járatni.
Válasz VDénes #46915. hozzászólásáraAnno 26 órával gyümölcsfákat húzgáltunk a gazdaságban,és 10 évig bontatlan volt a motor!!Valami anyag akkor még volt benne!
Válasz tnorbi371 #46911. hozzászólására90 órával érdemes volt elkezdeni szántani? Én még járattam volna. Ennyi olajfogyás viszont egyáltalán nem vészes. Szinte normális
Válasz tnorbi371 #46911. hozzászólásáraszerintem nem sok az egy orosztól,talán ha nem a 25 hektár szántás lett volna?a bejáratás,lehet,nem fogyna az olaj. kicsit nem erős ez hirtelen új gépnek? szántani is lehet kíméletesen,de nem egyforma a föld,idább odább azért akkor is feszül.
Válasz tnorbi371 #46911. hozzászólásáraA kipufogó mindegy,talán jobb is turbósra,ha nincs fojtva.
Az olajfogyasztás meg az egészségére! Majd mire összekopna,hogy ne egye,addigra elkezd folyni itt-ott....
ÜDW! Egy új Mtz 120 munka óra után kb 6,, 7 deci olajat elfogyasztot. Ezalatt kb 25 hektárt szántott. Lehet az oka: a motor bejáratási idötartama végett,vagy a turbó végett. Ja és 60 óra után csökipufogott kapott. Nem e hama lett a csökipufogó téve!? A turbó tkp 6 os.
Válasz Vinkó75 #46909. hozzászólásáraAnno a tsz-ben Mtz-vel hesstonbálázott egy kolléga,na ő megunta hogy kötözés közben nyomja a kuplungot tett be egy lvevegőshengert ,megelőzte az oroszokat bőven 20 évvel
Válasz Claaastra #46906. hozzászólására Egy levegős munkahenger van be kitatva a rendszerde, szerintem. A kardán kapcsolót is páran már átalakították levegős munkahenger kapcsolásra. Tuti valami hasonló. Az Orosz annyira nem megy bele összetett dolgokba. A szinkron váltó is olyan csináljunk valamit alapon készült. Na szerintem ez simán legyártható házilag egy levegős munkahengert kell beiktatni a rudazatba. A pedállal együtt mozdul tehát ha nem működne marad a pedál. Vagy egy kétfuratos kis kar...a munkagenger fixen,a pedál rudazat nem fix szemmel hanem nútos füllel. Így függetlenül működne. Kell egy elektromos levegőszelep. Mint a zetoron. A váltókarra egy kapcsoló. És természetesen egy nagy váltógomb. És egy hosszú váltó szoknya mi takarja a vezetéket. Mivel nem csőből van a kar. Bááááár.... az is megoldható. Na ezt túlgondoltam nyilván.
Válasz Vinkó75 #46902. hozzászólásáraAz is érdekes hogy a kuplungra csak induláskor teszi a lábát. De a legérdekesebb az hogy sehol sem találok róla infót. Persze lehet hogy rossz helyen keresem..
Válasz szg1 #46901. hozzászólására először a Zetor kardán kuplung pásegítő jutott eszembe. Az az valami hasonló kivitel ugrott be olyan Oroszos kidolgozásban. Persze ezt látni kellene. De az Orosz 1.0-ás verziói még nem elég meggyőzőek.
Sziasztok!
Piszkálja a fantáziám ez a video. Érdeklődnék, hogy tud-e valaki valami közelebbit erről a gépről esetleg a váltóról. Például hogy a 892-be bele lehet-e tenni..
Üdv nektek!
Kérdésem lenne Mtz 552 súly nélküli főtengely és alapjáraton üzemmelegen az olajnyomáson lemegy 1-1.2Bar-ra! Erre lehetne tenni Tkp6-os turbót? Vagy mi befolyásolja a turbózást? Vagy mik kellenek hozzá mennyibe kerülne? Vagy ki mit javasol hogy van megelégedve vele? Köszönöm előre is a válaszotokat!
