Fórum
- Grubber új
- Szántóföldi permetezőgépek új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Homlokrakodók, targoncás, törzscsuklós rakodók új
- Életképek a gazdálkodás mindennapjairól új
- Napraforgó-termesztés új
- Agrártámogatások kifizetése új
- Kinek milyen a repce, illetve a búza? új
- Hagyományos, paraszti ismeretek. új
- Körbálázót, de milyet? új
Cikkajánló
Sajtóközlemény
Több mint 1,6 millió hektár támogatása: így dolgoztak a NAK falugazdászai
Százezernél is több kérelem beadásában segített a Kamara – az érintett terület...
3128 hozzászólás
Válasz rtamas1976 #3027. hozzászólásáraKösz! Buszon én utasként ültem egy időben elég sokat.
Válasz Rabó001 #3026. hozzászólásáraVolt minden farmotoros buszon is padló ajtó.
Onnan lehetett cserélni az indítómotort, olajhűtőt, és olajgombát.
Előtte a váltófelett is volt.
A középmotorosnál 2nagyméretű a motor felett
1 a váltó felett
A faroson 11db ékszíj
A padlóalattin 9db
Válasz rtamas1976 #3025. hozzászólásáraAhogy írtam, és a rajzon is van, D10 Euro 2. Euro 2 azért készült sorozatban, hogy mennyi azt nemtudom, sok biztos nem, de nem csak prototípus volt. Az Euro 3-ból tényleg csak minimális. Győrben anno egy Rába városi busz oldalán hirdették nagy betűkkel a Rába Euro 3 motort, arra emlékszem.
A 260-280-ból oldalra lehetett kihúzni a motort, ugye? Meg az utastérben voltak ajtók amennyire emlékszem.
A farmotorosoknál is voltak valami ajtók a padlón a hátsó részen, mint az E95, de már régen ültem buszon az az igazság.
Idézet egy motoros cikkből, be is linkelem:
"A következő kihívás az Euro II-es norma teljesítése volt, ehhez gyorsítani kellett az égési folyamatot, emelni a befecskendezési nyomást, emelni a hengernyomást és pontosabban kellett időzíteni a befecskendezést. Az új adagoló a Bosch S7100 lett, ennek a befecskendezési csúcsnyomása 1250 bar volt. Eltérő égéstér geometriára volt szükség és a szívócsőt is átalakították, hogy nagyobb legyen a hengerben a levegő-perdület. Az adagolót a fekvő motorok esetén is a motor oldalára helyezték, felére csökkentették a nagynyomású csövek hosszát. Ez maga után vonta a vezérműház-fedél, a vízgyűjtő cső, a szívócső és az olajhűtő módosítását is. Az első Euro II-es motor 1994 végére készült el és a Kisalföld Volán egyik Ikarus 415-ösébe került beépítésre: EVL-435"
volt egyszer egy Rába motor
Válasz Rabó001 #3024. hozzászólásáraIgazadvan! És tényleg!
Láttam egy párat. Csináltam egy párat. De ilyet?
Ez valami középmotoros buszban lehetett.
A farosban ez nemjavítható nemlehet hozzáférni.
A közèpmotorosnál az utastérből lehet hozzáférni.
Ez valami prototipus is lehet.
Variàltak kombináltak.
Legtöbbször jobb volt mint lett!
Volt 2db 415ös ikarus
Ugye csápos emelőnk nemvolt így 30×80centis ablakon kellett hengerfejezni.
Én besem fértem.
Válasz rtamas1976 #3022. hozzászólásáraIgen, a D2156 fekvő motorokon úgy van ahogy írod, meg a D10 Euro 1-n is. Állva, szöghajtással meghajtva.
Erre írtam én ezt: a fekvő buszmotoron valamelyiken asszem fekve van az adagoló is, a 2156 fekvőkön meg állva ilyen derékszöghajtással meghajtva, de olyat csak képeken láttam.
A D10 Euro 2-n nem ott van, hanem a fekvő blokk oldalán, az adagoló is fekve van. Ennek utána kellett keresnem, lévén én nem javítottam buszokat. Viszont tudom hogy láttam ilyet is képen, azért írtam (tudatlanul nem szoktam írogatni). Meg előttem van egy kép, amin egy szerelő ilyet szerel a gyárban, de a képet most nem találtam. Nyilván mivel a régebbi változatokból készült több, ezért az a gyakoribb (a derékszöghajtásos).
Itt van képen, gépkönyvéből.
Itt pedig egy ilyen motor fékpadon.
