Űdvőzlők mindenkit,segitségre lene szűkségem úgy látom az én problémám még nem oldodott meg a t-25 ma bedobta a tőrűlkőzőt azt hittem minden megoldodott de újra vacakol a sebváltom.kivéve a reduktort,meg a hátrafele valo tolatást megint dob ki minden sebességet bármely fokozat is legyen Betolom modjuk a 2-es be elindul majd hallok valami kerrenést a váltoból és kkidobja a hang után de az elore meg a hátra tolatásnál az eőre fokozatba kel betolnom majd amilyen sebességet választok és aztán ujra kerreg aztán megint........?????????
Holnap után tudok felrakni közelebbi képet a fűtésről.
Lemezzel körbeburkoltuk a hengert,átfúrtuk a kabint elvezettük az ablakhoz és a kabinba a meleg levegőt,egy pillangószelep segítségével lehet állítani.
Te is raktál egy "gyűjtőt" a levegő útjába?
Tudnál róla fotót készíteni ide?
Nekem is beválik a fűtésem, bár annyi problémám van, hogyha leveszem a ventilátor mögül a szűkítőt, akkor jobban keveredik a hidegebb levegővel a motor hője.
Addig tökéletes, amíg nem megy át olyan sok levegő a bordákon, így fantasztikus meleg levegőt fúj be a ventilátor a fülkébe.
Mert én csak a gégecsövet rakom a bordákhoz. Ezért is gondolkodok azon, hogy csinálok én is egy gyűjtőt a blokkhoz, mint Koppány vezér vagy pl. Jasi.
Pumpáld a tápszivattyút és ha könnyen tudod pumpálni akkor levegős akkor valamiért nem tarja meg a nyomást az adagoló! a nehezebben tudod pumpálni akkor megvan a nyomásod nincs levegő a rendszerben! Tavaly télen nekem is ilyen gondom volt de azóta nem csinálta!
Üdv! Eredetileg a régi T-25-ösről szerettem volna átrakni a 71mm-es ékszíjtárcsát de annak nem passzolt a tengelyátmérője. Ezért egy Fiesta generátorról tettem át a 63mm-es tárcsát. Kicsit fütyülős hangja lett, de mivel nem csúszóérintkezős ezért szerintem bírnia kell a generátornak. Főleg hogy a Fiesta motorja 4500-ig tud kipörögni.
Azt hogy lehet ellenőrizni hogy elengedi e a nyomást? Mert ki lett takarítva a gázolaj szűrő, viszont utána a kézi szivattyúval addig nyomtam amíg csak bírtam, viszont ha beindul utána már lelégteleníti magát teljesen nem de?
Az nem lehet hogy az adagolod elengedi a nyomást? És azért indult utána mert a sok indítózástól már felkapta a gázolajat! Legközelebb ilyenkor próbáld meg a tápszivattyút pumpálni és utána próbáld megint!
Szelephézag be lett állítva, azzal nincs gond, dekompresszort használom indításkor, az izzítógyertyát pedig leellenörzöm. De az a furcsa hogy tegnap kb 20 percig rásütött a nap és azonnal beindult. Nem lehet hogy az önindítóval lehet baj mert az eléggé felmelegedett vagy csak a sok indítástól volt???
A legfontosabb! Ha a szelephézagot nem állítottad be, akkor nagy lehet a baj! Dekompresszor használata során eltörhet valami. Ha a szelepemelő rudakat felcserélted, nézd meg a szelephézagot!
Nem jelöltem az alkatrészeket, minden oda került vissza ahová való, nem tudom mi lehet a gond, de szétszedni muszáj volt mert már nagyon engedte az olajat, viszont az olajat most sem eszi mert nem kék a füstje.
Válasz #8461. hozzászólásra
Össze jelölted az alkatrészeket ,hogy aránylag ugyanabba a helyzetbe kerüljenek vissza? A hüvely belseje nem 100% kerekre kopik,ha nem ugyan oda kerül vissza, a kopottabb rész ahol volt ,akkor nem tömit kellökép.Ezért erössen mérlegelni kell,hogy lényeges-e a szétszedése./kompresszió vesztés,olaj fogyasztás is lehet/
Ezzel a vlagyival minden reggel van valami gond. Nálunk most fagyott egy kicsit és nem hajlandó beindulni. Van valami ötletetek? Most vettem új akksit (150 Ah) és talán valamit rosszul raktunk össze mikor szétszedtük a hengert? Mert eddig mínusz 10 fokba is beindult
Na sikerült megoldani, kihúztam a gömbfejeket is és ott ment szét a tömítés, kicseréltem most már szuperál. Munka van menni kellett volna, erre reggel látom hogy folyik az olaj
Na sikerült kicserélni a hengertalptömítést azóta nem szivárog a motornál az olaj, most előjött más baja és nem tudom mi van vele. A vezérműtömb bal oldali karjánál folyik az olaj, nem szivárog meg csepeg, hanem szabályosan folyik. A tömítést azt kicseréltem régebben annak semmi baja, ha emelek vele az egész gumitömítés kipúposodik és egy pici lyuk van rajta azon azonnal ömlik az olaj. Remélem valaki tud segíteni
Hello mindenki.Egy kérdésem lenne, nem pont témába vág de ti tuti tudtok segíteni. Egy ágaprító van tervbe véve.Egyik helyen egy t-25 kistraktorral hajtották és nagyon szépn vitte, nekem van egy 50lovas 550-es mtz-m.
