Egyébként tudna valaki infót adni egy eredeti áramtalanitó kapcsolóról? Mekkora áramot bir el,illetve mi van ráirva. Ugyanilyen info kellene eredeti öninditóról is,azon is vannak feliratok.Ezek érdekelnének.Az elektromos bekötési rajzon ezek az adatok nem szerepelnek.
Ha a 476-os hozzászólásban közölt linkről letöltötted volna a szerelési utmutatót (PDF fájl) akkor abban benne van hogy a nyomócsöveket milyen sorrendben kell felszerelni,illetve mi a gyújtási sorrend. Elektromos rajzot is találsz ha megnézed.A lényeg hogy az izzitó gyertyákat szereld ki,és kint kapcsold rá egyenként egy áramforrásra.DE CSAK EGY PILLANATRA!! Ha tovább tartod rajt az áramot,TÖNKREMEGY! Egyik pólus(-) a gyertyatestre,a másik (+) a vékony csavaros érintkezőre a végén. Ha jó a gyertya azonnal felizzik.Sorba vannak kötve,az előtét ellenállással együtt.Tehát ha egy ki van égve,máris nincs izzitás ,és nem indul a motor.
azt megcsináltam
de egyszerűen nem akar elindulni.
a porlasztók jók az izzítás az kérdés nem tudom hogy kell bekötni erről nincsen rajzod véletlenül? és hogy milyen értékűek nek kell lenniük?
Válasz #477. hozzászólásra
Mivel léghűtéses,ezért egy kicsivel magasabb az üzemi hőmérséklete mint a vizhűtéses motornak.Mennyire melegszik fel? Nem laza a ventillátort hajtó ékszj? Mindenesetre mondjuk az nem szerencsés ha a kipifogócső átmérője bárhol is szűkebb,mint a kipufogócsonk átmérője.Tehát az átömlési átmérőnek mindenhol meg kell lennie az egész kipufogó hosszán.A kipufogónak nem fojtani kell a motort,hanem terelni a gázt,eltérő irányokba.Persze kétütemű motornál más a helyzet,ott van jelentősége a fojtásnak,de itt most nem erről van szó.A kipufogócsonknál húzd szét a csövet,és nézd meg hogy úgyis nehezen indul-e?
nagyon szépen köszönöm, még egy kérdés mitől melegedhet fel a motor az lehet hogy a kipufogó nagyon le van fojtva és ezért melegszik fel és indul nehezen és ígértem a képeket a szörnyetegről.
Ez egy cseh oldal,elég érdekes infók vannak.A jobb oldalon 5 pontban vannak felsorolva a PDF fájlok amiket érdemes letölteni. 2 és 4 hengeres gépekhez szerelési infók.Sajnos magyar nyelvű nekem sincs,illetve van egy kezelési könyv,de nem sokat ér.Általános dolgok vannak benne,részletes leirás szerelésről,beállitásról nincs szó benne. Szereléshez inkább az előbbi PDF fájlokat ajánlom.
Nyugodtan nyomd vissza a gázkart.A dieselnél el kell venni az üzemanyagot.Ez a lényeg.Mivel ezeken a motorokon nincs elektromágneses szelep,a gázkar elforditásával nyugodtan leállithatod.Semmi baja nem lesz.
Köszönöm a segítséget. Megprobálom, hátha müködik. Még egy kérdés. Leállítani, hogy érdemes, azt írják nem szabad a gázkar visszatolásával, és a dekompresszoral sem. De akkor hogy érdemes?
Az ülés talpánál jobb oldalt jön fel a váltóból egy kis kar,azt ha felhúzod elvileg össze kéne kapcsolnia.
Viszont soknál le van törve, legalábbis amit én láttam azokon mindegyiken le volt.
Sziasztok.
Segítséget szeretnék kérni. RS 09 az első traktorom. Eddig nagyon tetszik. Ha valaki tudna segíteni, hogy a difizárat hogyan kell összekapcsolni azt, megköszönném. Keresnék alkatrészeket, adaptereket, ha van valakinek felesleges cucca hozzá, az írjon. Köszönöm.
Most már mindegy mert beleépítettük a négyhengeres rs motort a warchalovski vázba minden tökjó volt csak az önindító szorult meg állandóan de összehoztam és most csak az izzítás és a porlasztók vannak hátra,
Az izzító gyergyák bol két különböző van benne vagy csak valaki rosszul rakta be :-)
Ma tettem szert egy ilyen csoda masinára. Bízom abban, sikerül tudásom és a Ti segítségetekkel munkára bírni, magam és környezetem örömére. Reménykedem, az oldalon regisztrálásom után hasznos tanácsokra lelek és magam is kamatoztathatom elmém gyümölcseit a közösség és népem javára! Szép estét kívánok mindenkinek! Csablabek
a kéthengeres rs-09 motorja
2 KVD-9.0SVL a típusa vagy Warchalowsky Austro - Diesel
licenc.