Válasz Dekalb #46896. hozzászólásáraTeljesen kézenfekvő amit írsz, a gond azzal van, hogy az egyik kereskedő dicséri, a másik (már eladott 3db-ot) szidja mert többször kellett javitani mindegyiket és kevesebb mint 1 éves traktorokról beszélünk. Én is azt vallom hogy egy kiforrott üzemanyag rendszerrel jobb kéne h legyen de ezek szerint valamit csak elbarmoltak. Én már csak annak hiszek aki ezzel a típussal dolgozik,de mivel új modellről van szó nem jön velem szembe a határban egy sem
Válasz a2457 #46893. hozzászólásáraén meg az agrokerben pont azt hallottam,hogy az egyik legjobb dolog amit tehettek az az volt hogy megvették az Iveco 2000-es évek eleji magasnyomásu bosch rendszerét,nyilván a blokk az maradt,a hengerfej lett 4 szelepes,de egyébként az egyik legjobban -ha nem a legjobban bevált magasnyomásu rendszer( nem egy iveco daily rohangál motorjában 7-800 ezer km-el főjavitás nélkül)-azt mondta a pali hogy egyszerü mint a faék most már "fillérekből javitható" és meg felel a tier 4 normáknak is ha kell
kiindulva abból hogy sok modern autót a tulajdonosok egyszereűen visszalakítattak mechanikus üzemanyagellátásúra...
márpedig az orosz meg a finom mechanika és elektronika nem feltétlen jó barátok ami a tömeggyártást illeti.
igazából nem értem minek kűzdenek még ezzel az mmz dologgal, exportra jobb volna ha valami korrektebb motorral ajánlanák eleve.
Válasz arcsimeheszet #46891. hozzászólásáraKöszönöm a választ!
Ma sikerült beszélnünk egy kereskedés szerelőjével,azt mondta szopatós a .5-ös egyenlőre. Máshol van a tankja mint a réginek, ha kevés benne a nafta hajlamos luftot szívni és ellevegősödik a rendszer ami valljuk be common rail dízelnél nem egészséges. Már csak azon agyalunk hogy 892 vagy 952. Van 3 éves 820-as traktorunk a váltója már néha kidobálja magát üresbe terepből,úgyhogy próbálunk minél több infót begyűjteni a szinkron váltósról.
Válasz Balu86 #46862. hozzászólásáraMi ez évfebr uár körül érdeklődtünk a.. .5-ös MTZ-k után. De aki tudott volna is be szerezni nekünk az is azt mondta hogy alkatrész az ki tudja mikor lesz hozzá. Azt mondta ha meg is vennénk a gépet és lenne valami hiba rajta akkor Ő felveszi a garancia igényt aztán csak kilenc hónapig nézzük a gépet mi is meg Ő is és várjuk az alkatrészt. De .2-es MTZ az minden kereskedőnél volt rengeteg. Vagyis, hogy szinte csak az volt. Főleg 892.2-es. Úgyhogy azt vettünk. Mi akkor a pont ötös MTZ-k ről ezt az infót kaptuk. De az is lehet hogy csak nem akarták bedobni a piacra amíg azt a sok pont kettest el nem adják ami mondjuk öt éve áll nekik a telepen.
Válasz rsándor #46885. hozzászólásáraAz a fura h régebbi gépkönyvben és robbantott ábrán különféleképpp van ábrázolva. Csavarral, csavar nélkül, egyik furatban van állitócsavar, a másikba nincs... Ahogy elnézem az ábrákat, remélem a működésén nem változtatott a muszka....
Válasz csoppika #46887. hozzászólásáraA 3.-6.- fokozat kapcsolókerekéről kapja a hajtást a kompresszor is, a lükverc-1. fokozat tengelyén keresztül. A kollégánál valószínű valamilyen csapágy + fogaskerék gond lesz, de neki kell belenézni a váltóba, hogy lásson is. A távdiagnosztika csak a tv adásban működik, hétköznap délelőtt.....
Válasz Petiiii #46881. hozzászólásáraNem vagyok nagy szaki, de szerintem a 3/6 a legtöbbet használt fokozat. Csapágy lehet... A kompresszornak nem tudom mi köze hozzá...az elvileg a nyelestengely környékéről kaphatja a hajtást, mivel felengedett kuplungnál mindig megy...(persze bekapcsolva)
Válasz zsozsi51 #46882. hozzászólására Ha ugyanúgy gyűszűszelepes azt nézd meg nem szorul-e ha, a rugót alátétekkel lehet feszíteni ha azt akarod mindenáron.
Válasz zsozsi51 #46882. hozzászólására Ha ugyanúgy gyűszűszelepes azt nézd meg nem szorul-e ha, a rugót alátétekkel lehet feszíteni ha azt akarod mindenáron.