A kérdésem mennyit eszik meg max a t25 óránként?
Szerintetek egy 50es mtz 20-30loerővel kihasználva eszik kevesebbet, vagy egy 20-30loerős kéthengeres motor(rs, slavia, t25)? Vagy még van gépkocsi motor verzió is, pl dizel ford motor 100km/6liter, de az neki átlag 1,5óra vegyesbe, azaz 4liter/óra lenne kb ha stabilként használva. Szerintetek? Köszönöm
Válasz #8450. hozzászólásra
Hali! A difizár pedál rudazata be van rozsdásodva /stb/ a padlozatban található házában,ezért nehezen tud mozogni,szedd szét csiszold meg ,és vissza. Ha keveset vagy egyáltalán nem használják,mindig ez van.
Üdv.!
Készen vagyok a munkahenger tartó fül alátámasztásával (minden helyet felhasználtam amit csak tudtam), persze úgy, hogy semmibe se akadályozzon.
Pár kép róla:
Válasz #8445. hozzászólásra
Nincs nagyon alternatívám.
Külső méreteiben,lóerőben,nekem pont megfelelne.
Leharcolt sokezerórás romot nem szeretnék venni.
OMÉK-on néztem Landini Rex ültetvénytrakit,de a 70 lovas 30000euró nettóba,és nincs rajta légfékrenszer kiépítve,ami plussz 600 ezer forintot jelentene.
Légfékrendszer még a Vlagyimon is van!!!
25342 hozzászólás
Válasz #8494. hozzászólásra
De azt hiszem hogy megvárom a tavaszt a vásárlással! Kibírja még ez a telet! 
De kösz az infót!
Az lesz az!
Válasz #8493. hozzászólásra
12,4-28 ez az?
ha ez akkor 51 papír
Nem tudja valaki hogy most milyen árban van a vlagyihoz 1 hátsógumi?
Válasz #8491. hozzászólásra
És ez a 3 egyben 1500 vagy külön külön? 
engem érdekelne a dolog! Postán utánvéttel elküldöd?
T-25 gépkönyv,műszaki leírás,alkatrész katalógus cd-n.
Kinyomtatható J-peg formátumban eladó 1500-ft.
Űdvőzlők mindenkit,segitségre lene szűkségem úgy látom az én problémám még nem oldodott meg a t-25 ma bedobta a tőrűlkőzőt azt hittem minden megoldodott de újra vacakol a sebváltom.kivéve a reduktort,meg a hátrafele valo tolatást megint dob ki minden sebességet bármely fokozat is legyen Betolom modjuk a 2-es be elindul majd hallok valami kerrenést a váltoból és kkidobja a hang után de az elore meg a hátra tolatásnál az eőre fokozatba kel betolnom majd amilyen sebességet választok és aztán ujra kerreg aztán megint........?????????
Válasz #8487. hozzászólásra
Holnap után tudok felrakni közelebbi képet a fűtésről.
Lemezzel körbeburkoltuk a hengert,átfúrtuk a kabint elvezettük az ablakhoz és a kabinba a meleg levegőt,egy pillangószelep segítségével lehet állítani.
Válasz #8486. hozzászólásra
igyekeztem!
Válasz #8483. hozzászólásra
Te is raktál egy "gyűjtőt" a levegő útjába?
Tudnál róla fotót készíteni ide?
Nekem is beválik a fűtésem, bár annyi problémám van, hogyha leveszem a ventilátor mögül a szűkítőt, akkor jobban keveredik a hidegebb levegővel a motor hője.
Addig tökéletes, amíg nem megy át olyan sok levegő a bordákon, így fantasztikus meleg levegőt fúj be a ventilátor a fülkébe.