Rába motor fékpadon
Most már elhiszed, hogy nem mindegyiken úgy van, ahogy írtad? A List motor fekvő változatát hagyjuk, mert az nagyon régen volt, meg tényleg kis darabszámban készült.
Válasz Rabó001 #3021. hozzászólásáraNézd! Ott az adgoló
Válasz Rabó001 #3021. hozzászólásáraNincs az fekve!
Az 1henger mellett a motor elje előtt szöghajtásos megoldással. Minden rába ikarus motoron ottvan.
Csak a döntött és állón van az oldalán!
7 évig ikaruszokat szereltem.
Válasz Praetor #3019. hozzászólásáraLényegében az amit találtam a fekvohoz. A PES 6P 120A-ig egyezik a számsor. Ez adja meg a méretet, elfnek átmérője, lökte. A többi az forgasirany, szerelési helyzet, felfogatása, stb.
A fekvő buszmotoron valamelyiken asszem fekve van az adagoló is, a 2156 fekvokon meg állva ilyen derekszoghajtassal meghajtva, de olyat csak képeken láttam.
Válasz rtamas1976 #3018. hozzászólásáraLehet, hogy az lesz majd. Még majd meglátom, mert ahol biztosan értenek ehhez a típushoz, ott alaphangon 300e-be fog kerülni, ha hozzányúlnak.
Válasz Rabó001 #3016. hozzászólásáraEz van a gépen:
Volt nekem szinte teljesen megegyező, ugyanilyen adagolóm (a rábával vettem), de mint utólag kiderült, az teherautóra való volt.
Válasz Praetor #3009. hozzászólásáraLehet érdemes lenne egy adagolóssal felvenni a kapcsolatot. Levenni, átnézetni , beállítatni.
Elmondod mi a kínod vele, ha profi tudnifogja mi a baj.
Válasz Rabó001 #3016. hozzászólásáraAzért is nem írtam ki a szabályzó számát, típusát.
Válasz rtamas1976 #3014. hozzászólásáraEz így van, tudom. Csakhogy a szabályzonak külön száma van, ami az ő esetében nem játszik.
Ez egy ifa kombájn adagoló
Ez pedig egy teherautó adagoló
Válasz Rabó001 #3013. hozzászólásáraNem az az adagoló!!!!!
A fekvő ugye ikarusmotor.
Az maximum minimum szabályzós. Tehát közútra való!
A trakira teljesítmény szabályzós adagoló való!!!!
Teherautó szabályzó teljesem más mint a traktor adagoló!!!
Válasz Praetor #3009. hozzászólásáraD10 fekvő motorra találtam leírást. De szerintem állóra is azt az adagolót rakták.
Adagolószivattyú: Bosch, PES 6P 120A 320 LS3321-1
Tápszivattyú: Bosch, FP/KG 24 P311
D2156MTKL6 (250 LE)
Adagolószivattyú: Bosch, PES 6A 100D 410 RS 3039
Tápszivattyú: Bosch, FP/KE 22 AD 112/2
--------------------------------------------------------------
Kicsit beleástam magam. Más a 2 típusnál mind az adagoló dugattyúátmérője, mind a tápszivattyú dugattyú átmérője, így a szállítása is. A típusszámokból kiolvasható az is, hogy a tápszivattyú-dugattyú "párban vannak-e", vagyis összetartozók-e.
Most már ezek után már fotózd le mi van a tiéden, adattáblával!
Válasz hashtag #3011. hozzászólására
Szerintem ez is passzolna.
Válasz Praetor #3009. hozzászólásáraEz a második konkrétan úgy néz ki mint egy régebbi john deere adagoló jobb oldala, annál az említett alkatrész egyébként RE46252 számon elérhető.
Válasz Praetor #2991. hozzászólásáraAkkor az lesz a baja, hogy alig nyomja meg a dugattyút. Ilyen egyszerű alkatreszcserenel elofordul hogy nem nézi meg tüzetesen az ember, nem hasonlítja össze a régit az újjal, hanem Rába, kész.
Válasz Rabó001 #3004. hozzászólásáraElvileg ez van nekem, és ez euro I-es:
Ez meg euro II-es:
Válasz .Richard. #3000. hozzászólásáraLehet, hogy nem pontos. Volt már benne másik fordulatszám mérő egy teszt erejéig, amikor test probléma miatt nem mért. Amikor kiderült a hiba, visszacseréltem. Akkor nem pörgettem ki hideg motorral maxra, de nem rémlik, hogy különbözött volna a mérése. Persze 100rpm különbség nem biztos hogy hirtelen feltűnik. Annál nagyobb eltérés szerintem feltűnt volna.