_fill_540x300_0.jpg "Védje meg akár drónnal a kukoricát a toxintermelő gombáknak utat nyitó lepkekártevőktől!")
_fill_540x300_0.jpg "Nemzetközi árzuhanás, hazai áremelkedés: kettősség jellemezte a gabonapiacot májusban")
92933 hozzászólás
Válasz bacsi-bacsi #46932. hozzászólásáraKupak?
Én benyomom a közepét, oszt a kijövő olajjal törlöm...
Hello!
Ti hogy szoktátok megoldani a hidraulika gyorscsatlakozó pucolását?
Akárhogy is próbálom kitörölni ronggyal, mindig marad benne egy pici olaj+por keverék+ retek.
Nem szeretném hogy előbb-utóbb betaknyozódjon a rendszer!
Üdv.
szép estét,mtz váltóba total carter ep 150 hajtóműolaj szerintetek jó-e?vagy esetleg milyet tegyek bele?köszönöm szépen.:D előre is
Válasz atisgyulai #46927. hozzászólásáraÜdv! A középső kört nem használom mert már megkopott és hiába cseréltem gumigyűrűt 1-2 hónap után engedte az olajat, ezért a munkahengerét átraktam a jobb oldali körre, a billentés maradt a bal oldalon,ezt a télen csináltam és még teljesen száraz a vezérlőtömb.Amúgy elfér könnyen, én 650 mm csövet vettem hozzá úgy tudom van 500-as is, néztem a 30-ast is de nem sok különbség van belső átmérőbe köztük. Ha már úgy is szét volt szedve a vezérlő rudazaton alul felül átküldtem a 10-es menetfúrót, és 10-es csavar került a csap helyére na azóta nem zörögnek a karok a rázkódástól
elfér a flexi csőtől mindhárom rudazat.
még jobban is mint a fémcsővel.
legjobb pedig tőcsavarral felrakni a nyomóágat a szivattyúra. mivel akkor biztosan tökig be lehet tekerni és sok menet tart.
tény hogy az anyát nem egyszerű meghúzni rajta de igazából ha egyszer rendesen fenntvan akkor sima ügy. flexi csővel meg még a trakiba szerelés előtt ezt lehet applikálni, a flexi csövet meg könnyű összehozni a tömb felőli oldalon.
Válasz atisgyulai #46927. hozzászólásáraNem tudom ez hogy sikerült, de az üzenet második részét "kevesa"-nak szántam.
Válasz Vízpocsékoló #46925. hozzászólásáraÜdv!
Az elosztó középső körét nem használod? Vagy esetleg nem fér el a flexi csőtől. Nekünk nem ereszt, viszont a rakodó elosztója miatt kellene a fémcsövet kiiktatni.
Válasz Vízpocsékoló #46925. hozzászólásáraÜdv!
Sajnos elég gyatra gumigyűrűket árulnak hozzá.
Keress jó minőségűt, és vastagabbat, egy pici gépzsírral "ragaszd" a helyére felrakás előtt.(biztosan ne mozduljon ki, mert akkor elcsípi)
A csavarokat körbe egyenletesen kell húzni. Még egy jó tanács, a csavarokat cseréld le imbusz fejűekre.
Válasz Vízpocsékoló #46925. hozzászólásáraKöszi a képet én is hasonlóképpen fogok eljárni amint lesz rá időm.
Válasz kevesa #46924. hozzászólásáraÜdv. Én így oldottam meg. Tőből levágtam a fémcsövet 1-1 27 közcsavart hozzá hegesztettem rá a 27 flexi cső és kész.
Válasz a2457 #46923. hozzászólásáraKöszi a kimerítő választ én is valami ilyesmin gondolkodok h ezt leszedem a fenébe és tömlősre cserélem, mert ez így nem állapot.
Válasz kevesa #46922. hozzászólásáraa hiba nem ott van. hanem ott hogy a nyomóág neked is felteszem még sima fémcső.
namost azt szerintem te is észrevetted hogy bazira nem fekszik fel rendesen, cserélhetsz annyi tömítést amennyit csak szeretnél.
az én .. javaslatom az volna hogy csináltass oda tömlőt. ezt a fémcsőből egy darabot ki kell vágni, és közcsavart hegeszteni mindkét fél végére, közé présletetni egy tömlőt.
sajnos a rezgés végett és a feszülés végett ki fog mindíg lazulni a 4 csavar ami fogja ezt a cuccot és tutira kinyomja a tömítést.