A kompresszió mennyi?Ezek akkor is kurva nehezen indulnak ha felvannak újítva vagy újak. Az enyém 4 hengeres VEB Motorenwerke Cunewalde motoros,a típusa 4KVD 8/8SVL .
Lenne egy olyan problémám, hogy van egy "nyugdíjas" traktorunk és most megadta magát. Nem tudom mi lehet a problémája de gázolajat kap megfelelő nyomáson még sem indul el.A motor típusa D22s ha jól tévedek ilyen van a kéthengeres Rs 09 ben is. Ha valakinek lenne ötlete mi lehet a probléma és tudna segíteni azt nagyon megköszönném.
Tisztelettel Tamás Ferenc
én is erre a megoldásra gondoltam,a gyári helyre felrakni egy zsiga vagy pözső gencsit és tengellyel meghajtani!másik kérdésem,hogy milyen és mennyi motorolaj való a 4 hengeres RS09-be?és hogyan vannak benne a sebességek?előre is köszi a válaszokat
nekünk a 4hengersre van generátor feltéve a dinamó helyére. Ezen zsiga va naszem. A dinamó le van dobva tartóbakostól és generátornak van laposvasból csinálva egy bak. Amit ugyanúgy egy picike kardán hajt meg a hűtőventilátortól.
A 2 hengeresnél a dinamó tengelyére van feltéve a hűtőventillátor. Ha Neked nincs dinamó benne, akkor a hűtőventillátor tengelye külön be van csapágyazva? Máshol nem nagyon lehet, vagy ékszíjjal hajtatják meg utólagosan vagy a gyári helyén.
Üdv!Érdeklődnék,hogy az rs-09-ben hol van gyárilag a dinamó,mert amit vettünk azon nincs és,hogyan lehet esetleg generátort utólag rászerelni?
esetleg képi dokumentáció is érdekelne
előre is köszi
3443 hozzászólás
Válasz #489. hozzászólásra
Itt egy kép az elektromos bekötésről.
Válasz #489. hozzászólásra
Bocs ,ha jól látom az előtét ellenállás nem jól van bekötve,és ezzel együtt a gyertya sem!
Egyébként tudna valaki infót adni egy eredeti áramtalanitó kapcsolóról? Mekkora áramot bir el,illetve mi van ráirva. Ugyanilyen info kellene eredeti öninditóról is,azon is vannak feliratok.Ezek érdekelnének.Az elektromos bekötési rajzon ezek az adatok nem szerepelnek.
Válasz #489. hozzászólásra
Ha a 476-os hozzászólásban közölt linkről letöltötted volna a szerelési utmutatót (PDF fájl) akkor abban benne van hogy a nyomócsöveket milyen sorrendben kell felszerelni,illetve mi a gyújtási sorrend. Elektromos rajzot is találsz ha megnézed.A lényeg hogy az izzitó gyertyákat szereld ki,és kint kapcsold rá egyenként egy áramforrásra.DE CSAK EGY PILLANATRA!! Ha tovább tartod rajt az áramot,TÖNKREMEGY! Egyik pólus(-) a gyertyatestre,a másik (+) a vékony csavaros érintkezőre a végén. Ha jó a gyertya azonnal felizzik.Sorba vannak kötve,az előtét ellenállással együtt.Tehát ha egy ki van égve,máris nincs izzitás ,és nem indul a motor.
itt vannak a képek is
Válasz #487. hozzászólásra
Ne én hívjalak már téged. A hirdetéseim között megtalálod a számom.
Válasz #486. hozzászólásra
703126378 ez a számom
Válasz #485. hozzászólásra
csörgettelek, de foglalt volt. Hívj vissza és elmondom, úgy egyszerűbb.
Válasz #484. hozzászólásra
igen
csinálok róla képet és felteszem jó??
Válasz #483. hozzászólásra
rajzom nincs. De pofon egyszerű. És ha nem jó az izzítás akkor nem nagyon fog beindulni.
Vannak vezetékek most a gyertyákon?
Válasz #482. hozzászólásra
azt megcsináltam
de egyszerűen nem akar elindulni.
a porlasztók jók az izzítás az kérdés nem tudom hogy kell bekötni erről nincsen rajzod véletlenül? és hogy milyen értékűek nek kell lenniük?