Válasz Praetor #3006. hozzászólásáraBocs, a tápszivattyúra értettem. Az adagoló úgy néz ki, mint amit több lentebbi hozzászólásban is linkeltem.
Válasz Rabó001 #3004. hozzászólásáraHatározottan úgy tűnik, hogy nem. De azt még csak sejtjük, hogy melyik való a D10-re.
Válasz Rabó001 #3003. hozzászólásáraNekem 22mm-t sikerült mérnem (13+9mm) tegnap. Nagy jelentősége nincs, a 30mm-től jó messze van. A te fotódon viszont jól látszik, hogy nincs bemaródás a görgőt tartó villa két szélén.
Válasz Rabó001 #3003. hozzászólásáraPraetor! A tieden D10-re való adagoló van? Mert már annyi mindenről volt szó.
Válasz Praetor #2998. hozzászólásáraEz egy Rába-MAN D2156 MTKL6 (ez a 250 lóerős) motor Bosch adagolojanak gyári tapszivattyuja. Konkrétan egy Rába-Steigeren volt. A könyve is ezt a számot írja. A görgője 12-13 mm-t tud benyomodni, de nyilván a butyok nem igazán tudja a rajzon is jelölt 10mm alá nyomni.
Válasz Praetor #2998. hozzászólásáraBosch adagoló
Miskolcon van egy cég kimondottan bosch dolgokkal foglalkoznak.
Ilyen helyen az adagoló száma alapján betudják azonosítani.
Válasz Praetor #2998. hozzászólásáraA 2156-ét szerintem én meg tudom nézni. A fordulat meg olyan dolog hogy az írás is csalhatat, de most ne azzal foglalkozz. Másrészt ugyanazt a motort más fordulatra szabályozták be traktorral, kamionnal, stb.
A 2156 motor is a Steigerekben az ejehen kevesebbet forgott, aztán a gyár is feljebb vitte.
Válasz Praetor #2997. hozzászólásáraNem akarok illúzió romboló lenni,de lehet,a fordulatszámmèrő is olyan ,mint a táp szivattyú. Kicsit kèsik.. , ?
Válasz hashtag #2996. hozzászólásáraJaja, csütörtökön már elhúztam kultivátorral a legvégét.
Válasz Rabó001 #2995. hozzászólásáraJó tipp. Csak kérdés, hogy ki fogja ezt tudni? Az euro II adagolót nézve MAN tápszivattyú való rá.
Válasz .Richard. #2994. hozzászólásáraÍgy van. Azért az még foglalkoztat, hogy emelni kéne a motorfordulaton, legalább 100rpm-et. A neten látott videók alapján a D10-ek rendesen megterhelve 2050-et forognak. Nekem 1900-1950-et. Az adagoló "seggén" a mennyiségállító csavar már tökig be van csavarva.
Válasz Praetor #2993. hozzászólásáraLehet hogy szezon végére megjön az erő is
Válasz Praetor #2993. hozzászólásáraÉn most már cikkszam vagy típusszam alapján is összenézném mi jár melyik motorra, illetve adagolora. Jelen esetben neked az adagoló számít, mert láttam olyan motort amit D10-nek mondtak, de az adagoló a 2156-ra való volt rajta.
Válasz Praetor #2993. hozzászólásáraHa fel lehetne hívni a boltot,tudná mondani dugattyú kiállás mèretet,mikor teljesen kint van az alaptól mèrve. Meg,mikor teljesen be van nyomva. Így ha felteszed,nem nyomja szèt a bütyök,meg kèp szerint is jóval kijjebb lóg. Szóval lehet az oda való. Mièrt jártál így? Mert van mikor a bordásszij fogakat sem számolják meg,csak a hosszot nèzik ès lefogaz. Egy pèlda. Gondolom èn is, a görgős másik adagoló ra való. Hát, akkor most valóban ez a hiba? Amúgy Steyrre is árul görgős 3csavarosat,lehet ez való oda,itt ezèrt nem jó.
Válasz .Richard. #2989. hozzászólásáraSimán lehet, hogy telitalálatod van. Mert nekik van egy ilyen tápszivattyújuk, és ezen az euro II-es adagolón is ilyen van.
Nekem ugye egy kézipumpás, előszűrős változat kellene, ezért lehet, hogy ez lenne a megfelelő, vagy még ez..
A másik tápszivattyú görgőjén is ugyanilyen kopás van. Szóval úgy tűnik, hogy az a minimális tápdugattyú mozgást a két oldalsó "bütyök" kéretlen beleérése okozza.
Plusz még az előző tulaj szakija is kb ugyanennyit ért. Miért nekem, hülye laikusnak kell rájönnöm, hogy mi a baja a gépnek?! 