a szivattyú felőli felét a csőnek ami 4 csavarral megy fel megkell nézni hogy sík e még egyáltalán.
mazochisták próbálhatnak hajlítani ezen a merev fém csövön hogy jobban felfeküdjön, bár nem fog sikerülni valószínüleg.
azt tudod még megpróbálni hogy a tömbre menő felét visszalazítod, ott úgyis elég hosszú menetű áteresztőcsavar van. beigazítod a szivattyú felőli részt, akár magán a szivattyút tartó csavarokon vissza is lazíthatsz egy keveset (negyed fordulat) hogy minnél passzentosabban feküdjön a fémcső, majd jó alaposan lehúzod először a nyomócső szivattyúfelőli oldalát, majd megát a szivattyú csavarokat, és végül látni fogod hogy feszül az egész ahogy van mert egy csökkentagyú barom volt aki így tervezte meg. namost ha mázlid van akkor a tömb csavarjain is tudsz keveset lazítani és azon is játzsani hogy a lehető legkisebb feszültséggel tudd a tömb felőli oldalát a nyomócsőnek lehúzni.
de.. ne cifrázzuk, jobb megcsinálni ilyen tomlősre.. az ezen a problémán segít.
illetve szerintem már lehet venni készen is tömlős megoldást, újabb masinákon gyárilag tömnlős mert így vagy 30 év után rájöttek hogy ez így..
egy tákolt fosadék. a legalja.
Folyik a hidraulika olaj a szivattyú környékéről mégpedig a nyomó ágtól.
Abba már 5. cseréltem ki a tömítést legutóbb kb. két hete és ma megint látom a szép folyást.
Mi a fenét lehet tenni ellene h megszűnjön?
Ennyire "kiváló" minőségű tömítéseket lehet kapni. arról nem beszélve ahogy az orosz elhelyezte azt kész öröm ott bármit is cserélni.
Válasz mtz1221 #46920. hozzászólására Hát mondtak olyat is,hogy ha nehéz munkára fogod nem lesz baja söt,akkor erö is lessz.Persze nem rögtön ahogy kijött a gyárból... Gondolok,én a turbóra,hogy tán az végett,ha késöbb abba hagyná,mert annak is szerintem egy bizonyos óra allat be kell hogy álljon... az én elképzelésem...
Válasz tnorbi371 #46918. hozzászólásáraÍgy van rendjén,nekem 800 munkaóránál hagyta abba az olajfogyasztást(meg is lepődtem,mert a 2 liter/200 óra természetesnek tartottam).És jól csináltad,új traktort szántatva kell járatni.
Válasz tnorbi371 #46918. hozzászólásáraSzántáskor ha napi egy liter fogy akkor kell aggódni. Szerintem ez így semmi amit írtál
Meglássuk,ha igy marad akkor nem fogok panaszkodni. Csak több ne fogyjon. Az eró az megvan ugy veszem észre.
Válasz medikus #46916. hozzászólásáraNem biztos hogy én tudom jól. Csak mondom én járattam volna még.
Válasz VDénes #46915. hozzászólásáraAnno 26 órával gyümölcsfákat húzgáltunk a gazdaságban,és 10 évig bontatlan volt a motor!!Valami anyag akkor még volt benne!
Válasz tnorbi371 #46911. hozzászólására90 órával érdemes volt elkezdeni szántani? Én még járattam volna. Ennyi olajfogyás viszont egyáltalán nem vészes. Szinte normális
Válasz tnorbi371 #46911. hozzászólásáraszerintem nem sok az egy orosztól,talán ha nem a 25 hektár szántás lett volna?a bejáratás,lehet,nem fogyna az olaj. kicsit nem erős ez hirtelen új gépnek? szántani is lehet kíméletesen,de nem egyforma a föld,idább odább azért akkor is feszül.
Válasz tnorbi371 #46911. hozzászólásáraA kipufogó mindegy,talán jobb is turbósra,ha nincs fojtva.
Az olajfogyasztás meg az egészségére! Majd mire összekopna,hogy ne egye,addigra elkezd folyni itt-ott....
ÜDW! Egy új Mtz 120 munka óra után kb 6,, 7 deci olajat elfogyasztot. Ezalatt kb 25 hektárt szántott. Lehet az oka: a motor bejáratási idötartama végett,vagy a turbó végett. Ja és 60 óra után csökipufogott kapott. Nem e hama lett a csökipufogó téve!? A turbó tkp 6 os.