Válasz #481. hozzászólásra
össze. De ha benézed hogy melyik a legelső henger akkor arra megy rá a legelső nyomócső és így szépen sorba egymás után.
Válasz #479. hozzászólásra
még egy kérdés a nyomócsöveket össze lehet cserélni?
mert lehet hogy az a gond.
Ha valakit érdekel eladó az egész úgy ahogy van.
Válasz #477. hozzászólásra
Mivel léghűtéses,ezért egy kicsivel magasabb az üzemi hőmérséklete mint a vizhűtéses motornak.Mennyire melegszik fel? Nem laza a ventillátort hajtó ékszj? Mindenesetre mondjuk az nem szerencsés ha a kipifogócső átmérője bárhol is szűkebb,mint a kipufogócsonk átmérője.Tehát az átömlési átmérőnek mindenhol meg kell lennie az egész kipufogó hosszán.A kipufogónak nem fojtani kell a motort,hanem terelni a gázt,eltérő irányokba.Persze kétütemű motornál más a helyzet,ott van jelentősége a fojtásnak,de itt most nem erről van szó.A kipufogócsonknál húzd szét a csövet,és nézd meg hogy úgyis nehezen indul-e?
Válasz #477. hozzászólásra
Válasz #475. hozzászólásra
nagyon szépen köszönöm, még egy kérdés mitől melegedhet fel a motor az lehet hogy a kipufogó nagyon le van fojtva és ezért melegszik fel és indul nehezen és ígértem a képeket a szörnyetegről.
Válasz #466. hozzászólásra
http://rs09.sodek.cz/
Ez egy cseh oldal,elég érdekes infók vannak.A jobb oldalon 5 pontban vannak felsorolva a PDF fájlok amiket érdemes letölteni. 2 és 4 hengeres gépekhez szerelési infók.Sajnos magyar nyelvű nekem sincs,illetve van egy kezelési könyv,de nem sokat ér.Általános dolgok vannak benne,részletes leirás szerelésről,beállitásról nincs szó benne. Szereléshez inkább az előbbi PDF fájlokat ajánlom.
Válasz #466. hozzászólásra
http://www.mediafire.com/?1znezh12z5q
itt le tudod tölteni a könyvet.Igaz hogy van ettől részletesebb is de azt nem tudom elküldeni emailben.
Válasz #472. hozzászólásra
Nyugodtan nyomd vissza a gázkart.A dieselnél el kell venni az üzemanyagot.Ez a lényeg.Mivel ezeken a motorokon nincs elektromágneses szelep,a gázkar elforditásával nyugodtan leállithatod.Semmi baja nem lesz.
Válasz #460. hozzászólásra
A négyhengeresnél a porlasztócsúcs 120, a kéthengeresnél 140 bar. A leirások szerint.
Köszönöm a segítséget. Megprobálom, hátha müködik. Még egy kérdés. Leállítani, hogy érdemes, azt írják nem szabad a gázkar visszatolásával, és a dekompresszoral sem. De akkor hogy érdemes?
Válasz #470. hozzászólásra
Az ülés talpánál jobb oldalt jön fel a váltóból egy kis kar,azt ha felhúzod elvileg össze kéne kapcsolnia.
Viszont soknál le van törve, legalábbis amit én láttam azokon mindegyiken le volt.
Sziasztok.
Segítséget szeretnék kérni. RS 09 az első traktorom. Eddig nagyon tetszik. Ha valaki tudna segíteni, hogy a difizárat hogyan kell összekapcsolni azt, megköszönném. Keresnék alkatrészeket, adaptereket, ha van valakinek felesleges cucca hozzá, az írjon. Köszönöm.
Válasz #464. hozzászólásra
Fogadd részvétemet.
Válasz #462. hozzászólásra
Nekem mindig az az első gondolatom, ha nem jó, hogy egy kis gyufa és olaj megoldaná a problémát..
Estére csinálok képet a szörnyetegről:-)
Válasz #463. hozzászólásra
Köszönöm szépen
Könyvet merre lehet szerezni a géphez azt nem tudod véletlenül?
Válasz #458. hozzászólásra
Most már mindegy mert beleépítettük a négyhengeres rs motort a warchalovski vázba minden tökjó volt csak az önindító szorult meg állandóan de összehoztam és most csak az izzítás és a porlasztók vannak hátra,
Az izzító gyergyák bol két különböző van benne vagy csak valaki rosszul rakta be :-)
üdv :feri
Válasz #455. hozzászólásra
Én is egy 2 hengeres rs felújításán dolgozom minden szabad percemben.