Gyakorlatilag minimálisat pumpált, és az adagoló próbált szívni, mint az állat, de szűrőkön és tápszivattyú visszacsapó szelepein, előszűrőn, meg a hosszú csövön keresztül már nem ment, amikor sok nafta kellett.
No, de! A két legutóbbi esetben is szaki cserélte a tápszivattyút, nem én!!!!! Ráadásul olyanok, akik láttak pár D10-est.
A tegnapi méricskélésről:
A bütyök távolsága a tápszivattyú felfogatási síktól mérve (forgatás közben) nagyjából 24mm - 30mm között mozog.
A tápszivattyú belógása a felfogatási síkhoz képest ~22mm, és egy vékonyabb tömítés meg 0.5mm. Ez így 21.5mm görgő belógás az adagolóba.
No de akkor mi mozgatja?!? Mert ugye a 21.5mm és 24mm között van még 2.5mm rés, és a görgő hozzá sem ér a bütyökhöz!!!
Úgy tűnik, hogy ez:
Honnan az a víz 5 év alatt az olajteknőben ? Végén azért a picsa se semmi.
https://youtu.be/nHG-l3iPflI
Válasz .Richard. #2988. hozzászólásárarother.hu. egy bolt a neten. Rába D2156 valami szám mèg van utánna, tápszivattyút árul,ülepitőpohárral együtt,de hosszú kalapos dugattyúemelőrudja van,nem görgős,de ugyan úgy 3csavaros. Ez egy másik fajta. Lehet mèg 3dik fajta is?
Válasz Praetor #2986. hozzászólásáraCsak annyit lehet bemyomni? A felfogatás talpról mèrve kène silabizálni. Most lènyegèben úgy èr be a görgő a bütyökig,hogy 1milit talán tud rajta nyomni? Ja,4órakor irány a temető.
Válasz Praetor #2986. hozzászólásáraVagy ki kell venni valami biztosító pöcköt a tápszivattyúból beszerelés előtt.
Gyorsjelentés: úgy tűnik, hogy a bütyök 5-6mm-t tud lökni az adagolóban, a tápszivattyúban meg 1-2mm-t mozog a dugattyú. Szóval valami nem kerek, valószínűleg erre az adagolóra nem a klasszikus rába tápszivattyú való, de majd készítek képeket. Most mennem kell, mert családi mizéria van. Köszönöm az eddigi brainstormingot kollégák!
Válasz Praetor #2981. hozzászólásáraÉs ezzel megy gond nélkül ??? Akkor ne szivasd a népet, valahol a tartálytól a kézi Ac, kimenő végéig van a gond.
Válasz Praetor #2965. hozzászólásáraJut eszembe perkinsen meg 1x a porlasztóktól elmenő cső lett odafogatva valahová, attól is amikor kedve volt, lelevegősödött valamiért. Én minden csövet megbontanák a rendszeren, és oda vissza levegőt bele.
Válasz .Richard. #2982. hozzászólásáraEgyszer megszivatott egy olyan gázolaj cső, aminek nem egyforma átmérőjű furat volt a csatlakozó fején, ahova az áteresztő csavar megy.
Válasz rtamas1976 #2980. hozzászólásáraDehogynem,ha pont az lenne elèg,hogy ne legyen vákum. Igaz nem ide való,de Samu tápszivattyuhoz 2tömitèst adtak. Mèregetek,ha nem rakom bele mindkettőt, akkor a rúd szètfesziti a belèt,mert 1.5milivel hosszabb. Amúgy meg lett volna a hiba,mert nem bíztam benne,mèregettem,de legalább nem a rudat kellett röviditeni.
Válasz Rabó001 #2977. hozzászólásáraIgen, mert hirtelen kellett megoldás, dolgozni kellett. Egy ilyet tettem a szívócsőbe és közvetlenül a gázolajszűrőre nyom. A tápszivattyúból meg kivettem ideiglenesen a görgős elemet, hogy addig se járjon gázolaj nélkül.
Az új csövet a hidraulikás készítette, 12-es belső átmérővel. Jónak tűnik. Az ac pumpát egyébként a régi csővel raktam bele. Szerintem mindkettő rendben van, mert pusztán a csövek cseréjétől nem változott a jelenség.
Válasz .Richard. #2978. hozzászólására1 vagy 1.5 mmes tömítés nemoszt, nemszoroz!
Itt vagy pitiáner vagy szarvashiba lessz!
Válasz .Richard. #2978. hozzászólásáraTápszivattyú szivocsövet egyből a tankban. Egy cső szűrővel. Ha jó,mindent kidobni. A règiből.