Válasz Vinkó75 #46909. hozzászólásáraAnno a tsz-ben Mtz-vel hesstonbálázott egy kolléga,na ő megunta hogy kötözés közben nyomja a kuplungot tett be egy lvevegőshengert ,megelőzte az oroszokat bőven 20 évvel
Válasz Claaastra #46906. hozzászólására
Egy levegős munkahenger van be kitatva a rendszerde, szerintem. A kardán kapcsolót is páran már átalakították levegős munkahenger kapcsolásra. Tuti valami hasonló. Az Orosz annyira nem megy bele összetett dolgokba. A szinkron váltó is olyan csináljunk valamit alapon készült. Na szerintem ez simán legyártható házilag egy levegős munkahengert kell beiktatni a rudazatba. A pedállal együtt mozdul tehát ha nem működne marad a pedál. Vagy egy kétfuratos kis kar...a munkagenger fixen,a pedál rudazat nem fix szemmel hanem nútos füllel. Így függetlenül működne. Kell egy elektromos levegőszelep. Mint a zetoron. A váltókarra egy kapcsoló. És természetesen egy nagy váltógomb. És egy hosszú váltó szoknya mi takarja a vezetéket. Mivel nem csőből van a kar. Bááááár.... az is megoldható. Na ezt túlgondoltam nyilván.
Válasz Claaastra #46907. hozzászólásárabocs végignézve látszik is 3 gomb van egy powershift váltó lehet le-föl gombok és a kuplung gomb
Válasz Claaastra #46906. hozzászólására2p 43-nál pl
Válasz Vinkó75 #46905. hozzászólásáraa kuplungpedál kézi nyomkodás után állitsd meg a videót ,látszik a gomb,olyan oroszos dudagomb
Válasz Claaastra #46904. hozzászólásáraNemtudom látni kellene...de lehet hamarosan jön valami infó.
Válasz Vinkó75 #46902. hozzászólásáraelektronyos kuplungja lehet,van egy nyomógomb a váltókar hátulján,olyasmi mint a valtráinkon
Válasz Vinkó75 #46902. hozzászólásáraAz is érdekes hogy a kuplungra csak induláskor teszi a lábát. De a legérdekesebb az hogy sehol sem találok róla infót. Persze lehet hogy rossz helyen keresem..
Válasz szg1 #46901. hozzászólására
először a Zetor kardán kuplung pásegítő jutott eszembe. Az az valami hasonló kivitel ugrott be olyan Oroszos kidolgozásban. Persze ezt látni kellene. De az Orosz 1.0-ás verziói még nem elég meggyőzőek.
Sziasztok!
Piszkálja a fantáziám ez a video. Érdeklődnék, hogy tud-e valaki valami közelebbit erről a gépről esetleg a váltóról. Például hogy a 892-be bele lehet-e tenni..
Válasz Mtz 550E #46898. hozzászólásáraInkább motor felújítás mint turbó. Az többet számít.
Mosás volt ma!
Üdv nektek!
Kérdésem lenne Mtz 552 súly nélküli főtengely és alapjáraton üzemmelegen az olajnyomáson lemegy 1-1.2Bar-ra! Erre lehetne tenni Tkp6-os turbót? Vagy mi befolyásolja a turbózást? Vagy mik kellenek hozzá mennyibe kerülne? Vagy ki mit javasol hogy van megelégedve vele? Köszönöm előre is a válaszotokat!
Válasz Dekalb #46896. hozzászólásáraTeljesen kézenfekvő amit írsz, a gond azzal van, hogy az egyik kereskedő dicséri, a másik (már eladott 3db-ot) szidja mert többször kellett javitani mindegyiket és kevesebb mint 1 éves traktorokról beszélünk. Én is azt vallom hogy egy kiforrott üzemanyag rendszerrel jobb kéne h legyen de ezek szerint valamit csak elbarmoltak. Én már csak annak hiszek aki ezzel a típussal dolgozik,de mivel új modellről van szó nem jön velem szembe a határban egy sem
Válasz a2457 #46893. hozzászólásáraén meg az agrokerben pont azt hallottam,hogy az egyik legjobb dolog amit tehettek az az volt hogy megvették az Iveco 2000-es évek eleji magasnyomásu bosch rendszerét,nyilván a blokk az maradt,a hengerfej lett 4 szelepes,de egyébként az egyik legjobban -ha nem a legjobban bevált magasnyomásu rendszer( nem egy iveco daily rohangál motorjában 7-800 ezer km-el főjavitás nélkül)-azt mondta a pali hogy egyszerü mint a faék most már "fillérekből javitható" és meg felel a tier 4 normáknak is ha kell
Válasz bukócsöves-50 #46894. hozzászólásáraaz a 10-20% ilyen kicsi nyomáson jó lesz 1-2 nek is ...
igazából nagyon nyomásról sem beszélhetünk.