Mert én csak a gégecsövet rakom a bordákhoz. Ezért is gondolkodok azon, hogy csinálok én is egy gyűjtőt a blokkhoz, mint Koppány vezér vagy pl. Jasi.
Válasz #8485. hozzászólásra
Te ez nagyon jól ment.
Egy kis csemege tegnapról!
Video
Válasz #8478. hozzászólásra
Pumpáld a tápszivattyút és ha könnyen tudod pumpálni akkor levegős akkor valamiért nem tarja meg a nyomást az adagoló! a nehezebben tudod pumpálni akkor megvan a nyomásod nincs levegő a rendszerben! Tavaly télen nekem is ilyen gondom volt de azóta nem csinálta!
Megcsináltuk a fűtést a trakiba.
Motorhő a fülkébe,és pólóban lehet dolgozni.
Sziasztok!
T-25 höz szeretnék talajmarót venni.
Van valakinek eladó?
Jól jönne egy két tapasztalat a mérettel márkával kapcsolatban.
Válasz #8480. hozzászólásra
Üdv! Eredetileg a régi T-25-ösről szerettem volna átrakni a 71mm-es ékszíjtárcsát de annak nem passzolt a tengelyátmérője. Ezért egy Fiesta generátorról tettem át a 63mm-es tárcsát. Kicsit fütyülős hangja lett, de mivel nem csúszóérintkezős ezért szerintem bírnia kell a generátornak. Főleg hogy a Fiesta motorja 4500-ig tud kipörögni.
Válasz #8479. hozzászólásra
Üdv. Alex!
Mennyivel kisebbre cserélted le? Amúgy nem rossz ötlet, főleg ilyen kora esti világítós időben!
Üdv!
Tegnap lecseréltem a Vlagyi generátorán az ékszíjtárcsát kisebbre. Azóta alapjáraton is van rendesen töltés, nem kell érte pörgetnem a motort.
Válasz #8477. hozzászólásra
Azt hogy lehet ellenőrizni hogy elengedi e a nyomást? Mert ki lett takarítva a gázolaj szűrő, viszont utána a kézi szivattyúval addig nyomtam amíg csak bírtam, viszont ha beindul utána már lelégteleníti magát teljesen nem de?
Válasz #8476. hozzászólásra
Az nem lehet hogy az adagolod elengedi a nyomást? És azért indult utána mert a sok indítózástól már felkapta a gázolajat! Legközelebb ilyenkor próbáld meg a tápszivattyút pumpálni és utána próbáld megint!
Válasz #8467. hozzászólásra
Szelephézag be lett állítva, azzal nincs gond, dekompresszort használom indításkor, az izzítógyertyát pedig leellenörzöm. De az a furcsa hogy tegnap kb 20 percig rásütött a nap és azonnal beindult. Nem lehet hogy az önindítóval lehet baj mert az eléggé felmelegedett vagy csak a sok indítástól volt???
Válasz #8474. hozzászólásra
Valahogy sejtettem hogy ezt fogod mondani!
Válasz #8473. hozzászólásra
Talán ezt a részét kihagynám.De ezért kösz.
Válasz #8472. hozzászólásra
Tiédre is lehet tenni hengerenkénti izzítást! Csak ahhoz hengerfejet kell cserélni!
Válasz #8470. hozzászólásra
Akkor gépnek jó izzítása van!Én izzítás nélkül indítóm mindig.
Válasz #8469. hozzászólásra
Az én gépem 84-es kiadású. Nincs még benne irány váltó.Ez a gép még az első széria,én úgy tudom.
Válasz #8469. hozzászólásra
Ilyen is van! Sőt egy a közelben olyan, mind a két típus be van építve.
Válasz #8468. hozzászólásra
van ilyen típus is amit Lala említett...
Válasz #8466. hozzászólásra
Csak a egy izzító gyertya van az pedig a szívócsőben van.
Válasz #8466. hozzászólásra
A legfontosabb! Ha a szelephézagot nem állítottad be, akkor nagy lehet a baj! Dekompresszor használata során eltörhet valami. Ha a szelepemelő rudakat felcserélted, nézd meg a szelephézagot!
Válasz #8465. hozzászólásra
A hengerfejben lévő izzítógyertya kap áramot?
Dekompresszorral indítani izzítás után. Ez a megoldás. Ha így sem indul, akkor állj neki szétszerelni
Válasz #8464. hozzászólásra
, nem tudom mi lehet a gond, de szétszedni muszáj volt mert már nagyon engedte az olajat, viszont az olajat most sem eszi mert nem kék a füstje.