Nemrég így néztünk ki:
Válasz #460. hozzászólásra
Könyv szerint 140 bar a porlasztó nyomása.
Válasz #461. hozzászólásra
Egy ilyen értékes gépet csak simogatni szabad, szeretgetni
Válasz #458. hozzászólásra
Hát akkor marad az , hogy fel kell gyújtani.
Helló nem tudja valaki véletlenül a porlasztócsúcs nyomását mennyire kell beállíttatni
?
Válasz #451. hozzászólásra
Az egyik képen a sebességváltó fokozatai vannak, a másikon az irányváltó. A V-irány előre,a másik hátra.
Üdvhttp://www.youtube.com/watch?v=FXWaH__39nU
Válasz #453. hozzászólásra
Üdv! Se hidegen,se melegen nem indul??
Válasz #455. hozzászólásra Üdv!
Ha valamiben tudok segiteni akkor szóljál.Itt van egy video a gépemről http://www.youtube.com/watch?v=FXWaH__39nU
Válasz #452. hozzászólásra
Üdv! Nekem a gyári dinamó leégett,helyette beraktam egy kis Polski dinamót,ez ugyanakkora méretű mint az eredeti.A ventillátor tengelye hajtja meg.
Ma tettem szert egy ilyen csoda masinára. Bízom abban, sikerül tudásom és a Ti segítségetekkel munkára bírni, magam és környezetem örömére. Reménykedem, az oldalon regisztrálásom után hasznos tanácsokra lelek és magam is kamatoztathatom elmém gyümölcseit a közösség és népem javára! Szép estét kívánok mindenkinek! Csablabek
Válasz #453. hozzászólásra
a kéthengeres rs-09 motorja
2 KVD-9.0SVL a típusa vagy Warchalowsky Austro - Diesel
licenc.
A kompresszió mennyi?Ezek akkor is kurva nehezen indulnak ha felvannak újítva vagy újak. Az enyém 4 hengeres VEB Motorenwerke Cunewalde motoros,a típusa 4KVD 8/8SVL .
Tiszteletem az uraknak
Lenne egy olyan problémám, hogy van egy "nyugdíjas" traktorunk és most megadta magát. Nem tudom mi lehet a problémája de gázolajat kap megfelelő nyomáson még sem indul el.A motor típusa D22s ha jól tévedek ilyen van a kéthengeres Rs 09 ben is. Ha valakinek lenne ötlete mi lehet a probléma és tudna segíteni azt nagyon megköszönném.
Tisztelettel Tamás Ferenc
sikerült a gencsi megoldás,pözsó generátort építettünk be,be kötöttük a világítás meg az indexet is
én is erre a megoldásra gondoltam,a gyári helyre felrakni egy zsiga vagy pözső gencsit és tengellyel meghajtani!másik kérdésem,hogy milyen és mennyi motorolaj való a 4 hengeres RS09-be?és hogyan vannak benne a sebességek?
előre is köszi a válaszokat
Válasz #445. hozzászólásra
nekünk a 4hengersre van generátor feltéve a dinamó helyére. Ezen zsiga va naszem. A dinamó le van dobva tartóbakostól és generátornak van laposvasból csinálva egy bak. Amit ugyanúgy egy picike kardán hajt meg a hűtőventilátortól.
Válasz #448. hozzászólásra
A 2 hengeresnél a dinamó tengelyére van feltéve a hűtőventillátor. Ha Neked nincs dinamó benne, akkor a hűtőventillátor tengelye külön be van csapágyazva? Máshol nem nagyon lehet, vagy ékszíjjal hajtatják meg utólagosan vagy a gyári helyén.
levettük a deknit,mert nem volt jó az izzítás és megcsináltuk,de nincs ott a dinamó sajna
Válasz #444. hozzászólásra
a ventillátor mögött,a felső deknit leveszed a szívócsonk van ott lesz alatta a dinamó ,kívülről nem látod
na igen,de az nincs rajta és én is láttam képen ezt a gencsis megoldást,ezért most ezen agyalok
a 4 hengerest ismerem azon dinamó van az ülés alatt,de láttam már az ékszíjhoz szerelt generátort is
Üdv!Érdeklődnék,hogy az rs-09-ben hol van gyárilag a dinamó,mert amit vettünk azon nincs és,hogyan lehet esetleg generátort utólag rászerelni?
esetleg képi dokumentáció is érdekelne
előre is köszi