Válasz gabika82 #46871. hozzászólásáraKellene még 1 jó nagy kuler bele az kb 10-20% teljesítnény növelés
kiindulva abból hogy sok modern autót a tulajdonosok egyszereűen visszalakítattak mechanikus üzemanyagellátásúra...
márpedig az orosz meg a finom mechanika és elektronika nem feltétlen jó barátok ami a tömeggyártást illeti.
igazából nem értem minek kűzdenek még ezzel az mmz dologgal, exportra jobb volna ha valami korrektebb motorral ajánlanák eleve.
Válasz arcsimeheszet #46891. hozzászólásáraKöszönöm a választ!
Ma sikerült beszélnünk egy kereskedés szerelőjével,azt mondta szopatós a .5-ös egyenlőre. Máshol van a tankja mint a réginek, ha kevés benne a nafta hajlamos luftot szívni és ellevegősödik a rendszer ami valljuk be common rail dízelnél nem egészséges. Már csak azon agyalunk hogy 892 vagy 952. Van 3 éves 820-as traktorunk a váltója már néha kidobálja magát üresbe terepből,úgyhogy próbálunk minél több infót begyűjteni a szinkron váltósról.
Válasz Balu86 #46862. hozzászólásáraMi ez évfebr uár körül érdeklődtünk a.. .5-ös MTZ-k után. De aki tudott volna is be szerezni nekünk az is azt mondta hogy alkatrész az ki tudja mikor lesz hozzá. Azt mondta ha meg is vennénk a gépet és lenne valami hiba rajta akkor Ő felveszi a garancia igényt aztán csak kilenc hónapig nézzük a gépet mi is meg Ő is és várjuk az alkatrészt. De .2-es MTZ az minden kereskedőnél volt rengeteg. Vagyis, hogy szinte csak az volt. Főleg 892.2-es. Úgyhogy azt vettünk. Mi akkor a pont ötös MTZ-k ről ezt az infót kaptuk. De az is lehet hogy csak nem akarták bedobni a piacra amíg azt a sok pont kettest el nem adják ami mondjuk öt éve áll nekik a telepen.
Válasz rsándor #46885. hozzászólásáraAz a fura h régebbi gépkönyvben és robbantott ábrán különféleképpp van ábrázolva. Csavarral, csavar nélkül, egyik furatban van állitócsavar, a másikba nincs... Ahogy elnézem az ábrákat, remélem a működésén nem változtatott a muszka....
köszi szépen a válaszokat ha nincs be kapcsolva akkor semmi hangja nincs se a 3 nak se a 6 nak
Válasz csoppika #46887. hozzászólásáraA 3.-6.- fokozat kapcsolókerekéről kapja a hajtást a kompresszor is, a lükverc-1. fokozat tengelyén keresztül. A kollégánál valószínű valamilyen csapágy + fogaskerék gond lesz, de neki kell belenézni a váltóba, hogy lásson is. A távdiagnosztika csak a tv adásban működik, hétköznap délelőtt.....
Válasz Petiiii #46881. hozzászólásáraNem vagyok nagy szaki, de szerintem a 3/6 a legtöbbet használt fokozat. Csapágy lehet... A kompresszornak nem tudom mi köze hozzá...az elvileg a nyelestengely környékéről kaphatja a hajtást, mivel felengedett kuplungnál mindig megy...(persze bekapcsolva)
Köszönöm. Szétszedem, és meglátom.
Válasz zsozsi51 #46882. hozzászólására Ha ugyanúgy gyűszűszelepes azt nézd meg nem szorul-e ha, a rugót alátétekkel lehet feszíteni ha azt akarod mindenáron.
Válasz zsozsi51 #46882. hozzászólására Ha ugyanúgy gyűszűszelepes azt nézd meg nem szorul-e ha, a rugót alátétekkel lehet feszíteni ha azt akarod mindenáron.