Nem jelöltem az alkatrészeket, minden oda került vissza ahová való
Válasz #8461. hozzászólásra
Össze jelölted az alkatrészeket ,hogy aránylag ugyanabba a helyzetbe kerüljenek vissza? A hüvely belseje nem 100% kerekre kopik,ha nem ugyan oda kerül vissza, a kopottabb rész ahol volt ,akkor nem tömit kellökép.Ezért erössen mérlegelni kell,hogy lényeges-e a szétszedése./kompresszió vesztés,olaj fogyasztás is lehet/
Válasz #8462. hozzászólásra
helló én most 12Ft szoktam kérni ölenként
Ti menyiért szoktatok ilyen 200-300 öles kerteket szántani? Mer hívtak több helyre szántani de nem akarok sokat kérni!
Ezzel a vlagyival minden reggel van valami gond. Nálunk most fagyott egy kicsit és nem hajlandó beindulni. Van valami ötletetek? Most vettem új akksit (150 Ah) és talán valamit rosszul raktunk össze mikor szétszedtük a hengert? Mert eddig mínusz 10 fokba is beindult
Válasz #8456. hozzászólásra
Én körfűrészt hajtottam T25-tel, nálam 8 óra alatt, 8 litert evett 3/4 gázon.
Válasz #8458. hozzászólásra
Na sikerült megoldani, kihúztam a gömbfejeket is és ott ment szét a tömítés, kicseréltem most már szuperál. Munka van menni kellett volna, erre reggel látom hogy folyik az olaj
Válasz #8457. hozzászólásra
Gömbcsészéket is cserélted vagy csak a tömítést?
Na sikerült kicserélni a hengertalptömítést azóta nem szivárog a motornál az olaj, most előjött más baja és nem tudom mi van vele. A vezérműtömb bal oldali karjánál folyik az olaj, nem szivárog meg csepeg, hanem szabályosan folyik. A tömítést azt kicseréltem régebben annak semmi baja, ha emelek vele az egész gumitömítés kipúposodik és egy pici lyuk van rajta azon azonnal ömlik az olaj. Remélem valaki tud segíteni
Hello mindenki.Egy kérdésem lenne, nem pont témába vág de ti tuti tudtok segíteni. Egy ágaprító van tervbe véve.Egyik helyen egy t-25 kistraktorral hajtották és nagyon szépn vitte, nekem van egy 50lovas 550-es mtz-m.
A kérdésem mennyit eszik meg max a t25 óránként?
Szerintetek egy 50es mtz 20-30loerővel kihasználva eszik kevesebbet, vagy egy 20-30loerős kéthengeres motor(rs, slavia, t25)? Vagy még van gépkocsi motor verzió is, pl dizel ford motor 100km/6liter, de az neki átlag 1,5óra vegyesbe, azaz 4liter/óra lenne kb ha stabilként használva. Szerintetek? Köszönöm
Válasz #8454. hozzászólásra
Az adagoló elem kopott,ha hama megtellik,
Válasz #8453. hozzászólásra
Nem tudom, de megnézem. Mit lehet a résolajjal tenni?
Válasz #8447. hozzászólásra
Üdv! De lehet résolajos is az adagolod ! mennyi üóra kell ,hogy megteljen?
Válasz #8450. hozzászólásra
Hali! A difizár pedál rudazata be van rozsdásodva /stb/ a padlozatban található házában,ezért nehezen tud mozogni,szedd szét csiszold meg ,és vissza. Ha keveset vagy egyáltalán nem használják,mindig ez van.
Üdv.!
Készen vagyok a munkahenger tartó fül alátámasztásával (minden helyet felhasználtam amit csak tudtam), persze úgy, hogy semmibe se akadályozzon.
Pár kép róla:
Köszi megpróbálom!!!!!!!
Sziasztok! Kérdésem a következő: T-25/A traki gumi nyomásai bar-ban mennyi? Köszi a választ!( elöl-hátul)
Válasz #8447. hozzászólásra
A Vlagyi ilyen.
Gyógyír,30-40 ü óránként lecserélni a hajtásházban azt a kemény 1 deciliter motorolajat.
Köszi Alex. Esetleg valami gyógyír?
Válasz #8445. hozzászólásra
Nincs nagyon alternatívám.
Külső méreteiben,lóerőben,nekem pont megfelelne.
Leharcolt sokezerórás romot nem szeretnék venni.
OMÉK-on néztem Landini Rex ültetvénytrakit,de a 70 lovas 30000euró nettóba,és nincs rajta légfékrenszer kiépítve,ami plussz 600 ezer forintot jelentene.
Légfékrendszer még a Vlagyimon is van!!!